Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Court-circuit entre le relais de démarreur et la batterie (P061512)

DESCRIPTION

Lorsque le moteur est entraîné par le démarreur, la tension de la batterie est appliquée à la borne STA de l'ECM.

Si l'ECM détecte le signal de commande de démarreur (STA) alors que le véhicule roule, il considère qu'il y a un dysfonctionnement du circuit STA. L'ECM allume ensuite le témoin de dysfonctionnement et enregistre ce DTC.

Cette surveillance fonctionne lorsque le véhicule roule à 20 km/h (12 mph) minimum depuis plus de 20 secondes.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P061512	Court-circuit entre le relais de démarreur et la batterie	Toutes les conditions suivantes sont remplies (logique de détection à 1 cycle(s)): La tension de la batterie est de 10,5 V minimum La vitesse du véhicule est de 20 km/h (12 mph) minimum. Le régime moteur est supérieur à 1 000 tr/min. Le signal du démarreur est en position ON pendant au moins 20 secondes.	Ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort: Circuit du relais de démarreur Circuit de la fonction de maintien de démarrage Faisceau et connecteur ECM ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0617

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0617: Signal du démarreur / Vérifier le signal d'entrée
Capteurs / Pièces constitutives (principaux) requis	Relais ST, Ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort, ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)
Capteurs / Pièces constitutives (secondaires) requis	Capteur de vitesse du véhicule (VSS), capteur de position de vilebrequin (CKP)
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	20 s
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés	Néant
Tension de la batterie	10,5 V minimum
Contacteur d'allumage	ON
Vitesse du véhicule	20 km/h (12,43 mph) minimum
Régime moteur	1 000 tr/min minimum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Signal du démarreur

ON

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

ATTENTION:

Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

CONSEIL:

• Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.
• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure Effacer les DTC permanents.

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
6. Faire démarrer le moteur.
7. Conduire le véhicule pendant 20 secondes minimum dans les conditions suivantes [*1]:
   • Le régime moteur est de 1 000 tr/min minimum.
   • La vitesse du véhicule est supérieure ou égale à 20 km/h (12 mph).

     CONSEIL:

     [*1] : Procédure d'estimation normale.

     La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

8. Arrêter le véhicule.
9. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Transmission / Utility / All Readiness.
10. Introduire le DTC: P061512.
11. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

• Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
• Effectuer le cycle de détection universel pour effacer les DTC permanents.

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• Effectuer l'enregistrement et/ou l'initialisation lorsque les pièces associées à la boîte-pont automatique sont remplacées.

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PROCEDURE

1.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (STARTER SW)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Transmission / Data List / Starter SW.

Powertrain > Transmission > Data List

Affichage du tester	Objet de la mesure	Plage	Condition normale	Note de diagnostic
Starter SW	Signal du démarreur	OFF ou ON	ON: Démarreur en fonctionnement OFF: Démarreur non activé	-

Powertrain > Transmission > Data List

Affichage du tester
Starter SW

(e) Relever la Data List en suivant les indications du Techstream.

OK:

Condition	Contacteur de démarreur
Contacteur d'allumage en position ON	OFF

(f) Relever la Data List en fonction de l'affichage sur le Techstream, lorsque le véhicule est conduit à un régime moteur de 1 000 tr/min minimum à une vitesse d'au moins 20 km/h (12 mph).

OK:

Condition	Contacteur de démarreur
Conduire à une vitesse de 20 km/h (12 mph) minimum (régime moteur de 1 000 tr/min minimum)	OFF

CONSEIL:

Si le résultat de l'une de ces valeurs n'est pas conforme aux spécifications, passer à l'étape suivante avec le contacteur d'allumage en position ON, le Techstream connecté et l'élément de la Data List "Starter SW" sélectionné.

CONSEIL:

Si l'ensemble de démarreur fonctionne en continu lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON, passer à l'étape suivante sans relever l'élément de la Data List "Starter SW".

OK

SIMULATION DE SYMPTOMES ET VERIFICATION DES DTC

INCORRECT

2.	VERIFIER LE RELAIS ST (RECHERCHER UN COURT-CIRCUIT)

(a) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Transmission / Data List / Starter SW.

Powertrain > Transmission > Data List

Affichage du tester	Objet de la mesure	Plage	Condition normale	Note de diagnostic
Starter SW	Signal du démarreur	OFF ou ON	ON: Démarreur en fonctionnement OFF: Démarreur non activé	-

Powertrain > Transmission > Data List

Affichage du tester
Starter SW

(b) Déposer le relais ST du bloc de relais de compartiment moteur et de l'ensemble de bloc de jonction.

(c) Relever la Data List en suivant les indications du Techstream.

Résultat:

Résultat	Passer au point
L'élément de la Data List "Starter SW" ne change pas de ON.	A
L'élément de la Data List "Starter SW" change de ON à OFF.	B

CONSEIL:

• Lorsque le résultat de la vérification ci-dessus est "L'élément de la Data List "Starter SW" ne change pas de ON", le relais ST est normal.
• Des DTC peuvent être enregistrés au cours de cette vérification. Vérifier les DTC et les effacer à l'aide du Techstream.

B

REMPLACER LE RELAIS ST

A

3.	VERIFIER LA TENSION DE BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE RELAIS ST)

CONSEIL:

L'objectif de cette étape est de vérifier la tension de la borne de relais ST dans des conditions anormales.

(a) Déposer le relais ST du bloc de relais de compartiment moteur et de l'ensemble de bloc de jonction.

*1 Ensemble de bloc de relais et de bloc de jonction de compartiment moteur *2 Support de relais ST

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Mesurer la tension entre la borne 2 du relais ST et la masse de carrosserie.

CONSEIL:

• Noter la tension mesurée car elle sera nécessaire pour vérifier le changement de tension à l'étape suivante. Dans la mesure où l'étape suivante doit être exécutée dans les mêmes conditions, maintenir le contacteur d'allumage en position ON et ne pas reposer le relais ST.
• Des DTC peuvent être enregistrés au cours de cette vérification. Vérifier les DTC et les effacer à l'aide du Techstream.
• Si une tension a été mesurée avec le contacteur d'allumage en position ON, l'un des dysfonctionnements suivants est suspecté:
  • Court-circuit en +B dans le circuit d'une ECU branchée ou dans l'ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort.
  • Court-circuit en +B dans le faisceau de câbles.

SUIVANT

4.	VERIFIER FSE'ENSEMBLE DE CONTACTEUR DE POSITION DE STATIONNEMENT/POINT MORT (RECHERCHER UN COURT-CIRCUIT EVENTUEL)

(a) Débrancher le connecteur C55 de l'ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort.

*1 Ensemble de bloc de relais et de bloc de jonction de compartiment moteur *2 Support de relais ST

(b) Mesurer la tension entre la borne 2 de relais ST et la masse de carrosserie, et la comparer avec la tension mesurée à l'étape précédente.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La tension entre la borne 2 du relais ST et la masse de carrosserie ne change pas lorsque le connecteur est débranché.	A
La tension entre la borne 2 du relais ST et la masse de la carrosserie change lorsque le connecteur est débranché.	B

CONSEIL:

• Si la tension est la même qu'avant et après la déconnexion du connecteur, l'ensemble du contacteur de position de stationnement/point mort est normal.
• Des DTC peuvent être enregistrés au cours de cette vérification. Vérifier les DTC et les effacer à l'aide du Techstream.

B

REMPLACER L'ENSEMBLE DE CONTACTEUR DE POSITION DE STATIONNEMENT/POINT MORT

A

5.	VERIFIER L'ECM (RECHERCHER UN COURT-CIRCUIT EVENTUEL)

(a) Débrancher le connecteur A24 ECM.

*1 Ensemble de bloc de relais et de bloc de jonction de compartiment moteur *2 Support de relais ST

(b) Mesurer la tension entre la borne 2 de relais ST et la masse de carrosserie, et la comparer avec la tension mesurée à l'étape précédente.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La tension entre la borne 2 de relais ST et la masse de carrosserie ne change pas lorsque le connecteur est débranché (sans système de clé intelligente).	A
La tension entre la borne 2 de relais ST et la masse de carrosserie ne change pas lorsque le connecteur est débranché (avec système de clé intelligente).	B
La tension entre la borne 2 du relais ST et la masse de la carrosserie change lorsque le connecteur est débranché.	C

CONSEIL:

• Si la tension est la même qu'avant et après la déconnexion du connecteur, l'ECM est normal.
• Des DTC peuvent être enregistrés au cours de cette vérification. Vérifier les DTC et les effacer à l'aide du Techstream.

A

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (ECM - ENSEMBLE DE CONTACTEUR DE POSITION DE STATIONNEMENT/POINT MORT - RELAIS ST)

C

PASSER AU POINT 7

B

6.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECM - ENSEMBLE DE CONTACTEUR DE POSITION DE STATIONNEMENT/POINT MORT - ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE - RELAIS ST)

(a) Débrancher le connecteur A24 ECM.

(b) Débrancher le connecteur C55 de l'ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort.

(c) Débrancher le connecteur A13 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(d) Déposer le relais ST du bloc de relais de compartiment moteur et de l'ensemble de bloc de jonction.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A24-30 (STA), C55-9 (L), A13-20 (STA) ou 2 (relais ST) - Autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

OK

VERIFIER LE SYSTEME DE CLE INTELLIGENTE (VERIFIER LA TENSION DE BORNE STA DE L'ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

7.	REMPLACER ECM

(a) Remplacer l'ECM.

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SUIVANT

PROCEDER A L'ENREGISTREMENT