Toyota Camry et,
Toyota Partner.
Toyota Camry et,
DATA LIST / ACTIVE TEST
DATA LIST
REMARQUE:
Dans le tableau ci-dessous, les valeurs reprises sous "Conditions normales" sont des valeurs de référence. Ne pas se baser uniquement sur ces valeurs de référence pour déterminer si une pièce est défectueuse ou non.
CONSEIL:
La Data List du Techstream permet de relever les valeurs ou l'état des contacteurs, des capteurs, des actionneurs et d'autres éléments sans avoir à déposer de pièces. Cette vérification non intrusive peut être très utile dans la mesure où des conditions ou des signaux intermittents peuvent être identifiés préalablement au déplacement des pièces ou des câblages. Relever la Data List lors de la recherche de pannes permet de gagner du temps au cours du diagnostic.
(a) Faire monter le moteur en température.
(b) Mettre le contacteur du moteur en position OFF.
(c) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(d) Mettre le contacteur du moteur en position ON (IG).
(e) Allumer le Techstream.
(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Transmission / Data List.
(g) Relever la Data List en suivant les indications du Techstream.
Powertrain > Transmission > Data List|
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage | Condition normale |
Note de diagnostic |
|---|---|---|---|---|
|
Total Distance Traveled |
Distance totale parcourue |
Min.: 0 Max.: 16 777 215 |
- | - |
|
Total Distance Traveled - Unit |
Unité de distance totale parcourue |
km ou mille | - |
- |
| Vehicle Speed |
Vitesse du véhicule |
Min.: 0 km/h (0 mi/h) Max.: 255 km/h (158 mi/h) |
Vitesse réelle du véhicule |
|
| Engine Speed |
Régime moteur | Min.: 0 tr/min Max.: 16 383 tr/min |
650 à 750 tr/min: moteur au ralenti (levier de changement de vitesse en position N, moteur monté en température et d'A/C en position OFF) |
Lorsque le capteur de position de vilebrequin présente un dysfonctionnement, "Engine Speed" est d'environ 0 tr/min ou varie fortement du régime moteur réel |
|
Calculate Load | Charge calculée par l'ECM |
Min.: 0 % Max.: 100 % |
- |
|
| Coolant Temperature |
Température du liquide de refroidissement du moteur |
Min.: -40°C (-40°F) Max.: 140°C (284°F) |
75 à 100°C (167 à 212°F): après montée en température |
Il s'agit de la température du liquide de refroidissement du moteur. CONSEIL:
|
| Intake Air Temperature |
Température d'air d'admission |
Min.: -40°C (-40°F) Max.: 140°C (284°F) |
Equivalente à la température à l'emplacement du sous-ensemble de débitmètre d'air massique |
|
| Engine Run Time |
Durée de fonctionnement du moteur |
Min.: 0 seconde Max.: 65 535 secondes |
Temps écoulé après le démarrage du moteur |
- |
| Battery Voltage |
Tension de la batterie |
Min.: 0 Max.: 65,5 V |
11 à 14 V: Contacteur du moteur en position ON (IG) |
Si la valeur est de 11 V maximum, les caractéristiques de certaines pièces constitutives du système électrique peuvent changer. |
|
BATT Voltage | Tension de la batterie |
Min.: 0 Max.: 79,998 V |
11 à 14 V: Contacteur du moteur en position ON (IG) |
- |
| Throttle Position Sensor No. 1 Voltage % |
Capteur de position absolue de papillon n° 1 |
Min.: 0 % Max.: 100 % |
| La sortie du capteur de position de papillon n° 1 est convertie en utilisant 5 V = 100 %. CONSEIL: Si aucun DTC n'est enregistré pour le capteur de position de papillon, il est possible d'en conclure que le système du capteur de position de papillon fonctionne normalement. |
|
Starter SW | Signal du démarreur |
ON ou OFF |
| - |
|
Neutral Position SW |
Etat du contacteur de position de stationnement/point mort |
ON ou OFF |
| Lorsque la position du levier de changement de vitesse indiquée par le Techstream diffère de la position réelle, le réglage de l'ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort ou du câble de changement de vitesse est peut-être incorrect. CONSEIL: Si un dysfonctionnement persiste même après le réglage de ces pièces, se reporter au DTC P070513 ou P070562*3. |
|
Stop Light SW | Position du contacteur des feux stop |
ON ou OFF |
| - |
|
Cruise Main SW | Etat du contacteur principal du régulateur de vitesse |
ON ou OFF |
| - |
|
Complete Parts Monitor |
Surveillance complète des pièces constitutives |
Not Avl ou Avail |
- |
|
| Fuel System Monitor |
Contrôle du système de carburant |
Not Avl ou Avail |
- |
|
| Misfire Monitor |
Contrôle des ratés d'allumage |
Not Avl ou Avail |
- |
|
| EGR/VVT Monitor |
Contrôle de l'EGR/VVT |
Not Avl ou Avail |
- |
|
| EGR/VVT Monitor Result |
Contrôle de l'EGR/VVT |
Compl ou Incmpl | - |
|
| A/F (O2) Sensor Heater Monitor |
Surveillance du réchauffeur O2S (A/FS) |
Not Avl ou Avail |
- |
|
| A/F (O2) Sensor Heater Monitor Result |
Surveillance du réchauffeur O2S (A/FS) |
Compl ou Incmpl | - |
|
| A/F (O2) Sensor Monitor |
Surveillance de la sonde O2S (A/FS) |
Not Avl ou Avail |
- |
|
| A/F (O2) Sensor Monitor Result |
Surveillance de la sonde O2S (A/FS) |
Compl ou Incmpl | - |
|
| Secondary Air Injection System Monitor |
Contrôle du système d'injection d'air secondaire |
Not Avl ou Avail |
- |
|
| Secondary Air Injection System Monitor Result |
Contrôle du système d'injection d'air secondaire |
Compl ou Incmpl | - |
|
| EVAP Monitor |
Contrôle de l'EVAP |
Not Avl ou Avail |
- |
|
| EVAP Monitor Result |
Contrôle de l'EVAP |
Compl ou Incmpl | - |
|
| Heated Catalyst Monitor |
Surveillance du catalyseur chauffé: |
Not Avl ou Avail |
- |
|
| Heated Catalyst Monitor Result |
Surveillance du catalyseur chauffé: |
Compl ou Incmpl | - |
|
| Catalyst Monitor |
Contrôle du catalyseur |
Not Avl ou Avail |
- |
|
| Catalyst Monitor Result |
Contrôle du catalyseur |
Compl ou Incmpl | - |
|
| Component Monitor ENA (Current) |
Surveillance complète des pièces constitutives |
Unable ou Enable |
- |
|
| Component Monitor Result (Current) |
Surveillance complète des pièces constitutives |
Compl ou Incmpl | - |
|
| Fuel System Monitor ENA (Current) |
Contrôle du système de carburant |
Unable ou Enable |
- |
|
| Fuel System Monitor Result (Current) |
Contrôle du système de carburant |
Compl ou Incmpl | - |
|
| Misfire Monitor ENA (Current) |
Contrôle des ratés d'allumage |
Unable ou Enable |
- |
|
| Misfire Monitor Result (Current) |
Contrôle des ratés d'allumage |
Compl ou Incmpl | - |
|
| EGR/VVT Monitor ENA (Current) |
Contrôle de l'EGR | Unable ou Enable |
- |
|
| EGR/VVT Monitor Result (Current) |
Contrôle de l'EGR | Compl ou Incmpl |
- |
|
| O2 Sensor Heater ENA (Current) |
Surveillance du réchauffeur O2S (A/FS) |
Unable ou Enable |
- |
|
| O2 Sensor Heater Monitor Result (Current) |
Surveillance du réchauffeur O2S (A/FS) |
Compl ou Incmpl | - |
|
| A/F (O2) Sensor Monitor ENA (Current) |
Surveillance de la sonde O2S (A/FS) |
Unable ou Enable |
- |
|
| A/F (O2) Sensor Monitor Result (Current) |
Surveillance de la sonde O2S (A/FS) |
Compl ou Incmpl | - |
|
| Secondary Air Injection System Monitor ENA (Current) |
Contrôle du système d'injection d'air secondaire |
Unable ou Enable |
- |
|
| Secondary Air Injection System Monitor Result (Current) |
Contrôle du système d'injection d'air secondaire |
Compl ou Incmpl | - |
|
| EVAP Monitor ENA (Current) |
Contrôle de l'EVAP |
Unable ou Enable |
- |
|
| EVAP Monitor Result (Current) |
Contrôle de l'EVAP |
Compl ou Incmpl | - |
|
| Heated Catalyst Monitor ENA (Current) |
Surveillance du catalyseur chauffé: |
Unable ou Enable |
- |
|
| Heated Catalyst Monitor Result (Current) |
Surveillance du catalyseur chauffé: |
Compl ou Incmpl | - |
|
| Catalyst Monitor ENA (Current) |
Contrôle du catalyseur |
Unable ou Enable |
- |
|
| Catalyst Monitor Result (Current) |
Contrôle du catalyseur |
Compl ou Incmpl | - |
|
| TC Terminal |
Etat de borne TC | ON ou OFF |
- | - |
|
MIL | MIL status |
ON ou OFF | ON: MIL ON |
- |
| MIL ON Run Distance |
Distance parcourue depuis l'activation du MIL |
Min.: 0 km (0 mille) Max.: 65 535 km (40 723 mille) |
Distance parcourue depuis la détection du DTC |
- |
| Running Time from MIL ON |
Durée de fonctionnement à partir de l'activation du MIL |
Min.: 0 min Max.: 65 535 min |
Equivalent à la durée de fonctionnement depuis l'éclairage du MIL |
- |
| Time after DTC Cleared |
Temps écoulé depuis l'effacement du DTC |
Min.: 0 min Max.: 65 535 min |
Equivalent au temps écoulé depuis l'effacement des DTC |
- |
| Distance from DTC Cleared |
Distance parcourue après l'effacement du DTC |
Min.: 0 km (0 mille) Max.: 65 535 km (40 723 mille) |
Equivalent au temps écoulé depuis l'effacement des DTC |
- |
| Warmup Cycle Cleared DTC |
Cycle de montée en température après suppression du DTC |
Min.: 0 Max.: 255 |
Nombre de cycles de montée en température depuis l'effacement des DTC |
- |
| OBD Requirements |
Exigences OBD | - |
OBD II (ARB californie) |
- |
| Number of Emission DTC |
DTC liés au système antipollution |
Min.: 0 Max.: 127 |
- | - |
|
Accel Position from EFI |
Position absolue de la pédale d'accélérateur |
Min.: 0,0 % Max.: 127,5 % |
- | - |
|
NT Sensor Speed | Régime d'arbre d'entrée |
Min.: 0 tr/min Max.: 12 750 tr/min |
| Les données sont affichées par tranches de 50 tr/min |
|
NC Sensor Speed | Vitesse du pignon de renvoi |
Min.: 0 tr/min Max.: 12 750 tr/min |
- | - |
|
Shift SW Status (P Range) |
Etat du contacteur de position de stationnement/point mort |
ON ou OFF |
| Lorsque la position du levier de changement de vitesse indiquée par le Techstream diffère de la position réelle, le réglage de l'ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort ou du câble de changement de vitesse est peut-être incorrect. CONSEIL: Si un dysfonctionnement persiste même après le réglage de ces pièces, se reporter au DTC P070513 ou P070562*3. |
|
Shift SW Status (R Range) |
Etat du contacteur de position de stationnement/point mort |
ON ou OFF |
| Lorsque la position du levier de changement de vitesse indiquée par le Techstream diffère de la position réelle, le réglage de l'ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort ou du câble de changement de vitesse est peut-être incorrect. CONSEIL: Si un dysfonctionnement persiste même après le réglage de ces pièces, se reporter au DTC P070513 ou P070562*3. |
|
Shift SW Status (N Range) |
Etat du contacteur de position de stationnement/point mort |
ON ou OFF |
| Lorsque la position du levier de changement de vitesse indiquée par le Techstream diffère de la position réelle, le réglage de l'ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort ou du câble de changement de vitesse est peut-être incorrect. CONSEIL: Si un dysfonctionnement persiste même après le réglage de ces pièces, se reporter au DTC P070513 ou P070562*3. |
|
Shift SW Status (N,P Range) |
Etat du contacteur de position de stationnement/point mort |
ON ou OFF |
| Lorsque la position du levier de changement de vitesse indiquée par le Techstream diffère de la position réelle, le réglage de l'ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort ou du câble de changement de vitesse est peut-être incorrect. CONSEIL: Si un dysfonctionnement persiste même après le réglage de ces pièces, se reporter au DTC P070513 ou P070562*3. |
|
Shift SW Status (S Range) |
Position du contacteur de sélection de mode sport (S) |
ON ou OFF |
| - |
|
Shift SW Status (D Range) |
Etat du contacteur de position de stationnement/point mort |
ON ou OFF |
| Lorsque la position du levier de changement de vitesse indiquée par le Techstream diffère de la position réelle, le réglage de l'ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort ou du câble de changement de vitesse est peut-être incorrect. CONSEIL: Si un dysfonctionnement persiste même après le réglage de ces pièces, se reporter au DTC P070513 ou P070562*3. |
|
A/T Oil Temperature No. 1 |
Valeur du capteur de température ATF |
Min.: -40°C (-40°F) Max.: 150°C (302°F) |
| Si la valeur est de -40°C (-40°F) ou 150°C (302°F), il y a une coupure ou un court-circuit dans le circuit du capteur de température ATF |
|
NT Sensor Voltage | Tension du capteur NT |
Min.: 0,000 V Max.: 4,999 V |
0,1 à 1,9 V: Moteur au ralenti |
- |
| NC Sensor Voltage |
Tension du capteur NC |
Min.: 0,000 V Max.: 4,999 V |
0,1 à 1,9 V: Moteur au ralenti |
- |
| Lock Up Status |
Blocage | ON ou OFF |
| - |
|
Shift Status | Commande de changement de vitesse ECM |
1er, 2ème, 3ème, 4ème, 5ème, 6ème, 7ème ou 8ème |
Identique au rapport réellement engagé |
- |
| Solenoid (SLT) |
Etat de l'électrovanne (SLT) |
ON ou OFF |
| - |
|
Solenoid (SLU) | Etat de l'électrovanne (SLU) |
ON ou OFF |
| - |
|
Solenoid (SL1) | Etat de l'électrovanne (SL1) |
ON ou OFF |
| La valeur de cet élément change uniquement lors de l'exécution de l'Active Test. |
|
Solenoid (SL2) | Etat de l'électrovanne (SL2) |
ON ou OFF |
| La valeur de cet élément change uniquement lors de l'exécution de l'Active Test. |
|
Solenoid (SL3) | Etat de l'électrovanne (SL3) |
ON ou OFF |
| La valeur de cet élément change uniquement lors de l'exécution de l'Active Test. |
|
Solenoid (SL4) | Etat de l'électrovanne (SL4) |
ON ou OFF |
| La valeur de cet élément change uniquement lors de l'exécution de l'Active Test. |
|
Solenoid (SL5) | Etat de l'électrovanne (SL5) |
ON ou OFF |
| La valeur de cet élément change uniquement lors de l'exécution de l'Active Test. |
|
Solenoid (SL6) | Etat d'électrovanne (SL6) |
ON ou OFF |
| La valeur de cet élément change uniquement lors de l'exécution de l'Active Test. |
|
Solenoid (SL) | Etat de l'électrovanne (SL) |
ON ou OFF |
| - |
CONSEIL:
Cliquer ici .gif)
(h) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List.
(i) Relever la Data List en suivant les indications du Techstream.
Powertrain > Engine > Data List|
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage | Condition normale |
Note de diagnostic |
|---|---|---|---|---|
|
Sport Shift Up SW | Position du contacteur de passage au rapport supérieur en mode sport |
ON ou OFF |
| - |
|
Sport Shift Down SW |
Position du contacteur de passage de rapport au inférieur en mode sport |
ON ou OFF |
| - |
|
Shift SW Status (S Range) |
Position du contacteur de sélection de mode sport (S) |
ON ou OFF |
| - |
ACTIVE TEST
CONSEIL:
L'utilisation du Techstream pour effectuer des Active Tests permet d'actionner les relais, les VSV, les actionneurs et d'autres éléments sans avoir à déposer des pièces. Cette vérification fonctionnelle non intrusive peut être très utile, dans la mesure où un fonctionnement intermittent peut être identifié préalablement au déplacement des pièces ou du câblage. Effectuer les Active Tests au début de la recherche de pannes permet de gagner du temps au cours du diagnostic. Les informations de la Data List peuvent être affichées pendant les Active Tests.
(a) Faire monter le moteur en température.
(b) Mettre le contacteur du moteur en position OFF.
(c) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(d) Mettre le contacteur du moteur en position ON (IG).
(e) Allumer le Techstream.
(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Transmission / Active Test.
(g) Effectuer l'Active Test en suivant les indications du Techstream.
Powertrain > Transmission > Active Test|
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage de commande | Note de diagnostic |
|---|---|---|---|
|
Activate the TC Terminal |
Branche et débranche les bornes TC et TE1 (pour l'activation du mode de détection de température du liquide) |
ON ou OFF | [Conditions de fonctionnement du véhicule]
|
| Control the Shift Position |
Actionne les soupapes de l'électrovanne pour permettre la sélection manuelle des rapports |
1ère/2ème/3ème/4ème/5ème/6ème/7ème/8ème Démarrage/Arrêt |
Peut être utilisé pour vérifier le fonctionnement des électrovannes. [Conditions de fonctionnement du véhicule] Vitesse du véhicule: 50 km/h (30 mi/h) maximum |
|
Activate the Solenoid (SLU) |
Actionne l'électrovanne (SLU) |
ON ou OFF | [Conditions de fonctionnement du véhicule]
|
| Activate the Solenoid (SLT) |
Actionne la soupape de l'électrovanne (SLT) pour augmenter la pression de canalisation |
ON ou OFF CONSEIL:
| [Conditions de fonctionnement du véhicule] Le moteur tourne |
|
Activate the Lock Up Solenoid |
Actionne l'électrovanne (SLU et SL) pour contrôler la condition de blocage de la boîte-pont automatique |
ON ou OFF | Peut être utilisé pour vérifier le fonctionnement de l'électrovanne (SLU et SL). [Conditions de fonctionnement du véhicule] Vitesse du véhicule: 60 km/h (36 mi/h) minimum |
|
Activate the Solenoid (SL) |
Actionne l'électrovanne (SL) |
ON ou OFF | [Conditions de fonctionnement du véhicule]
|
| Activate the Solenoid (SL1) |
Actionne l'électrovanne (SL1) |
ON ou OFF | [Conditions de fonctionnement du véhicule]
|
| Activate the Solenoid (SL2) |
Actionne l'électrovanne (SL2) |
ON ou OFF | [Conditions de fonctionnement du véhicule]
|
| Activate the Solenoid (SL3) |
Actionne l'électrovanne (SL3) |
ON ou OFF | [Conditions de fonctionnement du véhicule]
|
| Activate the Solenoid (SL4) |
Actionne l'électrovanne (SL4) |
ON ou OFF | [Conditions de fonctionnement du véhicule]
|
| Activate the Solenoid (SL5) |
Actionne l'électrovanne (SL5) |
ON ou OFF | [Conditions de fonctionnement du véhicule]
|
| Activate the Solenoid (SL6) |
Actionne l'électrovanne (SL6) |
ON ou OFF | [Conditions de fonctionnement du véhicule]
|
CONSEIL:
Cliquer ici
Tableau Du Mode De Securite
Tableau Des Codes De DiagnosticAmpoule De Feu De Recul
RemplacementREMPLACEMENT MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Procéder de la même façon pour le côté droit et pour le côté gauche.
La procédure suivante se rapporte au côté gauche.
PROCEDURE 1. DEPOSER LE CACHE DE PORTE DE COMPARTIMENT A BAGAGES
Cliquer ici ...
Court-circuit entre le relais de démarreur et la batterie (P061512)
DESCRIPTION Lorsque le moteur est entraîné par le démarreur, la tension de la batterie est appliquée à la borne STA de l'ECM.
Si l'ECM détecte le signal de commande de démarreur (STA) alors que le véhicule roule, il considère qu'il y a un dysfonctionnement du circuit STA. L'ECM allume en ...
Dysfonctionnement électrique général de commande de pompe à carburant (P12D501)
DESCRIPTION Se reporter au DTC P062712. Cliquer ici
N° de DTC Objet de la détection
Condition de détection du DTC
Organe incriminé MIL
Mémoire Remarque
P12D501 Dysfonctionnement électrique général de commande de pompe à carburant
Lorsque le tau ...
