Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Electrovanne de commande de pression "G" bloquée en position OFF (P28077F)

DESCRIPTION

Sur la base des signaux provenant des capteurs de régime de boîte de vitesses (NT et NC), le rapport réel est détecté.

Ensuite, l'ECM compare le rapport réellement engagé avec le programme de passage des rapports mémorisé dans l'ECM pour détecter un éventuel dysfonctionnement mécanique au niveau des électrovannes, de l'ensemble de bloc hydraulique de boîte de vitesses et de l'ensemble de boîte-pont automatique (embrayage, frein, pignon, etc.).

Rapport réel lors du dysfonctionnement d'électrovanne (SL4) (sans commande de sécurité):

Rapport commandé par l'ECM	1er	2ème	3ème	4ème	5ème	6ème	7ème	8ème
*: Point mort
Rapport réellement engagé lors du dysfonctionnement lié au blocage en position ON de la SL4	4ème	4ème	3ème	4ème	4ème à 5ème	6ème	7ème	6ème
Rapport réellement engagé lors du dysfonctionnement lié au blocage en position OFF de la SL4	1er	2ème	3ème	N*	5ème	N*	7ème	8ème

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P28077F	Electrovanne de commande de pression "G" bloquée en position OFF	Toutes les conditions suivantes sont remplies (logique de détection à 2 cycle(s)): La température du liquide de refroidissement du moteur est de 40°C (104°F) minimum. La température ATF est supérieure ou égale à -10°C (14°F). Le véhicule est conduit avec le levier de changement de vitesse en position D. Aucun dysfonctionnement n'est détecté au niveau des électrovannes (SL1, SL2, SL3, SL4, SL5, SL6, SL, SLU et SLT), des capteurs de régime de boîte de vitesses (NT et NC), du capteur de température du liquide de refroidissement, du capteur de température d'huile, du capteur de cliquetis, des circuits de capteur de position de vilebrequin, du papillon électronique ou du système de communication CAN. Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies: Lorsque l'ECM commande à la boîte-pont de passer en 1ère, 2ème ou 5ème, le rapport réellement engagé passe au pignon de 4ème pendant 0,8 seconde minimum. Lorsque l'ECM commande à la boîte-pont de passer en 8ème, le rapport réellement engagé passe au pignon de 6ème pendant 0,8 seconde ou plus. Lorsque l'ECM commande à la boîte-pont de passer en 4ème ou 6ème, le moteur passe en surrégime (état neutre) pendant 0,5 seconde ou plus.	Electrovanne (SL1) Electrovanne (SL2) Electrovanne (SL3) Electrovanne (SL4) Electrovanne (SL5) Electrovanne (SL6) Electrovanne (SL) Electrovanne (SLU) Electrovanne (SLT) Ensemble de bloc hydraulique de boîte de vitesses Ensemble de convertisseur de couple Ensemble de boîte-pont automatique (embrayage, frein, pignon etc.)	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P2808

Séquences de condition de détection du DTC:

		Conditions de fonctionnement du véhicule
		Séquence 1	Séquence 2	Séquence 3	Séquence 4	Séquence 5	Séquence 6
Condition de diagnostic	La température du liquide de refroidissement du moteur est de 40°C (104°F) minimum.	○	○	○	○	○	○
	La température ATF est supérieure ou égale à -10°C (14°F).	○	○	○	○	○	○
	Le véhicule est conduit avec le levier de changement de vitesse en position D.	○	○	○	○	○	○
	Aucun dysfonctionnement n'est détecté au niveau des électrovannes (SL1, SL2, SL3, SL4, SL5, SL6, SL, SLU et SLT), des capteurs de régime de boîte de vitesses (NT et NC), du capteur de température du liquide de refroidissement, du capteur de température d'huile, du capteur de cliquetis, des circuits de capteur de position de vilebrequin, du papillon électronique ou du système de communication CAN.	○	○	○	○	○	○
Condition de dysfonctionnement	Lorsque l'ECM commande le passage de la boîte-pont en 1ère, le rapport réel passe à la 4ème.	○	-	-	-	-	-
	Lorsque l'ECM commande le passage de la boîte-pont en 2ème, le rapport réel passe à la 4ème.	-	○	-	-	-	-
	Lorsque l'ECM commande à la boîte-pont de passer en 5ème, le rapport réel passe à la 4ème.	-	-	○	-	-	-
	Lorsque l'ECM commande le passage de la boîte-pont en 8ème, le rapport réel passe à la 6ème.	-	-	-	○	-	-
	Lorsque l'ECM commande le passage de la boîte-pont en 4ème, le moteur passe en surrégime (état neutre).	-	-	-	-	○	-
	Lorsque l'ECM commande le passage de la boîte-pont en 6ème, le moteur passe en surrégime (état neutre).	-	-	-	-	-	○
Durée		0,8 seconde minimum	0,8 seconde minimum	0,8 seconde minimum	0,8 seconde minimum	0,5 seconde minimum	0,5 seconde minimum
Logique de détection		Logique de détection à 2 cycle(s)	Logique de détection à 2 cycle(s)	Logique de détection à 2 cycle(s)	Logique de détection à 2 cycle(s)	Logique de détection à 2 cycle(s)	Logique de détection à 2 cycle(s)

CONSEIL:

Ce DTC est enregistré lorsque l'une des séquences de détection ci-dessus est remplie.

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM commande le passage des rapports en activant et en désactivant les soupapes de l'électrovanne. En fonction de la rotation (régime) d'arbre d'entrée et la rotation (régime) d'arbre de sortie, l'ECM détecte le rapport réel (1ère, 2ème, 3ème, 4ème, 5ème, 6ème, 7ème ou 8ème). Si le rapport commandé par l'ECM ne correspond pas au rapport réellement engagé, l'ECM allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P2808: Electrovanne (SL4)/Dysfonctionnement à la désactivation Electrovanne (SL4)/Dysfonctionnement à l'activation
Capteurs / Pièces constitutives requis	Electrovanne (SL4)
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Dysfonctionnement à la désactivation (A) et (B): 0,5 s Dysfonctionnement à la désactivation (C): - Dysfonctionnement à l'activation (A), (B) et (C): 0,8 s Dysfonctionnement à l'activation (D): -
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Tous

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés	P0717, P07BF, P07C0 (circuit du capteur de vitesse de turbine) P0793, P07C5, P07C6 (circuit du capteur de vitesse d'arbre intermédiaire) P0962, P0963 (circuit d'électrovanne (SL1)) P0966, P0967 (circuit d'électrovanne (SL2)) P0970, P0971 (circuit d'électrovanne (SL3)) P2814, P2815 (circuit d'électrovanne (SL4)) P281D, P281E (circuit d'électrovanne (SL5)) P08C1, P08C2 (circuit d'électrovanne (SL6)) P2769, P2770 (circuit d'électrovanne (SL)) P2763, P2764 (circuit d'électrovanne (SLU)) P2720, P2721 (circuit d'électrovanne (SLT)) P0117, P0118 (circuit du capteur ECT) P0712, P0713 (circuit du capteur de température ATF (capteur TFT)) P0335, P0337, P0338 (circuit de capteur de position de vilebrequin) P0327, P0328, P0332, P0333 (circuit du capteur KCS) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P060B, P060D, P060E, P061E, P0657, P0658, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119, P2135 (système électronique de commande de papillon (ETCS)) U0100 (système de communication CAN)
Rapport engagé	"D", "not R" et "not N"
Temps écoulé depuis le déplacement de la position "N" à "D" du levier de changement de vitesse	4 s minimum
Température ATF	-10°C (14°F) minimum
Moteur	Démarrage
La fonction de sécurité ne fonctionne pas en raison des dysfonctionnements suivants:	-
Electrovanne (SL1)	Dysfonctionnement hors désactivation ou activation (P0746)
Electrovanne (SL2)	Dysfonctionnement hors désactivation ou activation (P0776)
Electrovanne (SL3)	Dysfonctionnement hors désactivation ou activation (P0796)
Electrovanne (SL4)	Dysfonctionnement hors désactivation ou activation (P2808)
Electrovanne (SL5)	Dysfonctionnement hors désactivation ou activation (P2817)
Electrovanne (SL6)	Pas de dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P08BB)
Electrovanne (SLT)	Dysfonctionnement hors désactivation (P2714)
Electrovanne (SLU)	Dysfonctionnement hors activation (P2757)
Electrovanne (SL)	Dysfonctionnement hors activation (P0741)
Toutes les électrovannes de changement de vitesse	N'étant pas arrêté(e)
Indicateur de commande de point mort	N'est pas rempli

Dysfonctionnement à la désactivation (A)

Rapport sélectionné par l'ECM	6ème
Etat de point mort détecté lors de la commande de passage en 4ème	-
Vérification d'arrêt de véhicule	Bloqué(e)

Dysfonctionnement à la désactivation (B)

Rapport sélectionné par l'ECM	4ème
Etat de point mort détecté lors de la commande de passage en 6ème	-
Vérification d'arrêt de véhicule	Bloqué(e)

Dysfonctionnement à l'activation (A)

Rapport sélectionné par l'ECM	1er
Vitesse du véhicule	2 km/h (1,2 mi/h) minimum et inférieure à 38 km/h (23,6 mi/h)
Angle d'ouverture de la valve d'accélérateur	7 % minimum avec un régime moteur de 2 000 tr/min (les conditions varient avec le régime moteur)
Valeur de charge calculée	-
- Avec l'A/C en position OFF	16 % minimum
- Avec l'A/C en position ON	19 % minimum
ECT	40°C (104°F) minimum
Commande KCS d'avance à l'allumage par rapport à la position de retard à l'allumage maximum	0 °CA minimum

Dysfonctionnement à l'activation (B)

Rapport sélectionné par l'ECM	2ème
Vitesse du véhicule	2 km/h (1,2 mi/h) minimum
Angle d'ouverture de la valve d'accélérateur	7 % minimum avec un régime moteur de 2 000 tr/min (les conditions varient avec le régime moteur)
Valeur de charge calculée	-
- Avec l'A/C en position OFF	16 % minimum
- Avec l'A/C en position ON	19 % minimum
ECT	40°C (104°F) minimum
Commande KCS d'avance à l'allumage par rapport à la position de retard à l'allumage maximum	0 °CA minimum

Dysfonctionnement à l'activation (C)

Rapport sélectionné par l'ECM	8ème
Vitesse du véhicule	2 km/h (1,2 mi/h) minimum
Angle d'ouverture de la valve d'accélérateur	7 % minimum avec un régime moteur de 2 000 tr/min (les conditions varient avec le régime moteur)
Valeur de charge calculée	-
- Avec l'A/C en position OFF	16 % minimum
- Avec l'A/C en position ON	19 % minimum
ECT	40°C (104°F) minimum
Commande KCS d'avance à l'allumage par rapport à la position de retard à l'allumage maximum	0 °CA minimum

Indicateur d'état de point mort:

Vitesse de turbine - vitesse de sortie x (rapport sélectionné d'ECM)

1 000 tr/min minimum

Etat de détection de point mort:

Indicateur d'état de point mort

ON

• Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies: Condition (a) ou (b)
  • Condition (a)

    Rapport sélectionné par l'ECM	4ème
    Vitesse de turbine - Vitesse de sortie x rapport de pignon de 3ème	Au-dessus de 50 tr/min
    Vitesse de sortie x rapport de pignon de 5ème	En dessous de 6 500 tr/min

    Condition (b)

    Rapport sélectionné par l'ECM	6ème
    Vitesse de turbine - Vitesse de sortie x rapport de pignon de 4ème	Au-dessus de 50 tr/min
    Vitesse de sortie x rapport de pignon de 5ème	En dessous de 6 500 tr/min

Vérification d'arrêt de véhicule:

Vitesse du véhicule

0 km/h (0 mi/h) maximum

Indicateur de commande de point mort:

Régime moteur	7 200 tr/min minimum
Vitesse de turbine	7 200 tr/min minimum

• Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies: Condition (a) ou (b)
  • Condition (a)

    Rapport sélectionné par l'ECM	6ème ou 7ème ou 8ème
    Vitesse de sortie x rapport de pignon de 5ème	7 200 tr/min minimum

    Condition (b)

    Rapport sélectionné par l'ECM	4ème ou 5ème
    Vitesse de sortie x rapport de pignon de 3ème	7 200 tr/min minimum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Dysfonctionnement à la désactivation

• Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies: Dysfonctionnement à la désactivation (A), (B) ou (C) Dysfonctionnement à la désactivation (A) et (B)

  Indicateur d'état de point mort

  ON

  Dysfonctionnement à la désactivation (C)

  Electrovanne (SLT)

  Dysfonctionnement à l'activation

  • Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies: Condition (a) ou (b) Condition (a)

    Rapport sélectionné par l'ECM	4ème
    Détection de passage au pignon de 4ème	Pas bloqué(e) après le passage au dernier pignon

    Condition (b)

    Rapport sélectionné par l'ECM	6ème
    Détection de passage au pignon de 6ème	Pas bloqué(e) après le passage au dernier pignon

Dysfonctionnement à l'activation

• Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies: Dysfonctionnement à l'activation (A), (B), (C) ou (D) Dysfonctionnement à l'activation (A) et (B)

  Une des conditions suivantes est remplie	(a) ou (b)
  (a) Vitesse de turbine/Vitesse de sortie (NT/NO)	1,368 minimum et 1,544 maximum (avec une vitesse de sortie inférieure à 570 tr/min)
  (b) Vitesse de turbine - vitesse de sortie x rapport de pignon de 4ème	-50 tr/min minimum et 50 tr/min maximum (avec une vitesse de sortie de 570 tr/min minimum)

  Dysfonctionnement à l'activation (C)

  Une des conditions suivantes est remplie	(a) ou (b)
  (a) Vitesse de turbine/Vitesse de sortie (NT/NO)	0,934 minimum et 1,065 maximum (avec une vitesse de sortie inférieure à 770 tr/min)
  (b) Vitesse de turbine - vitesse de sortie x rapport de pignon de 6ème	-50 tr/min minimum et 50 tr/min maximum (avec une vitesse de sortie de 770 tr/min minimum)

  Dysfonctionnement à l'activation (D)

  Electrovanne (SLT)

  Dysfonctionnement à l'activation

  • Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies: Condition (a) ou (b) Condition (a)

    Rapport sélectionné par l'ECM	5ème
    Détection de passage de pignon de 5ème	Pas bloqué(e) après le passage au dernier pignon

    Condition (b)

    Rapport sélectionné par l'ECM	8ème
    Détection de passage en pignon de 8ème	Pas bloqué(e) après le passage au dernier pignon

Indicateur d'état de point mort:

Vitesse de turbine - vitesse de sortie x (rapport sélectionné d'ECM)

1 000 tr/min minimum

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

ATTENTION:

Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

CONSEIL:

• Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.
• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure Effacer les DTC permanents.

  Cliquer ici

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
6. Faire démarrer le moteur.
7. Procéder à la vérification et l'essai de changement de vitesse en position D pendant l'essai sur route. [*1]

   Cliquer ici

   CONSEIL:

   [*1]: Procédure d'estimation normale.

   La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

8. Arrêter le véhicule.
9. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Transmission / Utility / All Readiness.
10. Introduire le DTC: P28077F.
11. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

• Effectuer le cycle de détection universel pour effacer les DTC permanents.

  Cliquer ici

• Effectuer l'enregistrement et/ou l'initialisation lorsque les pièces associées à la boîte-pont automatique sont remplacées.

  Cliquer ici

PROCEDURE

1.	VERIFIER L'EMISSION DE DTC (EN PLUS DU DTC P28077F)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Transmission / Trouble Codes.

Powertrain > Transmission > Trouble Codes

(e) Relever les DTC à l'aide du Techstream.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC P28077F et DTC P07457F, P07407E, P07757F, P07957F, P08BA7F, P27137F et/ou P28167F sont émis	A
Seul le DTC P28077F est émis	B
Des DTC autres que P07457F, P07407E, P07757F, P07957F, P08BA7F, P27137F, P28077F et P28167F sont également émis	C

CONSEIL:

• Si des DTC autres que P07457F, P07407E, P07757F, P07957F, P08BA7F, P27137F, P28077F et P28167F sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces autres DTC.
• Si une électrovanne est bloquée en position ON ou OFF, les DTC de plusieurs électrovannes, y compris de l'électrovanne défectueuse seront enregistrés.

B

PASSER AU POINT 3

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	EFFACER LE DTC ET EFFECTUER LE TEST DE REGIME DE CALAGE

(a) Supprimer les DTC.

Powertrain > Transmission > Clear DTCs

CONSEIL:

Noter les DTC actuellement émis avant de les effacer.

(b) Effectuer le test de régime de calage.

Cliquer ici

Résultat:

Conditions du test	Passer au point
Le test de régime de calage peut être effectué	A
Le test de régime de calage ne peut pas être effectué	B

B

PASSER AU POINT 5

A

3.	VERIFIER LES ELECTROVANNES (SL1), (SL2), (SL3), (SL4), (SL5) ET (SL6)

(a) Déposer les électrovannes (SL1), (SL2), (SL3), (SL4), (SL5) et (SL6). Cliquer ici

*a Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (électrovannes (SL1), (SL2), (SL3), (SL4), (SL5) et (SL6))

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Borne 1 - borne 2 de connecteur d'électrovanne (SL1)	20°C (68°F)	5,0 à 5,6 Ω
Borne 1 - borne 2 de connecteur d'électrovanne (SL2)	20°C (68°F)	5,0 à 5,6 Ω
Borne 1 - borne 2 de connecteur d'électrovanne (SL3)	20°C (68°F)	5,0 à 5,6 Ω
Borne 1 - borne 2 de connecteur d'électrovanne (SL4)	20°C (68°F)	5,0 à 5,6 Ω
Borne 1 - borne 2 de connecteur d'électrovanne (SL5)	20°C (68°F)	5,0 à 5,6 Ω
Borne 1 - borne 2 de connecteur d'électrovanne (SL6)	20°C (68°F)	5,0 à 5,6 Ω

(c) Brancher un câble positif (+) de la batterie sur la borne 1 et un câble négatif (-) avec une ampoule de 21 W sur la borne 2 du connecteur d'électrovanne. Vérifier si l'électrovanne bouge et émet un bruit de fonctionnement.

OK:

L'électrovanne bouge et émet un bruit de fonctionnement.

MAL

REMPLACER L'ELECTROVANNE (SL1), (SL2), (SL3), (SL4), (SL5) OU (SL6)

OK

4.	VERIFIER LA SOUPAPE D'ELECTROVANNE (SL)

(a) Déposer l'électrovanne (SL). Cliquer ici

*1 Soupape d'électrovanne (SL)

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Borne de connecteur d'électrovanne (SL) - Corps d'électrovanne (SL)	20°C (68°F)	11 à 15 Ω

(c) Brancher un câble positif (+) de batterie sur la borne du connecteur d'électrovanne et un câble négatif (-) sur le corps d'électrovanne. Vérifier si l'électrovanne bouge et émet un bruit de fonctionnement.

OK:

L'électrovanne bouge et émet un bruit de fonctionnement.

MAL

REMPLACER L'ELECTROVANNE (SL)

OK

5.	VERIFIER LA SOUPAPE D'ELECTROVANNE (SLT)

(a) Déposer l'électrovanne (SLT). Cliquer ici

*a Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (électrovanne (SLT))

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Borne 1 - borne 2 de connecteur d'électrovanne (SLT)	20°C (68°F)	5,0 à 5,6 Ω

(c) Brancher un câble positif (+) de la batterie sur la borne 1 et un câble négatif (-) avec une ampoule de 21 W sur la borne 2 du connecteur d'électrovanne. Vérifier si l'électrovanne bouge et émet un bruit de fonctionnement.

OK:

L'électrovanne bouge et émet un bruit de fonctionnement.

MAL

REMPLACER L'ELECTROVANNE (SLT)

OK

6.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC HYDRAULIQUE DE BOITE DE VITESSES

(a) Vérifier l'ensemble de bloc hydraulique de boîte de vitesses.

Cliquer ici

OK:

Aucun corps étranger sur les électrovannes et elles fonctionnent toutes librement.

MAL

REPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC HYDRAULIQUE DE BOITE DE VITESSES

OK

7.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE CONVERTISSEUR DE COUPLE

(a) Vérifier l'ensemble de convertisseur de couple.

Cliquer ici

OK:

L'ensemble de convertisseur de couple fonctionne normalement.

MAL

REPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DE CONVERTISSEUR DE COUPLE

OK

8.	REPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT AUTOMATIQUE

(a) Réparer ou remplacer l'ensemble de boîte-pont automatique.

Cliquer ici

SUIVANT

PROCEDER A L'ENREGISTREMENT