Toyota Camry et,
Toyota Partner.
Toyota Camry et,
REGLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
Les procédures nécessaires (réglage, le calibrage et l'initialisation ou l'enregistrement) doit être effectuée qu'à l'issue de la procédure de la géométrie des roues arrière est indiqué ci-dessous.
Procédures nécessaires une fois la procédure effectuée|
Pièce remplacée ou procédure effectuée |
Procédure nécessaire | Effet/fonction non-opérationnelle lorsque les procédures nécessaires ne sont pas effectuées |
Lien |
|---|---|---|---|
| Réglage de la géométrie des roues arrière |
Effectuer une variante d'apprentissage du système et le calibrage du point zéro du capteur d'accélération. |
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|
PROCEDURE
1. VERIFIER LES PNEUS
Cliquer ici
2. MESURER LA HAUTEUR DU VEHICULE
Cliquer ici
3. VERIFIER LE CARROSSAGE
REMARQUE:
Effectuer la vérification lorsque le véhicule n'est pas chargé.
| (a) Poser un contrôleur de carrossage, de chasse, de pivots de fusée. |
|
(b) Vérifier le carrossage.
Carrossage (véhicule non chargé):
fabrication TMC|
Modèle | Inclinaison de carrossage |
Différence gauche/droite |
|---|---|---|
|
AXVA70L-AEZNBA | -1°10' +/- 0°45' (-1,17° +/- 0,75°) |
0°45' (0,75°) maximum |
|
AXVA70L-AEZSBA | -1°05' +/- 0°45' (-1,08° +/- 0,75°) |
|
Modèle | Inclinaison de carrossage |
Différence gauche/droite |
|---|---|---|
| *: pour le Mexique | ||
| AXVA70L-CEZEBA AXVA70L-CEZNBA AXVA70L-CEZGBA AXVA70L-CEZSBA AXVA70L-CEZPBA |
-1°09' +/- 0°45' (-1,15° +/- 0,75°) -1°00' +/- 0°45' (-1,00° +/- 0,75°)* |
0°45' (0,75°) maximum |
|
GSV70L-CEZGBA | -1°03' +/- 0°45' (-1,05° +/- 0,75°) -1°06' +/- 0°45' (-1,10° +/- 0,75°)* | |
|
GSV70L-CEZPBA | -1°12' +/- 0°45' (-1,20° +/- 0,75°) -1°06' +/- 0°45' (-1,10° +/- 0,75°)* | |
CONSEIL:
Le carrossage n'est pas réglable. Si la mesure ne se situe pas dans la plage prescrite, vérifier et remplacer, si nécessaire, les organes de suspension endommagés et/ou usés.
4. VERIFIER LE PINCEMENT
REMARQUE:
Effectuer la vérification lorsque le véhicule n'est pas chargé.
(a) Faire rebondir le véhicule aux coins pour stabiliser la suspension.
(b) Desserrer le frein de stationnement et mettre le levier de changement de vitesse en position N.
(c) Pousser le véhicule en ligne droite sur environ 5 m (16,4 pi). (Point A)
(d) Placer des repères centraux de voie sur les points les plus éloignés des roues arrière et mesurer la distance entre les repères (dimension B).
|
*a | Repère central de voie |
|
*b | Dimension B |
 |
Avant du véhicule |
(e) Pousser lentement le véhicule en ligne droite pour faire tourner les roues arrière de 180°. Utiliser une valve de pneu arrière comme point de référence.
CONSEIL:
Ne pas laisser les roues tourner de plus de 180°. Si les roues tournent de plus de 180°, recommencer la procédure à partir de l'étape A.
(f) Mesurer la distance entre les repères centraux de voie situés à l'avant des roues arrière (dimension A).
|
*a | Dimension A |
|
|
Avant du véhicule |
Pincement (véhicule non chargé):
fabrication TMC|
Modèle | Condition spécifiée |
Différence gauche/droite |
|---|---|---|
|
AXVA70L-AEZNBA | C + D: 0°10' +/- 0°10' (0,16° +/- 0,17°) |
- |
| B - A: 1,9 +/- 2,0 mm (0,0748 +/- 0,0787 po) |
1,0 mm (0,0394 po) maximum | |
|
AXVA70L-AEZSBA | C + D: 0°09' +/- 0°10' (0,15° +/- 0,17°) |
- |
| B - A: 1,7 +/- 2,0 mm (0,0669 +/- 0,0787 po) |
1,0 mm (0,0394 po) maximum |
|
Modèle | Condition spécifiée |
Différence gauche/droite |
|---|---|---|
| *: pour le Mexique | ||
| AXVA70L-CEZEBA AXVA70L-CEZNBA AXVA70L-CEZGBA AXVA70L-CEZSBA AXVA70L-CEZPBA | C + D: 0°10' +/- 0°10' (0,16° +/- 0,17°) C + D: 0°10' +/- 0°10' (0,17° +/- 0,17°)* |
- |
| B - A: 1,9 +/- 2,0 mm (0,0748 +/- 0,0787 po) B - A: 2,0 +/- 2,0 mm (0,0787 +/- 0,0787 po)* |
1,0 mm (0,0394 po) maximum | |
|
GSV70L-CEZGBA | C + D: 0°07' +/- 0°10' (0,12° +/- 0,17°) C + D: 0°14' +/- 0°10' (0,23° +/- 0,17°)* |
- |
| B - A: 1,4 +/- 2,0 mm (0,0551 +/- 0,0787 po) B - A: 2,7 +/- 2,0 mm (0,106 +/- 0,0787 po)* |
1,0 mm (0,0394 po) maximum | |
|
GSV70L-CEZPBA | C + D: 0°11' +/- 0°10' (0,19° +/- 0,17°) C + D: 0°14' +/- 0°10' (0,23° +/- 0,17°)* |
- |
| B - A: 2,2 +/- 2,0 mm (0,0866 +/- 0,0787 po) B - A: 2,7 +/- 2,0 mm (0,106 +/- 0,0787 po)* |
1,0 mm (0,0394 po) maximum | |
CONSEIL:
Mesurer "B - A" uniquement lorsqu'il est impossible de mesurer "C + D".
Si le pincement ne se situe pas dans la plage prescrite, le régler au niveau du sous-ensemble de came de réglage de pincement de suspension arrière.
5. REGLER LE PINCEMENT
| (a) Desserrer l'écrou de l'ensemble de bras de suspension arrière n° 2 (sur le côté du sous-ensemble de traverse de suspension arrière). REMARQUE: Maintenir le sous-ensemble de came de réglage de pincement de suspension arrière tout en faisant tourner l'écrou. |
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(b) Faire tourner le sous-ensemble de came de réglage de pincement de suspension arrière pour régler le pincement.
Pincement (véhicule non chargé):
fabrication TMC|
Modèle | Condition spécifiée |
Différence gauche/droite |
|---|---|---|
|
AXVA70L-AEZNBA | C + D: 0°10' +/- 0°10' (0,16° +/- 0,17°) |
- |
| B - A: 1,9 +/- 2,0 mm (0,0748 +/- 0,0787 po) |
1,0 mm (0,0394 po) maximum | |
|
AXVA70L-AEZSBA | C + D: 0°09' +/- 0°10' (0,15° +/- 0,17°) |
- |
| B - A: 1,7 +/- 2,0 mm (0,0669 +/- 0,0787 po) |
1,0 mm (0,0394 po) maximum |
|
Modèle | Condition spécifiée |
Différence gauche/droite |
|---|---|---|
| *: pour le Mexique | ||
| AXVA70L-CEZEBA AXVA70L-CEZNBA AXVA70L-CEZGBA AXVA70L-CEZSBA AXVA70L-CEZPBA | C + D: 0°10' +/- 0°10' (0,16° +/- 0,17°) C + D: 0°10' +/- 0°10' (0,17° +/- 0,17°)* |
- |
| B - A: 1,9 +/- 2,0 mm (0,0748 +/- 0,0787 po) B - A: 2,0 +/- 2,0 mm (0,0787 +/- 0,0787 po)* |
1,0 mm (0,0394 po) maximum | |
|
GSV70L-CEZGBA | C + D: 0°07' +/- 0°10' (0,12° +/- 0,17°) C + D: 0°14' +/- 0°10' (0,23° +/- 0,17°)* |
- |
| B - A: 1,4 +/- 2,0 mm (0,0551 +/- 0,0787 po) B - A: 2,7 +/- 2,0 mm (0,106 +/- 0,0787 po)* |
1,0 mm (0,0394 po) maximum | |
|
GSV70L-CEZPBA | C + D: 0°11' +/- 0°10' (0,19° +/- 0,17°) C + D: 0°14' +/- 0°10' (0,23° +/- 0,17°)* |
- |
| B - A: 2,2 +/- 2,0 mm (0,0866 +/- 0,0787 po) B - A: 2,7 +/- 2,0 mm (0,106 +/- 0,0787 po)* |
1,0 mm (0,0394 po) maximum | |
CONSEIL:
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Avant du véhicule |
(c) Serrer l'écrou de l'ensemble de bras de suspension arrière n° 2 (sur le côté du sous-ensemble de traverse de suspension arrière).
Torque:
100 N·m {1 020 kgf·cm, 74 ft·lbf}
REMARQUE:
Maintenir le sous-ensemble de came de réglage de pincement de suspension arrière tout en faisant tourner l'écrou.
6. ALIGNER LES ROUES AVANT DANS L'AXE DU VEHICULE
7. EFFECTUER UN APPRENTISSAGE DE VARIANTE DE SYSTEME ET UN CALIBRAGE DU POINT ZERO DE CAPTEUR D'ACCELERATION
avec système de frein de stationnement électrique: Cliquer ici
sans système de frein de stationnement électrique: Cliquer ici
Mesures De Precaution
MESURES DE PRECAUTION MESURES DE PRECAUTION RELATIVES AU DEBRANCHEMENT DU CABLE DE LA BORNE NEGATIVE DE LA BATTERIE
REMARQUE: Lors du débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie, initialiser les systèmes suivants une fois le câble rebranché.
Nom du système Cf. pro ...
Coupure dans le circuit du relais de moteur ABS (C146C)
DESCRIPTION Le relais du moteur ABS assure l'alimentation électrique du moteur de pompe. Alors que l'ABS est activé, l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein) active le relais de moteur ABS epour faire fonctionner le moteur de pompe.
Si la tension fournie au relais de mote ...
Dysfonctionnement de l'appareil USB (B1585)
DESCRIPTION Ce DTC est enregistré lorsqu'un dysfonctionnement se produit dans un appareil raccordé.
N° de DTC Objet de la détection
Condition de détection du DTC
Organe incriminé
B1585 Dysfonctionnement de l'appareil USB
Lorsque l'une des conditions suivantes ...
