Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Verification Sur Vehicule

VERIFICATION SUR VEHICULE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Pour éviter des blessures dues au contact avec un ventilateur de refroidissement en fonctionnement, maintenir les mains et les vêtements éloignés des ventilateurs de refroidissement lors de tout travail dans le compartiment moteur avec le moteur qui tourne et le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

PROCEDURE

1. VERIFIER LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

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2. VERIFIER L'HUILE MOTEUR

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3. VERIFIER L'ETAT DE LA BATTERIE

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4. VERIFIER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

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5. VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE D'ELEMENT DE FILTRE D'EPURATEUR D'AIR

(a) Déposer le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air.

(b) Examiner le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air pour voir s'il n'est pas endommagé ou trop imbibé d'huile. Si nécessaire, remplacer le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air.

CONSEIL:

• Si le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air est sale ou obstrué, le nettoyer à l'air comprimé.
• Si le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air est toujours sale ou obstrué après nettoyage à l'air comprimé, le remplacer.

(c) Reposer le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air.

6. VERIFIER LA COURROIE STRIEE

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7. VERIFIER L'ENSEMBLE DE TENDEUR DE COURROIE STRIEE

(a) Déposer la courroie striée.

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(b) Tourner l'ensemble de tendeur de courroie striée dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, puis vérifier s'il tourne régulièrement et ne coince pas.

CONSEIL:

Si l'ensemble de tendeur de courroie striée ne tourne pas régulièrement ou coince, remplacer l'ensemble de tendeur de courroie striée.

(c) Reposer la courroie striée.

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8. VERIFIER LE BRUIT DE L'ENSEMBLE DE DISPOSITIF DE REGLAGE DE JEU DES SOUPAPES

(a) Elever le régime moteur plusieurs fois. Vérifier si le moteur n'émet pas de bruits anormaux.

(b) En cas de bruits anormaux, faire monter le moteur en température et le laisser tourner au ralenti pendant au moins 30 minutes, puis effectuer la vérification.

CONSEIL:

En cas de détection de défauts ou de problèmes pendant la vérification, vérifier l'ensemble de dispositif de réglage de jeu de soupape.

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9. VERIFIER LE CALAGE DE L'ALLUMAGE

REMARQUE:

• Vérifier le calage de l'allumage avec le ventilateur de refroidissement en position OFF.
• Mettre les systèmes électriques et l'A/C en position OFF.
• Lors de la vérification du calage de l'allumage, mettre la boîte-pont au point mort ou en position de stationnement.

(a) Faire monter le moteur en température puis l'arrêter.

(b) Lors de l'utilisation du Techstream:

(1) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(2) Démarrer le moteur et le faire tourner au ralenti.

(3) Allumer le Techstream.

(4) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Ignition Timing Cylinder #1.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Ignition Timing Cylinder #1

Calage de l'allumage standard:

0 à 15° BTDC au ralenti

(5) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the TC Terminal / ON.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Activate the TC Terminal

Affichage de la Data List
Ignition Timing Cylinder #1

(6) Monitor Ignition Timing Cylinder #1 de la data list.

Calage de l'allumage standard:

8 à 12° BTDC au ralenti

(7) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the TC Terminal / OFF.

(8) S'assurer que le calage de l'allumage avance immédiatement lorsque le régime moteur augmente.

(c) Sans utiliser le Techstream:

(1) A l'aide du SST, brancher les bornes 13 (TC) et 4 (CG) du DLC3. SST: 09843-18040 REMARQUE: Vérifier les numéros des bornes avant de les brancher. Un branchement incorrect des bornes risque d'endommager les pièces constitutives du système électrique.

*a DLC3

(2) Brancher l'agrafe de la lampe stroboscopique sur le câble de bobine d'allumage pour le cylindre n° 1. REMARQUE: Utiliser une lampe stroboscopique qui détecte les premiers signaux.

(3) Démarrer le moteur et le faire tourner au ralenti.

(4) Vérifier le calage de l'allumage au ralenti.

Calage de l'allumage standard:

8 à 12° BTDC au ralenti

(5) Débrancher les bornes 13 (TC) et 4 (CG) du DLC3.

(6) Vérifier le calage de l'allumage au ralenti.

Calage de l'allumage standard:

0 à 15° BTDC au ralenti

(7) S'assurer que le calage de l'allumage avance immédiatement lorsque le régime moteur augmente.

(8) Débrancher l'agrafe de la lampe stroboscopique du câble de bobine d'allumage pour le cylindre n° 1.

10. VERIFIER LE REGIME DE RALENTI DU MOTEUR

REMARQUE:

• Vérifier le calage de l'allumage avec le ventilateur de refroidissement en position OFF.
• Mettre les systèmes électriques et l'A/C en position OFF.
• Lors de la vérification du calage de l'allumage, mettre la boîte-pont au point mort ou en position de stationnement.

(a) Faire monter le moteur en température puis l'arrêter.

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(c) Démarrer le moteur et le faire tourner au ralenti.

(d) Allumer le Techstream.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Engine Speed

(f) Relever la valeur affichée par le tester.

Régime de ralenti standard:

600 à 700 tr/min

11. VERIFIER LA COMPRESSION

REMARQUE:

Conserver les orifices de la bougie d'allumage à l'abri de corps étrangers avant de mesurer la pression de compression.

(a) Faire monter le moteur en température puis l'arrêter.

(b) Vérifier les DTC.

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(c) Déposer le rembourrage d'extension de passage de roue avant droit.

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(d) Déposer le rembourrage d'extension de passage de roue avant gauche.

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(e) Déposer le sabot de protection de moteur n° 1.

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(f) Déposer l'ensemble de sabot de protection de moteur n° 2.

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(g) Déposer les 4 bougies d'allumage.

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(h) Débrancher le connecteur d'injecteur de carburant (pour injection multipoint).

(i) Débrancher le connecteur d'injecteur de carburant (pour injection directe).

(j) Vérifier la pression de compression des cylindres. (1) Introduire un compressiomètre dans l'orifice de la bougie d'allumage. (2) Ouvrir le papillon complètement. (3) Mesurer la pression de compression lorsque le moteur est entraîné par le démarreur. Pression de compression standard: 1 500 kPa (15,3 kgf/cm2, 218 psi.) Pression de compression minimum: 1 300 kPa (13,3 kgf/cm2, 189 psi.) Différence de pression entre chaque cylindre: 200 kPa (2,0 kgf/cm2, 29 psi.) maximum REMARQUE: Toujours utiliser une batterie complètement chargée pour permettre au moteur de tourner à un régime de 250 tr/min minimum. Vérifier tous les cylindres de la même manière. Mesurer la pression de compression aussi rapidement que possible. (4) Si la pression de compression du cylindre est faible, introduire une légère quantité d'huile moteur dans le cylindre par l'orifice de la bougie d'allumage et répéter la vérification. CONSEIL: Si l'ajout d'huile augmente la pression de compression, il se peut que les segments de piston et/ou l'alésage du cylindre soient usés ou endommagés. Si la pression de compression reste faible, une soupape peut être coincée ou mal positionnée ou il peut y avoir des fuites dans le joint de culasse.

(k) Brancher le connecteur d'injecteur de carburant (pour injection directe).

(l) Brancher le connecteur d'injecteur de carburant (pour injection multipoint).

(m) Reposer les 4 bougies d'allumage.

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(n) Reposer l'ensemble de sabot de protection de moteur n° 2.

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(o) Reposer le sabot de protection de moteur n° 1.

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(p) Reposer le rembourrage d'extension de passage de roue avant gauche.

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(q) Reposer le rembourrage d'extension de passage de roue avant droit.

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(r) Supprimer les DTC.

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REMARQUE:

Après vérification, effacer les DTC, vérifier à nouveau les DTC et s'assurer que le code normal du système est émis.

12. VERIFIER LE CO/HC

CONSEIL:

Cette vérification permet de déterminer si la concentration de CO / HC au ralenti est conforme aux réglementations.

(a) Faire démarrer le moteur.

(b) Faire tourner le moteur à 2 500 tr/min pendant 180 secondes environ.

(c) Introduire la sonde de test de l'appareil de mesure de CO/HC à au moins 40 cm (1,31 ft.) de profondeur dans le tuyau d'échappement, moteur tournant au ralenti.

(d) Vérifier immédiatement la concentration en CO/HC pendant le ralenti et lorsque le moteur tourne à 2 500 tr/min.

CONSEIL:

Lors de la réalisation d'un test en 2 modes (au ralenti et à un régime moteur de 2 500 tr/min), les procédures de mesure doivent être conformes aux réglementations locales en vigueur.

Si la teneur en CO/HC n'est pas conforme aux réglementations, procéder à une recherche de pannes dans l'ordre indiqué.

(1) Vérifier les DTC.

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(2) Se reporter au tableau suivant pour les causes probables puis vérifier et réparer les pièces concernées si nécessaire.

CO	HC	Problème	Cause
Normal(e)	Elevé(e)	Ralenti irrégulier	Problème d'allumage: Calage des soupapes incorrect Bougies d'allumage encrassées, court-circuitées, ou écartement des électrodes incorrect Jeu des soupapes incorrect (ensemble de dispositif de réglage de jeu des soupapes) Fuites des soupapes d'admission ou d'échappement Fuites au niveau des cylindres
Faible	Elevé(e)	Ralenti irrégulier (relevé HC variable)	Pertes de dépression: Durites PCV Collecteur d'admission Ensemble de corps de papillon avec moteur Mélange pauvre provoquant des ratés d'allumage
Elevé(e)	Elevé(e)	Ralenti irrégulier (fumée noire à l'échappement)	Sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air obstrué Soupape PCV bouchée Systèmes SFI défectueux: Ensemble de régulateur de pression de carburant Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Sous-ensemble de débitmètre d'air massique ECM Ensembles d'injecteur de carburant Capteur de position de papillon (intégré à l'ensemble de corps de papillon avec moteur)