Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Actionneur d'embrayage de convertisseur de couple bloqué en position ON (P07407E)

DESCRIPTION

L'ECM se sert des signaux du capteur de position du papillon, du débitmètre d'air massique, du capteur de régime de boîte de vitesses (NT), du capteur de régime de boîte de vitesses (NC) et du capteur de position de vilebrequin pour déterminer le calage d'engagement de l'embrayage de blocage. L'ECM contrôle l'engagement de l'embrayage à l'aide du capteur de régime de boîte de vitesses (NT), du capteur de régime de boîte de vitesses (NC) et du capteur de position de vilebrequin.

Ensuite, l'ECM compare la condition d'engagement de l'embrayage de blocage avec le programme de blocage mémorisé dans l'ECM afin de détecter les problèmes mécaniques éventuels de l'électrovanne (SL), de l'ensemble de bloc hydraulique de boîte de vitesses et de l'ensemble de convertisseur de couple.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P07407E	Actionneur d'embrayage de convertisseur de couple bloqué en position ON	Toutes les conditions suivantes sont remplies (logique de détection à 2 cycle(s)): La température du liquide de refroidissement du moteur est de 40°C (104°F) minimum. La température ATF est supérieure ou égale à -10°C (14°F). Le véhicule est conduit avec le levier de changement de vitesse en position D. Aucun dysfonctionnement n'est détecté au niveau des électrovannes (SL1, SL2, SL3, SL4, SL5, SL6, SL, SLU et SLT), des capteurs de régime de boîte de vitesses (NT et NC), du capteur de température du liquide de refroidissement, du capteur de température d'huile, du capteur de cliquetis, des circuits de capteur de position de vilebrequin, du papillon électronique ou du système de communication CAN. Lorsque l'ECM commande la désactivation de l'électrovanne(SL), la différence entre la vitesse de la turbine (NT) et le régime moteur (NE) est de 70 tr/min minimum pendant au moins 3,5 secondes.	L'électrovanne (SL) reste fermée Câble de boîte de vitesses L'ensemble de bloc hydraulique de boîte de vitesses est bloqué Ensemble de convertisseur de couple Ensemble de boîte-pont automatique (embrayage, frein, pignon etc.) La pression de canalisation est trop basse	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0741

DESCRIPTION DU CONTROLE

Le blocage de convertisseur de couple est commandé par l'ECM en fonction du capteur de régime de boîte de vitesses (NT), du capteur de régime de boîte de vitesses (NC), du régime moteur, de la charge du moteur, de la température du moteur, de la vitesse du véhicule, de la température du liquide de boîte-pont automatique et de la sélection des rapports. Le ECM détermine l'état du blocage du convertisseur de couple en comparant le régime moteur (NE) à la vitesse de la turbine d'entrée (NT). Le ECM calcule le rapport engagé réel en comparant la vitesse de la turbine d'entrée (NT) à celle de l'arbre de sortie (NC). Lorsque certaines conditions sont remplies, l'ECM demande le "blocage" par la tension de commande de coupure à l'électrovanne (SL). Une fois activée, la soupape de l'électrovanne (SL) est mise en position OFF, la pression est appliquée à la soupape de relais de blocage et le convertisseur de couple est bloqué.

Si l'ECM ne détecte aucun blocage alors qu'il en a fait la demande ou s'il détecte un blocage alors qu'il n'en a pas fait la demande, il considère qu'il y a un défaut dans l'électrovanne (SL) ou dans le fonctionnement du système de blocage. Le module ECM allume le MIL et enregistre le DTC.

CONSEIL:

Exemple:

Si l'une des conditions suivantes est remplie, le système considère qu'il y a un dysfonctionnement.

• Il y a une différence de vitesse de rotation entre le côté entrée (régime moteur) et le côté sortie (vitesse de turbine d'entrée) du convertisseur de couple lorsque l'ECM commande le blocage.

  (Le régime moteur est supérieur de minimum 70 tr/min à la vitesse de turbine d'entrée.)

• Il n'y a aucune différence de vitesse de rotation entre le côté entrée (régime moteur) et le côté sortie (vitesse de turbine d'entrée) du convertisseur de couple lorsque l'ECM désactive le blocage.

  (la différence entre le régime moteur et la vitesse de turbine d'entrée est inférieure à 35 tr/min).

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0741: Dysfonctionnement à l'activation d'électrovanne (SL)
Capteurs / Pièces constitutives requis	Electrovanne (SL), capteur de régime de boîte de vitesses (NT), capteur de régime de boîte de vitesses (NC), capteur de position de vilebrequin (NE), capteur de position de papillon (VPA1), débit d'air massique (MAF), capteur de température ATF (THO1), capteur de température de liquide de refroidissement du moteur (ECT)
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Dysfonctionnement à l'activation (A): 3,5 s Dysfonctionnement à l'activation (B): 0,5 s Dysfonctionnement à l'activation (C): -
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Toutes:

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés	P0712, P0713 (circuit du capteur TFT (température ATF)) P0117, P0118 (circuit de capteur ECT (température du liquide de refroidissement du moteur)) P0717, P07BF, P07C0 (circuit du capteur de vitesse de turbine) P0793, P07C5, P07C6 (circuit du capteur de vitesse d'arbre intermédiaire) P0962, P0963 (circuit d'électrovanne (SL1)) P0966, P0967 (circuit d'électrovanne (SL2)) P0970, P0971 (circuit d'électrovanne (SL3)) P2814, P2815 (circuit d'électrovanne (SL4)) P281D, P281E (circuit d'électrovanne (SL5)) P08C1, P08C2 (circuit d'électrovanne (SL6)) P2763, P2764 (circuit d'électrovanne (SLU)) P2720, P2721 (circuit d'électrovanne (SLT)) P2769, P2770 (circuit d'électrovanne (SL)) P0335, P0337, P0338 (circuit de capteur de position de vilebrequin) P0327, P0328, P0332, P0333 (circuit KCS (capteur de cliquetis)) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P060B, P060D, P060E, P061E, P0657, P0658, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119, P2135 (ETCS (système électronique de commande de papillon)) U0100 (système de communication CAN)
Rapport engagé	"D", "not R" et "not N"
Temps écoulé depuis le déplacement de la position "N" à "D" du levier de changement de vitesse	4 s minimum
TFT (température ATF)	-10°C (14°F) minimum
Moteur	En marche

Dysfonctionnement à l'activation (A)

La fonction de sécurité ne fonctionne pas en raison des dysfonctionnements suivants:	-
Electrovanne (SLT)	Dysfonctionnement à l'activation (P2714)
Electrovanne (SLU)	Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P2757)
Electrovanne (SL)	Dysfonctionnement à l'activation (P0741)
ECT (température du liquide de refroidissement du moteur)	40°C (104°F) minimum
Commande KCS d'avance à l'allumage par rapport à la position de retard à l'allumage Max.	0°CA minimum
Rapport sélectionné par l'ECM	Rapport réel
Vitesse du véhicule	10 km/h (6,2 mi/h) minimum
Etat d'électrovanne (SL) commandée par l'ECM	OFF
Valeur de pression commandée par l'ECM à l'aide de l'électrovanne (SLU) (3 s minimum)	-
- Avec l'A/C en position OFF	444 kPa (4,5 kgf/cm2, 64 lb/po2) minimum
- Avec l'A/C en position ON	444 kPa (4,5 kgf/cm2, 64 lb/po2) minimum

Dysfonctionnement à l'activation (B)

La fonction de sécurité ne fonctionne pas en raison des dysfonctionnements suivants:	-
Electrovanne (SL1)	Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P0746)
Electrovanne (SL2)	Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P0776)
Electrovanne (SL3)	Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P0796)
Electrovanne (SL4)	Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P2808)
Electrovanne (SL5)	Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P2817)
Electrovanne (SL6)	Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P08BB)
Electrovanne (SLT)	Dysfonctionnement à la désactivation (P2714)
Electrovanne (SLU)	Dysfonctionnement à l'activation (P2757)
Electrovanne (SL)	Dysfonctionnement à l'activation (P0741)
Toutes les électrovannes de changement de vitesse	N'étant pas arrêté(e)
Indicateur de commande de point mort	N'est pas rempli
Vérification d'arrêt de véhicule	Bloqué(e)
Rapport sélectionné par l'ECM	3ème, 4ème, 6ème ou 7ème

Dysfonctionnement à l'activation (C)

Rapport sélectionné par l'ECM

3ème, 4ème, 6ème ou 7ème

CONSEIL:

Rapport réel:

• Pignon de 1ère

  Une des conditions suivantes est remplie	(a) ou (b)
  (a) Vitesse de turbine/Vitesse de sortie (NT/NO)	4,454 minimum et 9,051 maximum (avec une vitesse de sortie inférieure à 60 tr/min)
  (b) NT-NO x rapport de pignon de 1ère	-50 tr/min minimum et 50 tr/min maximum (avec une vitesse de sortie de 60 tr/min minimum)

  Pignon de 2ème

  Une des conditions suivantes est remplie	(a) ou (b)
  (a) Vitesse de turbine/Vitesse de sortie (NT/NO)	2,758 minimum et 3,297 maximum (avec une vitesse de sortie inférieure à 190 tr/min)
  (b) NT-NO x rapport de pignon de 2ème	-50 tr/min minimum et 50 tr/min maximum (avec une vitesse de sortie de 190 tr/min minimum)

  Pignon de 3ème

  Une des conditions suivantes est remplie	(a) ou (b)
  (a) Vitesse de turbine/Vitesse de sortie (NT/NO)	1,817 minimum et 2,082 maximum (avec une vitesse de sortie inférieure à 380 tr/min)
  (b) NT-NO x rapport de pignon de 3ème	-50 tr/min minimum et 50 tr/min maximum (avec une vitesse de sortie de 380 tr/min minimum)

  Pignon de 4ème

  Une des conditions suivantes est remplie	(a) ou (b)
  (a) Vitesse de turbine/Vitesse de sortie (NT/NO)	1,368 minimum et 1,544 maximum (avec une vitesse de sortie inférieure à 570 tr/min)
  (b) NT-NO x rapport de pignon de 4ème	-50 tr/min minimum et 50 tr/min maximum (avec une vitesse de sortie de 570 tr/min minimum)

  Pignon de 5ème

  Une des conditions suivantes est remplie	(a) ou (b)
  (a) Vitesse de turbine/Vitesse de sortie (NT/NO)	1,129 minimum et 1,308 maximum (avec une vitesse de sortie inférieure à 570 tr/min)
  (b) NT-NO x rapport de pignon de 5ème	-50 tr/min minimum et 50 tr/min maximum (avec une vitesse de sortie de 570 tr/min minimum)

  Pignon de 6ème

  Une des conditions suivantes est remplie	(a) ou (b)
  (a) Vitesse de turbine/Vitesse de sortie (NT/NO)	0,934 minimum et 1,065 maximum (avec une vitesse de sortie inférieure à 770 tr/min)
  (b) NT-NO x rapport de pignon de 6ème	-50 tr/min minimum et 50 tr/min maximum (avec une vitesse de sortie de 770 tr/min minimum)

  7ème

  Une des conditions suivantes est remplie	(a) ou (b)
  (a) Vitesse de turbine/Vitesse de sortie (NT/NO)	0,744 minimum et 0,876 maximum (avec une vitesse de sortie inférieure à 780 tr/min)
  (b) NT-NO x rapport de pignon de 7ème	-50 tr/min minimum et 50 tr/min maximum (avec une vitesse de sortie de 780 tr/min minimum)

  8ème

  Une des conditions suivantes est remplie	(a) ou (b)
  (a) Vitesse de turbine/Vitesse de sortie (NT/NO)	0,621 minimum et 0,725 maximum (avec une vitesse de sortie inférieure à 960 tr/min)
  (b) NT-NO x rapport de pignon de 8ème	-50 tr/min minimum et 50 tr/min maximum (avec une vitesse de sortie de 960 tr/min minimum)

Indicateur de commande de point mort:

Régime moteur	7 200 tr/min minimum
Vitesse de turbine	7 200 tr/min minimum

• Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies: Condition (a) ou (b)
  • Condition (a)

    Rapport sélectionné par l'ECM	6ème, 7ème ou 8ème
    Vitesse de sortie x rapport de pignon de 5ème	7 200 tr/min minimum

    Condition (b)

    Rapport sélectionné par l'ECM	4ème ou 5ème
    Vitesse de sortie x rapport de pignon de 3ème	7 200 tr/min minimum

Vérification d'arrêt de véhicule:

Vitesse du véhicule

0 km/h (0 mi/h) maximum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies: Dysfonctionnement à la désactivation (A), (B) ou (C)

Dysfonctionnement à l'activation (A):

Régime moteur - Vitesse de turbine

70 tr/min minimum

Dysfonctionnement à l'activation (B):

Indicateur d'état de point mort

ON

Dysfonctionnement à l'activation (C):

Electrovanne (SLT)

Dysfonctionnement à l'activation

Indicateur d'état de point mort:

Vitesse de turbine - vitesse de sortie x (rapport sélectionné d'ECM)

1 000 tr/min minimum

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

ATTENTION:

Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

CONSEIL:

• Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.
• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure Effacer les DTC permanents.

  Cliquer ici

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
6. Faire démarrer le moteur.
7. Procéder à la vérification de la fonction de blocage lors de l'essai sur route. [*1]

   Cliquer ici

   CONSEIL:

   [*1]: Procédure d'estimation normale.

   La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

8. Arrêter le véhicule.
9. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Transmission / Utility / All Readiness.
10. Introduire le DTC: P07407E.
11. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P074011.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

• Effectuer le cycle de détection universel pour effacer les DTC permanents.

  Cliquer ici

• Effectuer l'enregistrement et/ou l'initialisation lorsque les pièces associées à la boîte-pont automatique sont remplacées.

  Cliquer ici

ACTIVE TEST

CONSEIL:

L'utilisation du Techstream pour effectuer des Active Tests permet d'actionner les relais, les VSV, les actionneurs et d'autres éléments sans avoir à déposer des pièces. Cette vérification fonctionnelle non intrusive peut être très utile, dans la mesure où un fonctionnement intermittent peut être identifié préalablement au déplacement des pièces ou du câblage. Effectuer les Active Tests au début de la recherche de pannes permet de gagner du temps au cours du diagnostic. Les informations de la Data List peuvent être affichées pendant les Active Tests.

(a) Faire monter le moteur en température.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

(c) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(e) Allumer le Techstream.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Transmission / Active Test.

(g) Effectuer l'Active Test en suivant les indications du Techstream.

Powertrain > Transmission > Active Test

Affichage du tester	Objet de la mesure	Plage de commande	Note de diagnostic
Activate the Lock Up Solenoid	Actionne l'électrovanne (SLU et SL) pour contrôler la condition de blocage de la boîte-pont automatique	ON ou OFF	Peut être utilisé pour vérifier le fonctionnement de l'électrovanne (SLU et SL). [Conditions de fonctionnement du véhicule] Vitesse du véhicule: 60 km/h (36 mi/h) minimum

Powertrain > Transmission > Active Test

Affichage du tester
Activate the Lock Up Solenoid

CONSEIL:

Ce test peut être effectué lorsque la vitesse du véhicule est de 60 km/h (36 mi/h) minimum.

(h) Enfoncer légèrement la pédale d'accélérateur et s'assurer que le régime moteur ne change pas brusquement.

CONSEIL:

• Si le régime moteur ne change pas lorsque l'angle d'ouverture de la pédale d'accélérateur est modifié pendant la conduite, le blocage est activé.
• Relâcher lentement la pédale d'accélérateur pour décélérer mais ne pas relâcher complètement la pédale. (Si la pédale d'accélérateur est complètement relâchée, le papillon se ferme et le blocage risque d'être neutralisé.)

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P07407E)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Transmission / Trouble Codes.

Powertrain > Transmission > Trouble Codes

(e) Relever les DTC à l'aide du Techstream.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P07407E est émis	A
Le DTC P07407E et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si des codes autres que le P07407E sont émis, commencer par la recherche de pannes à partir de ces DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	VERIFIER LE CABLE DE BOITE DE VITESSES (SOUPAPE DE L'ELECTROVANNE (SL))

(a) Débrancher le connecteur C92 du câble de boîte de vitesses.

*a Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (câble de boîte de vitesses)

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
13 (S1) - Masse de carrosserie	20°C (68°F)	11 à 15 Ω

MAL

PASSER AU POINT 7

OK

3.	VERIFIER L'ELECTROVANNE (SL) (FONCTIONNEMENT)

(a) Déposer l'électrovanne (SL). Cliquer ici

*1 Soupape d'électrovanne (SL)

(b) Brancher un câble positif (+) de batterie sur la borne du connecteur d'électrovanne et un câble négatif (-) sur le corps d'électrovanne. Vérifier si l'électrovanne bouge et émet un bruit de fonctionnement.

OK:

L'électrovanne bouge et émet un bruit de fonctionnement.

MAL

REMPLACER L'ELECTROVANNE (SL)

OK

4.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC HYDRAULIQUE DE BOITE DE VITESSES

(a) Vérifier l'ensemble de bloc hydraulique de boîte de vitesses.

Cliquer ici

OK:

Aucun corps étranger sur les électrovannes et elles fonctionnent toutes librement.

MAL

REPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC HYDRAULIQUE DE BOITE DE VITESSES

OK

5.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE CONVERTISSEUR DE COUPLE

(a) Vérifier l'ensemble de convertisseur de couple.

Cliquer ici

OK:

L'ensemble de convertisseur de couple fonctionne normalement.

MAL

REPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DE CONVERTISSEUR DE COUPLE

OK

6.	REPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT AUTOMATIQUE

(a) Réparer ou remplacer l'ensemble de boîte-pont automatique.

Cliquer ici

SUIVANT

PROCEDER A L'ENREGISTREMENT

7.	VERIFIER L'ELECTROVANNE (SL) (RESISTANCE)

(a) Déposer l'électrovanne (SL). Cliquer ici

*1 Soupape d'électrovanne (SL)

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Borne de connecteur d'électrovanne (SL) - Corps d'électrovanne (SL)	20°C (68°F)	11 à 15 Ω

OK

REPARER OU REMPLACER LE CABLE DE BOITE DE VITESSES

MAL

REMPLACER L'ELECTROVANNE (SL)