Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Actionneur de commande d'électrovanne de commande de pression d'embrayage de convertisseur de couple bloqué en position OFF (P27567F)

Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019) / Transmission / Ua80e Boite De Vitesses Automatique / Boite-pont / Systeme De Boite-pont Automatique / Actionneur de commande d'électrovanne de commande de pression d'embrayage de convertisseur de couple bloqué en position OFF (P27567F)

DESCRIPTION

L'ECM commande l'électrovanne (SLU) en utilisant un courant prédéterminé, et exécute la commande de blocage et de blocage flexible.

L'ECM compare la condition d'engagement de l'embrayage de blocage avec le programme de blocage mémorisé dans l'ECM afin de détecter les dysfonctionnements mécaniques de la soupape de l'électrovanne (SLU), de l'ensemble de bloc hydraulique de boîte de vitesses et de l'ensemble de convertisseur de couple.

*1	Distributeur à tiroir cylindrique	*2	Manchon
*3	Bobine de solénoïde	-	-
*a	Courant	*b	Pression hydraulique

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P27567F	Actionneur de commande d'électrovanne de commande de pression d'embrayage de convertisseur de couple bloqué en position OFF	Toutes les conditions suivantes sont remplies (logique de détection à 2 cycle(s)): La température du liquide de refroidissement du moteur est de 40°C (104°F) minimum. La température ATF est supérieure ou égale à -10°C (14°F). Le véhicule est conduit avec le levier de changement de vitesse en position D. Aucun dysfonctionnement n'est détecté au niveau des électrovannes (SL1, SL2, SL3, SL4, SL5, SL6, SL, SLU et SLT), des capteurs de régime de boîte de vitesses (NT et NC), du capteur de température du liquide de refroidissement, du capteur de température d'huile, du capteur de cliquetis, des circuits de capteur de position de vilebrequin, du papillon électronique ou du système de communication CAN. Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies: Lorsque l'ECM envoie une demande de désactivation du blocage, la différence entre la vitesse de la turbine d'entrée (NT) et le régime moteur (NE) est inférieure à 35 tr/min pendant 1,8 seconde minimum. Lorsque l'ECM envoie une demande d'activation du blocage, la différence entre la vitesse de la turbine d'entrée (NT) et le régime moteur (NE) est de 70 tr/min minimum pendant au moins 3,5 secondes.	Electrovanne (SLU) Ensemble de bloc hydraulique de boîte de vitesses Ensemble de convertisseur de couple Ensemble de boîte-pont automatique	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P2757

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

Remarque

P27567F

Actionneur de commande d'électrovanne de commande de pression d'embrayage de convertisseur de couple bloqué en position OFF

Toutes les conditions suivantes sont remplies (logique de détection à 2 cycle(s)):

La température du liquide de refroidissement du moteur est de 40°C (104°F) minimum.
La température ATF est supérieure ou égale à -10°C (14°F).
Le véhicule est conduit avec le levier de changement de vitesse en position D.
Aucun dysfonctionnement n'est détecté au niveau des électrovannes (SL1, SL2, SL3, SL4, SL5, SL6, SL, SLU et SLT), des capteurs de régime de boîte de vitesses (NT et NC), du capteur de température du liquide de refroidissement, du capteur de température d'huile, du capteur de cliquetis, des circuits de capteur de position de vilebrequin, du papillon électronique ou du système de communication CAN.
Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies:
- Lorsque l'ECM envoie une demande de désactivation du blocage, la différence entre la vitesse de la turbine d'entrée (NT) et le régime moteur (NE) est inférieure à 35 tr/min pendant 1,8 seconde minimum.
- Lorsque l'ECM envoie une demande d'activation du blocage, la différence entre la vitesse de la turbine d'entrée (NT) et le régime moteur (NE) est de 70 tr/min minimum pendant au moins 3,5 secondes.

Electrovanne (SLU)
Ensemble de bloc hydraulique de boîte de vitesses
Ensemble de convertisseur de couple
Ensemble de boîte-pont automatique

S'active

DTC enregistré

Code SAE:

P2757

Séquences de condition de détection du DTC:

		Conditions de fonctionnement du véhicule
		Séquence 1	Séquence 2
Condition de diagnostic	La température du liquide de refroidissement du moteur est de 40°C (104°F) minimum.	○	○
	La température ATF est supérieure ou égale à -10°C (14°F).	○	○
	Le véhicule est conduit avec le levier de changement de vitesse en position D.	○	○
	Aucun dysfonctionnement n'est détecté au niveau des électrovannes (SL1, SL2, SL3, SL4, SL5, SL6, SL, SLU et SLT), des capteurs de régime de boîte de vitesses (NT et NC), du capteur de température du liquide de refroidissement, du capteur de température d'huile, du capteur de cliquetis, des circuits de capteur de position de vilebrequin, du papillon électronique ou du système de communication CAN.	○	○
Condition de dysfonctionnement	Lorsque l'ECM envoie une demande de désactivation du blocage, la différence entre la vitesse de la turbine d'entrée (NT) et le régime moteur (NE) est inférieure à 35 tr/min.	○	-
Condition de dysfonctionnement	Lorsque l'ECM envoie une demande d'activation du blocage, la différence entre la vitesse de la turbine d'entrée (NT) et le régime moteur (NE) est de 70 tr/min minimum.	-	○
Durée		1,8 seconde minimum	3,5 secondes minimum
Logique de détection		Logique de détection à 2 cycle(s)	Logique de détection à 2 cycle(s)

CONSEIL:

Ce DTC est enregistré lorsque l'une des séquences de détection ci-dessus est remplie.

DESCRIPTION DU CONTROLE

Le blocage du convertisseur de couple est commandé par l'ECM sur la base du capteur de régime de boîte de vitesses (NT et NC), du régime moteur, de la charge du moteur, de la température du moteur, de la vitesse du véhicule, de la température du liquide de boîte de vitesses automatique et des signaux de sélection des rapports. L'ECM détermine l'état du blocage de l'ensemble d'embrayage de convertisseur de couple en comparant le régime moteur (NE) au signal du capteur de régime de boîte de vitesses (NT). L'ECM calcule le rapport réel en comparant le signal du capteur de régime de boîte de vitesses (NT) au signal du capteur de régime de boîte de vitesses (NC). Lorsque les conditions s'y prêtent, l'ECM demande un blocage "lock-up" en appliquant la tension à la soupape de l'électrovanne (SLU). Lorsque l'électrovanne (SLU) est activée, la pression est appliquée à la soupape de relais de blocage et verrouille l'ensemble de convertisseur de couple.

Si l'ECM ne détecte pas de blocage après en avoir fait la demande, ou s'il détecte un blocage sans en avoir fait la demande, il considère qu'il y a un dysfonctionnement au niveau de l'électrovanne (SLU), allume le MIL et enregistre ce DTC.

CONSEIL:

Exemple:

Si l'une des conditions suivantes est remplie, le système considère qu'il y a un dysfonctionnement.

Il y a une différence de vitesse entre le côté entrée (régime moteur) et le côté sortie (vitesse de turbine d'entrée) de l'ensemble de convertisseur de couple lorsque l'ECM commande l'activation du blocage. (Le régime moteur est supérieur de minimum 70 tr/min à la vitesse de turbine d'entrée.)
Il n'y a aucune différence de vitesse entre le côté entrée (régime moteur) et le côté sortie (vitesse de turbine d'entrée) de l'ensemble de convertisseur de couple lorsque l'ECM commande le blocage en position OFF. (la différence entre le régime moteur et la vitesse de turbine d'entrée est inférieure à 35 tr/min).

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P2757: Electrovanne (SLU)/Dysfonctionnement à la désactivation Electrovanne (SLU)/Dysfonctionnement à l'activation
Capteurs / Pièces constitutives requis	Electrovanne (SLU)
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Dysfonctionnement à la désactivation: 3,5 s Dysfonctionnement à l'activation (A): 1,8 s Dysfonctionnement à l'activation (B): 0,5 s Dysfonctionnement à l'activation (C): -
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Tous

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés	P0717, P07BF, P07C0 (circuit du capteur de vitesse de turbine) P0793, P07C5, P07C6 (circuit du capteur de vitesse d'arbre intermédiaire) P0962, P0963 (circuit d'électrovanne (SL1)) P0966, P0967 (circuit d'électrovanne (SL2)) P0970, P0971 (circuit d'électrovanne (SL3)) P2814, P2815 (circuit d'électrovanne (SL4)) P281D, P281E (circuit d'électrovanne (SL5)) P08C1, P08C2 (circuit d'électrovanne (SL6)) P2763, P2764 (circuit d'électrovanne (SLU)) P2769, P2770 (circuit d'électrovanne (SL)) P2720, P2721 (circuit d'électrovanne (SLT)) P0712, P0713 (circuit du capteur de température ATF (capteur TFT)) P0117, P0118 (circuit du capteur ECT) P0335, P0337, P0338 (circuit de capteur de position de vilebrequin) P0327, P0328, P0332, P0333 (circuit du capteur KCS) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P060B, P060D, P060E, P061E, P0657, P0658, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119, P2135 (système électronique de commande de papillon (ETCS)) U0100 (système de communication CAN)
Rapport engagé	"D", "not R" et "not N"
Temps écoulé depuis le déplacement de la position "N" à "D" du levier de changement de vitesse	4 s minimum
Température ATF	-10°C (14°F) minimum
Moteur	Démarrage

Dysfonctionnement à la désactivation

La fonction de sécurité ne fonctionne pas en raison des dysfonctionnements suivants:	-
Electrovanne (SLT)	Dysfonctionnement à l'activation (P2714)
Electrovanne (SLU)	Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P2757)
Electrovanne (SL)	Dysfonctionnement à l'activation (P0741)
ECT	40°C (104°F) minimum
Commande KCS d'avance à l'allumage par rapport à la position de retard à l'allumage maximum	0 °CA minimum
Rapport sélectionné par l'ECM	Rapport réel
Vitesse du véhicule	10 km/h (6,2 mph) minimum
Etat d'électrovanne (SL) commandée par l'ECM	OFF
Valeur de pression commandée par l'ECM à l'aide de l'électrovanne (SLU) (3 s minimum)	-
- Avec l'A/C en position OFF	515 kPa (5,3 kgf/cm2, 75 psi.) minimum
- Avec l'A/C en position ON	515 kPa (5,3 kgf/cm2, 75 psi.) minimum

Dysfonctionnement à l'activation (A)

La fonction de sécurité ne fonctionne pas en raison des dysfonctionnements suivants:	-
Electrovanne (SLT)	Dysfonctionnement à l'activation (P2714)
Electrovanne (SLU)	Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P2757)
Electrovanne (SL)	Dysfonctionnement à l'activation (P0741)
ECT	40°C (104°F) minimum
Commande KCS d'avance à l'allumage par rapport à la position de retard à l'allumage maximum	0 °CA minimum
Rapport sélectionné par l'ECM	Rapport réel
Vitesse du véhicule	10 km/h (6,2 mph) minimum et inférieure à 60 km/h (37,3 mph)
Détection d'engagement rapide	Bloqué(e)
Valeur de pression commandée par l'ECM à l'aide de l'électrovanne (SLU)	0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi.) maximum
Laps de temps après la commande de désactivation d'électrovanne (SL) par l'ECM	0,15 s minimum
Angle d'ouverture de la valve d'accélérateur	5 % minimum avec une vitesse de turbine de 3 000 tr/min (Les conditions varient avec la vitesse de la turbine)
Valeur de charge calculée	-
- Avec l'A/C en position OFF	15 % minimum avec une vitesse de turbine de 2 000 tr/min (Les conditions varient avec la vitesse de la turbine)
- Avec l'A/C en position ON	20 % minimum avec une vitesse de turbine de 2 000 tr/min (Les conditions varient avec la vitesse de la turbine)

Dysfonctionnement à l'activation (B)

La fonction de sécurité ne fonctionne pas en raison des dysfonctionnements suivants:	-
Electrovanne (SL1)	Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P0746)
Electrovanne (SL2)	Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P0776)
Electrovanne (SL3)	Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P0796)
Electrovanne (SL4)	Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P2808)
Electrovanne (SL5)	Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P2817)
Electrovanne (SL6)	Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P08BB)
Electrovanne (SLT)	Dysfonctionnement à la désactivation (P2714)
Electrovanne (SLU)	Dysfonctionnement à l'activation (P2757)
Electrovanne (SL)	Dysfonctionnement à l'activation (P0741)
Toutes les électrovannes de changement de vitesse	N'étant pas arrêté(e)
Indicateur de commande de point mort	N'est pas rempli
Vérification d'arrêt de véhicule	Bloqué(e)
Rapport sélectionné par l'ECM	3ème, 4ème, 6ème ou 7ème

Dysfonctionnement à l'activation (C)

Rapport sélectionné par l'ECM

3ème, 4ème, 6ème ou 7ème

CONSEIL:

Rapport réel:

Pignon de 1ère

Une des conditions suivantes est remplie

(a) ou (b)

(a) Vitesse de turbine/Vitesse de sortie (NT/NO)

4,682 minimum et 9,515 maximum

(avec une vitesse de sortie inférieure à 50 tr/min)

(b) NT-NO x rapport de pignon de 1ère

-50 tr/min minimum et 50 tr/min maximum

(avec une vitesse de sortie de 50 tr/min minimum)

Pignon de 2ème

Une des conditions suivantes est remplie

(a) ou (b)

(a) Vitesse de turbine/Vitesse de sortie (NT/NO)

2,900 minimum et 3,467 maximum

(avec une vitesse de sortie inférieure à 180 tr/min)

(b) NT-NO x rapport de pignon de 2ème

-50 tr/min minimum et 50 tr/min maximum

(avec une vitesse de sortie de 180 tr/min minimum)

Pignon de 3ème

Une des conditions suivantes est remplie

(a) ou (b)

(a) Vitesse de turbine/Vitesse de sortie (NT/NO)

1,910 minimum et 2,189 maximum

(avec une vitesse de sortie inférieure à 350 tr/min)

(b) NT-NO x rapport de pignon de 3ème

-50 tr/min minimum et 50 tr/min maximum

(avec une vitesse de sortie de 350 tr/min minimum)

Pignon de 4ème

Une des conditions suivantes est remplie

(a) ou (b)

(a) Vitesse de turbine/Vitesse de sortie (NT/NO)

1,401 minimum et 1,581 maximum

(avec une vitesse de sortie inférieure à 350 tr/min)

(b) NT-NO x rapport de pignon de 4ème

-50 tr/min minimum et 50 tr/min maximum

(avec une vitesse de sortie de 350 tr/min minimum)

Pignon de 5ème

Une des conditions suivantes est remplie

(a) ou (b)

(a) Vitesse de turbine/Vitesse de sortie (NT/NO)

1,142 minimum et 1,323 maximum

(avec une vitesse de sortie inférieure à 550 tr/min)

(b) NT-NO x rapport de pignon de 5ème

-50 tr/min minimum et 50 tr/min maximum

(avec une vitesse de sortie de 550 tr/min minimum)

Pignon de 6ème

Une des conditions suivantes est remplie

(a) ou (b)

(a) Vitesse de turbine/Vitesse de sortie (NT/NO)

0,934 minimum et 1,065 maximum

(avec une vitesse de sortie inférieure à 750 tr/min)

(b) NT-NO x rapport de pignon de 6ème

-50 tr/min minimum et 50 tr/min maximum

(avec une vitesse de sortie de 750 tr/min minimum)

7ème

Une des conditions suivantes est remplie

(a) ou (b)

(a) Vitesse de turbine/Vitesse de sortie (NT/NO)

0,737 minimum et 0,867 maximum

(avec une vitesse de sortie inférieure à 750 tr/min)

(b) NT-NO x rapport de pignon de 7ème

-50 tr/min minimum et 50 tr/min maximum

(avec une vitesse de sortie de 750 tr/min minimum)

8ème

Une des conditions suivantes est remplie

(a) ou (b)

(a) Vitesse de turbine/Vitesse de sortie (NT/NO)

0,621 minimum et 0,725 maximum

(avec une vitesse de sortie inférieure à 950 tr/min)

(b) NT-NO x rapport de pignon de 8ème

-50 tr/min minimum et 50 tr/min maximum

(avec une vitesse de sortie de 950 tr/min minimum)

Détection d'engagement rapide:

l Régime moteur - Vitesse de turbine l	En dessous de 50 tr/min
Laps de temps après la commande de désactivation d'électrovanne (SL) par l'ECM	En dessous de 0,28 s

Vérification d'arrêt de véhicule:

Vitesse du véhicule

0 km/h (0 mph) maximum

Indicateur d'état de point mort:

Vitesse de turbine - vitesse de sortie x (rapport sélectionné d'ECM)

1 000 tr/min minimum

Indicateur de commande de point mort:

Régime moteur	7 200 tr/min minimum
Vitesse de turbine	7 200 tr/min minimum

Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies: Condition (a) ou (b)

Condition (a)

Rapport sélectionné par l'ECM	6ème ou 7ème ou 8ème
Vitesse de sortie x rapport de pignon de 5ème	7 200 tr/min minimum

Condition (b)

Rapport sélectionné par l'ECM	4ème ou 5ème
Vitesse de sortie x rapport de pignon de 3ème	7 200 tr/min minimum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Dysfonctionnement à la désactivation

Régime moteur - Vitesse de turbine

70 tr/min minimum

Dysfonctionnement à l'activation

Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies: Dysfonctionnement à l'activation (A), (B) ou (C) Dysfonctionnement à l'activation (A)

l Régime moteur - Vitesse de turbine l

En dessous de 35 tr/min

Dysfonctionnement à l'activation (B)

Indicateur d'état de point mort

ON

Dysfonctionnement à l'activation (C)

Electrovanne (SLT)

Dysfonctionnement à l'activation

Indicateur d'état de point mort:

Vitesse de turbine - vitesse de sortie x (rapport sélectionné d'ECM)

1 000 tr/min minimum

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

ATTENTION:

Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.
Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure Effacer les DTC permanents.
Cliquer ici

Brancher le Techstream sur le DLC3.
Mettre le contacteur du moteur en position ON (IG) et allumer le Techstream.
Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
Mettre le contacteur du moteur en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
Mettre le contacteur du moteur en position ON (IG) et allumer le Techstream.
Faire démarrer le moteur.
Procéder à la vérification de la fonction de blocage lors de l'essai sur route. [*1]
Cliquer ici

CONSEIL:

[*1] : Procédure d'estimation normale.

La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
Arrêter le véhicule.
Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Transmission / Utility / All Readiness.
Introduire le DTC: P27567F.

Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Affichage du Techstream	Description
NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

CONSEIL:

Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Effectuer le cycle de détection universel pour effacer les DTC permanents.
Cliquer ici
Effectuer l'enregistrement et/ou l'initialisation lorsque les pièces associées à la boîte-pont automatique sont remplacées.
Cliquer ici

PROCEDURE

1.	VERIFIER L'EMISSION DE DTC (EN PLUS DU DTC P27567F)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur du moteur en position ON (IG).

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Transmission / Trouble Codes.

Powertrain > Transmission > Trouble Codes

(e) Relever les DTC à l'aide du Techstream.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P27567F est émis	A
Le DTC P27567F et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si des DTC autres que le P27567F sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces DTC.
Si une électrovanne est bloquée en position ON ou OFF, les DTC de plusieurs électrovannes, y compris de l'électrovanne défectueuse seront enregistrés.

PASSER AU TABLEAU DES DTC

2.	VERIFIER LA SOUPAPE D'ELECTROVANNE (SLU)

(a) Déposer l'électrovanne (SLU).

Cliquer ici

*a	Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (électrovanne (SLU))

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Borne 1 - borne 2 de connecteur d'électrovanne (SLU)	20°C (68°F)	5,0 à 5,6 Ω

(c) Brancher un câble positif (+) de la batterie sur la borne 1 et un câble négatif (-) avec une ampoule de 21 W sur la borne 2 du connecteur d'électrovanne. Vérifier si l'électrovanne bouge et émet un bruit de fonctionnement.

OK:

L'électrovanne bouge et émet un bruit de fonctionnement.

INCORRECT

REMPLACER L'ELECTROVANNE (SLU)

3.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC HYDRAULIQUE DE BOITE DE VITESSES

(a) Vérifier l'ensemble de bloc hydraulique de boîte de vitesses.

Cliquer ici

OK:

Aucun corps étranger sur les électrovannes et elles fonctionnent toutes librement.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC HYDRAULIQUE DE BOITE DE VITESSES

4.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE CONVERTISSEUR DE COUPLE

(a) Vérifier l'ensemble de convertisseur de couple.

Cliquer ici

OK:

L'ensemble de convertisseur de couple fonctionne normalement.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DE CONVERTISSEUR DE COUPLE

5.	REPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT AUTOMATIQUE

(a) Réparer ou remplacer l'ensemble de boîte-pont automatique.

Cliquer ici

PROCEDER A L'ENREGISTREMENT

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