![](images/tcam.png)
BORNES DE L'ECU
VERIFIER L'ENSEMBLE D'AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION
*A | Sans chauffage de siège |
*B | avec chauffage de siège |
CONSEIL:
Vérifier l'arrière du connecteur lorsqu'il est branché à l'ensemble d'amplificateur de climatisation.
N° de borne (Symbole) |
Couleur du câblage | Description de la borne | Condition | Condition spécifiée |
---|---|---|---|---|
K55-1 (SG-1) - Masse de carrosserie |
LG - Masse de carrosserie | Masse de thermistance de refroidisseur (capteur de temp. d'habitacle) |
En permanence | En dessous de 1 V |
K55-2 (SG-2) - Masse de carrosserie |
W - Masse de carrosserie | Masse pour ensemble de thermistance | En permanence |
En dessous de 1 V |
K55-3 (SG-4) - Masse de carrosserie |
L - Masse de carrosserie | Masse pour capteur de pression de climatisation | En permanence | En dessous de 1 V |
K55-6 (S5-3) - K55-3 (SG-4) |
GR - L | Alimentation électrique pour capteur de pression de climatisation |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,75 à 5,25 V |
Contacteur d'allumage en position OFF |
En dessous de 1 V | |||
K55-9 (MGC) - K54-9 (GND)*3 |
G - W-B | Signal de fonctionnement de l'embrayage magnétique |
| 11 à 14 V |
| En dessous de 1 V | |||
K55-13 (TAM) - K55-2 (SG-2) |
R - W | Signal de l'ensemble de thermistance |
| 1,05 à 1,45 V |
| 0,64 à 0,87 V | |||
K55-14 (TR) - K55-1 (SG-1) |
GR - LG | Signal de thermistance de refroidisseur (capteur de température d'habitacle) |
| 1,8 à 2,2 V |
| 1,2 à 1,6 V | |||
K55-20 (ECOS) - K54-9 (GND)*4 |
W - W-B | Signal d'ensemble de contacteur ECO (ensemble de contacteur de frein de stationnement électrique) |
| 11 à 14 V |
| En dessous de 1 V | |||
K55-21 (LOCK) - K55-2 (SG-2)*3 |
B - W | Signal de capteur de verrouillage d'A/C |
| Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) |
K55-24 (PRE) - K55-3 (SG-4) |
W - L | Signal de capteur de pression de climatisation |
| 4,61 V minimum |
| En dessous de 0,74 V | |||
| 0,74 à 4,61 V | |||
K54-1 (B) - K54-4 (GND) |
LA-B - W-B | Source d'alimentation électrique (de secours) | En permanence |
11 à 14 V |
K54-2 (IG+) - K54-4 (GND) |
LA-GR - W-B | Source d'alimentation électrique (IG) | Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
Contacteur d'allumage en position OFF |
En dessous de 1 V | |||
K54-3 (SOL+) - K54-4 (GND) |
R - W-B | Signal de fonctionnement du solénoïde de compresseur |
| Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 2) |
K54-4 (GND) - Masse de carrosserie |
W-B - Masse de carrosserie | Masse pour l'alimentation électrique principale |
En permanence | En dessous de 1 V |
K54-6 (BLW) - K54-4 (GND) |
LG - W-B | Signal de commande du régime du moteur de soufflante |
| Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 3) |
K54-11 (CANH) - K54-12 (CANL) |
SB - W | Système de communication CAN |
La communication CAN est effectuée |
Génération d'impulsions |
K54-14 (LIN1) - K54-4 (GND) |
LG - W-B*6,*7,*10 | Signal de communication LIN | Contacteur d'allumage en position ON |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 4) |
BE - W-B*5,*7 ou *7,*9 |
Signal de communication LIN |
Contacteur d'allumage en position ON |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 4) | |
B - W-B*5,*8 | Signal de communication LIN | Contacteur d'allumage en position ON |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 4) | |
z8-2 (BUS G) - Masse de carrosserie*1 |
- | Masse pour BUS IC |
En permanence | En dessous de 1 V |
z8-3 (BUS) - z8-2 (BUS G)*1 |
- | Signal de commande BUS IC |
Contacteur d'allumage en position ON |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 5) |
z8-4 (B BUS) - z8-2 (BUS G)*1 |
- | Alimentation électrique pour BUS IC | Contacteur d'allumage en position OFF | 11 à 14 V |
z8-5 (SG) - Masse de carrosserie*1 |
GR - Masse de carrosserie | Masse pour thermistance de refroidisseur n° 1 |
En permanence | En dessous de 1 V |
z8-6 (TE) - z8-5 (SG)*1 |
GR - GR | Signal de thermistance de refroidisseur n° 1 |
| 1,7 à 2,1 V |
| 0,9 à 1,3 V | |||
z9-2 (1A) - Masse de carrosserie*2 |
- | Masse pour BUS IC |
En permanence | En dessous de 1 V |
z9-3 (2A) - z9-2 (1A)*2 |
- | Signal de commande BUS IC | Contacteur d'allumage en position ON |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 5) |
z9-4 (3A) - z9-2 (1A)*2 |
- | Alimentation électrique pour BUS IC | Contacteur d'allumage en position OFF |
11 à 14 V |
z9-5 (4A) - Masse de carrosserie*2 |
GR - Masse de carrosserie |
Masse pour thermistance de refroidisseur n° 1 |
En permanence | En dessous de 1 V |
z9-6 (5A) - z9-5 (4A)*2 |
GR - GR | Signal de thermistance de refroidisseur n° 1 |
| 1,7 à 2,1 V |
| 0,9 à 1,3 V |
(a) Forme d'onde 1:
Elément | Contenu |
---|---|
N° de borne | K55-21 (LOCK) - K55-2 (SG-2) |
Réglage de l'appareil | 200 mV/DIV., 10 ms/DIV. |
Condition |
|
(b) Forme d'onde 2:
Elément | Contenu |
---|---|
N° de borne | K54-3 (SOL+) - K54-4 (GND) |
Réglage de l'appareil |
5 V/DIV., 500 µs./DIV. |
Condition |
|
(c) Forme d'onde 3:
Elément | Contenu |
---|---|
N° de borne | K54-6 (BLW) - K54-4 (GND) |
Réglage de l'appareil |
2 V/DIV., 1 ms/DIV. |
Condition |
|
(d) Forme d'onde 4:
Elément | Contenu |
---|---|
N° de borne | K54-14 (LIN1) - K54-4 (GND) |
Réglage de l'appareil |
2 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Condition | Contacteur d'allumage en position ON |
(e) Forme d'onde 5:
Elément | Contenu |
---|---|
N° de borne | z8-3 (BUS) - z8-2 (BUS G)*1 z9-3 (2A) - z9-2 (1A)*2 |
Réglage de l'appareil | 2 V/DIV., 2 ms/DIV. |
Condition |
Contacteur d'allumage en position ON |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE COMMANDE DE CLIMATISATION (pour affichage 7 pouce)
CONSEIL:
Vérifier l'arrière du connecteur lorsqu'il est branché à l'ensemble de commande de climatisation.
N° de borne (Symbole) |
Couleur du câblage | Description de la borne | Condition | Condition spécifiée |
---|---|---|---|---|
K26-2 (IG+) - K26-6 (GND) |
GR - W-B | Source d'alimentation électrique (IG) |
Contacteur d'allumage en position OFF |
En dessous de 1 V |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V | |||
K26-6 (GND) - Masse de carrosserie |
W-B - Masse de carrosserie |
Masse pour l'ensemble de commande de climatisation |
En permanence | En dessous de 1 V |
K26-9 (LIN1) - Masse de carrosserie |
LG - Masse de carrosserie |
Signal de communication LIN |
Contacteur d'allumage en position ON |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde) |
K26-11 (ILL+) - Masse de carrosserie |
W - Masse de carrosserie |
Signal d'éclairage | Contacteur de commande d'éclairage en position OFF |
En dessous de 1 V |
Contacteur de commande d'éclairage en position TAIL ou HEAD |
11 à 14 V | |||
K26-15 (ILL-) - Masse de carrosserie |
B - Masse de carrosserie |
Signal d'éclairage | En permanence | En dessous de 1 V |
(a) Forme d'onde:
Elément | Contenu |
---|---|
N° de borne | K26-9 (LIN1) - Masse de carrosserie |
Réglage de l'appareil | 2 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Condition | Contacteur d'allumage en position ON |
Utility
UTILITY INITIALISER LES INFORMATIONS DE BRANCHEMENT D'UNE ECU EQUIPEE D'UNE FONCTION DE PORTAIL D'ACCES (ECU DE CONTROLE DE BUS)
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3. (b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream. (d) Sélectionner les menus suivants:
p ...
Dysfonctionnement de sortie du capteur d'angle de braquage (C1434)
DESCRIPTION L'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein) reçoit des signaux émis par le capteur d'angle de braquage via le système de communication CAN.
CONSEIL: En cas de dysfonctionnement dans les lignes de bus entre le capteur d'angle de braquage et le système de communi ...
La fonction de prévention d'enfermement de clé est inopérante au niveau de
la porte du compartiment à bagages
DESCRIPTION Si la fonction de prévention
d'enfermement du compartiment à bagages à l'ouverture ne fonctionne pas, il se
peut qu'il y ait un problème au niveau de la communication entre l'ensemble
d'antenne de clé électronique intérieur n° 2 (intérieur du compartiment ...