Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Electrovanne de commande de pression "C" bloquée en position OFF (P07957F)

Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019) / Transmission / Ua80e Boite De Vitesses Automatique / Boite-pont / Systeme De Boite-pont Automatique / Electrovanne de commande de pression "C" bloquée en position OFF (P07957F)

DESCRIPTION

Sur la base des signaux provenant des capteurs de régime de boîte de vitesses (NT et NC), le rapport réel est détecté.

Ensuite, l'ECM compare le rapport réellement engagé avec le programme de passage des rapports mémorisé dans l'ECM pour détecter d'éventuels dysfonctionnements mécaniques au niveau des électrovannes, de l'ensemble de bloc hydraulique de boîte de vitesses et de l'ensemble de boîte-pont automatique (embrayage, frein, pignon, etc.).

Rapport réel lors du dysfonctionnement d'électrovanne (SL3) (sans commande de sécurité):

Rapport commandé par l'ECM	1er	2ème	3ème	4ème	5ème	6ème	7ème	8ème
*: Point mort
Rapport réellement engagé lors du dysfonctionnement lié au blocage en position ON de la SL3	3ème	3ème	3ème	3ème	3ème à 5ème	7ème	7ème	7ème
Rapport réellement engagé lors du dysfonctionnement lié au blocage en position OFF de la SL3	1er	2ème	N*	4ème	5ème	6ème	N*	8ème

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P07957F	Electrovanne de commande de pression "C" bloquée en position OFF	Toutes les conditions suivantes sont remplies (logique de détection à 2 cycle(s)): La température du liquide de refroidissement du moteur est de 40°C (104°F) minimum. La température ATF est supérieure ou égale à -10°C (14°F). Le véhicule est conduit avec le levier de changement de vitesse en position D. Aucun dysfonctionnement n'est détecté au niveau des électrovannes (SL1, SL2, SL3, SL4, SL5, SL6, SL, SLU et SLT), des capteurs de régime de boîte de vitesses (NT et NC), du capteur de température du liquide de refroidissement, du capteur de température d'huile, du capteur de cliquetis, des circuits de capteur de position de vilebrequin, du papillon électronique ou du système de communication CAN. Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies: Lorsque l'ECM commande à la boîte-pont de passer en 1ère, 2ème, 4ème ou 5ème, le rapport réel passe au pignon de 3ème pendant 0,8 seconde minimum. Lorsque l'ECM commande à la boîte-pont de passer en 6ème ou 8ème, le rapport réel passe à la 7ème pendant 0,8 seconde minimum. Lorsque l'ECM commande à la boîte-pont de passer en 3ème ou 7ème, le moteur passe en surrégime (état neutre) pendant 0,5 seconde minimum.	Electrovanne (SL1) Electrovanne (SL2) Electrovanne (SL3) Electrovanne (SL4) Electrovanne (SL5) Electrovanne (SL6) Electrovanne (SL) Electrovanne (SLU) Electrovanne (SLT) Ensemble de bloc hydraulique de boîte de vitesses Ensemble de convertisseur de couple Ensemble de boîte-pont automatique (embrayage, frein, pignon etc.)	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0796

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

Remarque

P07957F

Electrovanne de commande de pression "C" bloquée en position OFF

Toutes les conditions suivantes sont remplies (logique de détection à 2 cycle(s)):

La température du liquide de refroidissement du moteur est de 40°C (104°F) minimum.
La température ATF est supérieure ou égale à -10°C (14°F).
Le véhicule est conduit avec le levier de changement de vitesse en position D.
Aucun dysfonctionnement n'est détecté au niveau des électrovannes (SL1, SL2, SL3, SL4, SL5, SL6, SL, SLU et SLT), des capteurs de régime de boîte de vitesses (NT et NC), du capteur de température du liquide de refroidissement, du capteur de température d'huile, du capteur de cliquetis, des circuits de capteur de position de vilebrequin, du papillon électronique ou du système de communication CAN.
Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies:
- Lorsque l'ECM commande à la boîte-pont de passer en 1ère, 2ème, 4ème ou 5ème, le rapport réel passe au pignon de 3ème pendant 0,8 seconde minimum.
- Lorsque l'ECM commande à la boîte-pont de passer en 6ème ou 8ème, le rapport réel passe à la 7ème pendant 0,8 seconde minimum.
- Lorsque l'ECM commande à la boîte-pont de passer en 3ème ou 7ème, le moteur passe en surrégime (état neutre) pendant 0,5 seconde minimum.

Electrovanne (SL1)
Electrovanne (SL2)
Electrovanne (SL3)
Electrovanne (SL4)
Electrovanne (SL5)
Electrovanne (SL6)
Electrovanne (SL)
Electrovanne (SLU)
Electrovanne (SLT)
Ensemble de bloc hydraulique de boîte de vitesses
Ensemble de convertisseur de couple
Ensemble de boîte-pont automatique (embrayage, frein, pignon etc.)

S'active

DTC enregistré

Code SAE:

P0796

Séquences de condition de détection du DTC:

		Conditions de fonctionnement du véhicule
		Séquence 1	Séquence 2	Séquence 3	Séquence 4
Condition de diagnostic	La température du liquide de refroidissement du moteur est de 40°C (104°F) minimum.	○	○	○	○
	La température ATF est supérieure ou égale à -10°C (14°F).	○	○	○	○
	Le véhicule est conduit avec le levier de changement de vitesse en position D.	○	○	○	○
	Aucun dysfonctionnement n'est détecté au niveau des électrovannes (SL1, SL2, SL3, SL4, SL5, SL6, SL, SLU et SLT), des capteurs de régime de boîte de vitesses (NT et NC), du capteur de température du liquide de refroidissement, du capteur de température d'huile, du capteur de cliquetis, des circuits de capteur de position de vilebrequin, du papillon électronique ou du système de communication CAN.	○	○	○	○
Condition de dysfonctionnement	Lorsque l'ECM commande le passage de la boîte-pont en 1ère, le rapport réellement engagé passe au pignon de 3ème.	○	-	-	-
	Lorsque l'ECM commande le passage de la boîte-pont en 2ème, le rapport réel passe à la 3ème.	-	○	-	-
	Lorsque l'ECM commande le passage de la boîte-pont en 4ème, le rapport réel passe à la 3ème.	-	-	○	-
	Lorsque l'ECM commande la passage de la boîte-pont en 5ème, le rapport réel passe à la 3ème ou à la 5ème.	-	-	-	○
Durée		0,8 seconde minimum	0,8 seconde minimum	0,8 seconde minimum	0,8 seconde minimum
Logique de détection		Logique de détection à 2 cycle(s)	Logique de détection à 2 cycle(s)	Logique de détection à 2 cycle(s)	Logique de détection à 2 cycle(s)

Séquences de condition de détection du DTC:

		Conditions de fonctionnement du véhicule
		Séquence 5	Séquence 6	Séquence 7	Séquence 8
Condition de diagnostic	La température du liquide de refroidissement du moteur est de 40°C (104°F) minimum.	○	○	○	○
	La température ATF est supérieure ou égale à -10°C (14°F).	○	○	○	○
	Le véhicule est conduit avec le levier de changement de vitesse en position D.	○	○	○	○
	Aucun dysfonctionnement n'est détecté au niveau des électrovannes (SL1, SL2, SL3, SL4, SL5, SL6, SL, SLU et SLT), des capteurs de régime de boîte de vitesses (NT et NC), du capteur de température du liquide de refroidissement, du capteur de température d'huile, du capteur de cliquetis, des circuits de capteur de position de vilebrequin, du papillon électronique ou du système de communication CAN.	○	○	○	○
Condition de dysfonctionnement	Lorsque l'ECM commande le passage de la boîte-pont en 6ème, le rapport réel passe à la 7ème.	○	-	-	-
	Lorsque l'ECM commande le passage de la boîte-pont en 6ème, le rapport réel passe à la 7ème.	-	○	-	-
	Lorsque l'ECM commande le passage de la boîte-pont en 3ème, le moteur passe en surrégime (état neutre).	-	-	○	-
	Lorsque l'ECM commande le passage de la boîte-pont en 7ème, le moteur passe en surrégime (état neutre).	-	-	-	○
Durée		0,8 seconde minimum	0,8 seconde minimum	0,5 seconde minimum	0,5 seconde minimum
Logique de détection		Logique de détection à 2 cycle(s)	Logique de détection à 2 cycle(s)	Logique de détection à 2 cycle(s)	Logique de détection à 2 cycle(s)

CONSEIL:

Ce DTC est enregistré lorsque l'une des séquences de détection ci-dessus est remplie.

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM commande le passage des rapports en activant et en désactivant les soupapes de l'électrovanne. En fonction de la rotation (régime) d'arbre d'entrée et la rotation (régime) d'arbre de sortie, l'ECM détecte le rapport réel (1ère, 2ème, 3ème, 4ème, 5ème, 6ème, 7ème ou 8ème). Si le rapport commandé par l'ECM ne correspond pas au rapport réellement engagé, l'ECM allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0796: Electrovanne (SL3)/Dysfonctionnement à la désactivation Electrovanne (SL3)/Dysfonctionnement à l'activation
Capteurs / Pièces constitutives requis	Electrovanne (SL3)
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Dysfonctionnement à la désactivation (A) et (B): 0,5 s Dysfonctionnement à la désactivation (C): - Dysfonctionnement à l'activation (A), (B), (C), (D) et (E): 0,8 s Dysfonctionnement à l'activation (F): -
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Tous

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés	P0717, P07BF, P07C0 (circuit du capteur de vitesse de turbine) P0793, P07C5, P07C6 (circuit du capteur de vitesse d'arbre intermédiaire) P0962, P0963 (circuit d'électrovanne (SL1)) P0966, P0967 (circuit d'électrovanne (SL2)) P0970, P0971 (circuit d'électrovanne (SL3)) P2814, P2815 (circuit d'électrovanne (SL4)) P281D, P281E (circuit d'électrovanne (SL5)) P08C1, P08C2 (circuit d'électrovanne (SL6)) P2769, P2770 (circuit d'électrovanne (SL)) P2763, P2764 (circuit d'électrovanne (SLU)) P2720, P2721 (circuit d'électrovanne (SLT)) P0117, P0118 (circuit du capteur ECT) P0335, P0337, P0338 (circuit de capteur de position de vilebrequin) P0712, P0713 (circuit du capteur de température ATF (capteur TFT)) P0327, P0328, P0332, P0333 (circuit du capteur KCS) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P060B, P060D, P060E, P061E, P0657, P0658, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119, P2135 (système électronique de commande de papillon (ETCS)) U0100 (système de communication CAN)
Rapport engagé	"D", "not R" et "not N"
Temps écoulé depuis le déplacement de la position "N" à "D" du levier de changement de vitesse	4 s minimum
Température ATF	-10°C (14°F) minimum
Moteur	Démarrage
La fonction de sécurité ne fonctionne pas en raison des dysfonctionnements suivants:	-
Electrovanne (SL1)	Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P0746)
Electrovanne (SL2)	Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P0776)
Electrovanne (SL3)	Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P0796)
Electrovanne (SL4)	Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P2808)
Electrovanne (SL5)	Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P2817)
Electrovanne (SL6)	Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P08BB)
Electrovanne (SLT)	Dysfonctionnement à la désactivation (P2714)
Electrovanne (SLU)	Dysfonctionnement à l'activation (P2757)
Electrovanne (SL)	Dysfonctionnement à l'activation (P0741)
Toutes les électrovannes de changement de vitesse	N'étant pas arrêté(e)
Indicateur de commande de point mort	N'est pas rempli

Dysfonctionnement à la désactivation (A)

Rapport sélectionné par l'ECM	7ème
Etat de point mort détecté lors de la commande de passage en 3ème	-
Vérification d'arrêt de véhicule	Bloqué(e)

Dysfonctionnement à la désactivation (B)

Rapport sélectionné par l'ECM	3ème
Etat de point mort détecté lors de la commande de passage en 7ème	-
Vérification d'arrêt de véhicule	Bloqué(e)

Dysfonctionnement à l'activation (A)

Rapport sélectionné par l'ECM	1er
Vitesse du véhicule	2 km/h (1,2 mi/h) minimum et inférieure à 38 km/h (23,6 mi/h)
Angle d'ouverture de la valve d'accélérateur	5 % minimum avec un régime moteur de 2 000 tr/min (les conditions varient avec le régime moteur)
Valeur de charge calculée	-
- Avec l'A/C en position OFF	16 % minimum
- Avec l'A/C en position ON	19 % minimum
ECT	40°C (104°F) minimum
Commande KCS d'avance à l'allumage par rapport à la position de retard à l'allumage maximum	0 °CA minimum

Dysfonctionnement à l'activation (B)

Rapport sélectionné par l'ECM	2ème
Vitesse du véhicule	2 km/h (1,2 mi/h) minimum
Angle d'ouverture de la valve d'accélérateur	5 % minimum avec un régime moteur de 2 000 tr/min (les conditions varient avec le régime moteur)
Valeur de charge calculée	-
- Avec l'A/C en position OFF	16 % minimum
- Avec l'A/C en position ON	19 % minimum
ECT	40°C (104°F) minimum
Commande KCS d'avance à l'allumage par rapport à la position de retard à l'allumage maximum	0 °CA minimum

Dysfonctionnement à l'activation (C)

Rapport sélectionné par l'ECM	4ème
Vitesse du véhicule	2 km/h (1,2 mi/h) minimum
Angle d'ouverture de la valve d'accélérateur	5 % minimum avec un régime moteur de 2 000 tr/min (les conditions varient avec le régime moteur)
Valeur de charge calculée	-
- Avec l'A/C en position OFF	16 % minimum
- Avec l'A/C en position ON	19 % minimum
ECT	40°C (104°F) minimum
Commande KCS d'avance à l'allumage par rapport à la position de retard à l'allumage maximum	0 °CA minimum

Dysfonctionnement à l'activation (D)

Rapport sélectionné par l'ECM	6ème
Vitesse du véhicule	2 km/h (1,2 mi/h) minimum
Angle d'ouverture de la valve d'accélérateur	5 % minimum avec un régime moteur de 2 000 tr/min (les conditions varient avec le régime moteur)
Valeur de charge calculée	-
- Avec l'A/C en position OFF	16 % minimum
- Avec l'A/C en position ON	19 % minimum
ECT	40°C (104°F) minimum
Commande KCS d'avance à l'allumage par rapport à la position de retard à l'allumage maximum	0 °CA minimum

Dysfonctionnement à l'activation (E)

Rapport sélectionné par l'ECM	8ème
Vitesse du véhicule	2 km/h (1,2 mi/h) minimum
Angle d'ouverture de la valve d'accélérateur	5 % minimum avec un régime moteur de 2 000 tr/min (les conditions varient avec le régime moteur)
Valeur de charge calculée	-
- Avec l'A/C en position OFF	16 % minimum
- Avec l'A/C en position ON	19 % minimum
ECT	40°C (104°F) minimum
Commande KCS d'avance à l'allumage par rapport à la position de retard à l'allumage maximum	0 °CA minimum

Indicateur d'état de point mort:

Vitesse de turbine - vitesse de sortie x (rapport sélectionné d'ECM)

1 000 tr/min minimum

Etat de détection de point mort:

Indicateur d'état de point mort

Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies: Condition (a) ou (b)

Condition (a)

Rapport sélectionné par l'ECM	3ème
Vitesse de sortie x rapport de pignon de 5ème	En dessous de 6 500 tr/min

Condition (b)

Rapport sélectionné par l'ECM	7ème
Vitesse de turbine - Vitesse de sortie x rapport de pignon de 3ème	Au-dessus de 50 tr/min
Vitesse de sortie x rapport de pignon de 5ème	En dessous de 6 500 tr/min

Vérification d'arrêt de véhicule:

Vitesse du véhicule

En dessous de 0 km/h (0 mi/h)

Indicateur de commande de point mort:

Régime moteur	7 200 tr/min minimum
Vitesse de turbine	7 200 tr/min minimum

Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies: Condition (a) ou (b)

Condition (a)

Rapport sélectionné par l'ECM	6ème ou 7ème ou 8ème
Vitesse de sortie x rapport de pignon de 5ème	7 200 tr/min minimum

Condition (b)

Rapport sélectionné par l'ECM	4ème ou 5ème
Vitesse de sortie x rapport de pignon de 3ème	7 200 tr/min minimum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Dysfonctionnement à la désactivation

Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies: Dysfonctionnement à la désactivation (A), (B) ou (C) Dysfonctionnement à la désactivation (A) et (B)

Indicateur d'état de point mort

Dysfonctionnement à la désactivation (C)

Electrovanne (SLT)

Dysfonctionnement à l'activation

Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies: Condition (a) ou (b) Condition (a)

Rapport sélectionné par l'ECM	3ème
Détection de passage en pignon de 3ème	Pas bloqué(e) après le passage au dernier pignon

Condition (b)

Rapport sélectionné par l'ECM	7ème
Détection de passage en 7ème	Pas bloqué(e) après le passage au dernier pignon

Dysfonctionnement à l'activation

Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies: Dysfonctionnement à l'activation (A), (B), (C), (D), (E) ou (F) Dysfonctionnement à l'activation (A), (B) et (C)

Une des conditions suivantes est remplie

(a) ou (b)

(a) Vitesse de turbine/Vitesse de sortie (NT/NO)

1,910 minimum et 2,189 maximum

(avec une vitesse de sortie inférieure à 350 tr/min)

(b) Vitesse de turbine - vitesse de sortie x rapport de pignon de 3ème

-50 tr/min minimum et 50 tr/min maximum

(avec une vitesse de sortie de 350 tr/min minimum)

Dysfonctionnement à l'activation (D) et (E)

Une des conditions suivantes est remplie

(a) ou (b)

(a) Vitesse de turbine/Vitesse de sortie (NT/NO)

0,737 minimum et 0,867 maximum

(avec une vitesse de sortie inférieure à 750 tr/min)

(b) Vitesse de turbine - vitesse de sortie x rapport de pignon de 7ème

-50 tr/min minimum et 50 tr/min maximum

(avec une vitesse de sortie de 750 tr/min minimum)

Dysfonctionnement à l'activation (F)

Electrovanne (SLT)

Dysfonctionnement à l'activation

Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies: Condition (a), (b) ou (c) Condition (a)

Rapport sélectionné par l'ECM	4ème
Détection de passage au pignon de 4ème	Pas bloqué(e) après le passage au dernier pignon

Condition (b)

Rapport sélectionné par l'ECM	5ème
Détection de passage de pignon de 5ème	Pas bloqué(e) après le passage au dernier pignon

Condition (c)

Rapport sélectionné par l'ECM	8ème
Détection de passage en pignon de 8ème	Pas bloqué(e) après le passage au dernier pignon

Indicateur d'état de point mort:

Vitesse de turbine - vitesse de sortie x (rapport sélectionné d'ECM)

1 000 tr/min minimum

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

ATTENTION:

Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.
Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure Effacer les DTC permanents.
Cliquer ici

Brancher le Techstream sur le DLC3.
Mettre le contacteur du moteur en position ON (IG) et allumer le Techstream.
Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
Mettre le contacteur du moteur en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
Mettre le contacteur du moteur en position ON (IG) et allumer le Techstream.
Faire démarrer le moteur.
Procéder à la vérification et l'essai de changement de vitesse en position D pendant l'essai sur route. [*1]
Cliquer ici

CONSEIL:

[*1]: Procédure d'estimation normale.

La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
Arrêter le véhicule.
Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Transmission / Utility / All Readiness.
Introduire le DTC: P07957F.

Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Affichage du Techstream	Description
NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

CONSEIL:

Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Effectuer le cycle de détection universel pour effacer les DTC permanents.
Cliquer ici
Effectuer l'enregistrement et/ou l'initialisation lorsque les pièces associées à la boîte-pont automatique sont remplacées.
Cliquer ici

PROCEDURE

1.	VERIFIER LES DTC EMIS (EN PLUS DU DTC P07957F)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur du moteur en position ON (IG).

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Transmission / Trouble Codes.

Powertrain > Transmission > Trouble Codes

(e) Relever les DTC à l'aide du Techstream.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC P07957F et DTC P07457F, P07407E, P07757F, P08BA7F, P27137F, P28077F et/ou P28167F sont émis	A
Seul le DTC P07957F est émis	B
Des DTC autres que P07457F, P07407E, P07757F, P07957F, P08BA7F, P27137F, P28077F et P28167F sont également émis	C

CONSEIL:

Si des DTC autres que P07457F, P07407E, P07757F, P07957F, P08BA7F, P27137F, P28077F et P28167F sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces autres DTC.
Si une électrovanne est bloquée en position ON ou OFF, les DTC de plusieurs électrovannes, y compris de l'électrovanne défectueuse seront enregistrés.

PASSER AU POINT 3

PASSER AU TABLEAU DES DTC

2.	EFFACER LE DTC ET EFFECTUER LE TEST DE REGIME DE CALAGE

(a) Supprimer les DTC.

Powertrain > Transmission > Clear DTCs

CONSEIL:

Noter les DTC actuellement émis avant de les effacer.

(b) Effectuer le test de régime de calage.

Cliquer ici

Résultat:

Conditions du test	Passer au point
Le test de régime de calage peut être effectué	A
Le test de régime de calage ne peut pas être effectué	B

PASSER AU POINT 5

3.	VERIFIER LES ELECTROVANNES (SL1), (SL2), (SL3), (SL4), (SL5) ET (SL6)

(a) Déposer les électrovannes (SL1), (SL2), (SL3), (SL4), (SL5) et (SL6).

Cliquer ici

*a	Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (électrovannes (SL1), (SL2), (SL3), (SL4), (SL5) et (SL6))

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Borne 1 - borne 2 de connecteur d'électrovanne (SL1)	20°C (68°F)	5,0 à 5,6 Ω
Borne 1 - borne 2 de connecteur d'électrovanne (SL2)	20°C (68°F)	5,0 à 5,6 Ω
Borne 1 - borne 2 de connecteur d'électrovanne (SL3)	20°C (68°F)	5,0 à 5,6 Ω
Borne 1 - borne 2 de connecteur d'électrovanne (SL4)	20°C (68°F)	5,0 à 5,6 Ω
Borne 1 - borne 2 de connecteur d'électrovanne (SL5)	20°C (68°F)	5,0 à 5,6 Ω
Borne 1 - borne 2 de connecteur d'électrovanne (SL6)	20°C (68°F)	5,0 à 5,6 Ω

(c) Brancher un câble positif (+) de la batterie sur la borne 1 et un câble négatif (-) avec une ampoule de 21 W sur la borne 2 du connecteur d'électrovanne. Vérifier si l'électrovanne bouge et émet un bruit de fonctionnement.

OK:

L'électrovanne bouge et émet un bruit de fonctionnement.

MAL

REMPLACER L'ELECTROVANNE (SL1), (SL2), (SL3), (SL4), (SL5) OU (SL6)

4.	VERIFIER LA SOUPAPE D'ELECTROVANNE (SL)

(a) Déposer l'électrovanne (SL).

Cliquer ici

*1	Soupape d'électrovanne (SL)

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Borne de connecteur d'électrovanne (SL) - Corps d'électrovanne (SL)	20°C (68°F)	11 à 15 Ω

(c) Brancher un câble positif (+) de batterie sur la borne du connecteur d'électrovanne et un câble négatif (-) sur le corps d'électrovanne. Vérifier si l'électrovanne bouge et émet un bruit de fonctionnement.

OK:

L'électrovanne bouge et émet un bruit de fonctionnement.

MAL

REMPLACER L'ELECTROVANNE (SL)

5.	VERIFIER LA SOUPAPE D'ELECTROVANNE (SLT)

(a) Déposer l'électrovanne (SLT).

Cliquer ici

*a	Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (électrovanne (SLT))

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Borne 1 - borne 2 de connecteur d'électrovanne (SLT)	20°C (68°F)	5,0 à 5,6 Ω

OK:

L'électrovanne bouge et émet un bruit de fonctionnement.

MAL

REMPLACER L'ELECTROVANNE (SLT)

6.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC HYDRAULIQUE DE BOITE DE VITESSES

(a) Vérifier l'ensemble de bloc hydraulique de boîte de vitesses.

Cliquer ici

OK:

Aucun corps étranger sur les électrovannes et elles fonctionnent toutes librement.

MAL

REPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC HYDRAULIQUE DE BOITE DE VITESSES

7.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE CONVERTISSEUR DE COUPLE

(a) Vérifier l'ensemble de convertisseur de couple.

Cliquer ici

OK:

L'ensemble de convertisseur de couple fonctionne normalement.

MAL

REPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DE CONVERTISSEUR DE COUPLE

8.	REPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT AUTOMATIQUE

(a) Réparer ou remplacer l'ensemble de boîte-pont automatique.

Cliquer ici

PROCEDER A L'ENREGISTREMENT

Message de perte de la communication avec l'ECM/PCM "A" (U010087)

DESCRIPTION L'unité de commande du moteur et l'unité de commande de la boîte de vitesses sont situées dans l'ECM. L'ECU du moteur communique avec l'unité de commande de boîte de vitesses par le biais de la communication CAN. En cas de probl� ...

Court-circuit à la masse ou coupure dans le circuit d'électrovanne "C" de commande de pression (P079514)

DESCRIPTION Se reporter au DTC P079512. Cliquer ici N° de DTC Objet de la détection Condition de détection du DTC Organe incriminé MIL Mémoire Remarque P079514 Court-circuit à la masse ou coupure d ...

D'autres materiaux:

Repose
REPOSE PROCEDURE 1. REPOSER LE SIGNAL SONORE DE MONITEUR D'ANGLE MORT (a) Brancher le connecteur. (b) Engager l'attache pour reposer le signal sonore de contrôle d'angle mort. 2. REPOSER L'ENSEMBLE DE PANNEAU D'HABILLAGE DE PLAGE ARRIERE Cliquer ici 3. REPOSER LE CACHE D'ORIFICE DE SANGLE S ...

Le témoin de frein ne s'allume pas
DESCRIPTION L'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein) est branché sur le combiné d'instruments via la communication CAN. MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL REMARQUE: En cas de remplacement de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein), effe ...

Aucun signal de pompe de liquide de refroidissement du moteur (P26CA31)
DESCRIPTION Se reporter au DTC P26CA12. Cliquer ici N° de DTC Objet de la détection Condition de détection du DTC Organe incriminé MIL Mémoire Remarque P26CA31 Aucun signal de pompe de liquide de refroidissement du moteur La vitesse de la pompe de ...

Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Electrovanne de commande de pression "C" bloquée en position OFF (P07957F)

Message de perte de la communication avec l'ECM/PCM "A" (U010087)

Court-circuit à la masse ou coupure dans le circuit d'électrovanne "C" de commande de pression (P079514)

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