Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Systeme De Diagnostic

SYSTEME DE DIAGNOSTIC

DESCRIPTION

(a) Lors de la recherche de pannes sur les véhicules à système de diagnostic embarqué (OBD II), le véhicule doit être branché sur un outil de balayage de l'OBD II (répondant à la norme SAE J1987). Cela permet de relever diverses données émises par l'ECM du véhicule.

(b) Les réglementations OBD II stipulent que l'ordinateur de bord du véhicule doit allumer le témoin de dysfonctionnement (MIL) du tableau de bord lorsque l'ordinateur détecte un dysfonctionnement dans:

• Le système antipollution ou ses pièces constitutives
• Les pièces constitutives du système de commande du groupe motopropulseur qui affectent les émissions
• L'ordinateur proprement dit

En outre, les codes de diagnostic (DTC) correspondants prescrits par la norme SAE J2012 sont enregistrés dans la mémoire du module ECM.

Si un dysfonctionnement ne se reproduit pas, le MIL reste allumé jusqu'à ce que le contacteur d'allumage soit mis en position OFF, puis le MIL s'éteint lorsque le moteur est mis en marche. Les DTC restent toutefois enregistrés dans la mémoire du ECM.

(c) Pour vérifier les DTC, brancher le Techstream sur le connecteur de liaison de données 3 (DLC3) du véhicule. Le Techstream affiche les DTC, les données d'arrêt sur image et diverses autres données du moteur.

Les DTC et les données d'arrêt sur image peuvent être effacés à l'aide du Techstream.

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MODE NORMAL ET MODE DE VERIFICATION

(a) Le système de diagnostic fonctionne en mode normal lors de l'utilisation normale du véhicule. Le mode normal utilise une logique de détection à 2 cycle(s) pour garantir une détection précise des dysfonctionnements. Le mode de vérification est disponible en tant qu'option pour les techniciens. Le mode de vérification utilise une logique de détection à 1 cycle(s) pour augmenter la capacité du système à détecter les problèmes, y compris les problèmes intermittents, lors d'une simulation des symptômes de dysfonctionnement (Techstream uniquement) .

LOGIQUE DE DETECTION A 2 CYCLE(S)

(a) Lorsqu'un dysfonctionnement est détecté pour la première fois, il est provisoirement mémorisé par le module ECM (1er cycle). Si le même dysfonctionnement est détecté au cours du cycle de conduite suivant, le MIL s'allume (2ème cycle).

DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

(a) L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent aider à déterminer si le moteur tournait ou non, s'il était monté en température ou non, si le rapport air/carburant était riche ou pauvre et peuvent aider à vérifier d'autres données au moment du dysfonctionnement.

(b) Le Techstream enregistre les données d'arrêt sur image à 5 moments différents: 1) 3 fois avant qu'un DTC ne soit enregistré, 2) une fois lorsqu'un DTC est enregistré et 3) une fois après qu'un DTC a été enregistré. Ces ensembles de données peuvent être utilisés pour simuler les conditions de fonctionnement du véhicule vers le moment où le dysfonctionnement s'est produit. Les données peuvent aider à diagnostiquer le dysfonctionnement ou à déterminer si le DTC a été enregistré du fait d'un dysfonctionnement temporaire.

VERIFIER LE CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNEES 3 (DLC3)

(a) Vérifier DLC3.

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VERIFIER LA TENSION DE LA BATTERIE

Tension standard:

11 à 14 V

Si la tension est inférieure à 11 V, recharger ou remplacer la batterie.

VERIFIER MIL

(a) S'assurer que le MIL s'allume lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON (moteur non démarré).

(b) Le MIL doit s'éteindre après le démarrage du moteur. Si le MIL reste allumé, le système de diagnostic a détecté un dysfonctionnement dans le système.

CONSEIL:

Si le MIL ne s'allume pas lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON, vérifier le circuit MIL.

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