Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Verification

VERIFICATION

PROCEDURE

1. VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE CULBUTEUR N° 1

(a) Tourner le rouleau à la main pour vérifier qu'il tourne facilement. CONSEIL: Si le rouleau ne tourne pas facilement, remplacer le sous-ensemble de culbuteur n° 1.

2. VERIFIER L'ENSEMBLE DE DISPOSITIF DE REGLAGE DE JEU DE SOUPAPE

REMARQUE:

• Eviter toute contamination de l'ensemble de dispositif de réglage de jeu de soupape par de la saleté ou des corps étrangers.
• Uniquement utiliser de l'huile moteur propre.

(a) Placer l'ensemble du dispositif de réglage de jeu de soupape dans un récipient rempli d'huile moteur.

(b) Introduire l'extrémité du SST dans le piston plongeur de l'ensemble du dispositif de réglage de jeu des soupapes et l'utiliser pour appuyer sur la bille de verrouillage à l'intérieur du piston plongeur.

SST: 09276-75010

(c) Presser le SST et l'ensemble de dispositif de réglage de jeu de soupape l'un contre l'autre pour faire monter et descendre le piston plongeur 5 à 6 fois.

(d) Vérifier le mouvement du piston plongeur et purger l'air.

OK:

Le piston plongeur monte et descend.

REMARQUE:

Lors de la purge d'air de la chambre de haute pression, s'assurer que l'extrémité du SST appuie sur la bille de verrouillage comme indiqué sur le schéma. Si la bille de verrouillage ne subit aucune pression, l'air ne sera pas purgé.

(e) Après avoir purgé l'air, retirer le SST. Ensuite, essayer d'appuyer rapidement et fermement sur le piston plongeur avec la main.

OK:

Le piston plongeur est très difficile à déplacer.

CONSEIL:

Si le piston plongeur est difficile à déplacer, remplacer l'ensemble de dispositif de réglage de jeu de soupape.

3. VERIFIER L'ARBRE A CAMES

(a) Rechercher une éventuelle ovalisation de l'arbre à cames. (1) Placer l'arbre à cames sur des blocs en V. (2) A l'aide d'un comparateur à cadran, mesurer l'ovalisation du tourillon central. Ovalisation maximum: 0,03 mm (0,00118 in.) CONSEIL: Si l'ovalisation est supérieure au maximum, remplacer l'arbre à cames. Vérifier le jeu de lubrification d'arbre à cames après avoir remplacé l'arbre à cames.

(b) Vérifier les bossages de came. (1) A l'aide d'un micromètre, mesurer la hauteur de bossage de came. Hauteur standard de bossage de came: 42,127 à 42,417 mm (1,65854 à 1,66995 in.) Hauteur minimum de bossage de came: 42,157 mm (1,65972 in.) CONSEIL: Si la hauteur de bossage de came est inférieure au minimum, remplacer l'arbre à cames.

(c) Vérifier les tourillons d'arbre à cames. (1) A l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre des tourillons. Diamètre standard de tourillon: Elément Condition spécifiée Tourillon n° 1 33,984 à 34,000 mm (1,33795 à 1,33858 in.) Autres tourillons 23,959 à 23,975 mm (0,94326 à 0,94389 in.) CONSEIL: Si le diamètre des tourillons n'est pas conforme aux spécifications, vérifier le jeu de lubrification d'arbre à cames. Cliquer ici

4. VERIFIER L'ARBRE A CAMES N° 2

(a) Rechercher une éventuelle ovalisation de l'arbre à cames n° 2. (1) Placer l'arbre à cames n° 2 sur des blocs en V. (2) A l'aide d'un comparateur à cadran, mesurer l'ovalisation du tourillon central. Ovalisation maximum: 0,03 mm (0,00118 in.) CONSEIL: Si l'ovalisation est supérieure au maximum, remplacer l'arbre à cames n° 2. Vérifier le jeu de lubrification d'arbre à cames après avoir remplacé l'arbre à cames n° 2.

(b) Vérifier les bossages de came. (1) A l'aide d'un micromètre, mesurer la hauteur de bossage de came. Hauteur standard de bossage de came: Elément Condition spécifiée Arbre à cames n° 2 37,914 à 38,114 mm (1,49267 à 1,50054 in.) Arbre à cames n° 2 (côté pompe à carburant) 39,398 à 39,598 mm (1,55109 à 1,55897 in.) Hauteur minimum de bossage de came: Elément Condition spécifiée Arbre à cames n° 2 37,804 mm (1,48834 in.) Arbre à cames n° 2 (côté pompe à carburant) 39,348 mm (1,54913 in.) CONSEIL: Si la hauteur de bossage des cames est inférieure à la valeur minimum, remplacer l'arbre à cames n° 2.

(c) Rechercher une éventuelle ovalisation des tourillons de l'arbre à cames n° 2. (1) A l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre des tourillons. Diamètre standard de tourillon: Elément Condition spécifiée Tourillon n° 1 40,984 à 41,000 mm (1,61354 à 1,61417 in.) Autres tourillons 23,959 à 23,975 mm (0,94326 à 0,94389 in.) CONSEIL: Si le diamètre des tourillons n'est pas conforme aux spécifications, vérifier le jeu de lubrification d'arbre à cames. Cliquer ici

5. VERIFIER LE JEU DE LUBRIFICATION DE L'ARBRE A CAMES

(a) Nettoyer le chapeau de palier d'arbre à cames N° 1, le chapeau de palier d'arbre à cames N° 2, les chapeaux de palier d'arbre à cames N° 3, le sous-ensemble de carter d'arbre à cames et les tourillons d'arbre à cames.

(b) Placer l'arbre à cames et l'arbre à cames n° 2 sur le sous-ensemble de carter d'arbre à cames.

(c) Appliquer un brin de plastigage sur chacun des tourillons d'arbre à cames.

*a Plastigage

(d) Reposer les chapeaux de palier d'arbre à cames.

Cliquer ici

REMARQUE:

Ne pas tourner les arbres à cames.

(e) Déposer les chapeaux de palier d'arbre à cames.

Cliquer ici

(f) Mesurer le plastigage en son point le plus large. Jeu de lubrification standard (pour arbre à cames): Elément Condition spécifiée Tourillon n° 1 0,035 à 0,072 mm (0,00138 à 0,00283 in.) Autres tourillons 0,025 à 0,062 mm (0,000984 à 0,00244 in.) Jeu de lubrification standard (pour arbre à cames n° 2): Elément Condition spécifiée Tourillon n° 1 0,027 à 0,064 mm (0,00106 à 0,00252 in.) Autres tourillons 0,025 à 0,062 mm (0,000984 à 0,00244 in.) Jeu de lubrification maximum (pour arbre à cames): Elément Condition spécifiée Tourillon n° 1 0,085 mm (0,00334 in.) Autres tourillons 0,085 mm (0,00334 in.) Jeu de lubrification maximum (pour arbre à cames n° 2): Elément Condition spécifiée Tourillon n° 1 0,085 mm (0,00334 in.) Autres tourillons 0,085 mm (0,00334 in.) REMARQUE: Enlever complètement le plastigage après la vérification. CONSEIL: Si le jeu de lubrification est supérieur à la valeur maximum, remplacer l'arbre à cames ou l'arbre à cames n° 2. Si nécessaire, remplacer le sous-ensemble de carter d'arbre à cames.

*a Plastigage *b Tourillon n° 1 *c Autres tourillons

6. VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE CHAINE

(a) A l'aide d'un dynamomètre à ressort, tirer sur le sous-ensemble de chaîne avec une force de 147 N (15 kgf, 33,0 lbf.), comme indiqué sur le schéma.

*a Longueur mesurée

(b) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer la longueur des 15 biellettes.

Allongement maximum de chaîne:

116,35 mm (4,58 in.)

REMARQUE:

Effectuer la mesure à 3 emplacements pris au hasard. Utiliser la moyenne des mesures.

CONSEIL:

Si l'allongement moyen est supérieur au maximum, remplacer le sous-ensemble de chaîne.

7. VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE CHAINE D'ENTRAINEMENT DE POMPE A HUILE

(a) A l'aide d'un dynamomètre à ressort, tirer le sous-ensemble de chaîne d'entraînement de pompe à huile avec une force de 147 N (15 kgf, 33,0 lbf.), comme indiqué sur le schéma.

*a Longueur mesurée

(b) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer la longueur des 15 biellettes.

Allongement maximum de chaîne:

116,35 mm (4,58 in.)

REMARQUE:

Effectuer la mesure à 3 emplacements pris au hasard. Utiliser la moyenne des mesures.

CONSEIL:

Si l'allongement moyen est supérieur au maximum, remplacer le sous-ensemble de chaîne d'entraînement de pompe à huile.

8. VERIFIER LA ROUE DENTEE D'ENTRAINEMENT DE POMPE A HUILE

(a) Placer le sous-ensemble de chaîne d'entraînement de pompe à huile autour du pignon menant de pompe à huile.

(b) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer le diamètre de la roue dentée d'entraînement de pompe à huile et le sous-ensemble de chaîne n° 2.

Diamètre minimum du pignon (avec sous-ensemble de chaîne d'entraînement de pompe à huile):

51,23 mm (2,02 in.)

REMARQUE:

Pour cette mesure, le pied à coulisse à vernier doit être en contact avec les rouleaux de chaîne.

CONSEIL:

Si le diamètre est inférieur au minimum, remplacer le sous-ensemble de chaîne d'entraînement de pompe à huile et la roue dentée d'entraînement de pompe à huile.

9. VERIFIER LA ROUE DENTEE D'ARBRE D'ENTRAINEMENT DE POMPE A HUILE

(a) Placer le sous-ensemble de chaîne d'entraînement de pompe à huile autour de la roue dentée d'arbre d'entraînement de pompe à huile.

(b) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer le diamètre de la roue dentée d'arbre d'entraînement de pompe à huile et du sous-ensemble de chaîne d'entraînement de pompe à huile.

Diamètre minimum du pignon (avec sous-ensemble de chaîne d'entraînement de pompe à huile):

51,23 mm (2,02 in.)

REMARQUE:

Pour cette mesure, le pied à coulisse à vernier doit être en contact avec les rouleaux de chaîne.

CONSEIL:

Si le diamètre est inférieur au minimum, remplacer le sous-ensemble de chaîne d'entraînement de pompe à huile et la roue dentée d'arbre d'entraînement de pompe à huile.

10. VERIFIER L'ENSEMBLE DE PIGNON DE DISTRIBUTION D'ARBRE A CAMES

(a) Placer le sous-ensemble de chaîne autour de l'ensemble de pignon de distribution d'arbre à cames.

(b) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer le diamètre de l'ensemble de pignon de distribution d'arbre à cames avec le sous-ensemble de chaîne.

Diamètre minimum du pignon (avec sous-ensemble de chaîne):

100,01 mm (3,94 in.)

REMARQUE:

Pour cette mesure, le pied à coulisse à vernier doit être en contact avec les rouleaux de chaîne.

CONSEIL:

Si le diamètre est inférieur à la valeur minimum, remplacer le sous-ensemble de chaîne et l'ensemble de pignon de distribution d'arbre à cames.

11. VERIFIER L'ENSEMBLE DE PIGNON DE DISTRIBUTION D'ARBRE A CAMES D'ECHAPPEMENT

(a) Placer le sous-ensemble de chaîne autour de l'ensemble de pignon de distribution d'arbre à cames d'échappement.

(b) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer le diamètre de l'ensemble de pignon de distribution d'arbre à cames d'échappement et du sous-ensemble de chaîne.

Diamètre minimum du pignon (avec sous-ensemble de chaîne):

100,01 mm (3,94 in.)

REMARQUE:

Pour cette mesure, le pied à coulisse à vernier doit être en contact avec les rouleaux de chaîne.

CONSEIL:

Si le diamètre est inférieur à la valeur minimum, remplacer le sous-ensemble de chaîne et l'ensemble de pignon de distribution d'arbre à cames d'échappement.

12. VERIFIER LA ROUE DENTEE DE DISTRIBUTION DE VILEBREQUIN

(a) Placer le sous-ensemble de chaîne autour de la roue dentée de distribution de vilebrequin.

(b) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer le diamètre de la roue dentée de distribution de vilebrequin et du sous-ensemble de chaîne.

Diamètre minimum de roue dentée (avec le sous-ensemble de chaîne):

51,23 mm (2,02 in.)

REMARQUE:

Pour cette mesure, le pied à coulisse à vernier doit être en contact avec les rouleaux de chaîne.

CONSEIL:

Si le diamètre est inférieur à la valeur spécifiée minimum, remplacer le sous-ensemble de chaîne et la roue dentée de distribution de vilebrequin.

13. VERIFIER L'ENSEMBLE DE TENDEUR DE CHAINE N° 1

(a) Pousser le piston plongeur et vérifier qu'il se déplace librement. CONSEIL: Si le piston plongeur ne bouge pas librement, remplacer l'ensemble de tendeur de chaîne n° 1.

*a Piston plongeur

14. VERIFIER LE COULISSEAU DE TENDEUR DE CHAINE

(a) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer la profondeur d'usure du coulisseau de tendeur de chaîne. Profondeur maximum: 1,0 mm (0,0394 in.) CONSEIL: Si la profondeur est supérieure au maximum, remplacer le coulisseau de tendeur de chaîne.

*a Profondeur

15. VERIFIER L'AMORTISSEUR DE VIBRATIONS DE CHAINE N° 1

(a) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer la profondeur d'usure de l'amortisseur de vibrations de chaîne n° 1. Profondeur maximum: 1,0 mm (0,0394 in.) CONSEIL: Si la profondeur d'usure est supérieure à la spécification maximum, remplacer l'amortisseur de vibrations de chaîne n° 1.

*a Profondeur

16. VERIFIER LE JEU AXIAL DE L'ARBRE D'EQUILIBRAGE N° 1

(a) A l'aide d'un comparateur à cadran, mesurer le jeu axial en déplaçant l'arbre d'équilibrage n° 1 d'avant en arrière. Jeu axial standard: 0,05 à 0,09 mm (0,00197 à 0,00354 in.) Jeu axial maximum: 0,09 mm (0,00354 in.) CONSEIL: Si le jeu axial est supérieur au maximum, remplacer l'ensemble de dispositif d'équilibrage de moteur.

17. VERIFIER LE JEU AXIAL DE L'ARBRE D'EQUILIBRAGE N° 2

(a) A l'aide d'un comparateur à cadran, mesurer le jeu axial en déplaçant l'arbre d'équilibrage n° 2 d'avant en arrière. Jeu axial standard: 0,05 à 0,09 mm (0,00197 à 0,00354 in.) Jeu axial maximum: 0,09 mm (0,00354 in.) CONSEIL: Si le jeu axial est supérieur au maximum, remplacer l'ensemble de dispositif d'équilibrage de moteur.

18. VERIFIER LE BOULON DE REGLAGE DE CULASSE

(a) pour boulon de réglage de culasse de 140 mm:

(1) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer le diamètre des filets au point de mesure. Diamètre standard: 10,7 à 10,9 mm (0,421 à 0,429 in.) Diamètre minimum: 10,6 mm (0,417 in.) Point de mesure (distance depuis le siège): 10,5 mm (0,413 in.) CONSEIL: Si le diamètre est inférieur à la valeur minimum, remplacer le boulon de réglage de culasse par un élément neuf. Le non-respect de cette consigne peut endommager le moteur. En cas de déformation de filet, remplacer le boulon de réglage de culasse par un élément neuf.

*a Point de mesure *b 10,5 mm (0,413 in.)

(b) pour boulon de réglage de culasse de 150 mm:

(1) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer le diamètre des filets au point de mesure. Diamètre standard: 11,7 à 11,9 mm (0,461 à 0,469 in.) Diamètre minimum: 11,6 mm (0,457 in.) Point de mesure (distance depuis le siège): 11,5 mm (0,453 in.) CONSEIL: Si le diamètre est inférieur à la valeur minimum, remplacer le boulon de réglage de culasse par un élément neuf. Le non-respect de cette consigne peut endommager le moteur. En cas de déformation de filet, remplacer le boulon de réglage de culasse par un élément neuf.

*a Point de mesure *b 11,5 mm (0,453 in.)

19. VERIFIER LE COLLECTEUR D'ECHAPPEMENT (CATALYSEUR A TROIS VOIES: catalyseur avant)

(a) A l'aide d'une règle de précision et d'une jauge d'épaisseur, rechercher un éventuel gauchissement de la surface de contact avec le sous-ensemble de culasse. Gauchissement maximum: 0,7 mm (0,0276 in.) CONSEIL: Si le gauchissement est supérieur au maximum, remplacer le collecteur d'échappement (TWC: catalyseur avant).

20. VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE SOUPAPE DE GICLEUR D'HUILE

(a) A l'aide d'un morceau de câble, vérifier si le clapet de retenue n'est pas bloqué.

*a	1 mm (0,0394 in.)
*b	5 mm (0,197 in.)
*c	Clapet de retenue
*d	Câble
	Déplacer le câble dans ce sens.
	Mouvement du clapet de retenue

CONSEIL:

• Former une pièce d'un diamètre de 1 mm (0,0394 in.) à l'aide d'un câble pour obtenir la forme montrée dans le schéma.
• Si le clapet de retenue est bloqué, remplacer le sous-ensemble de soupape de gicleur d'huile.

(b) Brancher une durite sur le sous-ensemble de soupape de gicleur d'huile

*a Durite

(c) Vérifier si l'air ne fuit pas par l'orifice (B) lorsque de l'air est envoyé par l'orifice (A).

CONSEIL:

Si l'air fuit par l'orifice (B), remplacer le sous-ensemble de soupape de gicleur d'huile par un élément neuf.

(d) Avec le clapet de retenue enfoncé à l'aide d'un morceau de câble, vérifier si l'air circule par l'orifice (B) lorsque de l'air est soufflé par l'orifice (A).

*a	Durite
	Déplacer le câble dans ce sens.
	Mouvement du clapet de retenue

CONSEIL:

Si l'air ne circule pas par l'orifice (B), remplacer le sous-ensemble de soupape de gicleur d'huile par un élément neuf.

(e) Débrancher la durite du sous-ensemble de soupape de gicleur d'huile.