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BORNES DE L'ECU
VERIFIER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)
(a) Débrancher les connecteurs A13, R8 et K62 d'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).
(b) Mesurer la tension et la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
CONSEIL:
Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles avec le connecteur débranché.
Branchement du tester | Couleur du câblage | Entrée/Sortie | Description de la borne | Condition |
Condition spécifiée | Elément de la Data List correspondant/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
A13-16 (NE) - Masse de carrosserie |
B - Masse de carrosserie |
Entrée | Signal de régime moteur | En permanence | 10 kΩ minimum | Engine Condition |
R8-25 (STP1) - Masse de carrosserie |
BE - Masse de carrosserie |
Entrée | Signal du contacteur des feux stop |
Pédale de frein enfoncée → Pédale de frein relâchée |
9 V minimum → 1 V maximum |
Stop Light Switch1 |
K62-4 (+B) - K62-18 (E) |
W - W-B | Entrée |
Source d'alimentation électrique |
En permanence | 11 à 14 V | - |
K62-22 (P) - K62-18 (E) |
R - W-B | Entrée |
Signal de position P |
Levier de changement de vitesse en position P → levier de changement de vitesse en position autre que P |
30 kΩ minimum → En dessous de 200 Ω |
Shift P Signal |
K62-15 (CUTB) - Masse de carrosserie |
R - Masse de carrosserie |
Entrée | Goupille de coupure de courant sombre* |
En permanence | 11 à 14 V | - |
K62-18 (E) - Masse de carrosserie |
W-B - Masse de carrosserie |
- | GND |
En permanence | En dessous de 1 Ω | - |
K62-21 (SSW2) - Masse de carrosserie |
L - Masse de carrosserie |
Entrée | SSW2 signal de contact CONSEIL: SSW1 de secours. Se comporte de la même manière que SSW1. | Contacteur du moteur enfoncé → contacteur du moteur relâché |
En dessous de 15 Ω → 10 kΩ minimum |
Start Switch2 |
K62-23 (SSW1) - Masse de carrosserie |
GR - Masse de carrosserie |
Entrée | SSW1 signal de contact | Contacteur du moteur enfoncé → contacteur du moteur relâché |
En dessous de 15 Ω → 10 kΩ minimum |
Start Switch1 |
K62-19 (SPD) - Masse de carrosserie |
R - Masse de carrosserie |
Entrée | Signal de vitesse du véhicule | En permanence | 30 kΩ minimum | Vehicle Speed Signal |
(c) Brancher les connecteurs A13, R8 et K62 d'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).
(d) Mesurer la tension et la résistance, et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Branchement du tester | Couleur du câblage | Entrée/Sortie | Description de la borne | Condition |
Condition spécifiée | Elément de la Data List correspondant/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
A13-20 (STA) - K62-18 (E) |
L - W-B | Entrée |
Lors du démarrage du moteur, cette fonction contrôle la tension envoyée par la borne STAR vers le relais de démarreur afin de déterminer si le moteur est "en cours de démarrage". |
Contacteur du moteur maintenu enfoncé avec la pédale de frein enfoncée (démarreur en position ON) → Environ 1 seconde après avoir relâché le contacteur du moteur (démarreur en position OFF) |
6 V minimum*2 → 1,0 V maximum |
- |
A13-9 (STAR) - K62-18 (E) |
P - W-B | Entrée/Sortie | Transmet la tension de sortie à la bobine du relais de démarreur
CONSEIL: Lorsque Hi est sélectionné, un signal de demande de démarrage (STAR) ne sera pas émis, même si un signal de demande de démarrage (STSW) est reçu. | Contacteur du moteur maintenu enfoncé avec la pédale de frein enfoncée (démarreur en position ON) → Environ 1 seconde après avoir relâché le contacteur du moteur (démarreur en position OFF) |
6 V minimum*2 → 1,0 V maximum |
- |
Reçoit un signal de contacteur de position de point mort (détection de position P, N)
| Effectuer les opérations suivantes sauf lorsque le moteur est lancé:
| 9 V minimum → 2,7 V maximum | Neutral SW / Clutch SW | |||
A13-16 (NE) - K62-18 (E) |
B - W-B | Entrée |
Signal de régime moteur |
Au ralenti (moteur monté en température) |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) |
Engine Condition |
R8-25 (STP1) - K62-18 (E) |
BE - W-B | Entrée |
Signal du contacteur des feux stop |
Pédale de frein relâchée → Pédale de frein enfoncée |
1 V maximum → 9 V minimum |
Stop Light Switch1 |
K62-14 (SLP) - K62-18 (E) |
G - W-B | Entrée |
Signal de position du verrouillage de direction |
Direction verrouillée → direction déverrouillée |
11 à 14 V → 1,5 V maximum |
Steering Unlock Switch |
K62-25 (SLR+) - K62-18 (E) |
W - W-B | Sortie |
Signal de fonctionnement du moteur de verrouillage de direction (signal d'autorisation de fonctionnement du moteur de verrouillage de direction transmis par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)) | Lorsqu'une porte est ouverte, le moteur de verrouillage de direction est activé si toutes les conditions suivantes sont remplies:
| Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 2) |
- |
K62-13 (LIN) - K62-18 (E) | B - W-B | Entrée/Sortie |
Ligne de communication LIN |
Contacteur du moteur en position ON (IG) |
Génération d'impulsions |
Steering Lock Start Cond |
K62-22 (P) - K62-18 (E) |
R - W-B | Entrée |
Signal de position P |
Levier de changement de vitesse en position P → levier de changement de vitesse en position autre que P |
9 V minimum → 2,76 V maximum |
Shift P Signal |
K62-21 (SSW2) - K62-18 (E) |
L - W-B | Entrée |
SSW2 signal de contact CONSEIL: SSW1 de secours. Se comporte de la même manière que SSW1. |
Contacteur du moteur relâché → contacteur du moteur enfoncé |
9 V minimum → 1 V maximum |
Start Switch2 |
K62-23 (SSW1) - K62-18 (E) |
GR - W-B | Entrée |
SSW1 signal de contact |
Contacteur du moteur relâché → contacteur du moteur enfoncé |
9 V minimum → 1 V maximum |
Start Switch1 |
K62-16 (ACCD) - K62-18 (E) |
LG - W-B | Sortie |
Signal ACC | Contacteur du moteur en position OFF → Contacteur du moteur en position ON (ACC) | 1 V maximum → 8,5 V minimum | ACC Relay Monitor |
K62-17 (IG1D) - K62-18 (E) |
R - W-B | Sortie |
Signal IG | Contacteur du moteur en position ON (ACC) → contacteur du moteur en position ON (IG) | 1 V maximum → 9 V minimum | IG Relay Monitor (Outside) |
K62-19 (SPD) - K62-18 (E) |
R - W-B | Entrée |
Signal de vitesse du véhicule |
Véhicule roulant à environ 5 km/h (3 mph) |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 3) |
Vehicle Speed Signal |
K62-8 (CLG5) - K62-18 (E) |
B - W-B | Sortie |
Sortie vers l'ensemble d'antenne intérieure de clé électronique n° 2 (plancher avant) | Procédure:
| Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 4) |
- |
K62-9 (CG5B) - K62-18 (E) | LG - W-B | Sortie |
Sortie vers l'ensemble d'antenne intérieure de clé électronique n° 2 (plancher avant) (borne sur le côté opposé du composant de la borne de sortie CLG5) | Procédure:
| Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 4) |
- |
R8-5 (CLG6) - K62-18 (E) | W - W-B | Sortie |
Sortie vers l'ensemble d'antenne intérieure de clé électronique n° 2 (plancher arrière) | Procédure:
| Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 4) |
- |
R8-6 (CG6B) - K62-18 (E) | R - W-B | Sortie |
Sortie vers l'ensemble d'antenne intérieure de clé électronique n° 2 (plancher arrière) (borne du côté opposé au composant de la borne de sortie CLG6) | Procédure:
| Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 4) |
- |
K62-5 (TXCT) - K62-11 (AGND) | GR - BE | Sortie |
Signal de sortie de l'amplificateur de clé à transpondeur |
Contacteur du moteur en position OFF, pédale de frein relâchée, 30 secondes minimum après avoir ouvert, puis fermé la porte du conducteur |
En dessous de 1 V |
|
K62-6 (CODE) - K62-11 (AGND) | B - BE | Entrée |
L'entrée du signal provenant de l'amplificateur de clé à transpondeur |
Contacteur du moteur en position OFF, pédale de frein relâchée, 30 secondes minimum après avoir ouvert, puis fermé la porte du conducteur |
En dessous de 1 V | |
K62-7 (VC5) - K62-11 (AGND) |
BE - BE | Sortie |
Alimentation électrique d'amplificateur de clé à transpondeur |
Contacteur du moteur en position OFF, pédale de frein relâchée, 30 secondes minimum après avoir ouvert, puis fermé la porte du conducteur |
En dessous de 1 V | |
K62-11 (AGND) - Masse de carrosserie |
BE - Masse de carrosserie |
- | Masse d'amplificateur de clé à transpondeur |
En permanence | En dessous de 1 Ω | |
K62-5 (TXCT) - K62-11 (AGND) |
GR - BE | Sortie |
Signal de sortie de l'amplificateur de clé à transpondeur (Code transmis par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) vers l'amplificateur de clé à transpondeur intégré au contacteur du moteur, puis transmis par l'antenne à l'amplificateur de clé au transpondeur sous forme d'ondes radio) |
Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 5) |
|
K62-6 (CODE) - K62-11 (AGND) | B - BE | Entrée |
L'entrée du signal provenant de l'amplificateur de clé à transpondeur (Ondes radio en provenance de l'amplificateur de clé à transpondeur intégré au contacteur d'alimentation utilisé pour détecter les informations de clé. Informations de la clé envoyées à l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)). |
Contacteur du moteur en position OFF, contacteur du moteur enfoncé et maintenu dans cette position avec le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique à proximité du contacteur du moteur CONSEIL: Retirer la pile de l'émetteur avant de procéder à cette vérification. |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 6) | |
K62-7 (VC5) - K62-11 (AGND) |
BE - BE | Sortie |
Alimentation électrique d'amplificateur de clé à transpondeur (Alimentation électrique fournie par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) lorsque l'amplificateur de clé à transpondeur intégré au contacteur du moteur est activé) |
Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 7) | |
A13-3 (EFII) - K62-18 (E) |
V - W-B | Entrée |
Tension d'entrée du système de communication de l'EFI (Entrée du signal de l'ECM vers l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) | Contacteur du moteur en position OFF |
11 à 14 V |
|
A13-4 (EFIO) - K62-18 (E) | GR - W-B | Sortie |
Tension de sortie du système de communication de l'EFI (signal émis par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) vers l'ECM) | Contacteur du moteur en position OFF |
11 à 14 V → 1 V maximum | |
A13-3 (EFII) - K62-18 (E) |
V - W-B | Entrée |
Tension d'entrée du système de communication de l'EFI (Entrée du signal de l'ECM vers l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) | En l'espace de 3 secondes du démarrage du moteur ou dans les 3 secondes de la mise en position ON (IG) du contacteur du moteur après avoir débranché puis rebranché le câble de la batterie |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 8) | |
A13-4 (EFIO) - K62-18 (E) |
GR - W-B | Sortie |
Tension de sortie du système de communication de l'EFI (signal émis par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) vers l'ECM) | Contacteur du moteur mis en position ON (IG) à l'aide du sous-ensemble d'émetteur de clé électronique enregistré |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 9) | |
K62-20 (IND) - K62-18 (E) |
W - W-B | Sortie |
Tension de sortie du témoin de sécurité |
Contacteur du moteur en position OFF → ON (IG) |
Génération d'impulsions → Moins de 2 V |
- |
R8-7 (WCSW) - K62-18 (E)*1 | LG - W-B | Sortie |
Signal d'arrêt du système de charge à distance |
Procédure:
| En dessous de 1 V → 4,5 à 6 V (Pendant 1 seconde après avoir mis le contacteur du moteur en position ON (ACC)) |
- |
CONSEIL:
(e) Vérifier la forme d'onde de l'ECU à l'aide d'un oscilloscope.
REMARQUE:
La forme d'onde d'oscilloscope indiquée sur le schéma est un exemple donné à titre de référence uniquement. Les parasites, les cliquetis, etc. ne sont pas montrés.
(1) Forme d'onde 1
Elément | Contenu |
---|---|
Branchement du tester |
A13-16 (NE) - K62-18 (E) |
Réglage de l'appareil |
2 V/DIV., 2 ms/DIV. |
Condition | Au ralenti (moteur monté en température) |
CONSEIL:
Plus le régime moteur augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.
(2) Forme d'onde 2
*a | Le moteur de verrouillage de direction ne fonctionne pas |
*b | Le moteur de verrouillage de direction fonctionne |
Elément | Contenu |
---|---|
Branchement du tester |
K62-25 (SLR+) - K62-18(E) |
Réglage de l'appareil |
2 V/DIV., 200 ms/DIV. |
Condition | Lorsqu'une porte est ouverte, le moteur de verrouillage de direction est activé si toutes les conditions suivantes sont remplies:
|
(3) Forme d'onde 3
Elément | Contenu |
---|---|
Branchement du tester |
K62-19 (SPD) - K62-18(E) |
Réglage de l'appareil |
5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Condition | Véhicule roulant à environ 5 km/h (3 mph) |
CONSEIL:
Plus la vitesse du véhicule augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.
(4) Forme d'onde 4
*a | Pendant 30 secondes après la fermeture de n'importe quelle porte |
*b |
Après que 30 secondes minimum se sont écoulées depuis la fermeture de l'une des portes |
Elément | Contenu |
---|---|
Branchement du tester |
K62-8 (CLG5) - K62-18 (E) K62-9 (CG5B) - K62-18 (E) R8-5 (CLG6) - K62-18 (E) R8-6 (CG6B) - K62-18 (E) |
Réglage de l'appareil |
2 V/DIV., 500 ms/DIV. |
Condition | Procédure:
|
(5) Forme d'onde 5
Elément | Contenu |
---|---|
Branchement du tester | K62-5 (TXCT) - K62-11 (AGND) |
Réglage de l'appareil | 2 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Condition | Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur |
(6) Forme d'onde 6
*a | Forme d'onde |
*b | Forme d'onde (détail) |
Elément | Contenu |
---|---|
Branchement du tester |
K62-6 (CODE) - K62-11 (AGND) |
Réglage de l'appareil |
|
Condition |
Contacteur du moteur en position OFF, contacteur du moteur enfoncé et maintenu dans cette position avec le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique à proximité du contacteur du moteur* |
CONSEIL:
*: Retirer la pile de l'émetteur avant de procéder à cette vérification.
(7) Forme d'onde 7
Elément | Contenu |
---|---|
Branchement du tester | K62-7 (VC5) - K62-11 (AGND) |
Réglage de l'appareil | 2 V/DIV., 200 ms/DIV. |
Condition | Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur |
(8) Forme d'onde 8
*a | Environ 160 ms |
*b | Environ 270 ms |
Elément | Contenu |
---|---|
Branchement du tester | A13-3 (EFII) - K62-18 (E) |
Réglage de l'appareil | 2 V/DIV., 500 ms/DIV. |
Condition | En l'espace de 3 secondes du démarrage du moteur ou dans les 3 secondes de la mise en position ON (IG) du contacteur du moteur après avoir débranché puis rebranché le câble de la batterie |
(9) Forme d'onde 9
*a | Environ 160 ms |
*b | Environ 270 ms |
Elément | Contenu |
---|---|
Branchement du tester | A13-4 (EFIO) - K62-18 (E) |
Réglage de l'appareil | 2 V/DIV., 500 ms/DIV. |
Condition | Contacteur du moteur mis en position ON (IG) à l'aide du sous-ensemble d'émetteur de clé électronique enregistré |
VERIFIER L'ECU DE VERROUILLAGE DE DIRECTION (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE VERROUILLAGE DE DIRECTION OU DE SUPPORT SUPERIEUR)
(a) Débrancher le connecteur K65 de l'ECU de verrouillage de direction (actionneur de verrouillage de direction ou ensemble de support supérieur).
(b) Mesurer la tension et la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
CONSEIL:
Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles avec le connecteur débranché.
N° de borne (symbole) | Couleur du câblage | Entrée/Sortie | Description de la borne | Condition |
Condition spécifiée | Elément de la Data List correspondant/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
K65-1 (GND) - Masse de carrosserie |
W-B - Masse de carrosserie |
- | Masse |
En permanence | En dessous de 1 Ω | - |
K65-6 (IG2) - K65-1 (GND) |
LG - W-B |
Entrée | Signal IG (entrée d'alimentation électrique IG2 pour moteur de verrouillage de direction) |
Contacteur du moteur en position OFF |
En dessous de 1 V |
- |
Contacteur du moteur en position ON (IG) |
11 à 14 V | |||||
K65-7 (B) - Masse de carrosserie |
W - Masse de carrosserie |
Entrée | Alimentation électrique constante | En permanence | 11 à 14 V |
- |
(c) Brancher le connecteur K65 d'ECU de verrouillage de direction (actionneur de verrouillage de direction ou ensemble de support supérieur).
(d) Mesurer la tension et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur du câblage | Entrée/Sortie | Description de la borne | Condition |
Condition spécifiée | Elément de la Data List correspondant/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
K65-3 (IGE) - K65-1 (GND) |
W - W-B | Entrée |
Signal d'autorisation de fonctionnement du système de verrouillage de direction du moteur (moteur de signal d'autorisation de fonctionnement transmis par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)) | Le moteur de verrouillage de direction fonctionne lorsque toutes les conditions sont remplies, puis qu'une porte est ouverte:
| Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) |
|
K65-4 (SLP1) - K65-1 (GND) | BE - W-B | Sortie |
Signal de position de la barre de verrouillage de direction (signal émis du capteur de déverrouillage de direction) |
Direction verrouillée → déverrouillée |
11 à 14 V → En dessous de 1,5 V |
Sensor Value |
K65-5 (LIN) - K65-1 (GND) |
B - W-B | Entrée/Sortie | Ligne de communication LIN | Contacteur du moteur en position ON (IG) |
Génération d'impulsions |
Steering Lock Start Cond |
CONSEIL:
(e) Vérifier la forme d'onde à l'aide d'un oscilloscope.
REMARQUE:
La forme d'onde indiquée sur le schéma est un exemple donné à titre de référence uniquement. Les parasites, les cliquetis, etc. ne sont pas montrés.
(1) Forme d'onde 1 (référence)
*a | Le moteur de verrouillage de direction ne fonctionne pas |
*b | Le moteur de verrouillage de direction fonctionne |
Elément | Contenu |
---|---|
Branchement du tester | K65-3 (IGE) - K65-1 (GND) |
Réglage de l'appareil | 2 V/DIV., 200 ms/DIV. |
Condition | Le moteur de verrouillage de direction fonctionne lorsque toutes les conditions sont remplies, puis qu'une porte est ouverte:
|
VERIFIER L'ECM (pour A25A-FKS)
(a) Mesurer la tension et la résistance, et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur du câblage | Entrée/Sortie | Description de la borne | Condition |
Condition spécifiée | Elément de la Data List correspondant/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
A24-35 (+B2) - A24-10 (E1) |
L - W-B | Entrée |
Alimentation électrique de l'allumage |
Contacteur du moteur en position ON (IG) |
11 à 14 V | - |
A24-9 (+B) - A24-10 (E1) |
L - W-B | Entrée |
Alimentation électrique de l'allumage |
Contacteur du moteur en position ON (IG) |
11 à 14 V | - |
A24-15 (MREL) - A24-10 (E1) |
W - W-B | Entrée |
Alimentation électrique de l'allumage |
Contacteur du moteur en position ON (IG) |
11 à 14 V | - |
A24-1 (BATT) - A24-10 (E1) |
G - W-B | Entrée |
Alimentation électrique +B |
En permanence | 11 à 14 V | - |
A24-10 (E1) - Masse de carrosserie |
W-B - Masse de carrosserie |
- | Masse |
En permanence | En dessous de 1 Ω | - |
A24-36 (E2) - Masse de carrosserie |
W-B - Masse de carrosserie |
- | Masse |
En permanence | En dessous de 1 Ω | - |
A24-25 (IMO) - A24-10 (E1) |
V - W-B | Sortie |
Sortie du système de communication de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) |
Contacteur du moteur en position OFF |
11 à 14 V | - |
A24-25 (IMO) - A24-10 (E1) |
V - W-B | Sortie |
Sortie du système de communication de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) |
En l'espace de 3 secondes du démarrage du moteur ou dans les 3 secondes de la mise en position ON (IG) du contacteur du moteur après avoir débranché puis rebranché le câble de la batterie |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) |
- |
A24-26 (IMI) - A24-10 (E1) | GR - W-B | Entrée |
Entrée du système de communication de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) |
Contacteur du moteur en position OFF |
11 à 14 V → 1 V maximum |
- |
A24-26 (IMI) - A24-10 (E1) | GR - W-B | Entrée |
Entrée du système de communication de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) |
Contacteur du moteur mis en position ON (IG) à l'aide du sous-ensemble d'émetteur de clé électronique enregistré |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 2) |
- |
(b) Vérifier la forme d'onde à l'aide d'un oscilloscope.
REMARQUE:
La forme d'onde indiquée sur le schéma est un exemple donné à titre de référence uniquement. Les parasites, les cliquetis, etc. ne sont pas montrés.
(1) Forme d'onde 1 (référence)
*a | Environ 160 ms |
*b | Environ 270 ms |
Elément | Contenu |
---|---|
Branchement du tester | A24-25 (IMO) - A24-10 (E1) |
Réglage de l'appareil | 2 V/DIV., 500 ms/DIV. |
Condition | En l'espace de 3 secondes du démarrage du moteur ou dans les 3 secondes de la mise en position ON (IG) du contacteur du moteur après avoir débranché puis rebranché le câble de la batterie |
(2) Forme d'onde 2 (référence)
*a | Environ 160 ms |
*b | Environ 270 ms |
Elément | Contenu |
---|---|
Branchement du tester | A24-26 (IMI) - A24-10 (E1) |
Réglage de l'appareil | 2 V/DIV., 500 ms/DIV. |
Condition | Contacteur du moteur mis en position ON (IG) à l'aide du sous-ensemble d'émetteur de clé électronique enregistré |
VERIFIER L'ECM (pour 2GR-FKS)
(a) Mesurer la tension et la résistance, et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur du câblage | Entrée/Sortie | Description de la borne | Condition |
Condition spécifiée | Elément de la Data List correspondant/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
A21-3 (+B2) - C96-53 (E1) |
L - W-B | Entrée |
Alimentation électrique de l'allumage |
Contacteur du moteur en position ON (IG) |
11 à 14 V | - |
A21-2 (+B) - C96-53 (E1) |
L - W-B | Entrée |
Alimentation électrique de l'allumage |
Contacteur du moteur en position ON (IG) |
11 à 14 V | - |
A21-46 (MREL) - C96-53 (E1) |
W - W-B | Entrée |
Alimentation électrique de l'allumage |
Contacteur du moteur en position ON (IG) |
11 à 14 V | - |
A21-1 (BATT) - C96-53 (E1) |
R - W-B | Entrée |
Alimentation électrique +B |
En permanence | 11 à 14 V | - |
C96-53 (E1) - Masse de carrosserie |
W-B - Masse de carrosserie |
- | Masse |
En permanence | En dessous de 1 Ω | - |
A21-45 (IMO) - C96-53 (E1) |
V - W-B | Sortie |
Sortie du système de communication de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) |
Contacteur du moteur en position OFF |
11 à 14 V | - |
A21-45 (IMO) - C96-53 (E1) |
V - W-B | Sortie |
Sortie du système de communication de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) |
En l'espace de 3 secondes du démarrage du moteur ou dans les 3 secondes de la mise en position ON (IG) du contacteur du moteur après avoir débranché puis rebranché le câble de la batterie |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) |
- |
A21-59 (IMI) - C96-53 (E1) | GR - W-B | Entrée |
Entrée du système de communication de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) |
Contacteur du moteur en position OFF |
11 à 14 V → 1 V maximum |
- |
A21-59 (IMI) - C96-53 (E1) | GR - W-B | Entrée |
Entrée du système de communication de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé |
Repose
REPOSE PROCEDURE 1. REPOSER L'ENSEMBLE D'AIRBAG INFERIEUR DE TABLEAU DE BORD N° 1
(a) S'assurer que le contacteur d'allumage est en position OFF. (b) S'assurer que le câble est débranché de la borne négative (-) de la batterie.
ATTENTION: Attendre au moins 90 secondes ...
Valeur de tension de sortie du capteur d'embardée (C1448)
DESCRIPTION L'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein) reçoit des signaux émis par le capteur d'embardée et d'accélération (ensemble de capteur d'airbag) via le système de communication CAN.
L'ensemble de capteur d'airbag possède un capteur d'embardée et d'accélérat ...
Verification
VERIFICATION PROCEDURE 1. VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE CULBUTEUR N° 1
(a) Tourner le rouleau à la main pour vérifier qu'il tourne facilement.
CONSEIL: Si le rouleau ne tourne pas facilement, remplacer le sous-ensemble de culbuteur n° 1.
2. VERIFIER L'ENSEMBLE DE DIS ...