Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Bornes De L'ecu

Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019) / Intérieur du véhicule / Antivol / Ouverture Sans Cle / Systeme De Cle Intelligente (pour Fonction De Démarrage) / Bornes De L'ecu

BORNES DE L'ECU

VERIFIER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)

(a) Débrancher les connecteurs A13, R8 et K62 d'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(b) Mesurer la tension et la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

CONSEIL:

Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles avec le connecteur débranché.

Branchement du tester	Couleur du câblage	Entrée/Sortie	Description de la borne	Condition	Condition spécifiée	Elément de la Data List correspondant/DTC
A13-16 (NE) - Masse de carrosserie	B - Masse de carrosserie	Entrée	Signal de régime moteur	En permanence	10 kΩ minimum	Engine Condition
R8-25 (STP1) - Masse de carrosserie	BE - Masse de carrosserie	Entrée	Signal du contacteur des feux stop	Pédale de frein enfoncée → Pédale de frein relâchée	9 V minimum → 1 V maximum	Stop Light Switch1
K62-4 (+B) - K62-18 (E)	W - W-B	Entrée	Source d'alimentation électrique	En permanence	11 à 14 V	-
K62-22 (P) - K62-18 (E)	R - W-B	Entrée	Signal de position P	Levier de changement de vitesse en position P → levier de changement de vitesse en position autre que P	30 kΩ minimum → En dessous de 200 Ω	Shift P Signal
K62-15 (CUTB) - Masse de carrosserie	R - Masse de carrosserie	Entrée	Goupille de coupure de courant sombre*	En permanence	11 à 14 V	-
K62-18 (E) - Masse de carrosserie	W-B - Masse de carrosserie	-	GND	En permanence	En dessous de 1 Ω	-
K62-21 (SSW2) - Masse de carrosserie	L - Masse de carrosserie	Entrée	SSW2 signal de contact CONSEIL: SSW1 de secours. Se comporte de la même manière que SSW1.	Contacteur du moteur enfoncé → contacteur du moteur relâché	En dessous de 15 Ω → 10 kΩ minimum	Start Switch2
K62-23 (SSW1) - Masse de carrosserie	GR - Masse de carrosserie	Entrée	SSW1 signal de contact	Contacteur du moteur enfoncé → contacteur du moteur relâché	En dessous de 15 Ω → 10 kΩ minimum	Start Switch1
K62-19 (SPD) - Masse de carrosserie	R - Masse de carrosserie	Entrée	Signal de vitesse du véhicule	En permanence	30 kΩ minimum	Vehicle Speed Signal

*: Pour éviter d'épuiser la batterie du véhicule lorsque le véhicule est expédié sur de longues distances, un fusible qui coupe la charge électrique non nécessaire lorsque le véhicule est expédié est posé dans le circuit. Si le fusible est déposé, une coupure de circuit est observée. Si le fusible qui se trouve entre la borne CUTB et la batterie est déposé et que le circuit connaît une coupure, l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) passe à un certain de mode de commande (exemple : la transmission des ondes radio chaque 0,25 seconde qui forment la zone de détection s'arrête).

(d) Mesurer la tension et la résistance, et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Branchement du tester	Couleur du câblage	Entrée/Sortie	Description de la borne	Condition	Condition spécifiée	Elément de la Data List correspondant/DTC
A13-20 (STA) - K62-18 (E)	L - W-B	Entrée	Lors du démarrage du moteur, cette fonction contrôle la tension envoyée par la borne STAR vers le relais de démarreur afin de déterminer si le moteur est "en cours de démarrage".	Contacteur du moteur maintenu enfoncé avec la pédale de frein enfoncée (démarreur en position ON) → Environ 1 seconde après avoir relâché le contacteur du moteur (démarreur en position OFF)	6 V minimum*2 → 1,0 V maximum	-
A13-9 (STAR) - K62-18 (E)	P - W-B	Entrée/Sortie	Transmet la tension de sortie à la bobine du relais de démarreur Transmet la tension (12 V) vers la bobine du relais de démarreur lorsque le moteur démarre. (30 s max. S'éteint lorsque le moteur tourne à 1 000 tr/min.) CONSEIL: Lorsque Hi est sélectionné, un signal de demande de démarrage (STAR) ne sera pas émis, même si un signal de demande de démarrage (STSW) est reçu.	Contacteur du moteur maintenu enfoncé avec la pédale de frein enfoncée (démarreur en position ON) → Environ 1 seconde après avoir relâché le contacteur du moteur (démarreur en position OFF)	6 V minimum*2 → 1,0 V maximum	-
A13-9 (STAR) - K62-18 (E)	P - W-B	Entrée/Sortie	Reçoit un signal de contacteur de position de point mort (détection de position P, N) Contrôle si le contacteur de démarrage au point mort est en position ON (P ou N) ou OFF (autre que P ou N). Applique une tension via une résistance (grande) dans l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente). Lorsque le contacteur de démarrage au point mort est en position ON, en raison de la résistance de la bobine du relais de démarreur (faible) utilisant une partie de la tension, la tension à la borne STAR sera faible (2,7 V maximum), et lorsque le contacteur de démarrage au point mort est en position OFF, la tension est élevée (9 V minimum).	Effectuer les opérations suivantes sauf lorsque le moteur est lancé: Levier de changement de vitesse en position autre que P ou N → Levier de changement de vitesse en position P ou N (à 20°C (68°F))	9 V minimum → 2,7 V maximum	Neutral SW / Clutch SW
A13-16 (NE) - K62-18 (E)	B - W-B	Entrée	Signal de régime moteur	Au ralenti (moteur monté en température)	Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1)	Engine Condition
R8-25 (STP1) - K62-18 (E)	BE - W-B	Entrée	Signal du contacteur des feux stop	Pédale de frein relâchée → Pédale de frein enfoncée	1 V maximum → 9 V minimum	Stop Light Switch1
K62-14 (SLP) - K62-18 (E)	G - W-B	Entrée	Signal de position du verrouillage de direction	Direction verrouillée → direction déverrouillée	11 à 14 V → 1,5 V maximum	Steering Unlock Switch
K62-25 (SLR+) - K62-18 (E)	W - W-B	Sortie	Signal de fonctionnement du moteur de verrouillage de direction (signal d'autorisation de fonctionnement du moteur de verrouillage de direction transmis par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente))	Lorsqu'une porte est ouverte, le moteur de verrouillage de direction est activé si toutes les conditions suivantes sont remplies: La direction est déverrouillée. Le contacteur du moteur est en position OFF. Le levier de changement de vitesse est en position P.	Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 2)	-
K62-13 (LIN) - K62-18 (E)	B - W-B	Entrée/Sortie	Ligne de communication LIN	Contacteur du moteur en position ON (IG)	Génération d'impulsions	Steering Lock Start Cond
K62-22 (P) - K62-18 (E)	R - W-B	Entrée	Signal de position P	Levier de changement de vitesse en position P → levier de changement de vitesse en position autre que P	9 V minimum → 2,76 V maximum	Shift P Signal
K62-21 (SSW2) - K62-18 (E)	L - W-B	Entrée	SSW2 signal de contact CONSEIL: SSW1 de secours. Se comporte de la même manière que SSW1.	Contacteur du moteur relâché → contacteur du moteur enfoncé	9 V minimum → 1 V maximum	Start Switch2
K62-23 (SSW1) - K62-18 (E)	GR - W-B	Entrée	SSW1 signal de contact	Contacteur du moteur relâché → contacteur du moteur enfoncé	9 V minimum → 1 V maximum	Start Switch1
K62-16 (ACCD) - K62-18 (E)	LG - W-B	Sortie	Signal ACC	Contacteur du moteur en position OFF → Contacteur du moteur en position ON (ACC)	1 V maximum → 8,5 V minimum	ACC Relay Monitor
K62-17 (IG1D) - K62-18 (E)	R - W-B	Sortie	Signal IG	Contacteur du moteur en position ON (ACC) → contacteur du moteur en position ON (IG)	1 V maximum → 9 V minimum	IG Relay Monitor (Outside)
K62-19 (SPD) - K62-18 (E)	R - W-B	Entrée	Signal de vitesse du véhicule	Véhicule roulant à environ 5 km/h (3 mph)	Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 3)	Vehicle Speed Signal
K62-8 (CLG5) - K62-18 (E)	B - W-B	Sortie	Sortie vers l'ensemble d'antenne intérieure de clé électronique n° 2 (plancher avant)	Procédure: Contacteur du moteur en position OFF Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors du véhicule En l'espace de 30 secondes à partir de la fermeture de l'une des portes	Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 4)	-
K62-9 (CG5B) - K62-18 (E)	LG - W-B	Sortie	Sortie vers l'ensemble d'antenne intérieure de clé électronique n° 2 (plancher avant) (borne sur le côté opposé du composant de la borne de sortie CLG5)	Procédure: Contacteur du moteur en position OFF Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors du véhicule En l'espace de 30 secondes à partir de la fermeture de l'une des portes	Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 4)	-
R8-5 (CLG6) - K62-18 (E)	W - W-B	Sortie	Sortie vers l'ensemble d'antenne intérieure de clé électronique n° 2 (plancher arrière)	Procédure: Contacteur du moteur en position OFF Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors du véhicule En l'espace de 30 secondes à partir de la fermeture de l'une des portes	Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 4)	-
R8-6 (CG6B) - K62-18 (E)	R - W-B	Sortie	Sortie vers l'ensemble d'antenne intérieure de clé électronique n° 2 (plancher arrière) (borne du côté opposé au composant de la borne de sortie CLG6)	Procédure: Contacteur du moteur en position OFF Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors du véhicule En l'espace de 30 secondes à partir de la fermeture de l'une des portes	Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 4)	-
K62-5 (TXCT) - K62-11 (AGND)	GR - BE	Sortie	Signal de sortie de l'amplificateur de clé à transpondeur	Contacteur du moteur en position OFF, pédale de frein relâchée, 30 secondes minimum après avoir ouvert, puis fermé la porte du conducteur	En dessous de 1 V	BCC Malfunction Abnormal Status Different Encrypt Code Different Serial Number Frame Error Response
K62-6 (CODE) - K62-11 (AGND)	B - BE	Entrée	L'entrée du signal provenant de l'amplificateur de clé à transpondeur	Contacteur du moteur en position OFF, pédale de frein relâchée, 30 secondes minimum après avoir ouvert, puis fermé la porte du conducteur	En dessous de 1 V
K62-7 (VC5) - K62-11 (AGND)	BE - BE	Sortie	Alimentation électrique d'amplificateur de clé à transpondeur	Contacteur du moteur en position OFF, pédale de frein relâchée, 30 secondes minimum après avoir ouvert, puis fermé la porte du conducteur	En dessous de 1 V
K62-11 (AGND) - Masse de carrosserie	BE - Masse de carrosserie	-	Masse d'amplificateur de clé à transpondeur	En permanence	En dessous de 1 Ω
K62-5 (TXCT) - K62-11 (AGND)	GR - BE	Sortie	Signal de sortie de l'amplificateur de clé à transpondeur (Code transmis par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) vers l'amplificateur de clé à transpondeur intégré au contacteur du moteur, puis transmis par l'antenne à l'amplificateur de clé au transpondeur sous forme d'ondes radio)	Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur	Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 5)	BCC Malfunction Abnormal Status Different Encrypt Code Different Serial Number Frame Error Response
K62-6 (CODE) - K62-11 (AGND)	B - BE	Entrée	L'entrée du signal provenant de l'amplificateur de clé à transpondeur (Ondes radio en provenance de l'amplificateur de clé à transpondeur intégré au contacteur d'alimentation utilisé pour détecter les informations de clé. Informations de la clé envoyées à l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)).	Contacteur du moteur en position OFF, contacteur du moteur enfoncé et maintenu dans cette position avec le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique à proximité du contacteur du moteur CONSEIL: Retirer la pile de l'émetteur avant de procéder à cette vérification.	Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 6)
K62-7 (VC5) - K62-11 (AGND)	BE - BE	Sortie	Alimentation électrique d'amplificateur de clé à transpondeur (Alimentation électrique fournie par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) lorsque l'amplificateur de clé à transpondeur intégré au contacteur du moteur est activé)	Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur	Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 7)
A13-3 (EFII) - K62-18 (E)	V - W-B	Entrée	Tension d'entrée du système de communication de l'EFI (Entrée du signal de l'ECM vers l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)	Contacteur du moteur en position OFF	11 à 14 V	B279986 B279A12 EFI Code Receive Engine Start Request
A13-4 (EFIO) - K62-18 (E)	GR - W-B	Sortie	Tension de sortie du système de communication de l'EFI (signal émis par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) vers l'ECM)	Contacteur du moteur en position OFF	11 à 14 V → 1 V maximum
A13-3 (EFII) - K62-18 (E)	V - W-B	Entrée	Tension d'entrée du système de communication de l'EFI (Entrée du signal de l'ECM vers l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)	En l'espace de 3 secondes du démarrage du moteur ou dans les 3 secondes de la mise en position ON (IG) du contacteur du moteur après avoir débranché puis rebranché le câble de la batterie	Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 8)
A13-4 (EFIO) - K62-18 (E)	GR - W-B	Sortie	Tension de sortie du système de communication de l'EFI (signal émis par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) vers l'ECM)	Contacteur du moteur mis en position ON (IG) à l'aide du sous-ensemble d'émetteur de clé électronique enregistré	Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 9)
K62-20 (IND) - K62-18 (E)	W - W-B	Sortie	Tension de sortie du témoin de sécurité	Contacteur du moteur en position OFF → ON (IG)	Génération d'impulsions → Moins de 2 V	-
R8-7 (WCSW) - K62-18 (E)*1	LG - W-B	Sortie	Signal d'arrêt du système de charge à distance	Procédure: Contacteur du moteur en position OFF Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique à l'intérieur du véhicule Contacteur du moteur en position OFF → ON (ACC)	En dessous de 1 V → 4,5 à 6 V (Pendant 1 seconde après avoir mis le contacteur du moteur en position ON (ACC))	-

*1: avec système de charge à distance

CONSEIL:

*2: Lorsque le moteur est lancé, la tension de la batterie risque de tomber provisoirement à environ 6 V.
La forme d'onde du moteur de l'actionneur de verrouillage de direction peut être vérifiée sans effectuer d'opération en particulier.
Le fonctionnement de la forme d'onde du moteur d'actionneur de verrouillage de direction peut être vérifié si l'une des opérations suivantes est effectuée:
- Pour déverrouiller la direction, apporter le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique dans l'habitacle et mettre le contacteur du moteur en position ON (ACC) ou ON (IG).
- Pour verrouiller la direction, ouvrir une porte alors que le contacteur du moteur est en position OFF et que le levier de changement de vitesse est en position P.

(e) Vérifier la forme d'onde de l'ECU à l'aide d'un oscilloscope.

REMARQUE:

La forme d'onde d'oscilloscope indiquée sur le schéma est un exemple donné à titre de référence uniquement. Les parasites, les cliquetis, etc. ne sont pas montrés.

(1) Forme d'onde 1

Condition de mesure

Elément	Contenu
Branchement du tester	A13-16 (NE) - K62-18 (E)
Réglage de l'appareil	2 V/DIV., 2 ms/DIV.
Condition	Au ralenti (moteur monté en température)

CONSEIL:

Plus le régime moteur augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.

(2) Forme d'onde 2

*a	Le moteur de verrouillage de direction ne fonctionne pas
*b	Le moteur de verrouillage de direction fonctionne

Condition de mesure

Elément	Contenu
Branchement du tester	K62-25 (SLR+) - K62-18(E)
Réglage de l'appareil	2 V/DIV., 200 ms/DIV.
Condition	Lorsqu'une porte est ouverte, le moteur de verrouillage de direction est activé si toutes les conditions suivantes sont remplies: La direction est déverrouillée. Le contacteur du moteur est en position OFF. Le levier de changement de vitesse est en position P.

Elément

Contenu

Branchement du tester

K62-25 (SLR+) - K62-18(E)

Réglage de l'appareil

2 V/DIV., 200 ms/DIV.

Condition

Lorsqu'une porte est ouverte, le moteur de verrouillage de direction est activé si toutes les conditions suivantes sont remplies:

La direction est déverrouillée.
Le contacteur du moteur est en position OFF.
Le levier de changement de vitesse est en position P.

(3) Forme d'onde 3

Condition de mesure

Elément	Contenu
Branchement du tester	K62-19 (SPD) - K62-18(E)
Réglage de l'appareil	5 V/DIV., 20 ms/DIV.
Condition	Véhicule roulant à environ 5 km/h (3 mph)

CONSEIL:

Plus la vitesse du véhicule augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.

(4) Forme d'onde 4

*a	Pendant 30 secondes après la fermeture de n'importe quelle porte
*b	Après que 30 secondes minimum se sont écoulées depuis la fermeture de l'une des portes

Condition de mesure

Elément	Contenu
Branchement du tester	K62-8 (CLG5) - K62-18 (E) K62-9 (CG5B) - K62-18 (E) R8-5 (CLG6) - K62-18 (E) R8-6 (CG6B) - K62-18 (E)
Réglage de l'appareil	2 V/DIV., 500 ms/DIV.
Condition	Procédure: Contacteur du moteur en position OFF Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors du véhicule En l'espace de 30 secondes à partir de la fermeture de l'une des portes

Elément

Contenu

Branchement du tester

K62-8 (CLG5) - K62-18 (E)

K62-9 (CG5B) - K62-18 (E)

R8-5 (CLG6) - K62-18 (E)

R8-6 (CG6B) - K62-18 (E)

Réglage de l'appareil

2 V/DIV., 500 ms/DIV.

Condition

Procédure:

Contacteur du moteur en position OFF
Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors du véhicule
En l'espace de 30 secondes à partir de la fermeture de l'une des portes

(5) Forme d'onde 5

Condition de mesure

Elément	Contenu
Branchement du tester	K62-5 (TXCT) - K62-11 (AGND)
Réglage de l'appareil	2 V/DIV., 20 ms/DIV.
Condition	Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur

(6) Forme d'onde 6

*a	Forme d'onde
*b	Forme d'onde (détail)

Condition de mesure

Elément	Contenu
Branchement du tester	K62-6 (CODE) - K62-11 (AGND)
Réglage de l'appareil	Forme d'onde 1 V/DIV., 20 ms/DIV. Forme d'onde (détail) 2 V/DIV., 100 µs./DIV.
Condition	Contacteur du moteur en position OFF, contacteur du moteur enfoncé et maintenu dans cette position avec le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique à proximité du contacteur du moteur*

CONSEIL:

*: Retirer la pile de l'émetteur avant de procéder à cette vérification.

(7) Forme d'onde 7

Condition de mesure

Elément	Contenu
Branchement du tester	K62-7 (VC5) - K62-11 (AGND)
Réglage de l'appareil	2 V/DIV., 200 ms/DIV.
Condition	Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur

(8) Forme d'onde 8

Environ 160 ms

Environ 270 ms

Condition de mesure

Elément	Contenu
Branchement du tester	A13-3 (EFII) - K62-18 (E)
Réglage de l'appareil	2 V/DIV., 500 ms/DIV.
Condition	En l'espace de 3 secondes du démarrage du moteur ou dans les 3 secondes de la mise en position ON (IG) du contacteur du moteur après avoir débranché puis rebranché le câble de la batterie

(9) Forme d'onde 9

Environ 160 ms

Environ 270 ms

Condition de mesure

Elément	Contenu
Branchement du tester	A13-4 (EFIO) - K62-18 (E)
Réglage de l'appareil	2 V/DIV., 500 ms/DIV.
Condition	Contacteur du moteur mis en position ON (IG) à l'aide du sous-ensemble d'émetteur de clé électronique enregistré

VERIFIER L'ECU DE VERROUILLAGE DE DIRECTION (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE VERROUILLAGE DE DIRECTION OU DE SUPPORT SUPERIEUR)

(a) Débrancher le connecteur K65 de l'ECU de verrouillage de direction (actionneur de verrouillage de direction ou ensemble de support supérieur).

(b) Mesurer la tension et la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

CONSEIL:

Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles avec le connecteur débranché.

N° de borne (symbole)	Couleur du câblage	Entrée/Sortie	Description de la borne	Condition	Condition spécifiée	Elément de la Data List correspondant/DTC
K65-1 (GND) - Masse de carrosserie	W-B - Masse de carrosserie	-	Masse	En permanence	En dessous de 1 Ω	-
K65-6 (IG2) - K65-1 (GND)	LG - W-B	Entrée	Signal IG (entrée d'alimentation électrique IG2 pour moteur de verrouillage de direction)	Contacteur du moteur en position OFF	En dessous de 1 V	-
K65-6 (IG2) - K65-1 (GND)	LG - W-B	Entrée		Contacteur du moteur en position ON (IG)	11 à 14 V	-
K65-7 (B) - Masse de carrosserie	W - Masse de carrosserie	Entrée	Alimentation électrique constante	En permanence	11 à 14 V	-

(c) Brancher le connecteur K65 d'ECU de verrouillage de direction (actionneur de verrouillage de direction ou ensemble de support supérieur).

(d) Mesurer la tension et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur du câblage	Entrée/Sortie	Description de la borne	Condition	Condition spécifiée	Elément de la Data List correspondant/DTC
K65-3 (IGE) - K65-1 (GND)	W - W-B	Entrée	Signal d'autorisation de fonctionnement du système de verrouillage de direction du moteur (moteur de signal d'autorisation de fonctionnement transmis par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente))	Le moteur de verrouillage de direction fonctionne lorsque toutes les conditions sont remplies, puis qu'une porte est ouverte: Levier de changement de vitesse en position P Direction déverrouillée Contacteur du moteur en position OFF	Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1)	Power Supply Short Unlock Request Receive Lock Request Receive
K65-4 (SLP1) - K65-1 (GND)	BE - W-B	Sortie	Signal de position de la barre de verrouillage de direction (signal émis du capteur de déverrouillage de direction)	Direction verrouillée → déverrouillée	11 à 14 V → En dessous de 1,5 V	Sensor Value
K65-5 (LIN) - K65-1 (GND)	B - W-B	Entrée/Sortie	Ligne de communication LIN	Contacteur du moteur en position ON (IG)	Génération d'impulsions	Steering Lock Start Cond

N° de borne (symbole)

Couleur du câblage

Entrée/Sortie

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

Elément de la Data List correspondant/DTC

K65-3 (IGE) - K65-1 (GND)

W - W-B

Entrée

Signal d'autorisation de fonctionnement du système de verrouillage de direction du moteur (moteur de signal d'autorisation de fonctionnement transmis par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente))

Le moteur de verrouillage de direction fonctionne lorsque toutes les conditions sont remplies, puis qu'une porte est ouverte:

Levier de changement de vitesse en position P
Direction déverrouillée
Contacteur du moteur en position OFF

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 1)

Power Supply Short
Unlock Request Receive
Lock Request Receive

K65-4 (SLP1) - K65-1 (GND)

BE - W-B

Sortie

Signal de position de la barre de verrouillage de direction (signal émis du capteur de déverrouillage de direction)

Direction verrouillée → déverrouillée

11 à 14 V → En dessous de 1,5 V

Sensor Value

K65-5 (LIN) - K65-1 (GND)

B - W-B

Entrée/Sortie

Ligne de communication LIN

Contacteur du moteur en position ON (IG)

Génération d'impulsions

Steering Lock Start Cond

CONSEIL:

1 moteur et 2 capteurs sont intégrés dans l'ensemble d'actionneur de verrouillage de direction ou de support supérieur.
Lors de mesures avec le moteur de verrouillage arrêté, il n'est pas nécessaire d'effectuer la moindre opération.
Pour effectuer des mesures lorsque le moteur de verrouillage fonctionne, effectuer l'une des opérations suivantes:
- Pour déverrouiller la direction, se munir de la clé et mettre le contacteur du moteur en position ON (ACC) ou ON (IG).
- Pour verrouiller la direction, mettre le contacteur du moteur en position OFF avec le levier de changement de vitesse en position P, puis ouvrir l'une des portes.

(e) Vérifier la forme d'onde à l'aide d'un oscilloscope.

REMARQUE:

La forme d'onde indiquée sur le schéma est un exemple donné à titre de référence uniquement. Les parasites, les cliquetis, etc. ne sont pas montrés.

(1) Forme d'onde 1 (référence)

*a	Le moteur de verrouillage de direction ne fonctionne pas
*b	Le moteur de verrouillage de direction fonctionne

Condition de mesure

Elément	Contenu
Branchement du tester	K65-3 (IGE) - K65-1 (GND)
Réglage de l'appareil	2 V/DIV., 200 ms/DIV.
Condition	Le moteur de verrouillage de direction fonctionne lorsque toutes les conditions sont remplies, puis qu'une porte est ouverte: Levier de changement de vitesse en position P Direction déverrouillée Contacteur du moteur en position OFF

Elément

Contenu

Branchement du tester

K65-3 (IGE) - K65-1 (GND)

Réglage de l'appareil

2 V/DIV., 200 ms/DIV.

Condition

Le moteur de verrouillage de direction fonctionne lorsque toutes les conditions sont remplies, puis qu'une porte est ouverte:

Levier de changement de vitesse en position P
Direction déverrouillée
Contacteur du moteur en position OFF

VERIFIER L'ECM (pour A25A-FKS)

(a) Mesurer la tension et la résistance, et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur du câblage	Entrée/Sortie	Description de la borne	Condition	Condition spécifiée	Elément de la Data List correspondant/DTC
A24-35 (+B2) - A24-10 (E1)	L - W-B	Entrée	Alimentation électrique de l'allumage	Contacteur du moteur en position ON (IG)	11 à 14 V	-
A24-9 (+B) - A24-10 (E1)	L - W-B	Entrée	Alimentation électrique de l'allumage	Contacteur du moteur en position ON (IG)	11 à 14 V	-
A24-15 (MREL) - A24-10 (E1)	W - W-B	Entrée	Alimentation électrique de l'allumage	Contacteur du moteur en position ON (IG)	11 à 14 V	-
A24-1 (BATT) - A24-10 (E1)	G - W-B	Entrée	Alimentation électrique +B	En permanence	11 à 14 V	-
A24-10 (E1) - Masse de carrosserie	W-B - Masse de carrosserie	-	Masse	En permanence	En dessous de 1 Ω	-
A24-36 (E2) - Masse de carrosserie	W-B - Masse de carrosserie	-	Masse	En permanence	En dessous de 1 Ω	-
A24-25 (IMO) - A24-10 (E1)	V - W-B	Sortie	Sortie du système de communication de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)	Contacteur du moteur en position OFF	11 à 14 V	-
A24-25 (IMO) - A24-10 (E1)	V - W-B	Sortie	Sortie du système de communication de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)	En l'espace de 3 secondes du démarrage du moteur ou dans les 3 secondes de la mise en position ON (IG) du contacteur du moteur après avoir débranché puis rebranché le câble de la batterie	Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1)	-
A24-26 (IMI) - A24-10 (E1)	GR - W-B	Entrée	Entrée du système de communication de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)	Contacteur du moteur en position OFF	11 à 14 V → 1 V maximum	-
A24-26 (IMI) - A24-10 (E1)	GR - W-B	Entrée	Entrée du système de communication de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)	Contacteur du moteur mis en position ON (IG) à l'aide du sous-ensemble d'émetteur de clé électronique enregistré	Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 2)	-

(b) Vérifier la forme d'onde à l'aide d'un oscilloscope.

REMARQUE:

La forme d'onde indiquée sur le schéma est un exemple donné à titre de référence uniquement. Les parasites, les cliquetis, etc. ne sont pas montrés.

(1) Forme d'onde 1 (référence)

Environ 160 ms

Environ 270 ms

Condition de mesure

Elément	Contenu
Branchement du tester	A24-25 (IMO) - A24-10 (E1)
Réglage de l'appareil	2 V/DIV., 500 ms/DIV.
Condition	En l'espace de 3 secondes du démarrage du moteur ou dans les 3 secondes de la mise en position ON (IG) du contacteur du moteur après avoir débranché puis rebranché le câble de la batterie

(2) Forme d'onde 2 (référence)

Environ 160 ms

Environ 270 ms

Condition de mesure

Elément	Contenu
Branchement du tester	A24-26 (IMI) - A24-10 (E1)
Réglage de l'appareil	2 V/DIV., 500 ms/DIV.
Condition	Contacteur du moteur mis en position ON (IG) à l'aide du sous-ensemble d'émetteur de clé électronique enregistré

VERIFIER L'ECM (pour 2GR-FKS)

(a) Mesurer la tension et la résistance, et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur du câblage	Entrée/Sortie	Description de la borne	Condition	Condition spécifiée	Elément de la Data List correspondant/DTC
A21-3 (+B2) - C96-53 (E1)	L - W-B	Entrée	Alimentation électrique de l'allumage	Contacteur du moteur en position ON (IG)	11 à 14 V	-
A21-2 (+B) - C96-53 (E1)	L - W-B	Entrée	Alimentation électrique de l'allumage	Contacteur du moteur en position ON (IG)	11 à 14 V	-
A21-46 (MREL) - C96-53 (E1)	W - W-B	Entrée	Alimentation électrique de l'allumage	Contacteur du moteur en position ON (IG)	11 à 14 V	-
A21-1 (BATT) - C96-53 (E1)	R - W-B	Entrée	Alimentation électrique +B	En permanence	11 à 14 V	-
C96-53 (E1) - Masse de carrosserie	W-B - Masse de carrosserie	-	Masse	En permanence	En dessous de 1 Ω	-
A21-45 (IMO) - C96-53 (E1)	V - W-B	Sortie	Sortie du système de communication de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)	Contacteur du moteur en position OFF	11 à 14 V	-
A21-45 (IMO) - C96-53 (E1)	V - W-B	Sortie	Sortie du système de communication de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)	En l'espace de 3 secondes du démarrage du moteur ou dans les 3 secondes de la mise en position ON (IG) du contacteur du moteur après avoir débranché puis rebranché le câble de la batterie	Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1)	-
A21-59 (IMI) - C96-53 (E1)	GR - W-B	Entrée	Entrée du système de communication de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)	Contacteur du moteur en position OFF	11 à 14 V → 1 V maximum	-
A21-59 (IMI) - C96-53 (E1)	GR - W-B	Entrée	Entrée du système de communication de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé

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