![](images/tcam.png)
BORNES DE L'ECM
*1 | fabrication TMMK |
*2 | sauf fabrication TMMK |
CONSEIL:
La tension standard, la résistance et la forme d'ondes entre chaque paire de bornes de l'ECM est indiquée dans le tableau ci-dessous. Les conditions de vérification correctes pour chaque paire de bornes sont également indiquées. Le résultat des vérifications doit être comparé avec la tension standard, la résistance et la forme d'ondes pour chaque paire de bornes comme affiché dans la colonne "Condition spécifiée". Le schéma ci-dessus peut être utilisé comme référence pour identifier l'emplacement des bornes de l'ECM.
sauf fabrication TMMK
N° de borne (symbole) | Couleur du câblage |
Description de la borne | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|---|---|
A24-1 (BATT) - A24-10 (E1) |
G - W-B |
| En permanence |
11 à 14 V |
A24-2 (IGSW) - A24-10 (E1) |
B - W-B | Signal du contacteur d'allumage |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
A24-3 (VPMP) - A24-10 (E1) |
L - W-B | Soupape de ventilation (intégrée dans le module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant) |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
A24-5 (MPMP) - A24-10 (E1) |
V - W-B | Pompe de détection de fuite (module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant) |
Pompe de détection de fuite en position OFF |
En dessous de 3 V |
Pompe de détection de fuite en position ON |
11 à 14 V | |||
A24-6 (FPC) - A24-10 (E1) |
R - W-B | Commande de pompe à carburant |
Contacteur d'allumage en position ON |
En dessous de 1,5 V |
A24-8 (CANH) - A24-10 (E1) |
B - W-B | Ligne de communication CAN |
Moteur coupé, contacteur d'allumage en position ON |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) |
A24-9 (+B) - A24-10 (E1) |
L - W-B | Source d'alimentation électrique de l'ECM |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
A24-10 (E1) - Masse de carrosserie |
W-B - - | Masse |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
A24-14 (S) - A24-10 (E1) |
GR - W-B | Signal du contacteur de rapport S engagé |
Contacteur d'allumage en position ON, levier de changement de vitesse en position S |
11 à 14 V |
Contacteur d'allumage en position ON, levier de changement de vitesse en position autre que S |
En dessous de 1,5 V | |||
A24-15 (MREL) - A24-10 (E1) |
W - W-B | Signal de fonctionnement de relais EFI-MAIN n° 1 |
Contacteur d'allumage en position ON |
En dessous de 1,5 V |
A24-16 (NEO)*2 - A24-10 (E1) |
B - W-B | Signal du régime moteur envoyé vers les autres ECU |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 2) |
A24-18 (CANL) - A24-10 (E1) |
W - W-B | Ligne de communication CAN |
Moteur coupé, contacteur d'allumage en position ON |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 3) |
A24-21 (STP) - A24-10 (E1) |
SB - W-B | Signal de l'ensemble de contacteur des feux stop |
Pédale de frein enfoncée |
7,5 à 14 V |
Pédale de frein relâchée |
0 à 1,5 V | |||
A24-22 (ST1-) - A24-10 (E1) |
LG - W-B | Signal de l'ensemble de contacteur des feux stop (à l'opposé de la borne STP) |
Contacteur d'allumage en position ON, pédale de frein enfoncée |
0 à 1,5 V |
Contacteur d'allumage en position ON, pédale de frein relâchée |
7,5 à 14 V | |||
A24-23 (NSW) - A24-10 (E1) |
BE - W-B | Signal d'ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort |
Contacteur d'allumage en position ON, levier de changement de vitesse en position autre que P ou N |
11 à 14 V |
Contacteur d'allumage en position ON, levier de changement de vitesse en position P ou N |
En dessous de 3,0 V | |||
A24-30 (STA) - A24-10 (E1) |
G - W-B | Signal d'ensemble de démarreur |
Moteur entraîné par le démarreur |
6,0 V minimum |
A24-32 (RFC) - A24-10 (E1) |
LG - W-B | Signal de commande du ventilateur de refroidissement |
Contacteur d'allumage en position ON, contacteur d'A/C est en position ON (max cool) |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 4) |
A24-34 (IREL) - A24-10 (E1) |
P - W-B | Signal de fonctionnement de relais D INJ |
Contacteur d'allumage en position ON |
En dessous de 1,5 V |
A24-35 (+B2) - A24-10 (E1) |
L - W-B | Source d'alimentation électrique de l'ECM |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
A24-36 (E2) - Masse de carrosserie |
W-B - - | Masse |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
A24-39 (KSW) - A24-10 (E1) |
R - W-B | Signal de contacteur d'avertissement de déverrouillage par la clé*1 ou signal de clé électronique dans le véhicule*2 |
Pas de clé dans le barillet de contact*1 ou clé électronique hors du véhicule*2 |
11 à 14 V |
A24-42 (SPD) - A24-10 (E1) |
L - W-B | Signal de vitesse du véhicule transmis par l'ensemble de combiné d'instruments |
Conduite à 20 km/h (12 mi/h) |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 5) |
A24-45 (EC) - Masse de carrosserie |
W-B - - | Masse |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
A24-48 (VCPP) - A24-49 (EPPM) |
B - LG | Alimentation électrique des capteurs de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant (tension spécifique) |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,5 à 5,5 V |
A24-50 (PPMP) - A24-49 (EPPM) |
P - LG | Capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant (intégré dans le module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant) |
Contacteur d'allumage en position ON |
3,0 à 3,6 V |
A24-52 (TC) - A24-10 (E1) |
GR - W-B | Borne TC du DLC3 |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
A24-53 (+BD1) - A24-10 (E1) |
W - W-B | Source d'alimentation électrique de l'ECU (pilote d'injecteur) |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
A24-54 (E1D1) - Masse de carrosserie |
W-B - - | Masse |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
A24-55 (VPA) - A24-56 (EPA) |
G - L | Signal du capteur de position de pédale d'accélérateur (pour la commande du moteur) |
Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement relâchée |
0,5 à 1,1 V |
Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement enfoncée |
2,6 à 4,5 V | |||
A24-57 (VCPA) - A24-56 (EPA) |
BE - L | Source d'alimentation électrique du capteur de position de pédale d'accélérateur (pour VPA) |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,5 à 5,5 V |
A24-58 (VPA2) - A24-59 (EPA2) |
GR - P | Signal de capteur de position de pédale d'accélérateur |
Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement relâchée |
1,2 à 2,0 V |
Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement enfoncée |
3,4 à 4,75 V | |||
A24-60 (VCP2) - A24-59 (EPA2) |
SB - P | Source d'alimentation électrique du capteur de position de pédale d'accélérateur (pour VPA2) |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,5 à 5,5 V |
C59-23 (D) - A24-10 (E1) |
R - W-B | Signal du contacteur de rapport D engagé |
Contacteur d'allumage en position ON, levier de changement de vitesse en position D ou S |
11 à 14 V |
Contacteur d'allumage en position ON, levier de changement de vitesse en position autre que D ou S |
En dessous de 1 V | |||
C59-24 (N) - A24-10 (E1) |
LG - W-B | Signal du contacteur de rapport N engagé |
Contacteur d'allumage en position ON, levier de changement de vitesse en position N |
11 à 14 V |
Contacteur d'allumage en position ON, levier de changement de vitesse en position autre que N |
En dessous de 1 V | |||
C59-25 (R) - A24-10 (E1) |
W - W-B | Signal du contacteur de rapport R engagé |
Contacteur d'allumage en position ON, levier de changement de vitesse en position R |
11 à 14 V |
Contacteur d'allumage en position ON, levier de changement de vitesse en position autre que R |
En dessous de 1 V | |||
C59-26 (P) - A24-10 (E1) |
B - W-B | Signal du contacteur de rapport P engagé |
Contacteur d'allumage en position ON, levier de changement de vitesse en position P |
11 à 14 V |
Contacteur d'allumage en position ON, levier de changement de vitesse en position autre que P |
En dessous de 1 V | |||
C57-1 (M-) - A24-10 (E1) |
L - W-B | Signal de fonctionnement de l'actionneur du papillon (signal négatif) |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 6) |
C57-2 (M+) - A24-10 (E1) |
B - W-B | Signal de fonctionnement de l'actionneur du papillon (borne positive) |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 7) |
C57-3 (EGA+) - A24-10 (E1) |
R - W-B | Signal de fonctionnement de l'ensemble de soupape EGR |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 8) |
C57-4 (EGA-) - A24-10 (E1) |
L - W-B | Signal de fonctionnement de l'ensemble de soupape EGR |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 8) |
C57-6 (EGB+) - A24-10 (E1) |
GR - W-B | Signal de fonctionnement de l'ensemble de soupape EGR |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 8) |
C57-5 (EGB-) - A24-10 (E1) |
V - W-B | Signal de fonctionnement de l'ensemble de soupape EGR |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 8) |
C57-7 (HTHM) - A24-10 (E1) |
G - W-B | Signal de fonctionnement de réchauffeur de thermostat (sous-ensemble d'entrée d'eau avec thermostat) |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
C57-8 (HA1B) - A24-10 (E1) |
R - W-B | Signal de fonctionnement du réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
Au ralenti lorsque le moteur est froid |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 9) | |||
C57-9 (HA1A) - A24-10 (E1) |
L - W-B | Signal de fonctionnement du réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
Au ralenti lorsque le moteur est froid |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 10) | |||
C57-11 (#2D+) - A24-10 (E1) |
L - W-B | Signal d'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 2) |
Au ralenti avec un moteur chaud, l'élément de la Data List "Injection Mode" affiche "Direct" |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 11) |
C57-10 (#2D-) - A24-10 (E1) |
G - W-B | Signal d'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 2) |
Au ralenti avec un moteur chaud, l'élément de la Data List "Injection Mode" affiche "Direct" |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 11) |
C57-12 (#3D+) - A24-10 (E1) |
W - W-B | Signal d'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 3) |
Au ralenti avec un moteur chaud, l'élément de la Data List "Injection Mode" affiche "Direct" |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 11) |
C57-13 (#3D-) - A24-10 (E1) |
R - W-B | Signal d'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 3) |
Au ralenti avec un moteur chaud, l'élément de la Data List "Injection Mode" affiche "Direct" |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 11) |
C57-15 (#4D+) - A24-10 (E1) |
P - W-B | Signal d'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 4) |
Au ralenti avec un moteur chaud, l'élément de la Data List "Injection Mode" affiche "Direct" |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 11) |
C57-14 (#4D-) - A24-10 (E1) |
V - W-B | Signal d'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 4) |
Au ralenti avec un moteur chaud, l'élément de la Data List "Injection Mode" affiche "Direct" |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 11) |
C57-16 (#1D+) - A24-10 (E1) |
W - W-B | Signal d'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 1) |
Au ralenti avec un moteur chaud, l'élément de la Data List "Injection Mode" affiche "Direct" |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 11) |
C57-17 (#1D-) - A24-10 (E1) |
BR - W-B | Signal d'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 1) |
Au ralenti avec un moteur chaud, l'élément de la Data List "Injection Mode" affiche "Direct" |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 11) |
C57-19 (FP1+) - A24-10 (E1) |
G - W-B | Signal de l'ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression) |
Au ralenti avec un moteur chaud, l'élément de la Data List "Injection Mode" affiche "Direct" |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 12) |
C57-18 (FP1-) - A24-10 (E1) |
L - W-B | Signal de l'ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression) |
Au ralenti avec un moteur chaud, l'élément de la Data List "Injection Mode" affiche "Direct" |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 12) |
C57-21 (VOP+) - A24-10 (E1) |
G - W-B | Signal de fonctionnement de soupape de commande de pression d'huile |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 13) |
C57-20 (VOP-) - A24-10 (E1) |
P - W-B | Signal de fonctionnement de soupape de commande de pression d'huile |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 13) |
C57-26 (OE1+) - C57-25 (OE1-) |
P - L | Signal de fonctionnement d'ensemble d'électrovanne de commande d'huile de distribution d'arbre à cames |
Au ralenti | Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 14) |
C57-28 (EDT1) - A24-10 (E1) |
P - W-B | Signal d'ensemble de moteur de commande de synchronisation d'arbre à cames avec EDU |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 15) |
C57-41 (WSV2) - A24-10 (E1) |
LG - W-B | Signal de fonctionnement de soupape d'arrêt de débit (pour commande d'ATF) |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
C57-42 (WSV1) - A24-10 (E1) |
W - W-B | Signal de fonctionnement de soupape d'arrêt de débit (pour commande de chauffage) |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
C57-44 (ACM) - A24-10 (E1) |
G - W-B | Signal de fonctionnement de soupape de commutation de dépression (pour système actif de suspension du moteur) |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
C57-46 (IGT4) - A24-10 (E1) |
B - W-B | Signal de l'ensemble de bobine d'allumage n° 4 (signal d'allumage) | Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 16) |
C57-47 (IGT3) - A24-10 (E1) |
P - W-B | Signal de l'ensemble de bobine d'allumage n° 3 (signal d'allumage) | Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 16) |
C57-48 (IGT2) - A24-10 (E1) |
V - W-B | Signal de l'ensemble de bobine d'allumage n° 2 (signal d'allumage) | Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 16) |
C57-49 (IGT1) - A24-10 (E1) |
W - W-B | Signal de l'ensemble de bobine d'allumage n° 1 (signal d'allumage) | Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 16) |
C57-50 (WPO) - A24-10 (E1) |
LG - W-B | Signal d'ensemble de pompe à eau électrique |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 17) |
C57-51 (WPI) - A24-10 (E1) |
B - W-B | Signal d'ensemble de pompe à eau électrique |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 18) |
C57-66 (PRG) - A24-10 (E1) |
P - W-B | Signal de fonctionnement de la VSV de purge |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
Au ralenti avec le moteur chaud, sous commande de purge |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 19) | |||
C57-70 (EMR1) - A24-10 (E1) |
LG - W-B | Signal d'ensemble de moteur de commande de synchronisation d'arbre à cames avec EDU |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 20) |
C57-71 (EMF1) - A24-10 (E1) |
B - W-B | Signal d'ensemble de moteur de commande de synchronisation d'arbre à cames avec EDU |
Au ralenti, moteur chaud |
En dessous de 5,0 V |
C57-72 (EMD1) - A24-10 (E1) |
L - W-B | Signal d'ensemble de moteur de commande de synchronisation d'arbre à cames avec EDU |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 21) |
C57-73 (#40) - A24-10 (E1) |
P - W-B | Signal d'ensemble d'injecteur de carburant à injection multipoint (cylindre n° 4) |
Au ralenti avec un moteur chaud, (l'élément de la Data List "Injection Mode" affiche "Port") |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 22) |
C57-74 (#30) - A24-10 (E1) |
W - W-B | Signal d'ensemble d'injecteur de carburant à injection multipoint (cylindre n° 3) |
Au ralenti avec un moteur chaud, (l'élément de la Data List "Injection Mode" affiche "Port") |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 22) |
C57-75 (#20) - A24-10 (E1) |
G - W-B | Signal d'ensemble d'injecteur de carburant à injection multipoint (cylindre n° 2) |
Au ralenti avec un moteur chaud, (l'élément de la Data List "Injection Mode" affiche "Port") |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 22) |
C57-76 (#10) - A24-10 (E1) |
B - W-B | Signal d'ensemble d'injecteur de carburant à injection multipoint (cylindre n° 1) |
Au ralenti avec un moteur chaud, (l'élément de la Data List "Injection Mode" affiche "Port") |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 22) |
C57-78 (VCVG) - A24-10 (E1) |
R - W-B | Source d'alimentation électrique du sous-ensemble de débitmètre d'air massique (tension spécifique) |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,8 à 5,2 V |
C57-84 (VCPF) - A24-10 (E1) |
LG - W-B | Source d'alimentation électrique du capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (pour côté basse pression) (tension spécifique) |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,5 à 5,5 V |
C57-87 (VTA2) - C57-110 (ETA) |
V - G | Signal du capteur de position du papillon (pour la détection d'un dysfonctionnement du capteur) |
Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement relâchée |
2,1 à 3,1 V |
Pédale d'accélérateur complètement enfoncée (le moteur tourne) |
4,6 à 5,0 V | |||
C57-88 (VCV1) - A24-10 (E1) |
L - W-B | Source d'alimentation électrique du capteur de position d'arbre à cames (pour arbre à cames d'admission) (tension spécifique) |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,5 à 5,5 V |
C57-90 (VV1+) - C57-89 (VV1-) |
B - LG | Signal de capteur de position d'arbre à cames (pour arbre à cames d'admission) |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 23) |
C57-91 (EV1+) - C57-114 (EV1-) |
V - G | Signal de capteur de position d'arbre à cames (pour arbre à cames d'échappement) |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 23) |
C57-93 (NE+) - C57-115 (NE-) |
L - P | Signal du capteur de position du vilebrequin |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 24) |
C57-94 (A1A-) - A24-10 (E1) |
G - W-B | Signal de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) |
Contacteur d'allumage en position ON |
1,24 à 4,22 V |
C57-95 (A1A+) - A24-10 (E1) |
R - W-B | Signal de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) |
Contacteur d'allumage en position ON |
1,46 à 4,22 V |
C57-97 (PR) - C57-96 (EPR) |
L - V | Signal de capteur de pression de carburant (côté haute pression) |
Au ralenti, moteur chaud |
0,5 à 4,5 V |
C57-98 (VCPR) - C57-96 (EPR) |
LG - V | Source d'alimentation électrique du capteur de pression de carburant (côté haute pression) (tension spécifique) |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,75 à 5,25 V |
C57-99 (VCPE) - C57-100 (EPEO) |
R - G | Source d'alimentation électrique du capteur de pression d'huile moteur (tension spécifique) |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,5 à 5,5 V |
C57-101 (VG) - C57-79 (E2G) |
W - G | Signal du sous-ensemble de débitmètre d'air massique |
Contacteur d'allumage en position ON |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 25) |
C57-102 (THA) - C57-79 (E2G) |
V - G | Signal du capteur de température d'air d'admission (sous-ensemble de débitmètre d'air massique) |
Au ralenti, température d'air d'admission à 0 à 80°C (32 à 176°F) |
0,5 à 3,4 V |
C57-107 (PFL) - C57-61 (EPFL) |
V - L | Signal de capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (pour côté basse pression) |
Au ralenti, moteur chaud |
0,75 à 4,5 V |
C57-108 (VTA1) - C57-110 (ETA) |
P - G | Signal du capteur de position du papillon (pour la commande du moteur) |
Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement relâchée |
0,6 à 1,1 V |
Pédale d'accélérateur complètement enfoncée (le moteur tourne) |
3,2 à 4,8 V | |||
C57-109 (VCTA) - C57-110 (ETA) |
R - G | Alimentation électrique du capteur de position du papillon (tension spécifique) |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,5 à 5,5 V |
C57-111 (KNK1) - C57-112 (EKNK) |
B - W | Signal du capteur de cliquetis |
Régime moteur maintenu à 4 000 tr/min après montée en température du moteur |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 26) |
C57-113 (VCE1) - A24-10 (E1) |
L - W-B | Source d'alimentation électrique du capteur de position d'arbre à cames (pour arbre à cames d'échappement) (tension spécifique) |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,5 à 5,5 V |
C57-116 (VCNE) - A24-10 (E1) |
V - W-B | Alimentation électrique du capteur de position de vilebrequin (tension spécifique) |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,5 à 5,5 V |
C57-117 (A1B-) - A24-10 (E1) |
W - W-B | Signal de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) |
Contacteur d'allumage en position ON |
1,17 à 4,49 V |
C57-118 (A1B+) - A24-10 (E1) |
B - W-B | Signal de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) |
Contacteur d'allumage en position ON |
1,53 à 5,96 V |
C57-120 (PIM) - C57-119 (EPIM) |
P - G | Signal du capteur de pression absolue au collecteur d'admission |
Contacteur d'allumage en position ON |
3,0 à 4,5 V |
C57-121 (VCPM) - C57-119 (EPIM) |
B - G | Source d'alimentation électrique du capteur de pression absolue au collecteur (tension spécifique) |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,75 à 5,25 V |
C57-122 (PEO) - C57-100 (EPEO) |
W - G | Signal de capteur de pression d'huile |
Au ralenti, moteur chaud |
0,5 à 4,5 V |
C57-123 (THEO) - C57-104 (ETHE) |
V - W | Signal du capteur de température d'huile moteur |
Contacteur d'allumage en position ON |
0,14 à 4,93 V |
C57-125 (THW) - C57-124 (ETHW) |
L - P | Signal du capteur de température de liquide de refroidissement du moteur |
Au ralenti, température du liquide de refroidissement du moteur à 75 à 100°C (167 à 212°F) |
0,2 à 1,0 V |
N° de borne (symbole) | Couleur du câblage |
Description de la borne | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|---|---|
A24-1 (BATT) - A24-10 (E1) |
G - W-B |
| En permanence |
11 à 14 V |
A24-2 (IGSW) - A24-10 (E1) |
B - W-B | Signal du contacteur d'allumage |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
A24-3 (VPMP) - A24-10 (E1) |
L - W-B | Soupape de ventilation (intégrée dans le module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant) |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
A24-5 (MPMP) - A24-10 (E1) |
V - W-B | Pompe de détection de fuite (module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant) |
Pompe de détection de fuite en position OFF |
En dessous de 3 V |
Pompe de détection de fuite en position ON |
11 à 14 V | |||
A24-6 (FPC) - A24-10 (E1) |
R - W-B | Commande de pompe à carburant |
Contacteur d'allumage en position ON |
En dessous de 1,5 V |
A24-8 (CANH) - A24-10 (E1) |
B - W-B | Ligne de communication CAN |
Moteur coupé, contacteur d'allumage en position ON |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) |
A24-9 (+B) - A24-10 (E1) |
L - W-B | Source d'alimentation électrique de l'ECM |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
A24-10 (E1) - Masse de carrosserie |
W-B - - | Masse |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
A24-12 (PWMS)*3 - A24-10 (E1) |
LG - W-B | Contacteur de mode de conduite (mode SPORT) |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
Contacteur d'allumage en position ON, contacteur de mode SPORT enfoncé et maintenu en position SPORT (mode SPORT) |
0 à 1,5 V | |||
A24-13 (SPCN)*3 - A24-10 (E1) |
V - W-B | Contacteur de mode de conduite (mode NORMAL) |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
Contacteur d'allumage en position ON, contacteur de mode NORMAL enfoncé et maintenu (mode NORMAL) |
0 à 1,5 V | |||
A24-14 (S) - A24-10 (E1) |
GR - W-B | Signal du contacteur de rapport S engagé |
Contacteur d'allumage en position ON, levier de changement de vitesse en position S |
11 à 14 V |
Contacteur d'allumage en position ON, levier de changement de vitesse en position autre que S |
En dessous de 1,5 V | |||
A24-15 (MREL) - A24-10 (E1) |
W - W-B | Signal de fonctionnement de relais EFI-MAIN n° 1 |
Contacteur d'allumage en position ON |
En dessous de 1,5 V |
A24-16 (NEO)*2 - A24-10 (E1) |
B - W-B | Signal du régime moteur envoyé vers les autres ECU |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 2) |
A24-18 (CANL) - A24-10 (E1) |
W - W-B | Ligne de communication CAN |
Moteur coupé, contacteur d'allumage en position ON |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 3) |
A24-21 (STP) - A24-10 (E1) |
SB - W-B | Signal de l'ensemble de contacteur des feux stop |
Pédale de frein enfoncée |
7,5 à 14 V |
Pédale de frein relâchée |
0 à 1,5 V | |||
A24-22 (ST1-) - A24-10 (E1) |
LG - W-B | Signal de l'ensemble de contacteur des feux stop (à l'opposé de la borne STP) |
Contacteur d'allumage en position ON, pédale de frein enfoncée |
0 à 1,5 V |
Contacteur d'allumage en position ON, pédale de frein relâchée |
7,5 à 14 V | |||
A24-23 (NSW) - A24-10 (E1) |
BE - W-B | Signal d'ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort |
Contacteur d'allumage en position ON, levier de changement de vitesse en position autre que P ou N |
11 à 14 V |
Contacteur d'allumage en position ON, levier de changement de vitesse en position P ou N |
En dessous de 3,0 V | |||
A24-30 (STA) - A24-10 (E1) |
G - W-B | Signal d'ensemble de démarreur |
Moteur entraîné par le démarreur |
6,0 V minimum |
A24-32 (RFC) - A24-10 (E1) |
LG - W-B | Signal de commande du ventilateur de refroidissement |
Contacteur d'allumage en position ON, contacteur d'A/C est en position ON (max cool) |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 4) |
A24-34 (IREL) - A24-10 (E1) |
P - W-B | Signal de fonctionnement de relais D INJ |
Contacteur d'allumage en position ON |
En dessous de 1,5 V |
A24-35 (+B2) - A24-10 (E1) |
L - W-B | Source d'alimentation électrique de l'ECM |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
A24-36 (E2) - Masse de carrosserie |
W-B - - | Masse |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
A24-39 (KSW) - A24-10 (E1) |
R - W-B | Signal de contacteur d'avertissement de déverrouillage par la clé*1 ou signal de clé électronique dans le véhicule*2 |
Pas de clé dans le barillet de contact*1 ou clé électronique hors du véhicule*2 |
11 à 14 V |
A24-42 (SPD) - A24-10 (E1) |
L - W-B | Signal de vitesse du véhicule transmis par l'ensemble de combiné d'instruments |
Conduite à 20 km/h (12 mi/h) |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 5) |
A24-45 (EC) - Masse de carrosserie |
W-B - - | Masse |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
A24-48 (VCPP) - A24-49 (EPPM) |
B - LG | Alimentation électrique des capteurs de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant (tension spécifique) |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,5 à 5,5 V |
A24-50 (PPMP) - A24-49 (EPPM) |
P - LG | Capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant (intégré dans le module de pompe d'absorbeur de vapeurs de car |
Plaque De Passage De Roue Arriere
Pieces ConstitutivesPIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 CACHE D'EXTREMITE DE MOULURE DE PANNEAU DE BAS DE CAISSE AVANT
*2 AGRAFE
● Pièce non réutilisable
- - DeposeDEPOSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Procéder de la même façon pou ...
Courant de circuit au-dessus du seuil pour le signal de capteur A/F (O2) biaisé/bloqué en position pauvre banc 1 capteur 2 (P227019,P227118)
DESCRIPTION Se reporter au DTC P003612. Cliquer ici
CONSEIL: Même si les intitulés des DTC se rapportent au capteur d'oxygène, ces DTC concernent le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).
N° de DTC Objet de la détection
Condition de détection du DTC
Organe incrimin ...
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 OEILLET DE CLAPET DE RETENUE
*2 ENSEMBLE DE CONTACTEUR DE RAPPEL DE DEPRESSION
● Pièce non réutilisable
- - ...