Toyota Camry et,
Toyota Partner.
Toyota Camry et,
DESCRIPTION
Un système d'allumage direct est utilisé sur ce véhicule. Le système d'allumage direct est un système d'allumage à 1 cylindre qui allume un cylindre avec une bobine d'allumage. Dans ce système d'allumage à 1 cylindre, la bougie d'allumage est branchée sur l'extrémité du bobinage secondaire. La haute tension générée dans le bobinage secondaire est appliquée directement à la bougie d'allumage. L'étincelle de la bougie d'allumage passe de l'électrode centrale à l'électrode de masse.
L'ECM détermine le calage de l'allumage et transmet les signaux d'allumage pour chaque cylindre. Se basant sur le signal d'allumage, l'ECM active et désactive le transistor de puissance intégré à l'unité d'allumage qui coupe et envoie du courant au bobinage primaire. Lorsque l'alimentation électrique du bobinage primaire est coupée, le bobinage secondaire produit une haute tension qui est envoyée aux bougies d'allumage pour produire des étincelles dans chaque cylindre.
SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
CONSEIL:
Procéder à un test d'étincelle avant de poursuivre les opérations. S'il n'y a pas d'étincelle dans les cylindres, vérifier ce circuit.
Cliquer ici .gif)
PROCEDURE
| 1. |
VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ENSEMBLE DE BOBINE D'ALLUMAGE) |
|
*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de bobine d'allumage) |
(a) Débrancher les connecteurs de l'ensemble de bobine d'allumage.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
C2-1 (+B) - C2-3 (GND) |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
|
C4-1 (+B) - C4-3 (GND) |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
|
C8-1 (+B) - C8-3 (GND) |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
|
C11-1 (+B) - C11-3 (GND) |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
| MAL | .gif) | PASSER AU POINT 3 |
|
| 2. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE BOBINE D'ALLUMAGE - ECM) |
(a) Débrancher les connecteurs de l'ensemble de bobine d'allumage.
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard (sauf fabrication TMMK):
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
C2-2 (IGT1) - C57-49 (IGT1) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
C4-2 (IGT2) - C57-48 (IGT2) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
C8-2 (IGT3) - C57-47 (IGT3) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
C11-2 (IGT4) - C57-46 (IGT4) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
C2-2 (IGT1) ou C57-49 (IGT1) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
|
C4-2 (IGT2) ou C57-48 (IGT2) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
|
C8-2 (IGT3) ou C57-47 (IGT3) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
|
C11-2 (IGT4) ou C57-46 (IGT4) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
Résistance standard (pour fabrication TMMK):
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
C2-2 (IGT1) - C100-49 (IGT1) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
C4-2 (IGT2) - C100-48 (IGT2) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
C8-2 (IGT3) - C100-47 (IGT3) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
C11-2 (IGT4) - C100-46 (IGT4) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
C2-2 (IGT1) ou C100-49 (IGT1) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
|
C4-2 (IGT2) ou C100-48 (IGT2) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
|
C8-2 (IGT3) ou C100-47 (IGT3) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
|
C11-2 (IGT4) ou C100-46 (IGT4) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
| OK | | REMPLACER L'ECM |
| MAL | | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
| 3. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE BOBINE D'ALLUMAGE - MASSE DE CARROSSERIE) |
(a) Débrancher les connecteurs de l'ensemble de bobine d'allumage.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
| C2-3 (GND) - Masse de carrosserie |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
C4-3 (GND) - Masse de carrosserie | En permanence |
En dessous de 1 Ω |
| C8-3 (GND) - Masse de carrosserie |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
C11-3 (GND) - Masse de carrosserie | En permanence |
En dessous de 1 Ω |
| MAL | | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
| 4. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RELAIS IG2 N° 1 - ENSEMBLE DE BOBINE D'ALLUMAGE) |
(a) Débrancher le relais IG2 N° 1 du bloc de relais de compartiment moteur et l'ensemble de bloc de jonction.
(b) Débrancher les connecteurs de l'ensemble de bobine d'allumage.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
3 (relais IG2 N° 1) - C2-1 (+B) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
3 (relais IG2 N° 1) - C4-1 (+B) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
3 (relais IG2 N° 1) - C8-1 (+B) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
3 (relais IG2 N° 1) - C11-1 (+B) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
3 (relais IG2 N° 1) ou C2-1 (+B) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
|
3 (relais IG2 N° 1) ou C4-1 (+B) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
|
3 (relais IG2 N° 1) ou C8-1 (+B) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
|
3 (relais IG2 N° 1) ou C11-1 (+B) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
| OK | | PASSER AU CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ECM |
| MAL | | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Circuit MIL
Système de commande de démarrage d'entraînementCourant du circuit des clignotants / feux de détresse au-dessus du seuil (B150819)
DESCRIPTION Ce DTC est enregistré lorsque l'ensemble de combiné d'instruments détecte un court-circuit dans le circuit de clignotant.
CONSEIL: En cas de court-circuit dans un circuit de clignotant, l'ensemble des clignotants en court-circuit ne clignote pas.
N° de DTC ...
Tableau Des Symptomes De Problemes
TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES
CONSEIL:
Utiliser le tableau ci-dessous pour déterminer la cause des symptômes du problème. Si plusieurs zones incriminées sont énumérées, les causes éventuelles des symptômes sont présentées par ordre de probabilité dans la colonne "Organe incrim ...
Tableau Des Symptomes De Problemes
TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES REMARQUE:
Avant de remplacer l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau
multiplex), se reporter à la section relative à l'enregistrement. Cliquer
ici
CONSEIL:
La recherche de pannes dans le système antivol part du principe que ...
.gif)
