Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Circuit d'allumage

Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019) / Moteur, Système hybride / A25a-fks Commande Du Moteur / Systeme Sfi / Circuit d'allumage

DESCRIPTION

Un système d'allumage direct est utilisé sur ce véhicule. Le système d'allumage direct est un système d'allumage à 1 cylindre qui allume un cylindre avec une bobine d'allumage. Dans ce système d'allumage à 1 cylindre, la bougie d'allumage est branchée sur l'extrémité du bobinage secondaire. La haute tension générée dans le bobinage secondaire est appliquée directement à la bougie d'allumage. L'étincelle de la bougie d'allumage passe de l'électrode centrale à l'électrode de masse.

L'ECM détermine le calage de l'allumage et transmet les signaux d'allumage pour chaque cylindre. Se basant sur le signal d'allumage, l'ECM active et désactive le transistor de puissance intégré à l'unité d'allumage qui coupe et envoie du courant au bobinage primaire. Lorsque l'alimentation électrique du bobinage primaire est coupée, le bobinage secondaire produit une haute tension qui est envoyée aux bougies d'allumage pour produire des étincelles dans chaque cylindre.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

Procéder à un test d'étincelle avant de poursuivre les opérations. S'il n'y a pas d'étincelle dans les cylindres, vérifier ce circuit.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.	VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ENSEMBLE DE BOBINE D'ALLUMAGE)

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de bobine d'allumage)

(a) Débrancher les connecteurs de l'ensemble de bobine d'allumage.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C2-1 (+B) - C2-3 (GND)	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V
C4-1 (+B) - C4-3 (GND)	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V
C8-1 (+B) - C8-3 (GND)	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V
C11-1 (+B) - C11-3 (GND)	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V

MAL

PASSER AU POINT 3

2.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE BOBINE D'ALLUMAGE - ECM)

(a) Débrancher les connecteurs de l'ensemble de bobine d'allumage.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

Résistance standard (sauf fabrication TMMK):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C2-2 (IGT1) - C57-49 (IGT1)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C4-2 (IGT2) - C57-48 (IGT2)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C8-2 (IGT3) - C57-47 (IGT3)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C11-2 (IGT4) - C57-46 (IGT4)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C2-2 (IGT1) ou C57-49 (IGT1) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C4-2 (IGT2) ou C57-48 (IGT2) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C8-2 (IGT3) ou C57-47 (IGT3) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C11-2 (IGT4) ou C57-46 (IGT4) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

Résistance standard (pour fabrication TMMK):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C2-2 (IGT1) - C100-49 (IGT1)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C4-2 (IGT2) - C100-48 (IGT2)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C8-2 (IGT3) - C100-47 (IGT3)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C11-2 (IGT4) - C100-46 (IGT4)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C2-2 (IGT1) ou C100-49 (IGT1) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C4-2 (IGT2) ou C100-48 (IGT2) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C8-2 (IGT3) ou C100-47 (IGT3) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C11-2 (IGT4) ou C100-46 (IGT4) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

REMPLACER L'ECM

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE BOBINE D'ALLUMAGE - MASSE DE CARROSSERIE)

(a) Débrancher les connecteurs de l'ensemble de bobine d'allumage.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C2-3 (GND) - Masse de carrosserie	En permanence	En dessous de 1 Ω
C4-3 (GND) - Masse de carrosserie	En permanence	En dessous de 1 Ω
C8-3 (GND) - Masse de carrosserie	En permanence	En dessous de 1 Ω
C11-3 (GND) - Masse de carrosserie	En permanence	En dessous de 1 Ω

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

4.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RELAIS IG2 N° 1 - ENSEMBLE DE BOBINE D'ALLUMAGE)

(a) Débrancher le relais IG2 N° 1 du bloc de relais de compartiment moteur et l'ensemble de bloc de jonction.

(b) Débrancher les connecteurs de l'ensemble de bobine d'allumage.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
3 (relais IG2 N° 1) - C2-1 (+B)	En permanence	En dessous de 1 Ω
3 (relais IG2 N° 1) - C4-1 (+B)	En permanence	En dessous de 1 Ω
3 (relais IG2 N° 1) - C8-1 (+B)	En permanence	En dessous de 1 Ω
3 (relais IG2 N° 1) - C11-1 (+B)	En permanence	En dessous de 1 Ω
3 (relais IG2 N° 1) ou C2-1 (+B) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
3 (relais IG2 N° 1) ou C4-1 (+B) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
3 (relais IG2 N° 1) ou C8-1 (+B) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
3 (relais IG2 N° 1) ou C11-1 (+B) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

PASSER AU CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ECM

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

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