Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Circuit du signal de vitesse

DESCRIPTION

L'ensemble de combiné d'instruments reçoit le signal de vitesse du véhicule par ce circuit. Les capteurs de vitesse de roue produisent une puissance qui varie en fonction de la vitesse du véhicule. La sortie du capteur de vitesse de roue est reçue par l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein) qui utilise cette information pour créer le signal de vitesse du véhicule *. Le signal de vitesse du véhicule se compose d'impulsions transmises à l'ensemble de combiné d'instruments par l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein). Pour créer ce signal, une tension de 12 V est émise de IG2 placé derrière une résistance dans l'ensemble de combiné d'instruments. Cette tension est envoyée à l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein). Le signal d'impulsions est créé par la commutation ON/OFF du transistor dans l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein), faisant ainsi chuter la tension du câble à 0 V. Un système équivalent est utilisé pour l'émission de ce signal depuis l'ensemble de combiné d'instruments via la borne +S. Une tension de 12 V est appliquée à la borne +S de chaque ECU ou relais branché sur cette borne. Le transistor de l'ensemble de combiné d'instruments est commandé par le signal provenant de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein). Quand ce transistor est activé, il fait chuter la tension en provenance des diverses ECU (via leurs résistances internes respectives) à une valeur de 0 V. Chaque ECU branchée sur la borne +S de l'ensemble de combiné d'instruments commande son système respectif sur la base de ce signal d'impulsion.

• *: Ce signal de vitesse du véhicule est créé par l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein). Il n'existe pas de pièce constitutive que l'on puisse considérer comme capteur de vitesse du véhicule. En outre, pour certains systèmes, les informations de vitesse du véhicule peuvent être reçues via le système de communication CAN.

CONSEIL:

Ce circuit est utilisé pour les systèmes branchés sur la borne +S. Ce signal n'est pas utilisé pour le fonctionnement de l'ensemble de combiné d'instruments. Les pièces constitutives de l'ensemble de combiné d'instruments telles que le compteur de vitesse fonctionnent en utilisant les données reçues via la communication CAN.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

• En cas de remplacement de l'ensemble de combiné d'instruments, il convient de remplacer l'ensemble par une pièce neuve. Si un ensemble de combiné d'instruments qui a été posé sur un autre véhicule est utilisé, les informations enregistrées ne correspondent pas aux informations transmises par le véhicule et il est possible qu'un DTC soit enregistré.
• Avant de remplacer l'ECM, l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)* ou le DCM (émetteur-récepteur télématique)*, se reporter à la section Enregistrement.

  avec système de clé intelligente: Cliquer ici

  sans système de clé intelligente: Cliquer ici

  • *: avec système de clé intelligente

PROCEDURE

1.	VERIFIER LA TENSION DE BORNE D'ECU (TENSION D'ENTREE)

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de combiné d'instruments)

(a) Débrancher le connecteur K21 de l'ensemble de combiné d'instruments.

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
K21-6 (+S) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V

CONSEIL:

Si l'une des ECU spécifiées dans le schéma de câblage fournit l'alimentation électrique à l'ensemble de combiné d'instruments, ce dernier émettra une forme d'onde.

INCORRECT

PASSER AU POINT 9

OK

2.	CONFIRMER LE MODELE

(a) Sélectionner le modèle à vérifier.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Sans système de frein de stationnement électrique	A
Avec système de frein de stationnement électrique	B

B

PASSER AU POINT 6

A

3.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS (TENSION DE SORTIE)

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein))

(a) Raccorder le connecteur K21 de l'ensemble de combiné d'instruments.

(b) Débrancher le connecteur A33 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A33-2 (SP1) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V

INCORRECT

PASSER AU POINT 5

OK

4.	VERIFIER L'ECU DE CONTROLE DE DERAPAGE (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN) (FORME D'ONDE D'ENTREE)

*a	Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble de combiné d'instruments)

(a) Vérifier la forme d'onde d'entrée.

(1) Brancher le connecteur A33 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).

(2) Déposer l'ensemble de combiné d'instruments en laissant le(s) connecteur(s) branché(s).

(3) Brancher un oscilloscope sur la borne K21-5 (SI) et la masse de carrosserie.

(4) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(5) Faire tourner lentement une roue.

(6) Vérifier la forme d'onde du signal en fonction de la (des) condition(s) reprise(s) dans le tableau ci-dessous.

Elément	Condition
Branchement du tester	K21-5 (SI) - Masse de carrosserie
Réglage de l'appareil	5 V/DIV., 20 ms/DIV.
Condition	Contacteur d'allumage en position ON, volant tourné

OK:

La forme d'onde est identique à celle indiquée sur le schéma.

CONSEIL:

Lorsque le système fonctionne normalement, un tour de roue génère 4 impulsions. A mesure que la vitesse du véhicule augmente, la largeur indiquée par (A) dans le schéma diminue.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS

INCORRECT

REMPLACER L'ECU DE CONTROLE DE DERAPAGE (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN)

5.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE CONTROLE DE DERAPAGE (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN) - ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS)

(a) Débrancher le connecteur K21 de l'ensemble de combiné d'instruments.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A33-2 (SP1) - K21-5 (SI)	En permanence	En dessous de 1 Ω
A33-2 (SP1) ou K21-5 (SI) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

6.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS (TENSION DE SORTIE)

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein))

(a) Raccorder le connecteur K21 de l'ensemble de combiné d'instruments.

(b) Débrancher le connecteur A34 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A34-34 (SP1) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V

INCORRECT

PASSER AU POINT 8

OK

7.	VERIFIER L'ECU DE CONTROLE DE DERAPAGE (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN) (FORME D'ONDE D'ENTREE)

*a	Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble de combiné d'instruments)

(a) Vérifier la forme d'onde d'entrée.

(1) Brancher le connecteur A34 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).

(2) Déposer l'ensemble de combiné d'instruments en laissant le(s) connecteur(s) branché(s).

(3) Brancher un oscilloscope sur la borne K21-5 (SI) et la masse de carrosserie.

(4) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(5) Faire tourner lentement une roue.

(6) Vérifier la forme d'onde du signal en fonction de la (des) condition(s) reprise(s) dans le tableau ci-dessous.

Elément	Condition
Branchement du tester	K21-5 (SI) - Masse de carrosserie
Réglage de l'appareil	5 V/DIV., 20 ms/DIV.
Condition	Contacteur d'allumage en position ON, volant tourné

OK:

La forme d'onde est identique à celle indiquée sur le schéma.

CONSEIL:

Lorsque le système fonctionne normalement, un tour de roue génère 4 impulsions. A mesure que la vitesse du véhicule augmente, la largeur indiquée par (A) dans le schéma diminue.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS

INCORRECT

REMPLACER L'ECU DE CONTROLE DE DERAPAGE (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN)

8.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE CONTROLE DE DERAPAGE (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN) - ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS)

(a) Débrancher le connecteur K21 de l'ensemble de combiné d'instruments.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A34-34 (SP1) - K21-5 (SI)	En permanence	En dessous de 1 Ω
A34-34 (SP1) ou K21-5 (SI) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

9.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CHAQUE ECU - ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS)

(a) Débrancher le connecteur A24 d'ECM*1.

(b) Débrancher le connecteur A21 d'ECM*2.

(c) Débrancher le connecteur K3 d'ensemble de récepteur de radio et d'affichage.

(d) Débrancher le connecteur K62 d'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)*3.

(e) Débrancher le connecteur K12 de DCM (émetteur-récepteur télématique)*4.

(f) Débrancher le connecteur K10 d'ensemble d'amplificateur de l'élément stéréo*5.

(g) Débrancher le connecteur K17 de l'ECU de navigation*6.

(h) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
K21-6 (+S) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum

(i) Brancher le connecteur A24 d'ECM*1.

(j) Brancher le connecteur A21 d'ECM*2.

(k) Brancher le connecteur K3 d'ensemble d'autoradio et d'affichage.

(l) Brancher le connecteur K62 d'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)*3.

(m) Brancher le connecteur K12 de DCM (émetteur-récepteur télématique)*4.

(n) Brancher le connecteur K10 d'ensemble d'amplificateur de l'élément stéréo*5.

(o) Brancher le connecteur K17 de l'ECU de navigation*6.

• *1: pour A25A-FKS
• *2: pour 2GR-FKS
• *3: avec système de clé intelligente
• *4: avec contacteur (SOS) manuel
• *5: pour 9 haut-parleurs
• *6: avec système de navigation

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

10.	CONFIRMER LE MODELE

(a) Sélectionner le modèle à vérifier.

Résultat:

Résultat	Passer au point
avec contacteur (SOS) manuel	A
sans contacteur (SOS) manuel	B

B

PASSER AU POINT 12

A

11.	VERIFIER LE DCM (EMETTEUR-RECEPTEUR TELEMATIQUE) (COURT-CIRCUIT DANS LE DCM (EMETTEUR-RECEPTEUR TELEMATIQUE))

(a) Débrancher le connecteur K12 de DCM (émetteur-récepteur télématique).

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
K21-6 (+S) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V

CONSEIL:

Si le résultat est conforme aux spécifications, il se peut qu'il y ait un court-circuit dans le DCM (émetteur-récepteur télématique).

OK

REMPLACER LE DCM (EMETTEUR-RECEPTEUR TELEMATIQUE)

INCORRECT

12.	CONFIRMER LE MODELE

(a) Sélectionner le modèle à vérifier.

Résultat:

Résultat	Passer au point
avec système de clé intelligente	A
sans système de clé intelligente	B

B

PASSER AU POINT 14

A

13.	VERIFIER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE) (COURTI-CIRCUIT DANS l'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE))

(a) Débrancher le connecteur K62 d'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
K21-6 (+S) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V

CONSEIL:

Si le résultat est conforme aux spécifications, il se peut qu'il y ait un court-circuit dans l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

OK

REMPLACER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)

INCORRECT

14.	CONFIRMER LE MODELE

(a) Sélectionner le modèle à vérifier.

Résultat:

Résultat	Passer au point
pour 9 haut-parleurs	A
sauf 9 haut-parleurs	B

B

PASSER AU POINT 16

A

15.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'AMPLIFICATEUR DE L'ELEMENT STEREO (COURT-CIRCUIT DANS L'ENSEMBLE D'AMPLIFICATEUR DE L'ELEMENT STEREO)

(a) Débrancher le connecteur K10 de l'ensemble d'amplificateur de l'élément stéréo.

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
K21-6 (+S) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V

CONSEIL:

Si le résultat est conforme aux spécifications, il se peut qu'il y ait un court-circuit dans l'ensemble d'amplificateur de l'élément stéréo.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'AMPLIFICATEUR DE L'ELEMENT STEREO

INCORRECT

16.	CONFIRMER LE MODELE

(a) Sélectionner le modèle à vérifier.

Résultat:

Résultat	Passer au point
avec système de navigation	A
sans système de navigation	B

B

PASSER AU POINT 18

A

17.	VERIFIER L'ECU DE NAVIGATION (COURT-CIRCUIT DANS L'ECU DE NAVIGATION)

(a) Débrancher le connecteur K17 de l'ECU de navigation.

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
K21-6 (+S) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V

CONSEIL:

Si le résultat est conforme aux spécifications, il se peut qu'il y ait un court-circuit dans l'ECU de navigation.

OK

REMPLACER L'ECU DE NAVIGATION

INCORRECT

18.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'AUTORADIO ET DE SYSTEME D'AFFICHAGE (COURT-CIRCUIT DANS L'ENSEMBLE D'AUTORADIO ET DE SYSTEME D'AFFICHAGE)

(a) Débrancher le connecteur K3 d'ensemble de récepteur de radio et d'affichage.

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
K21-6 (+S) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V

CONSEIL:

Si le résultat est conforme aux spécifications, il se peut qu'il y ait un court-circuit dans l'ensemble de récepteur de radio et d'affichage.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'AUTORADIO ET D'AFFICHAGE

INCORRECT

REMPLACER ECM