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DESCRIPTION
L'ensemble de combiné d'instruments reçoit le signal de vitesse du véhicule par ce circuit. Les capteurs de vitesse de roue produisent une puissance qui varie en fonction de la vitesse du véhicule. La sortie du capteur de vitesse de roue est reçue par l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein) qui utilise cette information pour créer le signal de vitesse du véhicule *. Le signal de vitesse du véhicule se compose d'impulsions transmises à l'ensemble de combiné d'instruments par l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein). Pour créer ce signal, une tension de 12 V est émise de IG2 placé derrière une résistance dans l'ensemble de combiné d'instruments. Cette tension est envoyée à l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein). Le signal d'impulsions est créé par la commutation ON/OFF du transistor dans l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein), faisant ainsi chuter la tension du câble à 0 V. Un système équivalent est utilisé pour l'émission de ce signal depuis l'ensemble de combiné d'instruments via la borne +S. Une tension de 12 V est appliquée à la borne +S de chaque ECU ou relais branché sur cette borne. Le transistor de l'ensemble de combiné d'instruments est commandé par le signal provenant de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein). Quand ce transistor est activé, il fait chuter la tension en provenance des diverses ECU (via leurs résistances internes respectives) à une valeur de 0 V. Chaque ECU branchée sur la borne +S de l'ensemble de combiné d'instruments commande son système respectif sur la base de ce signal d'impulsion.
CONSEIL:
Ce circuit est utilisé pour les systèmes branchés sur la borne +S. Ce signal n'est pas utilisé pour le fonctionnement de l'ensemble de combiné d'instruments. Les pièces constitutives de l'ensemble de combiné d'instruments telles que le compteur de vitesse fonctionnent en utilisant les données reçues via la communication CAN.
SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
avec système de clé intelligente: Cliquer ici
sans système de clé intelligente: Cliquer ici
PROCEDURE
1. | VERIFIER LA TENSION DE BORNE D'ECU (TENSION D'ENTREE) |
*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de combiné d'instruments) |
(a) Débrancher le connecteur K21 de l'ensemble de combiné d'instruments.
(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
---|---|---|
K21-6 (+S) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
CONSEIL:
Si l'une des ECU spécifiées dans le schéma de câblage fournit l'alimentation électrique à l'ensemble de combiné d'instruments, ce dernier émettra une forme d'onde.
INCORRECT | ![]() |
PASSER AU POINT 9 |
|
2. | CONFIRMER LE MODELE |
(a) Sélectionner le modèle à vérifier.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Sans système de frein de stationnement électrique |
A |
Avec système de frein de stationnement électrique |
B |
B | ![]() |
PASSER AU POINT 6 |
|
3. | VERIFIER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS (TENSION DE SORTIE) |
*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein)) |
(a) Raccorder le connecteur K21 de l'ensemble de combiné d'instruments.
(b) Débrancher le connecteur A33 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).
(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
---|---|---|
A33-2 (SP1) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
INCORRECT | ![]() |
PASSER AU POINT 5 |
|
4. | VERIFIER L'ECU DE CONTROLE DE DERAPAGE (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN) (FORME D'ONDE D'ENTREE) |
*a | Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble de combiné d'instruments) |
(a) Vérifier la forme d'onde d'entrée.
(1) Brancher le connecteur A33 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).
(2) Déposer l'ensemble de combiné d'instruments en laissant le(s) connecteur(s) branché(s).
(3) Brancher un oscilloscope sur la borne K21-5 (SI) et la masse de carrosserie.
(4) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(5) Faire tourner lentement une roue.
(6) Vérifier la forme d'onde du signal en fonction de la (des) condition(s) reprise(s) dans le tableau ci-dessous.
Elément | Condition |
---|---|
Branchement du tester |
K21-5 (SI) - Masse de carrosserie |
Réglage de l'appareil |
5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Condition | Contacteur d'allumage en position ON, volant tourné |
OK:
La forme d'onde est identique à celle indiquée sur le schéma.
CONSEIL:
Lorsque le système fonctionne normalement, un tour de roue génère 4 impulsions. A mesure que la vitesse du véhicule augmente, la largeur indiquée par (A) dans le schéma diminue.
OK | ![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS |
INCORRECT | ![]() |
REMPLACER L'ECU DE CONTROLE DE DERAPAGE (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN) |
5. | VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE CONTROLE DE DERAPAGE (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN) - ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS) |
(a) Débrancher le connecteur K21 de l'ensemble de combiné d'instruments.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
---|---|---|
A33-2 (SP1) - K21-5 (SI) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
A33-2 (SP1) ou K21-5 (SI) - Masse de carrosserie |
En permanence | 10 kΩ minimum |
OK | ![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS |
INCORRECT | ![]() |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
6. | VERIFIER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS (TENSION DE SORTIE) |
*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein)) |
(a) Raccorder le connecteur K21 de l'ensemble de combiné d'instruments.
(b) Débrancher le connecteur A34 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).
(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
---|---|---|
A34-34 (SP1) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
INCORRECT | ![]() |
PASSER AU POINT 8 |
|
7. | VERIFIER L'ECU DE CONTROLE DE DERAPAGE (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN) (FORME D'ONDE D'ENTREE) |
*a | Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble de combiné d'instruments) |
(a) Vérifier la forme d'onde d'entrée.
(1) Brancher le connecteur A34 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).
(2) Déposer l'ensemble de combiné d'instruments en laissant le(s) connecteur(s) branché(s).
(3) Brancher un oscilloscope sur la borne K21-5 (SI) et la masse de carrosserie.
(4) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(5) Faire tourner lentement une roue.
(6) Vérifier la forme d'onde du signal en fonction de la (des) condition(s) reprise(s) dans le tableau ci-dessous.
Elément | Condition |
---|---|
Branchement du tester |
K21-5 (SI) - Masse de carrosserie |
Réglage de l'appareil |
5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Condition | Contacteur d'allumage en position ON, volant tourné |
OK:
La forme d'onde est identique à celle indiquée sur le schéma.
CONSEIL:
Lorsque le système fonctionne normalement, un tour de roue génère 4 impulsions. A mesure que la vitesse du véhicule augmente, la largeur indiquée par (A) dans le schéma diminue.
OK | ![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS |
INCORRECT | ![]() |
REMPLACER L'ECU DE CONTROLE DE DERAPAGE (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN) |
8. | VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE CONTROLE DE DERAPAGE (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN) - ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS) |
(a) Débrancher le connecteur K21 de l'ensemble de combiné d'instruments.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
---|---|---|
A34-34 (SP1) - K21-5 (SI) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
A34-34 (SP1) ou K21-5 (SI) - Masse de carrosserie |
En permanence | 10 kΩ minimum |
OK | ![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS |
INCORRECT | ![]() |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
9. | VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CHAQUE ECU - ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS) |
(a) Débrancher le connecteur A24 d'ECM*1.
(b) Débrancher le connecteur A21 d'ECM*2.
(c) Débrancher le connecteur K3 d'ensemble de récepteur de radio et d'affichage.
(d) Débrancher le connecteur K62 d'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)*3.
(e) Débrancher le connecteur K12 de DCM (émetteur-récepteur télématique)*4.
(f) Débrancher le connecteur K10 d'ensemble d'amplificateur de l'élément stéréo*5.
(g) Débrancher le connecteur K17 de l'ECU de navigation*6.
(h) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
---|---|---|
K21-6 (+S) - Masse de carrosserie |
En permanence | 10 kΩ minimum |
(i) Brancher le connecteur A24 d'ECM*1.
(j) Brancher le connecteur A21 d'ECM*2.
(k) Brancher le connecteur K3 d'ensemble d'autoradio et d'affichage.
(l) Brancher le connecteur K62 d'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)*3.
(m) Brancher le connecteur K12 de DCM (émetteur-récepteur télématique)*4.
(n) Brancher le connecteur K10 d'ensemble d'amplificateur de l'élément stéréo*5.
(o) Brancher le connecteur K17 de l'ECU de navigation*6.
INCORRECT | ![]() |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
10. | CONFIRMER LE MODELE |
(a) Sélectionner le modèle à vérifier.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
avec contacteur (SOS) manuel |
A |
sans contacteur (SOS) manuel |
B |
B | ![]() |
PASSER AU POINT 12 |
|
11. | VERIFIER LE DCM (EMETTEUR-RECEPTEUR TELEMATIQUE) (COURT-CIRCUIT DANS LE DCM (EMETTEUR-RECEPTEUR TELEMATIQUE)) |
(a) Débrancher le connecteur K12 de DCM (émetteur-récepteur télématique).
(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
---|---|---|
K21-6 (+S) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
CONSEIL:
Si le résultat est conforme aux spécifications, il se peut qu'il y ait un court-circuit dans le DCM (émetteur-récepteur télématique).
OK | ![]() |
REMPLACER LE DCM (EMETTEUR-RECEPTEUR TELEMATIQUE) |
|
12. | CONFIRMER LE MODELE |
(a) Sélectionner le modèle à vérifier.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
avec système de clé intelligente |
A |
sans système de clé intelligente |
B |
B | ![]() |
PASSER AU POINT 14 |
|
13. | VERIFIER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE) (COURTI-CIRCUIT DANS l'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)) |
(a) Débrancher le connecteur K62 d'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).
(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
---|---|---|
K21-6 (+S) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
CONSEIL:
Si le résultat est conforme aux spécifications, il se peut qu'il y ait un court-circuit dans l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).
OK | ![]() |
REMPLACER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE) |
|
14. | CONFIRMER LE MODELE |
(a) Sélectionner le modèle à vérifier.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
pour 9 haut-parleurs |
A |
sauf 9 haut-parleurs |
B |
B | ![]() |
PASSER AU POINT 16 |
|
15. | VERIFIER L'ENSEMBLE D'AMPLIFICATEUR DE L'ELEMENT STEREO (COURT-CIRCUIT DANS L'ENSEMBLE D'AMPLIFICATEUR DE L'ELEMENT STEREO) |
(a) Débrancher le connecteur K10 de l'ensemble d'amplificateur de l'élément stéréo.
(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
---|---|---|
K21-6 (+S) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
CONSEIL:
Si le résultat est conforme aux spécifications, il se peut qu'il y ait un court-circuit dans l'ensemble d'amplificateur de l'élément stéréo.
OK | ![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'AMPLIFICATEUR DE L'ELEMENT STEREO |
|
16. | CONFIRMER LE MODELE |
(a) Sélectionner le modèle à vérifier.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
avec système de navigation |
A |
sans système de navigation |
B |
B | ![]() |
PASSER AU POINT 18 |
|
17. | VERIFIER L'ECU DE NAVIGATION (COURT-CIRCUIT DANS L'ECU DE NAVIGATION) |
(a) Débrancher le connecteur K17 de l'ECU de navigation.
(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
---|---|---|
K21-6 (+S) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
CONSEIL:
Si le résultat est conforme aux spécifications, il se peut qu'il y ait un court-circuit dans l'ECU de navigation.
OK | ![]() |
REMPLACER L'ECU DE NAVIGATION |
|
18. | VERIFIER L'ENSEMBLE D'AUTORADIO ET DE SYSTEME D'AFFICHAGE (COURT-CIRCUIT DANS L'ENSEMBLE D'AUTORADIO ET DE SYSTEME D'AFFICHAGE) |
(a) Débrancher le connecteur K3 d'ensemble de récepteur de radio et d'affichage.
(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
---|---|---|
K21-6 (+S) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
CONSEIL:
Si le résultat est conforme aux spécifications, il se peut qu'il y ait un court-circuit dans l'ensemble de récepteur de radio et d'affichage.
OK | ![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'AUTORADIO ET D'AFFICHAGE |
INCORRECT | ![]() |
REMPLACER ECM |
Emetteur De Commande De Porte (avec Système De Clé Intelligente)
Pieces ConstitutivesPIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 PILE DE L'EMETTEUR
*2 CLE MECANIQUE
*3 CACHE DE LOGEMENT DE L'EMETTEUR
*4 BOITIER DE LOGEMENT DE L'EMETTEUR
*5 ENSEMBLE DE LOGEMENT DE L'EMETTEUR DE COMMANDE DE PORTE INTELLIGENT
- - Verific ...
Mesures De Precaution
MESURES DE PRECAUTION MESURES DE PRECAUTION RELATIVES AU DEBRANCHEMENT DU CABLE DE LA BORNE NEGATIVE DE LA BATTERIE
REMARQUE: Lors du débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie, initialiser les systèmes suivants une fois le câble rebranché.
Nom du système Cf. p ...
Repose
REPOSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Procéder de la même façon pour le côté droit et pour le côté gauche.
La procédure suivante se rapporte au côté gauche.
PROCEDURE 1. REPOSER L'ENSEMBLE D'AIRBAG RI ...