![](images/tcam.png)
DESCRIPTION
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N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P12D41D | Courant de circuit de commande de pompe à carburant en dehors de la plage admise |
Lorsque le taux de service d'opération d'ECU de commande de pompe à carburant est de 3 à 65 %, une surintensité dans le circuit de pompe à carburant est détectée pendant 3 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s): sauf modèles destinés au Mexique, logique de détection à 1 cycle(s): pour modèles destinés au Mexique). |
|
| DTC enregistré |
|
N° de DTC | Data List |
---|---|
P12D41D | Fuel Pump Control Duty Ratio |
DESCRIPTION DU CONTROLE
L'ECU de commande de pompe à carburant contrôle le circuit de commande de pompe à carburant.
Lorsqu'un dysfonctionnement est détecté dans le circuit de commande de pompe à carburant, ce circuit de sortie de diagnostic dans l'ECU de commande de pompe à carburant modifie le signal de fonctionnement envoyé par l'ECM pour indiquer la présence d'un dysfonctionnement.
Lorsque le taux de service de fonctionnement d'ECU de commande de pompe à carburant est de 3 à 65 % et qu'une surintensité dans le circuit de pompe à carburant est détectée pendant 3 secondes minimum, le circuit de sortie de diagnostic dans l'ECU de commande de pompe à carburant modifie le signal de fonctionnement envoyé par l'ECM pour indiquer la présence d'un dysfonctionnement et l'ECM enregistre un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P12D4: Surintensité de pompe à carburant |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
ECU de commande de pompe à carburant |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
- |
Fréquence de fonctionnement |
En permanence |
Durée |
3 secondes |
Fonctionnement MIL |
2 cycle(s) de conduite: sauf les modèles destinés au Mexique Immédiatement: pour modèles destinés au Mexique |
Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
Néant |
Toutes les conditions suivantes sont remplies |
- |
Cycle de service de sortie |
3 à 65 % |
Tension de la batterie |
10,5 V minimum |
Contacteur d'allumage |
ON |
Démarreur |
OFF |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
Erreur de surintensité de pompe à carburant provenant du module de commande de pompe à carburant |
Reçu(e) |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
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CONSEIL:
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
SCHEMA DE CABLAGE
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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.
PROCEDURE
1. |
VERIFIER L'ECU DE COMMANDE DE POMPE A CARBURANT |
*1 | ECU de commande de pompe à carburant |
- | - |
(a) Déposer l'ECU de commande de pompe à carburant.
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(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
R17-2 (FPU) - R18-3 (GND) |
En permanence | 2 kΩ minimum |
R17-3 (FPV) - R18-3 (GND) |
En permanence | 2 kΩ minimum |
R17-4 (FPW) - R18-3 (GND) |
En permanence | 2 kΩ minimum |
CONSEIL:
Cette procédure recherche un éventuel court-circuit interne de l'ECU de commande de pompe à carburant lorsque le transistor de celle-ci est bloqué.
INCORRECT | ![]() | REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE POMPE A CARBURANT |
|
2. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (ACTIVATION MONOPHASEE DE LA POMPE A CARBURANT) |
*1 | ECU de commande de pompe à carburant |
- | - |
(a) Débrancher le connecteur R17 d'ECU de commande de pompe à carburant.
(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(d) Allumer le Techstream.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Fuel Pump Single Phase Energization.
Powertrain > Engine > Active Test
Affichage du tester |
---|
Fuel Pump Single Phase Energization |
(f) Faire fonctionner l'ECU de commande de pompe à carburant à l'aide de la fonction "Active Test" puis mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) du tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester | Fonctionnement Techstream |
Condition spécifiée |
---|---|---|
R17-2 (FPU) - Masse de carrosserie |
Phase U | 4,4 à 8,4 V* |
R17-3 (FPV) - Masse de carrosserie |
8 à 15,5 V | |
R17-4 (FPW) - Masse de carrosserie |
8 à 15,5 V | |
R17-3 (FPV) - Masse de carrosserie |
Phase V | 4,4 à 8,4 V* |
R17-2 (FPU) - Masse de carrosserie |
8 à 15,5 V | |
R17-4 (FPW) - Masse de carrosserie |
8 à 15,5 V | |
R17-4 (FPW) - Masse de carrosserie |
Phase W | 4,4 à 8,4 V* |
R17-2 (FPU) - Masse de carrosserie |
8 à 15,5 V | |
R17-3 (FPV) - Masse de carrosserie |
8 à 15,5 V |
CONSEIL:
INCORRECT | ![]() | REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE POMPE A CARBURANT |
|
3. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE POMPE A CARBURANT - POMPE A CARBURANT (POUR COTE BASSE PRESSION)) |
(a) Débrancher le connecteur d'ECU de commande de pompe à carburant.
(b) Débrancher le connecteur de pompe à carburant (pour côté basse pression).
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
R17-2 (FPU) ou R43-3 (BLPU) - Autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
R17-3 (FPV) ou R43-4 (BLPV) - Autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
R17-4 (FPW) ou R43-2 (BLPW) - Autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
INCORRECT | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
4. |
REMPLACER LA POMPE A CARBURANT (POUR COTE BASSE PRESSION) |
(a) Remplacer la pompe à carburant (côté basse pression).
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CONSEIL:
Effectuer la "Vérification après réparation" après le remplacement de la pompe à carburant (pour côté basse pression).
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|
5. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
|
6. |
VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P12D41D) |
(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(c) Relever les DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesOK:
Les DTC ne sont pas émis.
SUIVANT | ![]() |
FIN |
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*A pour A25A-FKS
- -
*1 ENSEMBLE DE CADRE AVANT
*2 PROTECTION D'ALIMENTATION EN CARBURANT
*3 ISOLANT THERMIQUE DE MECANISME DE DIRECTION
*4 FAISCEAU DE CABLES
*5 SILENTBLOC DE SUPPORT DU MOTEUR AVA ...
Court-circuit à la batterie dans le circuit de commande "A" de pompe à carburant (P062712)
DESCRIPTION L'ECU de commande de pompe à carburant exécute une commande PWM (modulateur de largeur d'impulsion) afin de commander la vitesse de pompe à carburant (côté basse pression) en continu sur une large plage.
L'ECU de commande de pompe à carburant commande la vitesse de la pompe à ca ...
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 ENSEMBLE D'AIRBAG DE SIEGE ARRIERE
*2 ENSEMBLE DE SUPPORT D'AIRBAG LATERAL ARRIERE
*3 ENSEMBLE DE DOSSIER DE SIEGE ARRIERE
- -
Couple de serrage pour "zones principales concernant la performance de base du véh ...