Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Dysfonctionnement électrique général de commande de pompe à carburant (P12D501)

DESCRIPTION

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DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECU de commande de pompe à carburant contrôle le circuit de commande de pompe à carburant.

Lorsqu'un dysfonctionnement est détecté dans le circuit de commande de pompe à carburant, ce circuit de sortie de diagnostic dans l'ECU de commande de pompe à carburant modifie le signal de fonctionnement envoyé par l'ECM pour indiquer la présence d'un dysfonctionnement.

Lorsque le taux de service de fonctionnement d'ECU de commande de pompe à carburant est de 3 à 65 %, la tension de l'ECU de commande de pompe à carburant est supérieure à une certaine valeur pendant 3 secondes minimum, le circuit de sortie de diagnostic dans l'ECU de commande de pompe à carburant modifie le signal de fonctionnement envoyé par l'ECM pour indiquer la présence d'un dysfonctionnement et l'ECM enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

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• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure "EFFACER LES DTC PERMANENTS".

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Faire démarrer le moteur et attendre 10 secondes minimum [A].
7. Allumer le Techstream.
8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [B].
9. Relever les DTC en attente.

   CONSEIL:

   • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
10. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
11. Introduire le DTC: P12D501.
12. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, faire tourner le moteur à un régime moteur de 2 000 tr/min minimum pendant 10 secondes minimum et vérifier à nouveau le résultat de l'estimation de DTC.
    • [A] à [B]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P062712.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

(a) Déposer l'ECU de commande de pompe à carburant.

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(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

CONSEIL:

Cette procédure recherche un éventuel court-circuit interne de l'ECU de commande de pompe à carburant lorsque le transistor de celle-ci est bloqué.

INCORRECT

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE POMPE A CARBURANT

OK

(a) Débrancher le connecteur R17 d'ECU de commande de pompe à carburant.

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Allumer le Techstream.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Fuel Pump Single Phase Energization.

(f) Faire fonctionner l'ECU de commande de pompe à carburant à l'aide de la fonction "Active Test" puis mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) du tableau ci-dessous.

Tension standard:

CONSEIL:

• *: Cet Active Test limite le cycle de service de sortie de l'ECU de commande de pompe à carburant à 50 %. Par conséquent, la tension de sortie de l'ECU de commande de pompe à carburant représentera environ 50 % de la tension d'alimentation électrique (borne +B).
• Avant d'effectuer cette vérification, s'assurer que la tension de batterie est comprise entre 11 et 14 V (non déchargée).

INCORRECT

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE POMPE A CARBURANT

OK

(a) Débrancher le connecteur d'ECU de commande de pompe à carburant.

(b) Débrancher le connecteur de pompe à carburant (pour côté basse pression).

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

CONSEIL:

Effectuer la "Vérification après réparation" après le remplacement de la pompe à carburant (pour côté basse pression).

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OK

REMPLACER LA POMPE A CARBURANT (COTE BASSE PRESSION)

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR