Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Court-circuit à la batterie dans le circuit "A" de capteur de débit d'air massique ou volumique (P010012,P010014)

DESCRIPTION

Le sous-ensemble de débitmètre d'air massique est un capteur qui mesure la quantité d'air d'admission à l'aide des pièces constitutives intégrées suivantes:

• Conduite de dérivation (permet à une partie de l'air d'admission de passer par un capteur à puce de silicium)
• Capteur à puce de silicium (se sert d'un circuit en pont de commande de chauffage et d'un circuit en pont de capteur de température pour détecter la différence dans la température de l'air d'admission qui passe par les capteurs placés avant et après le réchauffeur).
• Circuit de commande (convertit la différence de température en un signal d'impulsion et effectue une correction)

L'air d'admission passe par le capteur de température (avant le réchauffeur), le réchauffeur, et le capteur de température (après le réchauffeur) du capteur à puce de silicium dans la conduite de dérivation. Alors que l'air d'admission est monté en température lorsqu'il est exposé au réchauffeur, la température de l'air d'admission alors qu'il passe par le capteur de température (après le réchauffeur) est supérieure à celle du moment où il circule par le capteur de température (avant le réchauffeur). La différence entre la température de l'air d'admission au niveau de chaque capteur de température change en fonction de la vitesse de l'air d'admission qui passe par le capteur à puce de silicium. Le circuit en pont de capteur de température détecte la différence de température et le circuit de commande la convertit en un signal d'impulsion et le transmet à l'ECM. Lorsque la température détectée par le capteur de température (avant le réchauffeur) est supérieure à la température détectée par le capteur de température (après le réchauffeur), un retour de l'air d'admission est détecté.

L'ECM calcule le volume d'air d'admission sur la base du signal d'impulsion reçu en provenance du sous-ensemble de débitmètre d'air massique, et se sert de ces données pour déterminer la durée d'injection de carburant nécessaire pour un rapport air/carburant optimal.

Le circuit en pont de commande de réchauffeur est équipé d'un capteur de température et d'un transistor de puissance, et il maintient la température de chauffage à une valeur spécifique.

CONSEIL:

Lorsque des DTC sont enregistrés, l'ECM passe en mode de sécurité. En mode de sécurité, l'ECM détermine la durée d'injection de carburant en fonction du régime moteur et de l'angle de papillon. Le mode de sécurité persiste jusqu'à ce qu'une condition de réussite soit détectée.

DESCRIPTION DU CONTROLE

En cas de dysfonctionnement, de coupure ou de court-circuit du sous-ensemble de débitmètre d'air massique, le niveau de fréquence s'écartera de la plage normale de fonctionnement. L'ECM interprète cet écart comme un dysfonctionnement dans le circuit du sous-ensemble de débitmètre d'air massique et enregistre un DTC.

Exemple:

Lorsque la fréquence de sortie du capteur reste en dessous de 0,1 kHz, ou supérieure à 9,8 kHz pendant 3 secondes, l'ECM enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

  Cliquer ici

• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure "EFFACER LES DTC PERMANENTS".

  Cliquer ici

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
7. Allumer le Techstream.
8. Attendre 5 secondes minimum [A].
9. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [B].
10. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
12. Introduire le DTC: P010012 ou P010014.
13. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, effectuer de nouveau les étapes [A] à [B].
    • [A] à [B]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

(a) Débrancher le connecteur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

INCORRECT

PASSER AU POINT 5

OK

(a) Remplacer le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

Cliquer ici

SUIVANT

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Résultat:

A

FIN

B

REMPLACER L'ECM

(a) Débrancher le connecteur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (sauf fabrication TMMK):

Résistance standard (pour fabrication TMMK):

OK

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR