![](images/tcam.png)
DESCRIPTION
Le sous-ensemble de débitmètre d'air massique est un capteur qui mesure la quantité d'air d'admission à l'aide des pièces constitutives intégrées suivantes:
L'air d'admission passe par le capteur de température (avant le réchauffeur), le réchauffeur, et le capteur de température (après le réchauffeur) du capteur à puce de silicium dans la conduite de dérivation. Alors que l'air d'admission est monté en température lorsqu'il est exposé au réchauffeur, la température de l'air d'admission alors qu'il passe par le capteur de température (après le réchauffeur) est supérieure à celle du moment où il circule par le capteur de température (avant le réchauffeur). La différence entre la température de l'air d'admission au niveau de chaque capteur de température change en fonction de la vitesse de l'air d'admission qui passe par le capteur à puce de silicium. Le circuit en pont de capteur de température détecte la différence de température et le circuit de commande la convertit en un signal d'impulsion et le transmet à l'ECM. Lorsque la température détectée par le capteur de température (avant le réchauffeur) est supérieure à la température détectée par le capteur de température (après le réchauffeur), un retour de l'air d'admission est détecté.
L'ECM calcule le volume d'air d'admission sur la base du signal d'impulsion reçu en provenance du sous-ensemble de débitmètre d'air massique, et se sert de ces données pour déterminer la durée d'injection de carburant nécessaire pour un rapport air/carburant optimal.
Le circuit en pont de commande de réchauffeur est équipé d'un capteur de température et d'un transistor de puissance, et il maintient la température de chauffage à une valeur spécifique.
CONSEIL:
Lorsque des DTC sont enregistrés, l'ECM passe en mode de sécurité. En mode de sécurité, l'ECM détermine la durée d'injection de carburant en fonction du régime moteur et de l'angle de papillon. Le mode de sécurité persiste jusqu'à ce qu'une condition de réussite soit détectée.
*1 | Sous-ensemble de débitmètre d'air massique |
- | - |
*a | Capteur à puce de silicium |
*b | Conduite de dérivation |
*c | Réchauffeur |
*d | Thermistance de réchauffeur |
*e | Intake Air |
*f | Capteur de température (après le réchauffeur) |
*g | Capteur de température (avant le réchauffeur) |
*h | Débit d'air |
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P010012 | Court-circuit à la batterie dans le circuit "A" de capteur de débit d'air massique ou volumique |
La fréquence de sortie du sous-ensemble de débitmètre d'air massique est supérieure à 9,8 kHz pendant au moins 3 secondes (logique de détection à 1 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P010014 |
Court-circuit à la masse ou coupure dans le circuit "A" de capteur de débit d'air massique ou volumique |
La fréquence de sortie du sous-ensemble de débitmètre d'air massique est inférieure à 0,1 kHz pendant au moins 3 secondes (logique de détection à 1 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
DESCRIPTION DU CONTROLE
En cas de dysfonctionnement, de coupure ou de court-circuit du sous-ensemble de débitmètre d'air massique, le niveau de fréquence s'écartera de la plage normale de fonctionnement. L'ECM interprète cet écart comme un dysfonctionnement dans le circuit du sous-ensemble de débitmètre d'air massique et enregistre un DTC.
Exemple:
Lorsque la fréquence de sortie du capteur reste en dessous de 0,1 kHz, ou supérieure à 9,8 kHz pendant 3 secondes, l'ECM enregistre un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P0102: Vérification de la plage de fonctionnement du débitmètre d'air massique (faible fréquence) P0103: Vérification de la plage de fonctionnement du débitmètre d'air massique (fréquence élevée) |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
Sous-ensemble de débitmètre d'air massique |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
- |
Fréquence de fonctionnement |
En permanence |
Durée |
3 secondes |
Fonctionnement MIL |
Immédiatement |
Séquence de fonctionnement |
Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
Néant |
Toutes les conditions suivantes sont remplies |
- |
Tension de la batterie |
8 V minimum |
Contacteur d'allumage |
ON |
Démarreur | OFF |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
P0102
Fréquence de sortie du débitmètre d'air massique |
En dessous de 0,1 kHz |
Fréquence de sortie du débitmètre d'air massique |
Au-dessus de 9,8 kHz |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Cliquer ici
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CONSEIL:
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.
PROCEDURE
1. |
VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE) |
*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le sous-ensemble de débitmètre d'air massique) |
(a) Débrancher le connecteur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C30-3 (5V) - C30-2 (E2G) |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,8 à 5,2 V |
C30-1 (FG) - C30-2 (E2G) |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,8 à 5,2 V |
INCORRECT | ![]() | PASSER AU POINT 5 |
|
2. |
REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE |
(a) Remplacer le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.
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CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.
Cliquer ici
|
3. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
|
4. |
VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P010012 OU P010014) |
(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(c) Relever les DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Les DTC ne sont pas émis |
A |
Le DTC P010012 ou P010014 est émis |
B |
A |
![]() | FIN |
B |
![]() | REMPLACER L'ECM |
5. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard (sauf fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C30-3 (5V) - C57-78 (VCVG) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C30-1 (FG) - C57-101 (VG) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C30-2 (E2G) - C57-79 (E2G) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C30-3 (5V) ou C57-78 (VCVG) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C30-1 (FG) ou C57-101 (VG) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C30-2 (E2G) ou C57-79 (E2G) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
Résistance standard (pour fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C30-3 (5V) - C100-78 (VCVG) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C30-1 (FG) - C100-101 (VG) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C30-2 (E2G) - C100-79 (E2G) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C30-3 (5V) ou C100-78 (VCVG) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C30-1 (FG) ou C100-101 (VG) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C30-2 (E2G) ou C100-79 (E2G) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
OK | ![]() | REMPLACER L'ECM |
INCORRECT | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Depose
DEPOSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
Les procédures nécessaires (réglage, calibrage, initialisation ou enregistrement) qui doivent être effectuées une fois que les pièces ont été déposées et reposées, ou rempla ...
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 PROTECTION DE GARNISSAGE EXTERIEUR DE PORTE DE COMPARTIMENT A BAGAGES
*2 SOUS-ENSEMBLE DE GARNISSAGE EXTERIEUR DE PORTE DE COMPARTIMENT A BAGAGES
*3 PLAQUETTE DE DESIGNATION DE MODELE DE PORTE DE COMPARTIMENT A BAGAGES N° 2
*4 GAR ...
Remontage
REMONTAGE PROCEDURE 1.
REPOSER LA THERMISTANCE DE REFROIDISSEUR N° 1 Cliquer ici
2. REPOSER LE SOUS-ENSEMBLE
D'EVAPORATEUR DE REFROIDISSEUR N° 1
(a) Reposer le sous-ensemble d'évaporateur de refroidisseur n° 1
avec la thermistance de refroidisseur n° 1 sur le boîtier de cha ...