![](images/tcam.png)
DESCRIPTION
Le système du capteur de position de vilebrequin se compose de la plaque de capteur de position de vilebrequin et d'un capteur de type à élément à résistance magnétique (MRE). La plaque du capteur de position de vilebrequin possède 34 dents disposées par intervalles de 10 ° (2 dents manquent pour pouvoir détecter le point mort haut) et est montée sur le vilebrequin. Le capteur de position de vilebrequin génère 34 signaux pour chaque tour du vilebrequin. L'ECM utilise le signal de capteur de position de vilebrequin (signal NE) pour détecter la position de vilebrequin et le régime du moteur.
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P033511 | Court-circuit à la masse dans le circuit "A" de capteur de position de vilebrequin |
La tension de sortie du capteur de position de vilebrequin est inférieure à 0,3 V pendant 4 secondes minimum (logique de détection à 1 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P033515 |
Court-circuit à la batterie ou coupure dans le circuit "A" de capteur de position de vilebrequin |
La tension de sortie du capteur de position de vilebrequin est supérieure à 4,7 V pendant 4 secondes minimum (logique de détection à 1 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
CONSEIL:
La forme d'onde correcte est indiquée sur le schéma.
Nom de borne de l'ECM |
Entre NE+ et NE- |
Plage de fonctionnement du tester |
2 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Condition |
Au ralenti, moteur chaud |
DESCRIPTION DU CONTROLE
Si la tension de sortie transmise par le capteur de position de vilebrequin reste faible ou élevée, l'ECM considère qu'il y a un dysfonctionnement dans le circuit de capteur, allume le MIL et enregistre un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P0337: Vérification de la plage du capteur de position de vilebrequin (basse tension) P0338: Vérification de la plage du capteur de position de vilebrequin (haute tension) |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
Capteur de position de vilebrequin |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
Capteur de position d'arbre à cames |
Fréquence de fonctionnement | En permanence |
Durée | 4 secondes |
Fonctionnement MIL | Immédiatement |
Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Le contrôle se fait en cas d'absence des DTC suivants |
Néant |
Toutes les conditions suivantes sont remplies |
- |
Tension de la batterie |
8 V minimum |
Contacteur d'allumage |
ON |
Démarreur |
OFF |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
P0337: Vérification de plage (tension faible)
Tension du capteur de position de vilebrequin | En dessous de 0,3 V |
Tension du capteur de position de vilebrequin | Au-dessus de 4,7 V |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Cliquer ici
Cliquer ici
CONSEIL:
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
PROCEDURE
1. | RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (ENGINE SPEED) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed.
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
Engine Speed |
(e) Faire démarrer le moteur.
(f) Relever les valeurs affichées par le Techstream alors que le moteur tourne.
Standard:
Les valeurs correctes sont affichées.
CONSEIL:
OK | ![]() | RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS |
|
2. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR |
*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le capteur de position de vilebrequin) |
CONSEIL:
S'assurer que le connecteur est correctement branché. Si ce n'est pas le cas, le brancher correctement et vérifier si d'autres DTC sont émis.
(a) Débrancher le connecteur de capteur de position de vilebrequin.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
d4-3 (VCNE) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,5 à 5,5 V |
d4-1 (NE+) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
3,0 à 5,0 V |
(d) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
d4-3 (VCNE) - d4-1 (NE+) |
Contacteur d'allumage en position OFF |
1,425 à 1,575 kΩ |
d4-2 (NE-) - Masse de carrosserie |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
OK | ![]() | REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN |
|
3. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur de capteur de position de vilebrequin.
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard (sauf fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
d4-3 (VCNE) - C57-116 (VCNE) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
d4-2 (NE-) - C57-115 (NE-) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
d4-1 (NE+) - C57-93 (NE+) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
d4-3 (VCNE) ou C57-116 (VCNE) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
d4-2 (NE-) ou C57-115 (NE-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
d4-1 (NE+) ou C57-93 (NE+) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
Résistance standard (pour fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
d4-3 (VCNE) - C100-116 (VCNE) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
d4-2 (NE-) - C100-115 (NE-) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
d4-1 (NE+) - C100-93 (NE+) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
d4-3 (VCNE) ou C100-116 (VCNE) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
d4-2 (NE-) ou C100-115 (NE-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
d4-1 (NE+) ou C100-93 (NE+) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
OK | ![]() | REMPLACER L'ECM |
INCORRECT | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Comment Utiliser La Recherche De Pannes
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL CONSEIL:
*: Utiliser le Techstream. PROCEDURE
1.
VEHICULE AMENE A L'ATELIER
SUIVANT
2.
ANALYSE DU PROBLEME EXPOSE PAR LE CLIENT
SUIVANT
3.
BRANCHER LE TECHST ...
Description Du Systeme
DESCRIPTION DU SYSTEME DESCRIPTION DU SYSTEME DE VERROUILLAGE CENTRALISE DES PORTES
(a) Le système de verrouillage centralisé des portes verrouille/déverrouille toutes les portes.
L'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) reçoit d ...
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*A pour type simple
*B pour type double
*1 ENSEMBLE DE
FAISCEAU DE CABLES DE CLIMATISATION
*2 DETENDEUR DE
REFROIDISSEUR
*3 SOUS-ENSEMBLE
D'OEILLET *4
ATTACHE DE CHAUFFAGE
*5 OEILLET DE TUYAU DE
CHAU ...