![](images/tcam.png)
DESCRIPTION
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N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P062714 | Court-circuit à la masse ou coupure dans le circuit "A" de commande de pompe à carburant |
Lorsque le taux de service de fonctionnement d'ECU de commande de pompe à carburant est de 3 à 65 %, la tension de borne FPC atteint une certaine valeur maximum pendant 3 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s): sauf modèles destinés au Mexique, logique de détection à 1 cycle(s): pour modèles destinés au Mexique). |
|
| DTC enregistré |
|
N° de DTC | Data List |
---|---|
P062714 | Fuel Pump Control Duty Ratio |
DESCRIPTION DU CONTROLE
L'ECM contrôle les signaux de fonctionnement d'ECU de commande de pompe à carburant.
Lorsque le taux de service de sortie du signal de fonctionnement provenant de l'ECM est de 3 à 65 % et que la tension de borne FPC atteint une certaine valeur maximum pendant 3 secondes minimum, l'ECM enregistre un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P0628: Vérification de plage de circuit de commande de pompe à carburant (basse tension) |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
ECU de commande de pompe à carburant |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
- |
Fréquence de fonctionnement |
En permanence |
Durée |
3 secondes |
Fonctionnement MIL |
2 cycle(s) de conduite: sauf les modèles destinés au Mexique Immédiatement: pour modèles destinés au Mexique |
Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
Néant |
Toutes les conditions suivantes sont remplies |
- |
Cycle de service de sortie |
3 à 65 % |
Tension de la batterie |
10,5 V minimum |
Contacteur d'allumage |
ON |
Démarreur |
OFF |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
Niveau de tension de borne de module de commande de pompe à carburant |
Faible pendant 1,163264 seconde minimum |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
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CONSEIL:
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
SCHEMA DE CABLAGE
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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
CONSEIL:
Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.
PROCEDURE
1. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ECU DE COMMANDE DE POMPE A CARBURANT) |
*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de commande de pompe à carburant) |
(a) Débrancher le connecteur d'ECU de commande de pompe à carburant.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
R18-1 (+B) - R18-3 (GND) |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
MAL | ![]() | PASSER AU POINT 4 |
|
2. |
VERIFIER L'ECM (BORNE FPC) |
*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de commande de pompe à carburant) |
(a) Débrancher le connecteur d'ECU de commande de pompe à carburant.
(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(d) Allumer le Techstream.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Fuel Pump Single Phase Energization.
Powertrain > Engine > Active Test
Affichage du tester |
---|
Fuel Pump Single Phase Energization |
(f) Faire fonctionner l'ECU de commande de pompe à carburant à l'aide de la fonction "Active Test" puis mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) du tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Fonctionnement Techstream |
Condition spécifiée |
---|---|---|
R18-2 (FPC) - Masse de carrosserie |
Avant l'Active Test → Pendant l'Active Test |
Avant l'Active Test: La résistance est stable → Pendant l'Active Test: La résistance fluctue* |
CONSEIL:
*: La commande de service des transistors dans l'ECM sera exécutée à l'aide de Active Test. En raison de la commande de service, la résistance de la borne FPC sera instable lors de l'Active Test. Si la résistance est stable avant l'Active Test et qu'elle fluctue lors de l'exécution de l'Active Test, cela peut signifier que le transistor fonctionne. Si le transistor ne fonctionne pas lors de l'Active Test, il se peut que l'ECM présente un dysfonctionnement.
OK | ![]() | REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE POMPE A CARBURANT |
|
3. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE POMPE A CARBURANT - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur d'ECU de commande de pompe à carburant.
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
R18-2 (FPC) - A24-6 (FPC) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
R18-2 (FPC) ou A24-6 (FPC) - Masse de carrosserie |
En permanence | 10 kΩ minimum |
OK | ![]() | REMPLACER L'ECM |
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
4. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE POMPE A CARBURANT - MASSE DE CARROSSERIE) |
(a) Débrancher le connecteur d'ECU de commande de pompe à carburant.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
R18-3 (GND) - Masse de carrosserie |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
5. |
VERIFIER LE RELAIS EFI-MAIN N° 2 |
(a) Vérifier le relais EFI-MAIN n° 2.
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MAL | ![]() | REMPLACER LE RELAIS EFI-MAIN N° 2 |
|
6. |
VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU RELAIS EFI-MAIN N° 2) |
*1 | Ensemble de bloc de relais et de bloc de jonction de compartiment moteur |
*2 | Relais EFI-MAIN n° 2 |
(a) Déposer le relais EFI-MAIN N° 2 de l'ensemble de bloc de relais de compartiment moteur et de bloc de jonction.
(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
3 (relais EFI-MAIN n° 2) - Masse de carrosserie |
En permanence | 11 à 14 V |
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (BATTERIE - RELAIS EFI-MAIN N° 2) |
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7. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RELAIS EFI-MAIN N° 2 - MASSE DE CARROSSERIE) |
(a) Déposer le relais EFI-MAIN N° 2 de l'ensemble de bloc de relais de compartiment moteur et de bloc de jonction.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
1 (relais EFI-MAIN n° 2) - Masse de carrosserie |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
8. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE POMPE A CARBURANT - RELAIS EFI-MAIN N° 2) |
(a) Débrancher le connecteur d'ECU de commande de pompe à carburant.
(b) Déposer le relais EFI-MAIN N° 2 de l'ensemble de bloc de relais de compartiment moteur et de bloc de jonction.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
R18-1 (+B) - 5 (relais EFI-MAIN n° 2) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
R18-1 (+B) ou 5 (relais EFI-MAIN n° 2) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
OK | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (RELAIS EFI-MAIN N° 1 - RELAIS EFI-MAIN N° 2) |
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Verification / Suppression Des Dtc
VERIFICATION / SUPPRESSION DES DTC VERIFIER DTC
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3. (b) Mettre le contacteur du moteur en position ON (IG).
(c) Allumer le Techstream. (d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes. Powertrain > Engine > Trouble Codes
(e) ...
Repose
REPOSE PROCEDURE 1. REPOSER LE CONTACTEUR D'OUVERTURE DE TRAPPE A CARBURANT
(a) Engager les 2 griffes pour reposer le contacteur d'ouverture de trappe à carburant, comme indiqué sur le schéma.
Poser dans ce sens 2. SOUS-ENSEMBLE DE TABLEAU DE BORD N° 1
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3. ...
Mode d'arrêt de communication de l'amplificateur de climatisation
DESCRIPTION
Objet de la détection
Symptôme Organe incriminé
Mode d'arrêt de communication de l'amplificateur de climatisation
Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies:
L'arrêt de la communication pour "Air Conditioning Amplifier" s'affich ...