Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Dysfonctionnement électrique général d'actionneur de position d'arbre à cames "A" banc 1 (P136001)

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P001001.

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N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P136001	Dysfonctionnement électrique général d'actionneur de position d'arbre à cames "A" banc 1	Moteur tournant, un dysfonctionnement dans le signal de rotation (VTS) de l'ensemble de moteur de commande de synchronisation d'arbre à cames avec EDU est détecté pendant 3 secondes (logique de détection à 1 cycle(s)).	Ensemble de moteur de commande de distribution d'arbre à cames avec EDU Coupure ou court-circuit dans le circuit d'ensemble de moteur de commande de synchronisation d'arbre à cames avec EDU. Relais VVT ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P1360 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

Symptômes et opération de sécurité lors de dysfonctionnement de moteur de commande de synchronisation d'arbre à cames

Conditions de fonctionnement du véhicule	Sécurité
Moteur difficile à démarrer Manque de puissance	L'ensemble de moteur de commande de synchronisation d'arbre à cames avec EDU est actionné vers la position de retard maximum.

DESCRIPTION DU CONTROLE

Ce DTC est émis lorsqu'un dysfonctionnement du signal de rotation est détecté dans l'ensemble de moteur de commande de synchronisation d'arbre à cames avec EDU. Lorsque le moteur tourne, un DTC est immédiatement émis en cas de détection d'un dysfonctionnement dans le signal de rotation (VTS) (logique de détection à 1 cycle(s)).

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P1360: Vérification de plage de signal d'angle d'arbre à cames
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Ensemble de moteur de commande de distribution d'arbre à cames avec EDU
Capteurs /Pièces constitutives (correspondants) requis	-
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	3 secondes
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	Néant
Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Tension de la batterie	11 V minimum
Contacteur d'allumage	ON
Régime moteur	100 tr/min minimum
Direction de moteur VVT calculé grâce à la déviation de position d'arbre à cames	Vers l'avant

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Régime moteur de VVT au capteur de régime de VVT

0 tr/min maximum

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

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• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure "EFFACER LES DTC PERMANENTS".

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Démarrer le moteur [A].
7. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 30 secondes minimum [B].
8. Allumer le Techstream.
9. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [C].
10. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
12. Introduire le DTC: P136001.
13. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, effectuer de nouveau les étapes [A] à [C].
    • [A] à [C]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER LA TENSION DE BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ENSEMBLE DE MOTEUR DE COMMANDE DE SYNCHRONISATION D'ARBRE A CAMES AVEC EDU)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de moteur de commande de distribution d'arbre à cames avec EDU.

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de moteur de commande de distribution d'arbre à cames avec EDU)

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C79-2 (VB1) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V

INCORRECT

PASSER AU POINT 8

OK

2.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE MOTEUR DE COMMANDE DE SYNCHRONISATION D'ARBRE A CAMES AVEC EDU - MASSE DE CARROSSERIE)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de moteur de commande de distribution d'arbre à cames avec EDU.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C79-3 (GND) - Masse de carrosserie	En permanence	En dessous de 1 Ω

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

3.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE MOTEUR DE COMMANDE DE SYNCHRONISATION D'ARBRE A CAMES AVEC EDU (MASSE DE CARROSSERIE)

(a) Vérifier la condition de pose.

1. Vérifier si les 3 boulons de pose de l'ensemble de moteur de commande de synchronisation d'arbre à cames avec EDU sont serrés au couple prescrit.

Couple:

21 N*m (214 kgf*cm, 15 ft*lbf)

INCORRECT

SERRER AU COUPLE PRESCRIT

OK

4.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE MOTEUR DE COMMANDE DE DISTRIBUTION D'ARBRE A CAMES AVEC EDU - ECM)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de moteur de commande de distribution d'arbre à cames avec EDU.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (sauf fabrication TMMK):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C79-6 (VTS) - C57-70 (EMR1)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C79-6 (VTS) ou C57-70 (EMR1) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

Résistance standard (pour fabrication TMMK):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C79-6 (VTS) - C100-70 (EMR1)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C79-6 (VTS) ou C100-70 (EMR1) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

5.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE MOTEUR DE COMMANDE DE SYNCHRONISATION D'ARBRE A CAMES AVEC EDU

(a) Remplacer l'ensemble de moteur de commande de distribution d'arbre à cames avec EDU.

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CONSEIL:

Effectuer la procédure "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de moteur de commande de distribution d'arbre à cames avec EDU.

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SUIVANT

6.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

7.	S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC P136001 est émis	B

A

FIN

B

REMPLACER L'ECM

8.	VERIFIER LE RELAIS VVT

(a) Vérifier le relais VVT.

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INCORRECT

REMPLACER LE RELAIS VVT

OK

9.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RELAIS VVT - ENSEMBLE DE MOTEUR DE COMMANDE DE SYNCHRONISATION D'ARBRE A CAMES AVEC EDU)

(a) Déposer le relais VVT du bloc de relais de compartiment moteur et de l'ensemble de bloc de jonction.

(b) Débrancher le connecteur de l'ensemble de moteur de commande de distribution d'arbre à cames avec EDU.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
5 (relais VVT) - C79-2 (VB1)	En permanence	En dessous de 1 Ω
5 (relais VVT) ou C79-2 (VB1) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

10.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU RELAIS VVT)

*1	Ensemble de bloc de relais et de bloc de jonction de compartiment moteur
*2	Relais VVT

(a) Déposer le relais VVT du bloc de relais de compartiment moteur et de l'ensemble de bloc de jonction.

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
3 (relais VVT) - Masse de carrosserie	En permanence	11 à 14 V

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (BATTERIE - RELAIS VVT)

OK

11.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU RELAIS VVT)

*1	Ensemble de bloc de relais et de bloc de jonction de compartiment moteur
*2	Relais VVT

(a) Déposer le relais VVT du bloc de relais de compartiment moteur et de l'ensemble de bloc de jonction.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
1 (relais VVT) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V

OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (RELAIS VVT - MASSE DE CARROSSERIE)

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (RELAIS EFI-MAIN N° 1 - RELAIS VVT)