Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Efficacité du système de catalyseur en dessous du seuil banc 1 (P042000)

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM utilise des capteurs de rapport air/carburant situés devant et derrière le catalyseur à trois voies (TWC) pour surveiller l'efficacité de ce dernier.

Le premier capteur, celui de rapport air/carburant (capteur 1), transmet des informations de pré-catalyseur à l'ECM. Le second capteur, le capteur de rapport air/carburant (capteur 2), transmet des informations de post-catalyseur à l'ECM.

Afin de détecter toute détérioration dans le catalyseur à trois voies, l'ECM calcule la capacité de stockage d'oxygène du catalyseur à trois voies. Ce calcul se base sur le courant de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) pendant la commande active de rapport air/carburant.

La valeur de la capacité de stockage en oxygène est la capacité de stockage d'oxygène du catalyseur à trois voies. Lorsque le véhicule est en mouvement et que le moteur est à température, la commande active de rapport air/carburant est effectuée pendant environ 30 secondes. Au cours de cette opération, l'ECM amène délibérément le rapport air/carburant à un niveau pauvre ou riche. Si le cycle de la forme d'onde du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est long, la capacité de stockage d'oxygène est grande. Il y a un lien direct entre le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) et la capacité de stockage d'oxygène du catalyseur à trois voies.

L'ECM utilise la valeur de la capacité de stockage en oxygène pour déterminer l'état du catalyseur à trois voies. Si une quelconque détérioration apparaît, l'ECM allume le MIL et enregistre un DTC.

Ce système détecte la détérioration de l'ensemble du système de catalyseur (y compris les catalyseurs avant et arrière), en utilisant la valeur de capacité de stockage d'oxygène du catalyseur avant, qui est plus sensible que le catalyseur arrière, comme valeur représentative. Par conséquent, veiller à remplacer les catalyseurs avant et arrière en même temps lorsque le remplacement du catalyseur est nécessaire.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P042000	Efficacité du système de catalyseur en dessous du seuil banc 1	La valeur de capacité de stockage d'oxygène est inférieure à la valeur standard pendant la commande active du rapport air/carburant (logique de détection à 1 cycle(s)): sauf modèles destinés au Mexique, logique de détection à 2 cycle(s): pour modèles destinés au Mexique).	Fuite de gaz dans le système d'échappement Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Capteur de rapport air/carburant (capteur 2) Collecteur d'échappement (TWC: catalyseur avant) Ensemble de tuyau d'échappement avant (TWC: catalyseur arrière) Ensemble de soupape EGR	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0420 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

EMPLACEMENT DU CATALYSEUR

*A	pour type simple	*B	pour type double
*1	Capteur de rapport air/carburant (capteur 1)	*2	Capteur de rapport air/carburant (capteur 2)
*3	Collecteur d'échappement	*4	Ensemble de tuyau d'échappement avant
*5	Ensemble de tuyau d'échappement central	*6	Ensemble de tuyau d'échappement arrière
*7	TWC: catalyseur avant	*8	TWC: catalyseur arrière
*9	Ensemble de tuyau d'échappement arrière gauche	-	-

REMARQUE:

En cas de remplacement du collecteur d'échappement (*3) et de l'ensemble de tuyau d'échappement avant (*4) visant à remplacer le catalyseur à trois voies, il n'est pas nécessaire de remplacer le capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (*1) ni le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (*2).

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0420: Détérioration du catalyseur
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Capteur de rapport air/carburant (capteur 2)
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Capteur de température d'air d'admission Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de position de vilebrequin Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
Fréquence de fonctionnement	Une fois par cycle de conduite
Durée	Environ 30 secondes
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite: pour modèles destinés au Mexique Immédiatement: sauf les modèles destinés au Mexique
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (module de commande de système de VVT d'entraînement du moteur) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0013 (électrovanne de commande d'huile de VVT d'échappement) P0014 (système VVT d'échappement - avance) P0015 (système VVT d'échappement - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0017 (système de VVT d'échappement - mauvais alignement) P0031, P0032, P101D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1)) P0037, P0038, P102D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2)) P005D, P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253 (capteur de rapport air/carburant (capteur 1)) P0087, P0088, P0191, P0192, P0193 (capteur de pression de carburant (côté haute pression)) P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0106, P0107, et P0108 (pression absolue au collecteur) P0111, P0112, P0113 (capteur de temperature d'air d'admission) P0116, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P011B (corrélation température du liquide de refroidissement du moteur / capteur de température d'air d'admission) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de papillon) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0128 (thermostat) P0136, P013A, P2270, P2271, P22AB, P22AC, P22AD, P22B3, P22B4 (capteur de rapport air/carburant (capteur 2)) P0171, P0172 (système de carburant) P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (injecteur de carburant) P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 (raté d'allumage) P0327, P0328 (capteur de cliquetis) P0335, P0337, P0338 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0365, P0367, P0368 (capteur de position d'arbre à cames d'échappement) P0401 (système EGR (fermé)) P0489, P0490 (circuit de commande de soupape EGR) P0500 (capteur de vitesse du véhicule) P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119 (actionneur de papillon) P107B, P107C, P107D (capteur de pression de carburant (côté basse pression)) P11EA, P11EC, P11ED, P11EE, P11EF, P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (déséquilibre de rapport air/carburant) P1235 (circuit de la pompe à carburant haute pression) P2228, P2229 (capteur de pression atmosphérique)
Taux de réponse pendant la coupure d'amenée de carburant en condition riche	Terminé
Tension de la batterie	11 V minimum
Température d'air d'admission	-10°C (14°F) minimum
Température du liquide de refroidissement du moteur	75°C (167°F) minimum
Pression atmosphérique	76 kPa(abs) [11 psi.(abs)] minimum
Au ralenti	OFF
Régime moteur	En dessous de 3 200 tr/min
Commande par rétroaction secondaire	En cours
Etat de capteur de rapport air/carburant (capteur 1)	Activée
Etat du système de carburant	Circuit fermé
Charge du moteur	10 % ou plus et moins de 100 %
Toutes les conditions suivantes sont remplies	1, 2 et 3
1. Débit d'air massique	2,5 g/s minimum et en dessous de 75 g/s
2. Température (estimée) de catalyseur avant	530°C (986°F) ou plus et moins de 800°C (1 472°F)
3. Température (estimée) de catalyseur arrière	400°C (752°F) ou plus et moins de 700°C (1 292°F)
Rapport engagé	3ème minimum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Sauf modèles destinés au Mexique

Capacité de stockage d'oxygène (OSC) du catalyseur (normalisé)

En dessous de 1

Pour modèles destinés au Mexique

Capacité de stockage d'oxygène (OSC) du catalyseur (normalisé)

En dessous de 0,024

RESULTAT DU CONTROLE

Se reporter aux informations détaillées relatives dans la section Statut de contrôle de vérification.

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P0420: Efficacité du catalyseur / O2 STORAGE B1

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$21	$AF	Multiplier par 0,001	Aucune mesure	Capacité de stockage d'oxygène du banc 1 du catalyseur (normalisation)

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Il est nécessaire que la réponse du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) soit normale afin de confirmer les DTC P042000. Par conséquent, effectuer la période test de confirmation pour le contrôle de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) avant d'effectuer la période test de confirmation pour le contrôle d'efficacité de catalyseur.
• Cette confirmation activera le contrôle d'efficacité du catalyseur. Cette opération peut s'avérer très utile dans le cadre de la vérification des réparations.
• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

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• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure "EFFACER LES DTC PERMANENTS".

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
7. Allumer le Techstream.
8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor.
9. Vérifier que la valeur Catalyst Efficiency / Current est "Incomplete".
10. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec le levier de changement de vitesse en position P [A].

    CONSEIL:

    Afin de maintenir la stabilité au ralenti, mettre le système d'A/C en position OFF et toutes les autres charges électriques et ne pas effectuer d'opérations de changement de vitesse.

11. Conduire le véhicule à 60 km/h (37 mph) environ pendant 10 minutes minimum [B].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Conduire le véhicule tout en maintenant la charge du moteur aussi constante que possible.

12. Avec le levier de changement de vitesse en position S, conduire le véhicule à une vitesse de 60 km/h (37 mph), puis décélérer en relâchant la pédale d'accélérateur pendant 5 secondes minimum afin d'effectuer la coupure d'amenée de carburant [C].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

13. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / Details / SLOW RESPONSE B1S2 [D].
14. Vérifier la valeur test de SLOW RESPONSE B1S2.

    CONSEIL:

    • Si la valeur de test affiche une valeur supérieure à 0, exécuter la procédure suivante, étant donné que le contrôle de capteur d'oxygène est terminé.
    • Si la valeur de test affiche 0, effectuer l'étape [C] jusqu'à ce qu'elle affiche une valeur supérieure à 0, tant que le contrôle du capteur O2 n'est pas terminé.
15. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum [F].
16. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
17. Allumer le Techstream.
18. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de75°C (167°F) minimum [G].
19. Conduire le véhicule à 60 km/h (37 mph) environ pendant 10 minutes minimum [H].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    • Conduire le véhicule tout en maintenant la charge du moteur aussi constante que possible.
    • L'élément de contrôle passe au statut "Complete" dès que le contrôle "Catalyst Efficiency" fonctionne.
20. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [I].
21. Vérifier si des DTC sont enregistrés.

    CONSEIL:

    • Si l'élément de contrôle ne passe pas à l'état Complete, et qu'aucun DTC n'est enregistré, exécuter la procédure suivante.
    • [A] à [I]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.
22. Conduire le véhicule à une vitesse comprise entre 75 et 100 km/h (47 et 62 mph) pendant 10 minutes minimum [J].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    • Conduire le véhicule tout en maintenant la charge du moteur aussi constante que possible.
    • L'élément de contrôle passe au statut "Complete" dès que le contrôle "Catalyst Efficiency" fonctionne.
23. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [K].
24. Vérifier si des DTC sont enregistrés.

    CONSEIL:

    Si l'élément de contrôle ne passe pas à l'état Complete, et qu'aucun DTC n'est enregistré, prolonger le temps de conduite.

25. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
26. Introduire le DTC: P042000.
27. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • [A] à [K]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

pour modèles destinés au Mexique

CONSEIL:

Cette confirmation activera le contrôle d'efficacité du catalyseur. Cette opération peut s'avérer très utile dans le cadre de la vérification des réparations.

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
7. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de75°C (167°F) minimum [A].
8. Conduire le véhicule à 60 km/h (37 mph) environ pendant 10 minutes minimum [B].

   ATTENTION:

   Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

   CONSEIL:

   Conduire le véhicule tout en maintenant la charge du moteur aussi constante que possible.

9. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum [C].
10. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
11. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de75°C (167°F) minimum [D].
12. Conduire le véhicule à 60 km/h (37 mph) environ pendant 10 minutes minimum [E].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Conduire le véhicule tout en maintenant la charge du moteur aussi constante que possible.

13. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [F].
14. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
15. Conduire le véhicule à une vitesse comprise entre 75 et 100 km/h (47 et 63 mph) pendant 10 minutes minimum [G].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Conduire le véhicule tout en maintenant la charge du moteur aussi constante que possible.

16. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness [H].
17. Introduire le DTC: P042000 ou P043000.
18. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • [A] à [H]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

• Si aucun dysfonctionnement ne peut être détecté lors de la recherche de pannes pour le DTC P042000, une anomalie du rapport riche ou pauvre peut en être la cause. Procéder à la recherche de pannes en suivant la procédure de vérification pour le DTC P017100 (système trop pauvre) et le P017200 (système trop riche).
• Le capteur 1 se rapporte à celui le plus proche de l'ensemble de moteur.
• Le capteur 2 est celui le plus éloigné de l'ensemble de moteur.
• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P042000)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P042000 est émis	A
Le DTC P042000) et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si des DTC autres que P042000) sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces autres DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de75°C (167°F) minimum.

(e) Faire monter les capteurs de rapport air/carburant en température en faisant tourner le moteur à 2 500 tr/min pendant 90 secondes.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 et A/F (O2) Sensor Current B1S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the Injection Volume for A/F Sensor

Affichage de la Data List
Coolant Temperature
A/F (O2) Sensor Current B1S1
A/F (O2) Sensor Current B1S2

(g) Modifier le volume d'injection de carburant à l'aide du Techstream, et contrôler le courant de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (A/F (O2) Sensor Current B1S1) et du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S2) affiché sur le Techstream.

CONSEIL:

• L'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" peut être utilisé pour abaisser le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou augmenter le volume d'injection de 12,5 %.
• Le capteur de rapport air/carburant (capteur 1) est affiché en tant que "A/F (O2) Sensor Current B1S1", et le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est affiché en tant que "A/F (O2) Sensor Current B1S2 " sur le Techstream.
• Le capteur de rapport air/carburant (capteur 1) émet avec quelques secondes de décalage et le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) avec un décalage d'environ 20 secondes maximum.
• Si le courant de sortie de capteur ne change pas (quasiment aucune réaction) pendant l'exécution de l'Active Test, le capteur présente probablement un dysfonctionnement.

Standard:

Affichage du Techstream (capteur)	Volume d'injection	Status	Courant
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (rapport air/carburant (capteur 1))	12,5 %	Riche	En dessous de -0,075 mA
	-12,5 %	Pauvre	Au-dessus de 0,037 mA
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (rapport air/carburant (capteur 2))	12,5 %	Riche	En dessous de -0,86 mA
	-12,5 %	Pauvre	Au-dessus de 0,33 mA

Résultat:

Etat de A/F (O2) Sensor Current B1S1	Etat de A/F (O2) Sensor Current B1S2	Condition réelle de rapport air/carburant, de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) et de capteur de rapport air/carburant (capteur 2)	Organe incriminé le plus probable	Passer au point
Pauvre/Riche	Pauvre/Riche	Normal(e)	Catalyseur à trois voies Fuite de gaz dans le système d'échappement Ensemble de soupape EGR	A
Pauvre	Pauvre/Riche	Dysfonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 1)	Capteur de rapport air/carburant (capteur 1)	B
Riche	Pauvre/Riche	Dysfonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 1)	Capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
Pauvre/Riche	Pauvre	Dysfonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 2)	Capteur de rapport air/carburant (capteur 2) Fuite de gaz dans le système d'échappement	C
Pauvre/Riche	Riche	Dysfonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 2)	Capteur de rapport air/carburant (capteur 2) Fuite de gaz dans le système d'échappement
Pauvre	Pauvre	Rapport air/carburant réel pauvre	Rapport air/carburant réel extrêmement pauvre Fuite de gaz dans le système d'échappement Ensemble de soupape EGR	D
Riche	Riche	Rapport air/carburant réel riche	Rapport air/carburant réel extrêmement riche Fuite de gaz dans le système d'échappement Ensemble de soupape EGR

• Pauvre: Pendant l'exécution de la fonction "Control the Injection Volume for A/F Sensor" de l'Active Test, le courant de sortie de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (A/F (O2) Sensor Current B1S1) est invariablement supérieur à 0,037 mA, et le courant de sortie de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S2) est invariablement supérieur à 0,33 mA.
• Riche: Pendant l'exécution de la fonction "Control the Injection Volume for A/F Sensor" de l'Active Test, le courant de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (A/F (O2) Sensor Current B1S1) est invariablement inférieur à -0,075 mA, et le courant de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S2) est invariablement inférieur à -0,86 mA.
• Pauvre/Riche: Pendant l'exécution de l'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor", le courant de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ou du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) alterne correctement.

CONSEIL:

Se reporter à la "Data List / Active Test" [A/F (O2) Sensor Current B1S1, A/F (O2) Sensor Current B1S2].

Cliquer ici

B

PASSER AU POINT 6

C

PASSER AU POINT 7

D

PASSER AU POINT 9

A

3.	RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT

(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.

OK:

Aucune fuite de gaz dans le système d'échappement.

INCORRECT

PASSER AU POINT 13

OK

4.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure et Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List
Engine Speed
Intake Manifold Absolute Pressure
Coolant Temperature

(f) Vérifier l'état de ralenti du moteur et les valeurs de "Intake Manifold Absolute Pressure" dans la Data List pendant l'Active Test.

REMARQUE:

• Ne pas laisser la soupape EGR ouverte pendant 10 secondes minimum pendant l'Active Test.
• Veiller à remettre la soupape EGR au point 0 lorsque l'active test est terminé.
• Ne pas ouvrir la soupape EGR pendant 30 étapes minimum lors de l'active test.

OK:

Les valeurs de pression absolue au collecteur d'admission et de régime moteur changent en réponse à la position de pas d'EGR.

Standard:

-	Contrôler la position du pas EGR (Active Test)
	0 cran	0 à 30 crans
Condition de ralenti	Ralenti constant	Le moteur passe d'un ralenti stable à un ralenti irrégulier, ou s'il cale
Intake Manifold Absolute Pressure (Data List)	La valeur de pression absolue au collecteur d'admission est de 20 à 40 kPa (abs) (2,9 à 5,8 psi. (abs)) (la soupape EGR est complètement fermée)	La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 psi.) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée

CONSEIL:

Pendant l'active test, si la condition du ralenti ne change pas en réponse à la position de l'étape EGR, il se peut que la soupape EGR présente un dysfonctionnement.

OK

PASSER AU POINT 16

INCORRECT

5.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

(a) Déposer l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

(b) Vérifier si la soupape EGR est bloquée en position ouverte.

OK:

La soupape EGR est solidement fermée.

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

OK

PASSER AU POINT 16

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

6.	REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 1)

(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant (capteur 1).

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 1).

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 14

7.	RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT

(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.

OK:

Aucune fuite de gaz dans le système d'échappement.

INCORRECT

PASSER AU POINT 13

OK

8.	REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2)

(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 14

9.	RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT

(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.

OK:

Aucune fuite de gaz dans le système d'échappement.

INCORRECT

PASSER AU POINT 13

OK

10.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure et Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List
Engine Speed
Intake Manifold Absolute Pressure
Coolant Temperature

(f) Vérifier l'état de ralenti du moteur et les valeurs de "Intake Manifold Absolute Pressure" dans la Data List pendant l'Active Test.

REMARQUE:

• Ne pas laisser la soupape EGR ouverte pendant 10 secondes minimum pendant l'Active Test.
• Veiller à remettre la soupape EGR au point 0 lorsque l'active test est terminé.
• Ne pas ouvrir la soupape EGR pendant 30 étapes minimum lors de l'active test.

OK:

Les valeurs de pression absolue au collecteur d'admission et de régime moteur changent en réponse à la position de pas d'EGR.

Standard:

-	Contrôler la position du pas EGR (Active Test)
	0 cran	0 à 30 crans
Condition de ralenti	Ralenti constant	Le moteur passe d'un ralenti stable à un ralenti irrégulier, ou s'il cale
Intake Manifold Absolute Pressure (Data List)	La valeur de pression absolue au collecteur d'admission est de 20 à 40 kPa (abs) (2,9 à 5,8 psi. (abs)) (la soupape EGR est complètement fermée)	La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 psi.) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée

CONSEIL:

Pendant l'active test, si la condition du ralenti ne change pas en réponse à la position de l'étape EGR, il se peut que la soupape EGR présente un dysfonctionnement.

OK

PASSER AU POINT 12

INCORRECT

11.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

(a) Déposer l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

(b) Vérifier si la soupape EGR est bloquée en position ouverte.

OK:

La soupape EGR est solidement fermée.

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

OK

12.	VERIFIER L'ORIGINE DU RAPPORT AIR/CARBURANT REEL EXTREMEMENT RICHE OU PAUVRE

(a) Vérifier les origines de rapports air/carburant extrêmement pauvre ou riche réels, en se référant à la procédure de vérification des DTC P017100 et P017200.

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 14

13.	REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ECHAPPEMENT

(a) Réparer ou remplacer le système d'échappement.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'échappement.

Cliquer ici

SUIVANT

14.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

15.	S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC P042000 est émis	B

A

FIN

B

16.	REMPLACER LE COLLECTEUR D'ECHAPPEMENT (TWC: CATALYSEUR AVANT) ET L'ENSEMBLE DE TUYAU D'ECHAPPEMENT AVANT (TWC: CATALYSEUR ARRIERE)

REMARQUE:

En cas de remplacement du collecteur d'échappement et de l'ensemble de tuyau d'échappement avant visant à remplacer le catalyseur à trois voies, il n'est pas nécessaire de remplacer le capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ni le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).

CONSEIL:

Vérifier les pièces de rechange en se référant au schéma dans la section "Emplacement du catalyseur".

(a) Remplacer le collecteur d'échappement (TWC: catalyseur avant).

Cliquer ici

(b) Remplacer l'ensemble de tuyau d'échappement avant (TWC: catalyseur arrière).

Cliquer ici

SUIVANT

FIN