![](images/tcam.png)
DESCRIPTION DU CONTROLE
L'ECM utilise des capteurs de rapport air/carburant situés devant et derrière le catalyseur à trois voies (TWC) pour surveiller l'efficacité de ce dernier.
Le premier capteur, celui de rapport air/carburant (capteur 1), transmet des informations de pré-catalyseur à l'ECM. Le second capteur, le capteur de rapport air/carburant (capteur 2), transmet des informations de post-catalyseur à l'ECM.
Afin de détecter toute détérioration dans le catalyseur à trois voies, l'ECM calcule la capacité de stockage d'oxygène du catalyseur à trois voies. Ce calcul se base sur le courant de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) pendant la commande active de rapport air/carburant.
La valeur de la capacité de stockage en oxygène est la capacité de stockage d'oxygène du catalyseur à trois voies. Lorsque le véhicule est en mouvement et que le moteur est à température, la commande active de rapport air/carburant est effectuée pendant environ 30 secondes. Au cours de cette opération, l'ECM amène délibérément le rapport air/carburant à un niveau pauvre ou riche. Si le cycle de la forme d'onde du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est long, la capacité de stockage d'oxygène est grande. Il y a un lien direct entre le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) et la capacité de stockage d'oxygène du catalyseur à trois voies.
L'ECM utilise la valeur de la capacité de stockage en oxygène pour déterminer l'état du catalyseur à trois voies. Si une quelconque détérioration apparaît, l'ECM allume le MIL et enregistre un DTC.
Ce système détecte la détérioration de l'ensemble du système de catalyseur (y compris les catalyseurs avant et arrière), en utilisant la valeur de capacité de stockage d'oxygène du catalyseur avant, qui est plus sensible que le catalyseur arrière, comme valeur représentative. Par conséquent, veiller à remplacer les catalyseurs avant et arrière en même temps lorsque le remplacement du catalyseur est nécessaire.
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P042000 | Efficacité du système de catalyseur en dessous du seuil banc 1 |
La valeur de capacité de stockage d'oxygène est inférieure à la valeur standard pendant la commande active du rapport air/carburant (logique de détection à 1 cycle(s)): sauf modèles destinés au Mexique, logique de détection à 2 cycle(s): pour modèles destinés au Mexique). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
EMPLACEMENT DU CATALYSEUR
*A | pour type simple |
*B | pour type double |
*1 | Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) |
*2 | Capteur de rapport air/carburant (capteur 2) |
*3 | Collecteur d'échappement |
*4 | Ensemble de tuyau d'échappement avant |
*5 | Ensemble de tuyau d'échappement central |
*6 | Ensemble de tuyau d'échappement arrière |
*7 | TWC: catalyseur avant |
*8 | TWC: catalyseur arrière |
*9 | Ensemble de tuyau d'échappement arrière gauche |
- | - |
REMARQUE:
En cas de remplacement du collecteur d'échappement (*3) et de l'ensemble de tuyau d'échappement avant (*4) visant à remplacer le catalyseur à trois voies, il n'est pas nécessaire de remplacer le capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (*1) ni le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (*2).
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P0420: Détérioration du catalyseur |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Capteur de rapport air/carburant (capteur 2) |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
Capteur de température d'air d'admission Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de position de vilebrequin Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur |
Fréquence de fonctionnement | Une fois par cycle de conduite |
Durée | Environ 30 secondes |
Fonctionnement MIL | 2 cycle(s) de conduite: pour modèles destinés au Mexique Immédiatement: sauf les modèles destinés au Mexique |
Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (module de commande de système de VVT d'entraînement du moteur) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0013 (électrovanne de commande d'huile de VVT d'échappement) P0014 (système VVT d'échappement - avance) P0015 (système VVT d'échappement - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0017 (système de VVT d'échappement - mauvais alignement) P0031, P0032, P101D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1)) P0037, P0038, P102D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2)) P005D, P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253 (capteur de rapport air/carburant (capteur 1)) P0087, P0088, P0191, P0192, P0193 (capteur de pression de carburant (côté haute pression)) P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0106, P0107, et P0108 (pression absolue au collecteur) P0111, P0112, P0113 (capteur de temperature d'air d'admission) P0116, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P011B (corrélation température du liquide de refroidissement du moteur / capteur de température d'air d'admission) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de papillon) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0128 (thermostat) P0136, P013A, P2270, P2271, P22AB, P22AC, P22AD, P22B3, P22B4 (capteur de rapport air/carburant (capteur 2)) P0171, P0172 (système de carburant) P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (injecteur de carburant) P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 (raté d'allumage) P0327, P0328 (capteur de cliquetis) P0335, P0337, P0338 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0365, P0367, P0368 (capteur de position d'arbre à cames d'échappement) P0401 (système EGR (fermé)) P0489, P0490 (circuit de commande de soupape EGR) P0500 (capteur de vitesse du véhicule) P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119 (actionneur de papillon) P107B, P107C, P107D (capteur de pression de carburant (côté basse pression)) P11EA, P11EC, P11ED, P11EE, P11EF, P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (déséquilibre de rapport air/carburant) P1235 (circuit de la pompe à carburant haute pression) P2228, P2229 (capteur de pression atmosphérique) |
Taux de réponse pendant la coupure d'amenée de carburant en condition riche |
Terminé |
Tension de la batterie |
11 V minimum |
Température d'air d'admission |
-10°C (14°F) minimum |
Température du liquide de refroidissement du moteur |
75°C (167°F) minimum |
Pression atmosphérique |
76 kPa(abs) [11 psi.(abs)] minimum |
Au ralenti | OFF |
Régime moteur | En dessous de 3 200 tr/min |
Commande par rétroaction secondaire |
En cours |
Etat de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) |
Activée |
Etat du système de carburant |
Circuit fermé |
Charge du moteur | 10 % ou plus et moins de 100 % |
Toutes les conditions suivantes sont remplies |
1, 2 et 3 |
1. Débit d'air massique |
2,5 g/s minimum et en dessous de 75 g/s |
2. Température (estimée) de catalyseur avant |
530°C (986°F) ou plus et moins de 800°C (1 472°F) |
3. Température (estimée) de catalyseur arrière |
400°C (752°F) ou plus et moins de 700°C (1 292°F) |
Rapport engagé | 3ème minimum |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
Sauf modèles destinés au Mexique
Capacité de stockage d'oxygène (OSC) du catalyseur (normalisé) |
En dessous de 1 |
Capacité de stockage d'oxygène (OSC) du catalyseur (normalisé) |
En dessous de 0,024 |
RESULTAT DU CONTROLE
Se reporter aux informations détaillées relatives dans la section Statut de contrôle de vérification.
Cliquer ici
ID de contrôle | ID du test |
Calcul d'échelle | Unité |
Description |
---|---|---|---|---|
$21 |
$AF | Multiplier par 0,001 |
Aucune mesure | Capacité de stockage d'oxygène du banc 1 du catalyseur (normalisation) |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Cliquer ici
Cliquer ici
CONSEIL:
Afin de maintenir la stabilité au ralenti, mettre le système d'A/C en position OFF et toutes les autres charges électriques et ne pas effectuer d'opérations de changement de vitesse.
ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
CONSEIL:
Conduire le véhicule tout en maintenant la charge du moteur aussi constante que possible.
ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
CONSEIL:
ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
CONSEIL:
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
CONSEIL:
CONSEIL:
Si l'élément de contrôle ne passe pas à l'état Complete, et qu'aucun DTC n'est enregistré, prolonger le temps de conduite.
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
CONSEIL:
Cette confirmation activera le contrôle d'efficacité du catalyseur. Cette opération peut s'avérer très utile dans le cadre de la vérification des réparations.
ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
CONSEIL:
Conduire le véhicule tout en maintenant la charge du moteur aussi constante que possible.
ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
CONSEIL:
Conduire le véhicule tout en maintenant la charge du moteur aussi constante que possible.
CONSEIL:
ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
CONSEIL:
Conduire le véhicule tout en maintenant la charge du moteur aussi constante que possible.
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
PROCEDURE
1. | VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P042000) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(e) Relever les DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Le DTC P042000 est émis |
A |
Le DTC P042000) et d'autres DTC sont émis |
B |
CONSEIL:
Si des DTC autres que P042000) sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces autres DTC.
B |
![]() | PASSER AU TABLEAU DES DTC |
|
2. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de75°C (167°F) minimum.
(e) Faire monter les capteurs de rapport air/carburant en température en faisant tourner le moteur à 2 500 tr/min pendant 90 secondes.
(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 et A/F (O2) Sensor Current B1S2.
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Control the Injection Volume for A/F Sensor |
Affichage de la Data List |
---|
Coolant Temperature |
A/F (O2) Sensor Current B1S1 |
A/F (O2) Sensor Current B1S2 |
(g) Modifier le volume d'injection de carburant à l'aide du Techstream, et contrôler le courant de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (A/F (O2) Sensor Current B1S1) et du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S2) affiché sur le Techstream.
CONSEIL:
Standard:
Affichage du Techstream (capteur) |
Volume d'injection | Status |
Courant |
---|---|---|---|
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (rapport air/carburant (capteur 1)) |
12,5 % | Riche |
En dessous de -0,075 mA |
-12,5 % | Pauvre |
Au-dessus de 0,037 mA | |
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (rapport air/carburant (capteur 2)) |
12,5 % | Riche |
En dessous de -0,86 mA |
-12,5 % | Pauvre |
Au-dessus de 0,33 mA |
Résultat:
Etat de A/F (O2) Sensor Current B1S1 |
Etat de A/F (O2) Sensor Current B1S2 |
Condition réelle de rapport air/carburant, de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) et de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) |
Organe incriminé le plus probable |
Passer au point |
---|---|---|---|---|
Pauvre/Riche | Pauvre/Riche |
Normal(e) |
| A |
Pauvre | Pauvre/Riche |
Dysfonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) |
| B |
Riche | Pauvre/Riche |
Dysfonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) |
| |
Pauvre/Riche |
Pauvre | Dysfonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) |
| C |
Pauvre/Riche | Riche |
Dysfonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) |
| |
Pauvre |
Pauvre | Rapport air/carburant réel pauvre |
| D |
Riche | Riche |
Rapport air/carburant réel riche |
|
CONSEIL:
Se reporter à la "Data List / Active Test" [A/F (O2) Sensor Current B1S1, A/F (O2) Sensor Current B1S2].
Cliquer ici
B |
![]() | PASSER AU POINT 6 |
C |
![]() | PASSER AU POINT 7 |
D |
![]() | PASSER AU POINT 9 |
|
3. |
RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT |
(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.
OK:
Aucune fuite de gaz dans le système d'échappement.
INCORRECT | ![]() | PASSER AU POINT 13 |
|
4. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de75°C (167°F) minimum.
CONSEIL:
Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure et Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Control the EGR Step Position |
Affichage de la Data List |
---|
Engine Speed |
Intake Manifold Absolute Pressure |
Coolant Temperature |
(f) Vérifier l'état de ralenti du moteur et les valeurs de "Intake Manifold Absolute Pressure" dans la Data List pendant l'Active Test.
REMARQUE:
OK:
Les valeurs de pression absolue au collecteur d'admission et de régime moteur changent en réponse à la position de pas d'EGR.
Standard:
- | Contrôler la position du pas EGR (Active Test) | |
---|---|---|
0 cran | 0 à 30 crans | |
Condition de ralenti |
Ralenti constant | Le moteur passe d'un ralenti stable à un ralenti irrégulier, ou s'il cale |
Intake Manifold Absolute Pressure (Data List) |
La valeur de pression absolue au collecteur d'admission est de 20 à 40 kPa (abs) (2,9 à 5,8 psi. (abs)) (la soupape EGR est complètement fermée) |
La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 psi.) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée |
CONSEIL:
Pendant l'active test, si la condition du ralenti ne change pas en réponse à la position de l'étape EGR, il se peut que la soupape EGR présente un dysfonctionnement.
OK | ![]() | PASSER AU POINT 16 |
|
5. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR |
(a) Déposer l'ensemble de soupape EGR.
Cliquer ici
(b) Vérifier si la soupape EGR est bloquée en position ouverte.
OK:
La soupape EGR est solidement fermée.
CONSEIL:
Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.
Cliquer ici
OK | ![]() | PASSER AU POINT 16 |
INCORRECT | ![]() | REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR |
6. |
REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 1) |
(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant (capteur 1).
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 1).
Cliquer ici
SUIVANT | ![]() | PASSER AU POINT 14 |
7. |
RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT |
(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.
OK:
Aucune fuite de gaz dans le système d'échappement.
INCORRECT | ![]() | PASSER AU POINT 13 |
|
8. |
REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2) |
(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).
Cliquer ici
SUIVANT | ![]() | PASSER AU POINT 14 |
9. |
RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT |
(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.
OK:
Aucune fuite de gaz dans le système d'échappement.
INCORRECT | ![]() | PASSER AU POINT 13 |
|
10. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de75°C (167°F) minimum.
CONSEIL:
Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure et Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Control the EGR Step Position |
Affichage de la Data List |
---|
Engine Speed |
Intake Manifold Absolute Pressure |
Coolant Temperature |
(f) Vérifier l'état de ralenti du moteur et les valeurs de "Intake Manifold Absolute Pressure" dans la Data List pendant l'Active Test.
REMARQUE:
OK:
Les valeurs de pression absolue au collecteur d'admission et de régime moteur changent en réponse à la position de pas d'EGR.
Standard:
- | Contrôler la position du pas EGR (Active Test) | |
---|---|---|
0 cran | 0 à 30 crans | |
Condition de ralenti |
Ralenti constant | Le moteur passe d'un ralenti stable à un ralenti irrégulier, ou s'il cale |
Intake Manifold Absolute Pressure (Data List) |
La valeur de pression absolue au collecteur d'admission est de 20 à 40 kPa (abs) (2,9 à 5,8 psi. (abs)) (la soupape EGR est complètement fermée) |
La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 psi.) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée |
CONSEIL:
Pendant l'active test, si la condition du ralenti ne change pas en réponse à la position de l'étape EGR, il se peut que la soupape EGR présente un dysfonctionnement.
OK | ![]() | PASSER AU POINT 12 |
|
11. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR |
(a) Déposer l'ensemble de soupape EGR.
Cliquer ici
(b) Vérifier si la soupape EGR est bloquée en position ouverte.
OK:
La soupape EGR est solidement fermée.
CONSEIL:
Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.
Cliquer ici
INCORRECT | ![]() | REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR |
|
12. |
VERIFIER L'ORIGINE DU RAPPORT AIR/CARBURANT REEL EXTREMEMENT RICHE OU PAUVRE |
(a) Vérifier les origines de rapports air/carburant extrêmement pauvre ou riche réels, en se référant à la procédure de vérification des DTC P017100 et P017200.
Cliquer ici
SUIVANT | ![]() | PASSER AU POINT 14 |
13. |
REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ECHAPPEMENT |
(a) Réparer ou remplacer le système d'échappement.
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'échappement.
Cliquer ici
|
14. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
|
15. |
S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE |
(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(c) Relever les DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Les DTC ne sont pas émis |
A |
Le DTC P042000 est émis |
B |
A |
![]() | FIN |
|
16. |
REMPLACER LE COLLECTEUR D'ECHAPPEMENT (TWC: CATALYSEUR AVANT) ET L'ENSEMBLE DE TUYAU D'ECHAPPEMENT AVANT (TWC: CATALYSEUR ARRIERE) |
REMARQUE:
En cas de remplacement du collecteur d'échappement et de l'ensemble de tuyau d'échappement avant visant à remplacer le catalyseur à trois voies, il n'est pas nécessaire de remplacer le capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ni le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).
CONSEIL:
Vérifier les pièces de rechange en se référant au schéma dans la section "Emplacement du catalyseur".
(a) Remplacer le collecteur d'échappement (TWC: catalyseur avant).
Cliquer ici
(b) Remplacer l'ensemble de tuyau d'échappement avant (TWC: catalyseur arrière).
Cliquer ici
SUIVANT | ![]() | FIN |
Ampoule De Feu Lateral Avant
RemplacementREMPLACEMENT MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Procéder de la même façon pour le côté droit et pour le côté gauche.
La procédure suivante se rapporte au côté gauche.
PROCEDURE 1. DEPOSER L'AMPOULE DE FEU LATERAL AVANT
Cliquer ici 2. REPOSER L ...
Demontage
DEMONTAGE PROCEDURE 1. DEPOSER L'ENSEMBLE DE CLAPET DE RETENUE DE DEPRESSION DE FREIN
(a) Déposer l'ensemble de clapet de retenue de dépression de frein de l'ensemble de servofrein.
(b) Déposer l'oeillet de clapet de retenue de l'ensemble de servofrein.
2. DEPOSER L'ENSEMBLE DE CONTACTEUR D ...
Repose
REPOSE PROCEDURE 1. REPOSER LE SOUS-ENSEMBLE DE REMBOURRAGE DE SECURITE DE TABLEAU DE BORD
(a) Lors de la repose d'un sous-ensemble de rembourrage de sécurité de tableau de bord neuf:
(1) Immédiatement avant de reposer le sous-ensemble de sécurité de tableau de ...