Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Courant de circuit "A" de recirculation des gaz d'échappement inférieur au seuil (P040318,P040319,P140018,P140019)

Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019) / Moteur, Système hybride / A25a-fks Commande Du Moteur / Systeme Sfi / Courant de circuit "A" de recirculation des gaz d'échappement inférieur au seuil (P040318,P040319,P140018,P140019)

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P04019C.

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N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P040318	Courant de circuit "A" de recirculation des gaz d'échappement inférieur au seuil	Coupure ou court-circuit dans le circuit A d'EGR pendant 1 seconde minimum (logique de détection à 1 cycle(s)).	Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble de soupape EGR Ensemble de soupape EGR ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0489 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P040319	Courant de circuit "A" de recirculation des gaz d'échappement supérieur au seuil	Court-circuit dans le circuit A d'EGR pendant 1 seconde minimum (logique de détection à 1 cycle(s)).	Court-circuit dans le circuit d'ensemble de soupape EGR Ensemble de soupape EGR ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0490 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P140018	Courant de circuit 2 de circuit de commande "A" de recirculation des gaz d'échappement inférieur au seuil	Coupure ou court-circuit dans le circuit B d'EGR pendant 1 seconde minimum (logique de détection à 1 cycle(s)).	Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble de soupape EGR Ensemble de soupape EGR ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P00489 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P140019	Courant de circuit 2 de circuit de commande "A" de recirculation des gaz d'échappement supérieur au seuil	Court-circuit dans le circuit B d'EGR pendant 1 seconde minimum (logique de détection à 1 cycle(s)).	Court-circuit dans le circuit d'ensemble de soupape EGR Ensemble de soupape EGR ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0490 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

DESCRIPTION DU CONTROLE

Ces DTC sont enregistrés si une coupure ou un court-circuit est détecté dans le circuit de l'ensemble de soupape EGR.

Exemple:

Si la tension des bornes de circuit EGA ou EGB est inférieure à la valeur spécifiée, l'ECM considère qu'il y a une coupure ou un court-circuit dans le circuit d'ensemble de soupape EGR, et enregistre un DTC P040318 ou P140018.
Si la tension des bornes de circuit EGA ou EGB est supérieure à la valeur spécifiée, l'ECM considère qu'il y a un court-circuit dans le circuit d'ensemble de soupape EGR, et enregistre un DTC P040319 ou P140019.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0489: Vérification de plage de fonctionnement de circuit A d'EGR (basse tension) P0489: Vérification de plage de fonctionnement de circuit B d'EGR (basse tension) P0490: Vérification de plage de fonctionnement de circuit A d'EGR (courant élevé) P0490: Vérification de plage de fonctionnement de circuit B d'EGR (courant élevé)
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Ensemble de soupape EGR
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	-
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	1 seconde
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Tous

Les deux conditions suivantes sont remplies	-
Tension de la batterie	10,5 V minimum
Temps écoulé après avoir amené le contacteur d'allumage de la position off à ON	0,5 seconde minimum

P0489: Vérification de plage de fonctionnement de circuit A d'EGR (basse tension)

Echec de courant élevé de phase de moteur électrique A de circuit de commande de recirculation des gaz d'échappement (P0490)

Aucune détection

P0489: Vérification de plage de fonctionnement de circuit B d'EGR (basse tension)

Echec de courant élevé de phase de moteur électrique B de circuit de commande de recirculation des gaz d'échappement (P0490)

Aucune détection

P0490: Vérification de plage de fonctionnement de circuit A d'EGR (courant élevé)

Echec de basse tension de phase de moteur électrique A de circuit de commande de recirculation des gaz d'échappement (P0489)

Aucune détection

P0490: Vérification de plage de fonctionnement de circuit B d'EGR (courant élevé)

Echec de basse tension de phase de moteur électrique B de circuit de commande de recirculation des gaz d'échappement (P0489)

Aucune détection

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P0489: Vérification de plage de fonctionnement de circuit A d'EGR (basse tension)

L'une des conditions suivantes est remplie	-
Tension de borne positive A de phase de moteur électrique détectée par l'IC de pilote de moteur	0,2 V maximum
Tension de borne négative A de phase de moteur électrique détectée par l'IC de pilote de moteur	0,2 V maximum

P0489: Vérification de plage de fonctionnement de circuit B d'EGR (basse tension)

L'une des conditions suivantes est remplie	-
Tension de borne positive B de phase de moteur électrique détectée par l'IC de pilote de moteur	0,2 V maximum
Tension de borne négative B de phase de moteur électrique détectée par l'IC de pilote de moteur	0,2 V maximum

P0490: Vérification de plage de fonctionnement de circuit A d'EGR (courant élevé)

Une des conditions suivantes est remplie	-
Courant de borne positive A de phase de moteur électrique détecté par l'IC de pilote de moteur	1,2 A minimum
Température MOSFET de pilote de moteur pour borne positive A de phase de pilote de moteur détectée par l'IC de pilote de moteur	150°C (302°F) minimum
Courant de borne négative A de phase de moteur électrique détecté par l'IC de pilote de moteur	1,2 A minimum
Température MOSFET de pilote de moteur pour borne négative A de phase de pilote de moteur détectée par l'IC de pilote de moteur	150°C (302°F) minimum

P0490: Vérification de plage de fonctionnement de circuit B d'EGR (courant élevé)

Une des conditions suivantes est remplie	-
Courant de borne positive B de phase de moteur électrique détecté par l'IC de pilote de moteur	1,2 A minimum
Température MOSFET de pilote de moteur pour borne positive B de phase de pilote de moteur détectée par l'IC de pilote de moteur	150°C (302°F) minimum
Courant de borne négative B de phase de moteur électrique détecté par l'IC de pilote de moteur	1,2 A minimum
Température MOSFET de pilote de moteur pour borne négative B de phase de pilote de moteur détectée par l'IC de pilote de moteur	150°C (302°F) minimum

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".
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Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure "EFFACER LES DTC PERMANENTS".
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Brancher le Techstream sur le DLC3.
Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
Allumer le Techstream.
Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
Mettre le contacteur d'allumage en position ON [A].
Allumer le Techstream.
Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum [B].
Conduire le véhicule à 20 km/h (12 mph) minimum pendant 10 minutes minimum [C].
ATTENTION:

Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [D].
Relever les DTC en attente.
CONSEIL:
- Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
- Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
Introduire le DTC: P040318, P040319, P140018 ou P140019.

Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Affichage du Techstream	Description
NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

CONSEIL:

Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
[A] à [D]: Procédure d'estimation normale.
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les contacteurs auxiliaires doivent être en position OFF.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure et Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List
Engine Speed
Intake Manifold Absolute Pressure
Coolant Temperature

(f) Vérifier l'état de ralenti du moteur et les valeurs de "Intake Manifold Absolute Pressure" dans la Data List pendant l'Active Test.

REMARQUE:

Ne pas laisser la soupape EGR ouverte pendant 10 secondes minimum pendant l'Active Test.
Veiller à remettre la soupape EGR au point 0 lorsque l'active test est terminé.
Ne pas ouvrir la soupape EGR pendant 30 étapes minimum lors de l'active test.

OK:

Les valeurs de pression absolue au collecteur d'admission et de régime moteur changent en réponse à la position de pas d'EGR.

Standard:

-	Contrôler la position du pas EGR (Active Test)
0 cran	0 à 30 crans
Condition de ralenti	Ralenti constant	Le moteur passe d'un ralenti stable à un ralenti irrégulier, ou s'il cale
Intake Manifold Absolute Pressure (Data List)	La valeur de pression absolue au collecteur d'admission est de 20 à 40 kPa (abs) (2,9 à 5,8 psi. (abs)) (la soupape EGR est complètement fermée)	La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 psi.) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée

Contrôler la position du pas EGR (Active Test)

0 cran

0 à 30 crans

Condition de ralenti

Ralenti constant

Le moteur passe d'un ralenti stable à un ralenti irrégulier, ou s'il cale

Intake Manifold Absolute Pressure

(Data List)

La valeur de pression absolue au collecteur d'admission est de 20 à 40 kPa (abs)

(2,9 à 5,8 psi. (abs))

(la soupape EGR est complètement fermée)

La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 psi.) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée

CONSEIL:

Pendant l'active test, si la condition du ralenti ne change pas en réponse à la position de l'étape EGR, il se peut que la soupape EGR présente un dysfonctionnement.

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

INCORRECT

2.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

(a) Vérifier l'ensemble de soupape EGR.

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CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR - ECM)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de soupape EGR.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

Résistance standard (sauf fabrication TMMK):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C90-1 (EGA+) - C57-3 (EGA+)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C90-2 (EGA-) - C57-4 (EGA-)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C90-4 (EGB+) - C57-6 (EGB+)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C90-3 (EGB-) - C57-5 (EGB-)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C90-1 (EGA+) ou C57-3 (EGA+) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C90-2 (EGA-) ou C57-4 (EGA-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C90-4 (EGB+) ou C57-6 (EGB+) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C90-3 (EGB-) ou C57-5 (EGB-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

Résistance standard (pour fabrication TMMK):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C90-1 (EGA+) - C100-3 (EGA+)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C90-2 (EGA-) - C100-4 (EGA-)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C90-4 (EGB+) - C100-6 (EGB+)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C90-3 (EGB-) - C100-5 (EGB-)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C90-1 (EGA+) ou C100-3 (EGA+) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C90-2 (EGA-) ou C100-4 (EGA-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C90-4 (EGB+) ou C100-6 (EGB+) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C90-3 (EGB-) ou C100-5 (EGB-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

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