![](images/tcam.png)
DESCRIPTION
Se reporter au DTC P04019C.
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N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P040318 | Courant de circuit "A" de recirculation des gaz d'échappement inférieur au seuil |
Coupure ou court-circuit dans le circuit A d'EGR pendant 1 seconde minimum (logique de détection à 1 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P040319 |
Courant de circuit "A" de recirculation des gaz d'échappement supérieur au seuil |
Court-circuit dans le circuit A d'EGR pendant 1 seconde minimum (logique de détection à 1 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P140018 |
Courant de circuit 2 de circuit de commande "A" de recirculation des gaz d'échappement inférieur au seuil |
Coupure ou court-circuit dans le circuit B d'EGR pendant 1 seconde minimum (logique de détection à 1 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P140019 |
Courant de circuit 2 de circuit de commande "A" de recirculation des gaz d'échappement supérieur au seuil |
Court-circuit dans le circuit B d'EGR pendant 1 seconde minimum (logique de détection à 1 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
DESCRIPTION DU CONTROLE
Ces DTC sont enregistrés si une coupure ou un court-circuit est détecté dans le circuit de l'ensemble de soupape EGR.
Exemple:
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P0489: Vérification de plage de fonctionnement de circuit A d'EGR (basse tension) P0489: Vérification de plage de fonctionnement de circuit B d'EGR (basse tension) P0490: Vérification de plage de fonctionnement de circuit A d'EGR (courant élevé) P0490: Vérification de plage de fonctionnement de circuit B d'EGR (courant élevé) |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
Ensemble de soupape EGR |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
- |
Fréquence de fonctionnement |
En permanence |
Durée |
1 seconde |
Fonctionnement MIL |
Immédiatement |
Séquence de fonctionnement |
Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Tous
Les deux conditions suivantes sont remplies |
- |
Tension de la batterie |
10,5 V minimum |
Temps écoulé après avoir amené le contacteur d'allumage de la position off à ON |
0,5 seconde minimum |
Echec de courant élevé de phase de moteur électrique A de circuit de commande de recirculation des gaz d'échappement (P0490) |
Aucune détection |
Echec de courant élevé de phase de moteur électrique B de circuit de commande de recirculation des gaz d'échappement (P0490) |
Aucune détection |
Echec de basse tension de phase de moteur électrique A de circuit de commande de recirculation des gaz d'échappement (P0489) |
Aucune détection |
Echec de basse tension de phase de moteur électrique B de circuit de commande de recirculation des gaz d'échappement (P0489) |
Aucune détection |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
P0489: Vérification de plage de fonctionnement de circuit A d'EGR (basse tension)
L'une des conditions suivantes est remplie |
- |
Tension de borne positive A de phase de moteur électrique détectée par l'IC de pilote de moteur |
0,2 V maximum |
Tension de borne négative A de phase de moteur électrique détectée par l'IC de pilote de moteur |
0,2 V maximum |
L'une des conditions suivantes est remplie |
- |
Tension de borne positive B de phase de moteur électrique détectée par l'IC de pilote de moteur |
0,2 V maximum |
Tension de borne négative B de phase de moteur électrique détectée par l'IC de pilote de moteur |
0,2 V maximum |
Une des conditions suivantes est remplie |
- |
Courant de borne positive A de phase de moteur électrique détecté par l'IC de pilote de moteur |
1,2 A minimum |
Température MOSFET de pilote de moteur pour borne positive A de phase de pilote de moteur détectée par l'IC de pilote de moteur |
150°C (302°F) minimum |
Courant de borne négative A de phase de moteur électrique détecté par l'IC de pilote de moteur |
1,2 A minimum |
Température MOSFET de pilote de moteur pour borne négative A de phase de pilote de moteur détectée par l'IC de pilote de moteur |
150°C (302°F) minimum |
Une des conditions suivantes est remplie |
- |
Courant de borne positive B de phase de moteur électrique détecté par l'IC de pilote de moteur |
1,2 A minimum |
Température MOSFET de pilote de moteur pour borne positive B de phase de pilote de moteur détectée par l'IC de pilote de moteur |
150°C (302°F) minimum |
Courant de borne négative B de phase de moteur électrique détecté par l'IC de pilote de moteur |
1,2 A minimum |
Température MOSFET de pilote de moteur pour borne négative B de phase de pilote de moteur détectée par l'IC de pilote de moteur |
150°C (302°F) minimum |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
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ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
CONSEIL:
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.
PROCEDURE
1. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75°C (167°F) minimum.
CONSEIL:
Le contacteur d'A/C et tous les contacteurs auxiliaires doivent être en position OFF.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure et Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Control the EGR Step Position |
Affichage de la Data List |
---|
Engine Speed |
Intake Manifold Absolute Pressure |
Coolant Temperature |
(f) Vérifier l'état de ralenti du moteur et les valeurs de "Intake Manifold Absolute Pressure" dans la Data List pendant l'Active Test.
REMARQUE:
OK:
Les valeurs de pression absolue au collecteur d'admission et de régime moteur changent en réponse à la position de pas d'EGR.
Standard:
- | Contrôler la position du pas EGR (Active Test) | |
---|---|---|
0 cran | 0 à 30 crans | |
Condition de ralenti |
Ralenti constant | Le moteur passe d'un ralenti stable à un ralenti irrégulier, ou s'il cale |
Intake Manifold Absolute Pressure (Data List) |
La valeur de pression absolue au collecteur d'admission est de 20 à 40 kPa (abs) (2,9 à 5,8 psi. (abs)) (la soupape EGR est complètement fermée) |
La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 psi.) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée |
CONSEIL:
Pendant l'active test, si la condition du ralenti ne change pas en réponse à la position de l'étape EGR, il se peut que la soupape EGR présente un dysfonctionnement.
OK | ![]() | RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS |
|
2. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR |
(a) Vérifier l'ensemble de soupape EGR.
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CONSEIL:
Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.
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INCORRECT | ![]() | REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR |
|
3. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de soupape EGR.
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard (sauf fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C90-1 (EGA+) - C57-3 (EGA+) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C90-2 (EGA-) - C57-4 (EGA-) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C90-4 (EGB+) - C57-6 (EGB+) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C90-3 (EGB-) - C57-5 (EGB-) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C90-1 (EGA+) ou C57-3 (EGA+) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C90-2 (EGA-) ou C57-4 (EGA-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C90-4 (EGB+) ou C57-6 (EGB+) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C90-3 (EGB-) ou C57-5 (EGB-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
Résistance standard (pour fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C90-1 (EGA+) - C100-3 (EGA+) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C90-2 (EGA-) - C100-4 (EGA-) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C90-4 (EGB+) - C100-6 (EGB+) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C90-3 (EGB-) - C100-5 (EGB-) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C90-1 (EGA+) ou C100-3 (EGA+) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C90-2 (EGA-) ou C100-4 (EGA-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C90-4 (EGB+) ou C100-6 (EGB+) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C90-3 (EGB-) ou C100-5 (EGB-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
OK | ![]() | REMPLACER L'ECM |
INCORRECT | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Dysfonctionnement du signal de vitesse du véhicule (B2282,B2283)
DESCRIPTION Le DTC B2282 est enregistré lorsque le
signal de vitesse du véhicule transmis par l'ensemble de combiné d'instruments
via la ligne directe et le signal de vitesse du véhicule transmis via la
communication CAN ne correspondent pas. Le DTC B2283 est enregistré
lorsqu'u ...
Mesures De Precaution
MESURES DE PRECAUTION
REMARQUE:
Ce véhicule est équipé d'un SRS (système de retenue supplémentaire). Le non-respect de l'ordre d'exécution des opérations d'entretien risque d'entraîner le déploiement accidentel du système SRS pendant l'entretien. Ceci peut donc occasionner un acciden ...
Aucun son ne provient des haut-parleurs
PROCEDURE
1. VERIFIER LES REGLAGES AUDIO
(a) En mode de réglage de son émis, régler le volume, l'atténuateur et la balance sur leur valeur initiale et vérifier si le son est normal.
OK: Retour du système audio à la normale. CONSEIL: Les mesures de réglage de la qualité sono ...