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Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Electrovanne de commande de pression "C" bloquée en position OFF (P07957F)

Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019) / Transmission / Ub80e Boite De Vitesses Automatique / Boite-pont / Systeme De Boite-pont Automatique / Electrovanne de commande de pression "C" bloquée en position OFF (P07957F)

DESCRIPTION

Sur la base des signaux provenant des capteurs de régime de boîte de vitesses (NT et NC), le rapport réel est détecté.

Ensuite, l'ECM compare le rapport réellement engagé avec le programme de passage des rapports mémorisé dans l'ECM pour détecter d'éventuels dysfonctionnements mécaniques au niveau des électrovannes, de l'ensemble de bloc hydraulique de boîte de vitesses et de l'ensemble de boîte-pont automatique (embrayage, frein, pignon, etc.).

Rapport réel lors du dysfonctionnement d'électrovanne (SL3) (sans commande de sécurité):

Rapport commandé par l'ECM

1er

2ème

3ème

4ème

5ème

6ème

7ème

8ème
*: Point mort

Rapport réellement engagé lors du dysfonctionnement lié au blocage en position ON de la SL3

3ème

3ème

3ème

3ème

3ème à 5ème

7ème

7ème

7ème

Rapport réellement engagé lors du dysfonctionnement lié au blocage en position OFF de la SL3

1er

2ème

N*

4ème

5ème

6ème

N*

8ème

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

Remarque

P07957F

Electrovanne de commande de pression "C" bloquée en position OFF

Toutes les conditions suivantes sont remplies (logique de détection à 2 cycle(s)):

  • La température du liquide de refroidissement du moteur est de 40°C (104°F) minimum.
  • La température ATF est supérieure ou égale à -10°C (14°F).
  • Le véhicule est conduit avec le levier de changement de vitesse en position D.
  • Aucun dysfonctionnement n'est détecté au niveau des électrovannes (SL1, SL2, SL3, SL4, SL5, SL6, SL, SLU et SLT), des capteurs de régime de boîte de vitesses (NT et NC), du capteur de température du liquide de refroidissement, du capteur de température d'huile, du capteur de cliquetis, des circuits de capteur de position de vilebrequin, du papillon électronique ou du système de communication CAN.
  • Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies:
    • Lorsque l'ECM commande à la boîte-pont de passer en 1ère, 2ème, 4ème ou 5ème, le rapport réel passe au pignon de 3ème pendant 0,8 seconde minimum.
    • Lorsque l'ECM commande à la boîte-pont de passer en 6ème ou 8ème, le rapport réel passe à la 7ème pendant 0,8 seconde minimum.
    • Lorsque l'ECM commande à la boîte-pont de passer en 3ème ou 7ème, le moteur passe en surrégime (état neutre) pendant 0,5 seconde minimum.
  • Electrovanne (SL1)
  • Electrovanne (SL2)
  • Electrovanne (SL3)
  • Electrovanne (SL4)
  • Electrovanne (SL5)
  • Electrovanne (SL6)
  • Electrovanne (SL)
  • Electrovanne (SLU)
  • Electrovanne (SLT)
  • Ensemble de bloc hydraulique de boîte de vitesses
  • Ensemble de convertisseur de couple
  • Ensemble de boîte-pont automatique (embrayage, frein, pignon etc.)

S'active

DTC enregistré

Code SAE:

P0796
Séquences de condition de détection du DTC:
 

Conditions de fonctionnement du véhicule

Séquence 1

Séquence 2

Séquence 3

Séquence 4

Condition de diagnostic

La température du liquide de refroidissement du moteur est de 40°C (104°F) minimum.

○

○

○

○

La température ATF est supérieure ou égale à -10°C (14°F).

○

○

○

○

Le véhicule est conduit avec le levier de changement de vitesse en position D.

○

○

○

○

Aucun dysfonctionnement n'est détecté au niveau des électrovannes (SL1, SL2, SL3, SL4, SL5, SL6, SL, SLU et SLT), des capteurs de régime de boîte de vitesses (NT et NC), du capteur de température du liquide de refroidissement, du capteur de température d'huile, du capteur de cliquetis, des circuits de capteur de position de vilebrequin, du papillon électronique ou du système de communication CAN.

○

○

○

○

Condition de dysfonctionnement

Lorsque l'ECM commande le passage de la boîte-pont en 1ère, le rapport réellement engagé passe au pignon de 3ème.

○

-

-

-

Lorsque l'ECM commande le passage de la boîte-pont en 2ème, le rapport réel passe à la 3ème.

-

○

-

-

Lorsque l'ECM commande le passage de la boîte-pont en 4ème, le rapport réel passe à la 3ème.

-

-

○

-

Lorsque l'ECM commande la passage de la boîte-pont en 5ème, le rapport réel passe à la 3ème ou à la 5ème.

-

-

-

○

Durée

0,8 seconde minimum

0,8 seconde minimum

0,8 seconde minimum

0,8 seconde minimum

Logique de détection

Logique de détection à 2 cycle(s)

Logique de détection à 2 cycle(s)

Logique de détection à 2 cycle(s)

Logique de détection à 2 cycle(s)
Séquences de condition de détection du DTC:
 

Conditions de fonctionnement du véhicule

Séquence 5

Séquence 6

Séquence 7

Séquence 8

Condition de diagnostic

La température du liquide de refroidissement du moteur est de 40°C (104°F) minimum.

○

○

○

○

La température ATF est supérieure ou égale à -10°C (14°F).

○

○

○

○

Le véhicule est conduit avec le levier de changement de vitesse en position D.

○

○

○

○

Aucun dysfonctionnement n'est détecté au niveau des électrovannes (SL1, SL2, SL3, SL4, SL5, SL6, SL, SLU et SLT), des capteurs de régime de boîte de vitesses (NT et NC), du capteur de température du liquide de refroidissement, du capteur de température d'huile, du capteur de cliquetis, des circuits de capteur de position de vilebrequin, du papillon électronique ou du système de communication CAN.

○

○

○

○

Condition de dysfonctionnement

Lorsque l'ECM commande le passage de la boîte-pont en 6ème, le rapport réel passe à la 7ème.

○

-

-

-

Lorsque l'ECM commande le passage de la boîte-pont en 6ème, le rapport réel passe à la 7ème.

-

○

-

-

Lorsque l'ECM commande le passage de la boîte-pont en 3ème, le moteur passe en surrégime (état neutre).

-

-

○

-

Lorsque l'ECM commande le passage de la boîte-pont en 7ème, le moteur passe en surrégime (état neutre).

-

-

-

○

Durée

0,8 seconde minimum

0,8 seconde minimum

0,5 seconde minimum

0,5 seconde minimum

Logique de détection

Logique de détection à 2 cycle(s)

Logique de détection à 2 cycle(s)

Logique de détection à 2 cycle(s)

Logique de détection à 2 cycle(s)

CONSEIL:

Ce DTC est enregistré lorsque l'une des séquences de détection ci-dessus est remplie.

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM commande le passage des rapports en activant et en désactivant les soupapes de l'électrovanne. En fonction de la rotation (régime) d'arbre d'entrée et la rotation (régime) d'arbre de sortie, l'ECM détecte le rapport réel (1ère, 2ème, 3ème, 4ème, 5ème, 6ème, 7ème ou 8ème). Si le rapport commandé par l'ECM ne correspond pas au rapport réellement engagé, l'ECM allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0796:

Electrovanne (SL3)/Dysfonctionnement à la désactivation

Electrovanne (SL3)/Dysfonctionnement à l'activation

Capteurs / Pièces constitutives requis

Electrovanne (SL3)

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

Dysfonctionnement à la désactivation (A) et (B): 0,5 s

Dysfonctionnement à la désactivation (C): -

Dysfonctionnement à l'activation (A), (B), (C), (D) et (E): 0,8 s

Dysfonctionnement à l'activation (F): -

Fonctionnement MIL

2 cycle(s) de conduite

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Tous

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés

P0717, P07BF, P07C0 (circuit du capteur de vitesse de turbine)

P0793, P07C5, P07C6 (circuit du capteur de vitesse d'arbre intermédiaire)

P0962, P0963 (circuit d'électrovanne (SL1))

P0966, P0967 (circuit d'électrovanne (SL2))

P0970, P0971 (circuit d'électrovanne (SL3))

P2814, P2815 (circuit d'électrovanne (SL4))

P281D, P281E (circuit d'électrovanne (SL5))

P08C1, P08C2 (circuit d'électrovanne (SL6))

P2769, P2770 (circuit d'électrovanne (SL))

P2763, P2764 (circuit d'électrovanne (SLU))

P2720, P2721 (circuit d'électrovanne (SLT))

P0117, P0118 (circuit du capteur ECT)

P0335, P0337, P0338 (circuit de capteur de position de vilebrequin)

P0712, P0713 (circuit du capteur de température ATF (capteur TFT))

P0327, P0328, P0332, P0333 (circuit du capteur KCS)

P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P060B, P060D, P060E, P061E, P0657, P0658, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119, P2135 (système électronique de commande de papillon (ETCS))

U0100 (système de communication CAN)

Rapport engagé

"D", "not R" et "not N"

Temps écoulé depuis le déplacement de la position "N" à "D" du levier de changement de vitesse

4 s minimum

Température ATF

-10°C (14°F) minimum

Moteur

Démarrage

La fonction de sécurité ne fonctionne pas en raison des dysfonctionnements suivants:

-

Electrovanne (SL1)

Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P0746)

Electrovanne (SL2)

Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P0776)

Electrovanne (SL3)

Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P0796)

Electrovanne (SL4)

Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P2808)

Electrovanne (SL5)

Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P2817)

Electrovanne (SL6)

Dysfonctionnement à la désactivation ou à l'activation (P08BB)

Electrovanne (SLT)

Dysfonctionnement à la désactivation (P2714)

Electrovanne (SLU)

Dysfonctionnement à l'activation (P2757)

Electrovanne (SL)

Dysfonctionnement à l'activation (P0741)

Toutes les électrovannes de changement de vitesse

N'étant pas arrêté(e)

Indicateur de commande de point mort

N'est pas rempli
Dysfonctionnement à la désactivation (A)

Rapport sélectionné par l'ECM

7ème

Etat de point mort détecté lors de la commande de passage en 3ème

-

Vérification d'arrêt de véhicule

Bloqué(e)
Dysfonctionnement à la désactivation (B)

Rapport sélectionné par l'ECM

3ème

Etat de point mort détecté lors de la commande de passage en 7ème

-

Vérification d'arrêt de véhicule

Bloqué(e)
Dysfonctionnement à l'activation (A)

Rapport sélectionné par l'ECM

1er

Vitesse du véhicule

2 km/h (1,2 mi/h) minimum et inférieure à 38 km/h (23,6 mi/h)

Angle d'ouverture de la valve d'accélérateur

7 % minimum avec un régime moteur de 2 000 tr/min

(les conditions varient avec le régime moteur)

Valeur de charge calculée

-

- Avec l'A/C en position OFF

16 % minimum

- Avec l'A/C en position ON

19 % minimum

ECT

40°C (104°F) minimum

Commande KCS d'avance à l'allumage par rapport à la position de retard à l'allumage maximum

0 °CA minimum
Dysfonctionnement à l'activation (B)

Rapport sélectionné par l'ECM

2ème

Vitesse du véhicule

2 km/h (1,2 mi/h) minimum

Angle d'ouverture de la valve d'accélérateur

7 % minimum avec un régime moteur de 2 000 tr/min

(les conditions varient avec le régime moteur)

Valeur de charge calculée

-

- Avec l'A/C en position OFF

16 % minimum

- Avec l'A/C en position ON

19 % minimum

ECT

40°C (104°F) minimum

Commande KCS d'avance à l'allumage par rapport à la position de retard à l'allumage maximum

0 °CA minimum
Dysfonctionnement à l'activation (C)

Rapport sélectionné par l'ECM

4ème

Vitesse du véhicule

2 km/h (1,2 mi/h) minimum

Angle d'ouverture de la valve d'accélérateur

7 % minimum avec un régime moteur de 2 000 tr/min

(les conditions varient avec le régime moteur)

Valeur de charge calculée

-

- Avec l'A/C en position OFF

16 % minimum

- Avec l'A/C en position ON

19 % minimum

ECT

40°C (104°F) minimum

Commande KCS d'avance à l'allumage par rapport à la position de retard à l'allumage maximum

0 °CA minimum
Dysfonctionnement à l'activation (D)

Rapport sélectionné par l'ECM

6ème

Vitesse du véhicule

2 km/h (1,2 mi/h) minimum

Angle d'ouverture de la valve d'accélérateur

7 % minimum avec un régime moteur de 2 000 tr/min

(les conditions varient avec le régime moteur)

Valeur de charge calculée

-

- Avec l'A/C en position OFF

16 % minimum

- Avec l'A/C en position ON

19 % minimum

ECT

40°C (104°F) minimum

Commande KCS d'avance à l'allumage par rapport à la position de retard à l'allumage maximum

0 °CA minimum
Dysfonctionnement à l'activation (E)

Rapport sélectionné par l'ECM

8ème

Vitesse du véhicule

2 km/h (1,2 mi/h) minimum

Angle d'ouverture de la valve d'accélérateur

7 % minimum avec un régime moteur de 2 000 tr/min

(les conditions varient avec le régime moteur)

Valeur de charge calculée

-

- Avec l'A/C en position OFF

16 % minimum

- Avec l'A/C en position ON

19 % minimum

ECT

40°C (104°F) minimum

Commande KCS d'avance à l'allumage par rapport à la position de retard à l'allumage maximum

0 °CA minimum
Indicateur d'état de point mort:

Vitesse de turbine - vitesse de sortie x (rapport sélectionné d'ECM)

1 000 tr/min minimum
Etat de détection de point mort:

Indicateur d'état de point mort

ON
Vérification d'arrêt de véhicule:

Vitesse du véhicule

En dessous de 0 km/h (0 mi/h)
Indicateur de commande de point mort:

Régime moteur

7 200 tr/min minimum

Vitesse de turbine

7 200 tr/min minimum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Dysfonctionnement à la désactivation Dysfonctionnement à l'activation Indicateur d'état de point mort:

Vitesse de turbine - vitesse de sortie x (rapport sélectionné d'ECM)

1 000 tr/min minimum

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

ATTENTION:

Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

CONSEIL:

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
  6. Faire démarrer le moteur.
  7. Procéder à la vérification et l'essai de changement de vitesse en position D pendant l'essai sur route. [*1]

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    [*1]: Procédure d'estimation normale.

    La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

  8. Arrêter le véhicule.
  9. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Transmission / Utility / All Readiness.
  10. Introduire le DTC: P07957F.
  11. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream

    Description

    NORMAL
    • Estimation de DTC terminée
    • Système normal

    ABNORMAL
    • Estimation de DTC terminée
    • Système anormal

    INCOMPLETE
    • Estimation de DTC non terminée
    • Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    N/A
    • Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC
    • Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

PROCEDURE

1.

VERIFIER LES DTC EMIS (EN PLUS DU DTC P07957F)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Transmission / Trouble Codes.

Powertrain > Transmission > Trouble Codes

(e) Relever les DTC à l'aide du Techstream.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les DTC P07957F et DTC P07457F, P07407E, P07757F, P08BA7F, P27137F, P28077F et/ou P28167F sont émis

A

Seul le DTC P07957F est émis

B

Des DTC autres que P07457F, P07407E, P07757F, P07957F, P08BA7F, P27137F, P28077F et P28167F sont également émis

C

CONSEIL:

B

PASSER AU POINT 3

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.

EFFACER LE DTC ET EFFECTUER LE TEST DE REGIME DE CALAGE

(a) Supprimer les DTC.

Powertrain > Transmission > Clear DTCs

CONSEIL:

Noter les DTC actuellement émis avant de les effacer.

(b) Effectuer le test de régime de calage.

Cliquer ici

Résultat:

Conditions du test

Passer au point

Le test de régime de calage peut être effectué

A

Le test de régime de calage ne peut pas être effectué

B
B

PASSER AU POINT 5

A

3.

VERIFIER LES ELECTROVANNES (SL1), (SL2), (SL3), (SL4), (SL5) ET (SL6)

(a) Déposer les électrovannes (SL1), (SL2), (SL3), (SL4), (SL5) et (SL6).

Cliquer ici

*a

Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché

(électrovannes (SL1), (SL2), (SL3), (SL4), (SL5) et (SL6))

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

Borne 1 - borne 2 de connecteur d'électrovanne (SL1)

20°C (68°F)

5,0 à 5,6 Ω

Borne 1 - borne 2 de connecteur d'électrovanne (SL2)

20°C (68°F)

5,0 à 5,6 Ω

Borne 1 - borne 2 de connecteur d'électrovanne (SL3)

20°C (68°F)

5,0 à 5,6 Ω

Borne 1 - borne 2 de connecteur d'électrovanne (SL4)

20°C (68°F)

5,0 à 5,6 Ω

Borne 1 - borne 2 de connecteur d'électrovanne (SL5)

20°C (68°F)

5,0 à 5,6 Ω

Borne 1 - borne 2 de connecteur d'électrovanne (SL6)

20°C (68°F)

5,0 à 5,6 Ω

(c) Brancher un câble positif (+) de la batterie sur la borne 1 et un câble négatif (-) avec une ampoule de 21 W sur la borne 2 du connecteur d'électrovanne. Vérifier si l'électrovanne bouge et émet un bruit de fonctionnement.

OK:

L'électrovanne bouge et émet un bruit de fonctionnement.

MAL

REMPLACER L'ELECTROVANNE (SL1), (SL2), (SL3), (SL4), (SL5) OU (SL6)

OK

4.

VERIFIER LA SOUPAPE D'ELECTROVANNE (SL)

(a) Déposer l'électrovanne (SL).

Cliquer ici

*1

Soupape d'électrovanne (SL)

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

Borne de connecteur d'électrovanne (SL) - Corps d'électrovanne (SL)

20°C (68°F)

11 à 15 Ω

(c) Brancher un câble positif (+) de batterie sur la borne du connecteur d'électrovanne et un câble négatif (-) sur le corps d'électrovanne. Vérifier si l'électrovanne bouge et émet un bruit de fonctionnement.

OK:

L'électrovanne bouge et émet un bruit de fonctionnement.

MAL

REMPLACER L'ELECTROVANNE (SL)

OK

5.

VERIFIER LA SOUPAPE D'ELECTROVANNE (SLT)

(a) Déposer l'électrovanne (SLT).

Cliquer ici

*a

Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché

(électrovanne (SLT))

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

Borne 1 - borne 2 de connecteur d'électrovanne (SLT)

20°C (68°F)

5,0 à 5,6 Ω

(c) Brancher un câble positif (+) de la batterie sur la borne 1 et un câble négatif (-) avec une ampoule de 21 W sur la borne 2 du connecteur d'électrovanne. Vérifier si l'électrovanne bouge et émet un bruit de fonctionnement.

OK:

L'électrovanne bouge et émet un bruit de fonctionnement.

MAL

REMPLACER L'ELECTROVANNE (SLT)

OK

6.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC HYDRAULIQUE DE BOITE DE VITESSES

(a) Vérifier l'ensemble de bloc hydraulique de boîte de vitesses.

Cliquer ici

OK:

Aucun corps étranger sur les électrovannes et elles fonctionnent toutes librement.

MAL

REPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC HYDRAULIQUE DE BOITE DE VITESSES

OK

7.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE CONVERTISSEUR DE COUPLE

(a) Vérifier l'ensemble de convertisseur de couple.

Cliquer ici

OK:

L'ensemble de convertisseur de couple fonctionne normalement.

MAL

REPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DE CONVERTISSEUR DE COUPLE

OK

8.

REPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT AUTOMATIQUE

(a) Réparer ou remplacer l'ensemble de boîte-pont automatique.

Cliquer ici

SUIVANT

PROCEDER A L'ENREGISTREMENT

Electrovanne de commande de pression "B" bloquée en position OFF (P07757F)
DESCRIPTION Sur la base des signaux provenant des capteurs de régime de boîte de vitesses (NT et NC), le rapport réel est détecté. Ensuite, l'ECM compare le rapport réellement engagé avec le programme de passage des rapports mémorisé dans ...

Electrovanne de commande de pression "L" bloquée en position OFF (P08BA7F)
DESCRIPTION Sur la base des signaux provenant des capteurs de régime de boîte de vitesses (NT et NC), le rapport réel est détecté. Ensuite, l'ECM compare le rapport réellement engagé avec le programme de passage des rapports mémorisé dans ...

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Informations sur le véhicule non conformes (C1AAC)
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