![](images/tcam.png)
DESCRIPTION
Si la température de l'air soufflé par les registres de gauche et de droite diffère, même si la même température a été réglée pour les deux côtés, les zones incriminées suivantes peuvent en être la cause.
Symptôme | Facteur |
---|---|
La température de l'air de sortie est plus froide à gauche ou à droite (la même température est réglée pour les deux côtés) |
|
La température de l'air de sortie est plus chaude à gauche ou à droite (la même température est réglée pour les deux côtés) |
|
SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Cliquer ici
PROCEDURE
1. | VERIFIER LORSQUE LE DYSFONCTIONNEMENT SE PRODUIT |
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Lors de l'utilisation de la fonction de refroidissement |
A |
Lors de l'utilisation de la fonction de chauffage |
B |
B |
![]() | PASSER AU POINT 6 |
|
2. |
EFFECTUER LA VERIFICATION DU MANQUE DE REFRIGERANT |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Body Electrical / Air Conditioner / Utility / Réfrigérant Gas Volume Check.
Body Electrical > Air Conditioner > Utility
Affichage du tester |
---|
Refrigerant Gas Volume Check |
(e) S'assurer que les conditions suivantes sont remplies et procéder à la vérification du manque de réfrigérant en suivant l'affichage sur le Techstream.
Condition de mesure:
Elément | Condition |
---|---|
Contacteur d'A/C | ON |
Température ambiante* |
0 à 49°C (32 à 120°F) |
Vitesse de soufflante |
HI |
*: Si la température ambiante n'est pas conforme à la plage spécifiée, ne pas procéder à cette vérification.
Résultat:
Résultat | Niveau de réfrigérant |
---|---|
Réfrigérant approprié | Correct(e) |
Manque de réfrigérant | Insuffisant |
OK:
"Réfrigérant correct" s'affiche sur le Techstream.
INCORRECT | ![]() | CHARGER LE CIRCUIT EN REFRIGERANT |
|
3. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Body Electrical / Air Conditioner / Active Test.
(e) Effectuer l'Active Test en suivant les indications du Techstream.
Body Electrical > Air Conditioner > Active Test
Affichage du tester | Objet de la mesure | Plage de commande | Note de diagnostic |
---|---|---|---|
Air Mix Servo Targ Pulse(D) |
Impulsion du sous-ensemble de servo de voletde radiateur de climatisation n° 1 (mélange d'air*1 ou mélange d'air*2 côté conducteur) |
Min.: 128 Max.: 383 |
Fonctionne entre 165 à 257 impulsions |
Air Mix Servo Targ Pulse(P) |
Impulsion de sous-ensemble de servo de volet de radiateur de climatisation n° 1 (mélange d'air côté passager avant)*1 |
Min.: 128 Max.: 383 |
Fonctionne entre 255 à 347 impulsions |
Air Outlet Servo Pulse (D) |
Impulsion du sous-ensemble de servo de volet de radiateur de climatisation n° 1 (mode) |
Min.: 128 Max.: 383 |
Fonctionne entre 241 à 348 impulsions |
Air Inlet Damper Targ Pulse |
Impulsion du sous-ensemble de servo de volet de soufflante n° 1 |
Min.: 128 Max.: 383 |
Fonctionne entre 220 à 256 impulsions |
A/O Servo Pulse(Rr D) | Impulsion du sous-ensemble de servo de volet de radiateur de climatisation n° 2*1 | Min.: 128 Max.: 383 |
Fonctionne entre 158 à 260 impulsions |
Affichage du tester |
---|
Air Mix Servo Targ Pulse(D) |
Affichage du tester |
---|
Air Mix Servo Targ Pulse(P) |
Affichage du tester |
---|
Air Outlet Servo Pulse (D) |
Affichage du tester |
---|
Air Inlet Damper Targ Pulse |
Affichage du tester |
---|
A/O Servo Pulse(Rr D) |
OK:
Chaque servomoteur de volet fonctionne.
INCORRECT | ![]() | PASSER A LA PROCEDURE DE RECHERCHE DE PANNES DE DTC A L'ORIGINE DU DYSFONCTIONNEMENT DU MOTEUR DE SERVO DE VOLET |
|
4. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE COMMANDE D'ECLAIRAGE AUTOMATIQUE - ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE (ECU DE CARROSSERIE DU RESEAU MULTIPLEX)) |
(a) Débrancher le connecteur M1 du capteur de commande d'éclairage automatique.
(b) Débrancher le connecteur K52 de l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex).
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition | Condition spécifiée |
---|---|---|
M1-1 (CLTB) - K52-23 (CLTB) | En permanence | En dessous de 1 Ω |
M1-2 (CLTE) - K52-25 (CLTE) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
M1-4 (CLTS) - K52-24 (CLTS) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
M1-1 (CLTB) ou K52-23 (CLTB) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
M1-2 (CLTE) ou K52-25 (CLTE) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
M1-4 (CLTS) ou K52-24 (CLTS) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
INCORRECT | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
5. |
VERIFIER LE CAPTEUR DE COMMANDE D'ECLAIRAGE AUTOMATIQUE |
(a) Déposer le capteur de commande d'éclairage automatique.
Cliquer
ici
(b) Vérifier le capteur de commande d'éclairage automatique.
Cliquer ici
OK | ![]() | VERIFIER LA PRESSION DU REFRIGERANT A L'AIDE DE LA RAMPE DE MANOMETRES |
INCORRECT | ![]() | REMPLACER LE CAPTEUR DE COMMANDE D'ECLAIRAGE AUTOMATIQUE |
6. |
PURGER L'AIR DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT |
pour A25A-FKS: Cliquer ici
pour 2GR-FKS: Cliquer ici
|
7. |
VERIFIER LE FONCTIONNEMENT (SYSTEME DE CLIMATISATION) |
(a) Régler la même température pour le côté gauche et le droit et vérifier si l'air qui sort par les registres gauche et droit est bien la même température.
OK:
L'air provenant des registres avant gauche et droit a la même température.
OK | ![]() | FIN (DYSFONCTIONNEMENT DU A DE L'AIR DANS LE SYSTEME DE REFROIDISSEMENT) |
|
8. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Body Electrical / Air Conditioner / Active Test.
(e) Effectuer l'Active Test en suivant les indications du Techstream.
Body Electrical > Air Conditioner > Active Test
Affichage du tester | Objet de la mesure | Plage de commande | Note de diagnostic |
---|---|---|---|
Air Mix Servo Targ Pulse(D) |
Impulsion du sous-ensemble de servo de voletde radiateur de climatisation n° 1 (mélange d'air*1 ou mélange d'air*2 côté conducteur) |
Min.: 128 Max.: 383 |
Fonctionne entre 165 à 257 impulsions |
Air Mix Servo Targ Pulse(P) |
Impulsion de sous-ensemble de servo de volet de radiateur de climatisation n° 1 (mélange d'air côté passager avant)*1 |
Min.: 128 Max.: 383 |
Fonctionne entre 255 à 347 impulsions |
Air Outlet Servo Pulse (D) |
Impulsion du sous-ensemble de servo de volet de radiateur de climatisation n° 1 (mode) |
Min.: 128 Max.: 383 |
Fonctionne entre 241 à 348 impulsions |
Air Inlet Damper Targ Pulse |
Impulsion du sous-ensemble de servo de volet de soufflante n° 1 |
Min.: 128 Max.: 383 |
Fonctionne entre 220 à 256 impulsions |
A/O Servo Pulse(Rr D) | Impulsion du sous-ensemble de servo de volet de radiateur de climatisation n° 2*1 | Min.: 128 Max.: 383 |
Fonctionne entre 158 à 260 impulsions |
Affichage du tester |
---|
Air Mix Servo Targ Pulse(D) |
Affichage du tester |
---|
Air Mix Servo Targ Pulse(P) |
Affichage du tester |
---|
Air Outlet Servo Pulse (D) |
Affichage du tester |
---|
Air Inlet Damper Targ Pulse |
Affichage du tester |
---|
A/O Servo Pulse(Rr D) |
OK:
Chaque servomoteur de volet fonctionne.
OK | ![]() | REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE BLOC DE CHAUFFE |
INCORRECT | ![]() | PASSER A LA PROCEDURE DE RECHERCHE DE PANNES DE DTC A L'ORIGINE DU DYSFONCTIONNEMENT DU MOTEUR DE SERVO DE VOLET |
Emplacement Des Pieces Constitutives
EMPLACEMENT DES PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN
- ECU DE CONTROLE DE DERAPAGE
*2 ECM
SCHEMA
*A pour affichage 7 pouce
*B pour affichage 8 pouce
*1 ENSEMBLE DE CAPTEUR
D'AIRBAG *2
ENSEMBLE D'INDICATEUR L ...
Mauvais alignement de l'axe horizontal du module auxiliaire (C1AC2)
DESCRIPTION Ce DTC est enregistré lorsque l'angle du capteur de moniteur d'angle mort gauche s'écarte de la plage admissible à partir de l'axe horizontal.
CONSEIL:
Si un banc d'essai à rouleaux comme, par exemple, un banc d'essai de compteur de vitesse, un banc d'essai de compteur de vites ...
Donnees D'arret Sur Image
DONNEES D'ARRET SUR IMAGE DESCRIPTION L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent aider à déterminer si ...