![](images/tcam.png)
DESCRIPTION
Symptômes du problème | Organe incriminé |
Organe incriminé | |
---|---|---|---|
Fortes vibrations du moteur dues aux symptômes ci-dessus |
| Système d'allumage |
|
Système de carburant |
| ||
Systèmes d'admission et d'échappement |
| ||
Autres systèmes de commande |
| ||
Moteur |
| ||
Charge élevée d'un autre système |
|
SYMPTOME ET CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT DU SYSTEME
CONSEIL:
Les éléments suivants sont des descriptions des caractéristiques de chaque dysfonctionnement du système. Une fois que lien entre les causes et les symptômes est compris, procéder à la vérification de chaque pièce constitutive. Même si le symptôme du problème ne se reproduit pas, les signes de dysfonctionnement peuvent être trouvés dans la Data List.
(a) Système d'allumage
Bougie d'allumage
Cause principale de dysfonctionnement | Détérioration des performances (usure, présence de corps étrangers, etc.) |
Symptôme | Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale |
Data List | Misfire Count Cylinder #1 to #4 |
CONSEIL: Si la bougie d'allumage du cylindre défectueux est anormalement humide par le carburant, une fuite de l'ensemble d'injecteur de carburant est probable. |
Cause principale de dysfonctionnement | Dysfonctionnement interne |
Symptôme du problème | Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale |
Data List | Misfire Count Cylinder #1 to #4 |
(b) Système de carburant
Ensemble d'injecteur de carburant
Cause principale de dysfonctionnement | Obstruction |
Symptôme du problème |
|
Data List |
|
CONSEIL: Si le dysfonctionnement moteur disparaît lorsque le volume d'injection de carburant est augmenté ou diminué à l'aide de la fonction "Control the Injection Volume", il se peut que le cylindre correspondant présente un dysfonctionnement. |
CONSEIL: Si le rapport air/carburant devient pauvre uniquement lorsque le moteur tourne avec une charge élevée et à régime moteur élevé, l'obstruction de la pompe à carburant ou du filtre à carburant est probable. |
Cause principale de dysfonctionnement |
|
Symptôme du problème |
|
(c) Systèmes d'admission et d'échappement
Système EGR
Cause principale de dysfonctionnement | Mauvais fonctionnement, grippé |
Symptôme du problème |
|
Data List |
|
Cause principale de dysfonctionnement | Détérioration des performances (présence de corps étrangers, etc.) |
Symptôme du problème | Manque de puissance |
Data List | Mass Air Flow Sensor |
CONSEIL: Si la valeur de l'élément de data list "Mass Air Flow Sensor" est anormale, un dysfonctionnement du sous-ensemble de débitmètre d'air massique est probable. |
Cause principale de dysfonctionnement | Le réglage du volume d'habillage est inapproprié en raison de l'accumulation de dépôts |
Symptôme du problème |
|
Data List |
|
Cause principale de dysfonctionnement | Déviation des caractéristiques du capteur |
Symptôme du problème | Combustion anormale en raison de la déviation du rapport air/carburant réel du taux calculé |
Data List |
|
(d) Moteur
Ensemble de moteur
Cause principale de dysfonctionnement |
|
Symptôme du problème |
|
CONSEIL:
|
Eléments de la data list associés au manque de puissance
CONSEIL:
Selon le modèle du véhicule, il se peut que les éléments concernés de la Data List varient. Les éléments de la Data List autres que ceux utilisés dans la procédure de diagnostic ont uniquement valeur de référence.
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
PROCEDURE
1. | ENTRETIEN AVEC LE CLIENT |
(a) Interroger le client pour obtenir de plus amples informations concernant les conditions lorsque du manque de puissance.
CONSEIL:
Si le manque de puissance se produit lorsque le moteur tourne avec une charge élevée et à régime moteur élevé, le filtre à carburant peut être obstrué.
|
2. |
VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Effectuer un essai sur route.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(f) Relever les DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Les DTC ne sont pas émis |
A |
Le DTC DTC est émis |
B |
B |
![]() | PASSER AU TABLEAU DES DTC
|
|
3. |
CONFIRMATION DES SYMPTOMES |
(a) Vérifier si les symptômes du problème exposé dans l'analyse du client se reproduisent.
CONSEIL:
Si les symptômes du problème ne se reproduisent pas, essayer de reproduire les conditions lorsque le dysfonctionnement s'est produit sur la base des résultats de l'analyse du problème par le client.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Le symptôme du problème se reproduit |
A |
Le symptôme du problème ne se reproduit pas (s'est produit dans le passé) |
B |
B |
![]() | RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS |
|
4. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (ISC F/B LEARN TORQUE) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / ISC F/B Learn Torque.
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
ISC F/B Learn Torque |
(e) Relever la valeur affichée par le Techstream.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Moins de 15 Nm | A |
Autres résultats | B |
B |
![]() | PASSER AU POINT 23 |
|
5. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (VALEUR APPRISE CORRECTE DE CLIQUETIS) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75°C (167°F) minimum.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Laisser le moteur tourner au ralenti.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature et Knock Correct Learn Value.
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
Knock Correct Learn Value |
Coolant Temperature |
(f) Relever la valeur.
Résultat:
Knock Correct Learn Value |
Passer au point |
---|---|
5 deg.(CA) minimum | A |
En dessous de 5 deg. (CA) |
B |
CONSEIL:
B | ![]() | CONFIRMER LE CARBURANT |
|
6. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (SHORT FT B1S1 ET LONG FT B1S1) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Short FT B1S1 et Long FT B1S1.
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
Short FT B1S1 |
Long FT B1S1 |
(e) Relever la valeur affichée par le Techstream.
Résultat:
Data List | Résultat |
Passer au point |
---|---|---|
Short FT B1S1 + Long FT B1S1 |
-20 % maximum ou supérieur à 20 % |
A |
Autres résultats |
B |
CONSEIL:
B | ![]() | PASSER AU POINT 15 |
|
7. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (D-4S (COUPURE D'AMENEE DE CARBURANT)) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Faire démarrer le moteur.
CONSEIL:
Reproduire les conditions de fonctionnement du véhicule lorsque le dysfonctionnement s'est produit. (telles qu'une fois le moteur monté en température ou après un démarrage à froid).
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / D-4S (Fuel Cut) / Data List / Engine Speed.
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
D-4S (Fuel Cut) |
Affichage de la Data List |
---|
Engine Speed |
(e) En fonction de l'affichage du Techstream, effectuer l'Active Test et vérifier la présence d'un dysfonctionnement du cylindre.
CONSEIL:
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Un cylindre présente un dysfonctionnement |
A |
De nombreux cylindres, voire tous les cylindres, sont défectueux, ou le cylindre défectueux ne peut pas être déterminé. |
B |
B |
![]() | PASSER AU POINT 14 |
|
8. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (VERIFIER LE COMPRESSEUR DE CYLINDRE) |
CONSEIL:
Si le véhicule ne supporte pas "Check the Cylinder compression" de l'Active Test, mesurer la pression de compression. Si la pression de compression est normale, passer au point 9 (EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (D-4S (INJECTION VOLUME))).
(a) Faire monter le moteur en température.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
(c) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(e) Allumer le Techstream.
(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Check the Cylinder Compression / Data List / Compression / Engine Speed Cylinder #1 to #4 et Average Engine Speed of All Cylinder.
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Check the Cylinder Compression |
Affichage de la Data List |
---|
Engine Speed Cylinder #1 |
Engine Speed Cylinder #2 |
Engine Speed Cylinder #3 |
Engine Speed Cylinder #4 |
Average Engine Speed of All Cylinder |
CONSEIL:
Pour afficher l'intégralité de la Data List, appuyer dans le menu déroulant sur la touche située à côté de Primary. Sélectionner ensuite Compression.
(g) Appuyer sur le bouton Snapshot pour activer la fonction Snapshot.
CONSEIL:
A l'aide de la fonction Snapshot, les données peuvent être enregistrées pendant l'Active Test.
(h) Lorsque le moteur ne tourne pas, appuyer sur la touche Active pour mettre "Check the Cylinder Compression" sur "Start".
CONSEIL:
Après avoir effectué l'opération ci-dessus, la fonction Vérifier le taux de compression du cylindre sera lancée. L'injection de carburant dans tous les cylindres est neutralisée, et les valeurs du régime moteur de chaque cylindre entrent alors en mode d'attente.
(i) Lancer le moteur pendant environ 10 secondes.
(j) Contrôler le régime moteur (Engine Speed Cylinder #1 to #4 et Average Engine Speed of All Cylinder) affiché par le Techstream.
REMARQUE:
CONSEIL:
(k) Arrêter le lancement du moteur, puis mettre "Check the Cylinder Compression" sur "Stop" après l'arrêt du moteur.
REMARQUE:
(l) Appuyer sur le bouton Snapshot pour désactiver la fonction Snapshot.
(m) Sélectionner "Stored Data" sur l'écran du Techstream, sélectionner les données enregistrés et afficher les données sous forme de graphique.
CONSEIL:
Si les données ne sont pas affichées sous forme de graphique, la variation des valeurs ne peut pas être observée.
(n) Relever la valeur.
CONSEIL:
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Il n'y a aucune variation de l'élément "Engine Speed Cylinder" (tous les cylindres affichent environ la même valeur pour "Engine Speed Cylinder") |
A |
Il y a une variation de l'élément "Engine Speed Cylinder" (un seul cylindre affiche une valeur pour "Engine Speed Cylinder" qui diffère considérablement) |
B |
B |
![]() | PASSER AU POINT 13 |
|
9. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (D-4S (VOLUME D'INJECTION)) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Démarrer le moteur et le monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) au minimum avec tous les accessoires en position OFF.
(e) Laisser le moteur tourner au ralenti.
(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / D-4S (Injection Volume) / Data List / Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
D-4S (Injection Volume) |
Affichage de la Data List |
---|
Coolant Temperature |
(g) En fonction de l'affichage du Techstream, effectuer l'Active Test et vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule lors de l'augmentation et de la diminution du volume d'injection de carburant par l'injection multiport et l'injection directe.
CONSEIL:
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Un dysfonctionnement est toujours émis même si le volume d'injection de carburant est modifié |
A |
Le dysfonctionnement disparaît lorsque le volume d'injection de carburant est modifié |
B |
B |
![]() | PASSER AU POINT 12 |
|
10. |
VERIFIER LE SYSTEME D'ALLUMAGE |
(a) Vérifier le système d'allumage.
CONSEIL:
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Le cylindre défectueux ne fonctionne pas à nouveau normalement |
A |
Le cylindre défectueux fonctionne à nouveau normalement |
B |
B |
![]() | PASSER AU POINT 28 |
|
11. |
VERIFIER LES AUTRES PIECES CONSTITUTIVES |
(a) Vérifier le circuit d'alimentation électrique, le faisceau de câbles et les connecteurs.
SUIVANT | ![]() | PASSER AU POINT 28 |
12. |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT |
(a) Remplacer l'ensemble d'injecteur de carburant qui présente une anomalie.
CONSEIL:
Cliquer ici
SUIVANT | ![]() | PASSER AU POINT 30 |
13. |
VERIFIER LA PRESSION DE COMPRESSION DES CYLINDRES |
(a) Mesurer la pression de compression de cylindre. Si la pression de compression du cylindre est faible, vérifier l'ensemble de moteur et réparer ou remplacer les pièces selon les besoins.
Cliquer ici
SUIVANT | ![]() | PASSER AU POINT 28 |
14. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75°C (167°F) minimum.
CONSEIL:
Le contacteur d'A/C et tous les contacteurs auxiliaires doivent être en position OFF.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Engine Speed and Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Control the EGR Step Position |
Affichage de la Data List |
---|
Engine Speed |
Coolant Temperature |
(f) Effectuer l'Active Test et vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule tout en faisant fonctionner l'ensemble de soupape EGR.
REMARQUE:
CONSEIL:
Actionner la soupape EGR entre l'étape 0 et 30 lors de cette étape.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Changements des conditions de fonctionnement du véhicule pendant l'Active Test (un dysfonctionnement se produit lorsque la soupape EGR est ouverte et disparaît lorsque la soupape EGR est fermée) |
A |
Les conditions de fonctionnement du véhicule ne changent pas pendant l'Active Test (le dysfonctionnement se produit que la soupape EGR soit ouverte ou fermée) |
B |
CONSEIL:
Pendant l'active test, si la condition du ralenti ne change pas en réponse à la position de l'étape EGR, il se peut que la soupape EGR présente un dysfonctionnement.
B |
![]() | PASSER AU POINT 29 |
|
15. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (CAPTEUR DE DEBIT D'AIR MASSIQUE) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Démarrer le moteur et le monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) au minimum avec tous les accessoires en position OFF.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Mass Air Flow Sensor et Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
Mass Air Flow Sensor |
Coolant Temperature |
(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON et tout en maintenant le régime moteur à 3 000 tr/min.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Autres que ci-dessous |
A |
Contacteur d'allumage en position ON (moteur arrêté): 0,56 g/s minimum Régime moteur 2 500 tr/min (sans charge): En dessous de 7,5 g/s |
B |
B |
![]() | PASSER AU POINT 27 |
|
16. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (D-4S (VOLUME D'INJECTION)) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Démarrer le moteur et le monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) au minimum avec tous les accessoires en position OFF.
(e) Faire monter les capteurs de rapport air/carburant en température en faisant tourner le moteur à 2 500 tr/min pendant 90 secondes.
(f) Laisser le moteur tourner au ralenti.
(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / D-4S (Injection Volume) / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 et A/F (O2) Sensor Current B1S2.
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
D-4S (Injection Volume) |
Affichage de la Data List |
---|
Coolant Temperature |
A/F (O2) Sensor Current B1S1 |
A/F (O2) Sensor Current B1S2 |
(h) En fonction de l'affichage du Techstream, effectuer l'Active Test et vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule lors de l'augmentation et de la diminution du volume d'injection de carburant par l'injection multiport et l'injection directe.
REMARQUE:
CONSEIL:
Standard:
Affichage du Techstream (capteur) |
Volume d'injection | Courant |
---|---|---|
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (rapport air/carburant (capteur 1)) |
12 % | En dessous de -0,075 mA |
-12 % | Au-dessus de 0,037 mA | |
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (rapport air/carburant (capteur 2)) |
12 % | En dessous de -0,86 mA |
-12 % | Au-dessus de 0,33 mA |
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Les valeurs de courant de sortie sont anormales |
A |
Le dysfonctionnement disparaît lorsque le volume d'injection de carburant est augmenté |
B |
Le dysfonctionnement est toujours présent lors de l'augmentation du volume d'injection de carburant, même si les valeurs de courant de sortie sont normales |
C |
B |
![]() | PASSER AU POINT 18 |
C |
![]() | PASSER AU POINT 19 |
|
17. |
REMPLACER LES CAPTEURS DE RAPPORT AIR/CARBURANT |
(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant (capteur 1).
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 1).
Cliquer ici
(b) Remplacer le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).
Cliquer ici
SUIVANT | ![]() | PASSER AU POINT 30 |
18. |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT |
(a) Remplacer les ensembles d'injecteur de carburant de tous les cylindres.
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant.
Cliquer ici
SUIVANT | ![]() | PASSER AU POINT 30 |
19. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (ACTIVER LE RELAIS DE CIRCUIT) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the Circuit Relay.
Powertrain > Engine > Active Test
Affichage du tester |
---|
Activate the Circuit Relay |
(e) Lors de l'Active Test, rechercher un éventuel bruit de fonctionnement provenant de la pompe à carburant (côté basse pression).
OK:
Activer le circuit de relais |
Condition spécifiée |
---|---|
ON | Bruit de fonctionnement audible |
OFF | Aucun bruit de fonctionnement audible |
INCORRECT | ![]() | PASSER AU POINT 26 |
|
20. |
VERIFIER LA POMPE A CARBURANT (COTE BASSE PRESSION) |
(a) Brancher un manomètre de carburant et vérifier la pression de carburant lors du lancement du moteur et après l'arrêt du moteur.
Cliquer ici
Standard:
Etat du véhicule | Condition spécifiée |
---|---|
Lancement du moteur | 196 à 833 kPa (2,0 à 8,5 kgf/cm2, 28 à 121 psi.) |
5 minutes après l'arrêt du moteur |
98 kPa (1,0 kgf/cm2, 14 psi.) minimum |
CONSEIL:
INCORRECT | ![]() | PASSER AU POINT 25 |
|
21. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (PRESSION DE CARBURANT (ELEVEE)) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Coolant Temperature, Fuel Pressure (High) et Injection Mode.
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
Engine Speed |
Coolant Temperature |
Fuel Pressure (High) |
Injection Mode |
(e) Démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec tous les accessoires en position OFF.
(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.
Standard:
Affichage du Techstream | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
Fuel Pressure (High) |
| 2 400 à 19 500 kPag |
INCORRECT | ![]() | PASSER AU POINT 28 |
|
22. |
VERIFIER LES AUTRES PIECES CONSTITUTIVES |
(a) Vérifier les au
Repose
REPOSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE /
CONSEIL REMARQUE: Avant le remplacement de l'ensemble
d'ECU de clé à transpondeur, se reporter à la section Enregistrement.
Cliquer ici PROCEDURE
1. REPOSER L'ENSEMBLE D'ECU DE CLE A TRANSPONDEUR (a) Brancher le
connecteur pour repos ...
Mauvais alignement de l'axe horizontal du module auxiliaire (C1AC2)
DESCRIPTION Ce DTC est enregistré lorsque l'angle du capteur de moniteur d'angle mort gauche s'écarte de la plage admissible à partir de l'axe horizontal.
CONSEIL:
Si un banc d'essai à rouleaux comme, par exemple, un banc d'essai de compteur de vitesse, un banc d'essai de compteur de vites ...
Le combiné d'instruments ne fonctionne pas du tout
DESCRIPTION Ce circuit est le circuit d'alimentation électrique de l'ensemble de combiné d'instruments. Ce circuit fournit deux types de source d'alimentation électrique; l'une est une source d'alimentation électrique permanente et l'autre, une source d'alimentation &eacu ...