![](images/tcam.png)
DESCRIPTION
Afin de réduire les émissions immédiatement après un démarrage à froid, la commande d'injection de carburant à impulsions multiples de démarrage à froid est exécutée, ce qui divise une simple impulsion de l'injecteur de carburant à injection directe en plusieurs impulsions plus petites.
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P128300 | Performances de commande d'injection de carburant au démarrage à froid #1 |
La commande d'injection de carburant à impulsions multiples de démarrage à froid pour le cylindre n° 1 n'est pas effectuée (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P128400 |
Performances de commande d'injection de carburant au démarrage à froid #2 |
La commande d'injection de carburant à impulsions multiples de démarrage à froid pour le cylindre n° 2 n'est pas effectuée (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P128500 |
Performances de commande d'injection de carburant au démarrage à froid #3 |
La commande d'injection de carburant à impulsions multiples de démarrage à froid pour le cylindre n° 3 n'est pas effectuée (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P128600 |
Performances de commande d'injection de carburant au démarrage à froid #4 |
La commande d'injection de carburant à impulsions multiples de démarrage à froid pour le cylindre n° 4 n'est pas effectuée (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
N° de DTC | Data List |
---|---|
P128300 |
|
P128400 | |
P128500 | |
P128600 |
DESCRIPTION DU CONTROLE
Lors de la commande d'injection de carburant à impulsions multiples de démarrage à froid, l'ECM contrôle les ensembles d'injecteur de carburant à injection directe. Lorsque la commande d'injection de carburant à impulsions multiples de démarrage à froid est en cours d'exécution, l'ECM compte le nombre de fois où un injecteur ne produit pas d'impulsion par cycle, et si le nombre total dépasse le seuil, l'ECM considère que la commande d'injection de carburant à impulsions multiples de démarrage à froid présente un dysfonctionnement, et il allume le MIL et enregistre un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P1283: Performances de commande d'injection de carburant au démarrage à froid #1 P1284: Performances de commande d'injection de carburant au démarrage à froid #2 P1285: Performances de commande d'injection de carburant au démarrage à froid #3 P1286: Performances de commande d'injection de carburant au démarrage à froid #4 |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe Pilote d'injecteur (EDU) |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
- |
Fréquence de fonctionnement |
Une fois par cycle de conduite |
Durée | 10 secondes |
Fonctionnement MIL | 2 cycle(s) de conduite |
Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
Néant |
Toutes les conditions suivantes sont remplies |
- |
Tension de la batterie |
11 V minimum |
Temps écoulé après le démarrage du moteur |
3 secondes minimum |
Démarreur |
OFF |
Température de liquide de refroidissement au démarrage du moteur |
-10°C (14°F) minimum |
Température du liquide de refroidissement du moteur |
-10°C (14°F) ou plus et moins de 50°C (122°F) |
Durée du ralenti | 3 secondes minimum |
Coupure d'amenée de carburant |
OFF |
Vitesse du véhicule |
En dessous de 3 km/h (1,875 mph) |
Pression atmosphérique |
76 kPa(abs) [11 psi.(abs)] minimum |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
Condition d'activation de compteur de dysfonctionnements (autre que injection multiple) / Compteur d'allumage de contrôle |
au-dessus de 0,8 |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Cliquer ici
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CONSEIL:
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au DTC P020113.
Cliquer ici
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent aider à déterminer si le véhicule se déplaçait ou non, si le moteur était monté en température ou non, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche, et elles peuvent aider à vérifier d'autres données au moment d'un dysfonctionnement.
PROCEDURE
1. |
VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DES DTC P128300, P128400, P128500 ET/OU P128600) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(e) Relever les DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Le DTC P128300, P128400, P128500 et/ou P128600 est émis |
A |
Les DTC P128300, P128400, P128500 et/ou P128600 et d'autres DTC sont émis |
B |
CONSEIL:
Si des DTC autres que P128300, P128400, P128500 et/ou P128600 sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces DTC.
B |
![]() | PASSER AU TABLEAU DES DTC |
|
2. |
VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(e) Relever les DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Seul 1 DTC parmi les DTC P128300, P128400, P128500 et P128600 est émis |
A |
2 ou plusieurs DTC parmi les DTC P128300, P128400, P128500 et P128600 sont émis |
B |
CONSEIL:
En fonction des DTC enregistrés, il peut être déterminé si le dysfonctionnement s'est produit pour un ou plusieurs cylindres
B |
![]() | PASSER AU POINT 6 |
|
3. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR |
(a) Débrancher le connecteur d'ECM.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard (sauf fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C57-16 (#1D+) - C57-17 (#1D-) |
20°C (68°F) | 1,34 à 1,64 Ω |
C57-11 (#2D+) - C57-10 (#2D-) |
20°C (68°F) | 1,34 à 1,64 Ω |
C57-12 (#3D+) - C57-13 (#3D-) |
20°C (68°F) | 1,34 à 1,64 Ω |
C57-15 (#4D+) - C57-14 (#4D-) |
20°C (68°F) | 1,34 à 1,64 Ω |
C57-16 (#1D+) ou C57-17 (#1D-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 1 MΩ minimum |
C57-11 (#2D+) ou C57-10 (#2D-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 1 MΩ minimum |
C57-12 (#3D+) ou C57-13 (#3D-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 1 MΩ minimum |
C57-15 (#4D+) ou C57-14 (#4D-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 1 MΩ minimum |
Résistance standard (pour fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C100-16 (#1D+) - C100-17 (#1D-) |
20°C (68°F) | 1,34 à 1,64 Ω |
C100-11 (#2D+) - C100-10 (#2D-) |
20°C (68°F) | 1,34 à 1,64 Ω |
C100-12 (#3D+) - C100-13 (#3D-) |
20°C (68°F) | 1,34 à 1,64 Ω |
C100-15 (#4D+) - C100-14 (#4D-) |
20°C (68°F) | 1,34 à 1,64 Ω |
C100-16 (#1D+) ou C100-17 (#1D-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 1 MΩ minimum |
C100-11 (#2D+) ou C100-10 (#2D-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 1 MΩ minimum |
C100-12 (#3D+) ou C100-13 (#3D-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 1 MΩ minimum |
C100-15 (#4D+) ou C100-14 (#4D-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 1 MΩ minimum |
CONSEIL:
OK | ![]() | PASSER AU POINT 5 |
|
4. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT DIRECT (RESISTANCE) |
(a) Mesurer la résistance de l'ensemble d'injecteur de carburant direct.
Cliquer ici
OK | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT DIRECT - ECM) |
|
5. |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT A INJECTION DIRECTE |
(a) Remplacer l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe.
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe.
Cliquer ici
SUIVANT | ![]() | PASSER AU POINT 7 |
6. |
REMPLACER ECM |
(a) Remplacer l'ECM.
Cliquer ici
|
7. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
|
8. |
S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE |
(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(c) Relever les DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesOK:
Les DTC ne sont pas émis.
SUIVANT | ![]() |
FIN |
Eclairage De Plancher
Pieces ConstitutivesPIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*A pour côté conducteur
*B pour côté passager avant
*1 SOUS-ENSEMBLE DE CACHE INFERIEUR DE TABLEAU DE BORD N° 1
*2 ENSEMBLE D'ECLAIRAGE INTERIEUR N° 1
*3 SOUS-ENSEMBLE DE CACHE ...
Tableau Des Symptomes De Problemes
TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES
CONSEIL:
Utiliser le tableau ci-dessous pour déterminer la cause des symptômes du problème. Si plusieurs zones incriminées sont énumérées, les causes éventuelles des symptômes sont présent&ea ...
Verification
VERIFICATION PROCEDURE 1. VERIFIER L'ENSEMBLE DE CONTACTEUR AU VOLANT
(a) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
*A avec système d'alerte de sortie de bande de circulation
- -
*a Pièce constitutive sans fais ...