Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Pression du système / Rampe d'injection de carburant - Trop faible (P008700)

DESCRIPTION

Le système d'injection directe de carburant à haute pression se compose d'une soupape de décharge, d'un clapet de retenue, d'une soupape de décharge de carburant, d'un capteur de pression de carburant (pour côté haute pression), d'un ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression) et des ensembles d'injecteur de carburant à injection directe. La soupape de décharge adapte la quantité de retour du carburant sous haute pression. Le clapet de retenue ouvre et ferme mécaniquement le passage vers le tuyau d'alimentation en carburant. La soupape de décharge de coffre renvoie le carburant vers le réservoir à carburant en cas de dysfonctionnement dans le système de carburant sous haute pression. L'ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression) est posé sur le cache-soupapes et actionné par une came située sur l'extrémité de l'arbre à cames d'échappement. La rotation de l'arbre à cames déplace le piston plongeur de pompe à l'intérieur de l'ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression) vers le haut et vers le bas, en mettant le carburant sous pression. Le carburant sous pression ouvre le clapet de retenue et est pompé dans le tuyau d'alimentation en carburant. L'ECM commande la soupape de décharge pour régler la pression de carburant entre 2,4 et 20 MPa (25 et 204 kgf/cm2, 348 et 2 900 psi.) et contrôle les signaux provenant du capteur de pression de carburant (pour côté haute pression) afin de maintenir la pression de carburant cible.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P008700	Pression du système / Rampe d'injection de carburant - Trop faible	Même si l'ECM ne demande pas à l'ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression) d'ouvrir la soupape de décharge, la pression de carburant diminue de 5 MPa (51,0 kgf/cm2, 725 psi.) par rapport à la pression cible pendant environ 10 secondes (logique de détection à un cycle(s)).	Fuite de carburant Tuyau de carburant (réservoir à carburant - ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression)) Tuyau de carburant (ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression) - ensemble d'injecteur de carburant à injection directe) Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe Ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression) Pompe à carburant (pour côté basse pression) Capteur de pression de carburant (pour côté haute pression) Système de carburant ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0087 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si la pression de carburant (côté haute pression) ne diminue pas malgré l'envoi d'un signal de demande d'augmentation à l'ensemble de pompe à carburant (côté haute pression) par l'ECM, l'ECM allume le MIL et enregistre ce DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0087: Pression de carburant trop faible
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Capteur de pression de carburant (pour côté haute pression)
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	-
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Environ 10 secondes
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	Néant
Temps écoulé après le démarrage du moteur	0,2 seconde minimum
Temps écoulé après la fin de la coupure d'alimentation	6,3 secondes minimum
Pression de carburant cible	Petit changement
Mode d'injection	Injection directe ou double Injection

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Les deux conditions suivantes sont remplies	-
Différence de pression de carburant entre le réel et la cible	En dessous de -5 MPa (-51,0 kgf/cm2, -725 psi.)
Taux de décharge de pompe à carburant haute pression réel	240 mm3/cse minimum

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure "EFFACER LES DTC PERMANENTS".

  Cliquer ici

• Les DTC permanents de ratés d'allumage et de système de carburant ne peuvent être effacés que lors de la conduite cyclique universelle lorsqu'aucun dysfonctionnement n'est détecté.

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Enregistrer les données d'arrêt sur image.
5. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
6. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
7. Faire démarrer le moteur.
8. Allumer le Techstream.
9. En fonction du régime moteur, de la charge du moteur, du mode d'injection et d'autres conditions affichées dans les données d'arrêt sur image, reproduire les conditions présentes lorsque le DTC a été enregistré.
10. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
11. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
12. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
13. Introduire le DTC: P008700.
14. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE CARBURANT

(a) Vérifier sous et autour du véhicule s'il n'y a pas de fuite d'essence, de fumée, etc.

OK:

Absence de fuite de carburant.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE POINT DE FUITE DE CARBURANT

OK

2.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P008700)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P008700 est émis	A
Le DTC P008700 et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si des DTC autres que P008700 sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces autres DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

3.	VERIFIER SI LE VEHICULE EST TOMBE A COURT DE CARBURANT DANS LE PASSE

(a) Le véhicule est-il déjà tombé à court de carburant dans le passé?

OUI

DTC EMIS A LA SUITE D'UNE PANNE DE CARBURANT

NON

4.	VERIFIER LE NOMBRE DE RATES D'ALLUMAGE DE L'INJECTION DIRECTE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75°C (167°F) minimum.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, Injection Mode et Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the Injection Mode

Affichage de la Data List
Coolant Temperature
Injection Mode
Misfire Count Cylinder #1
Misfire Count Cylinder #2
Misfire Count Cylinder #3
Misfire Count Cylinder #4

(e) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List avec l'Active Test "Control the Injection Mode" réglé sur Direct.

Résultat:

Injection Mode	Nombre de ratés d'allumage	Passer au point
Directe	Aucun raté d'allumage n'est compté	A
	3 cylindres minimum présentent des ratés d'allumage
	1 ou 2 cylindres présentent des ratés d'allumage	B

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe.

Cliquer ici

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT A INJECTION DIRECTE

A

5.	VERIFIER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (POUR COTE HAUTE PRESSION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Pressure (High).

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Fuel Pressure (High)

(e) Faire démarrer le moteur.

(f) Vérifier si la pression de carburant fluctue lorsque la condition du moteur change du ralenti à la montée de régime.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La pression de carburant n'augmente pas	A
La pression de carburant ne fluctue pas	B
La pression de carburant fluctue	C

CONSEIL:

Effectuer la "Vérification après réparation" après le remplacement du capteur de pression de carburant (côté haute pression).

Cliquer ici

B

REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (COTE HAUTE PRESSION)

C

PASSER AU POINT 8

A

6.	VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DE LA POMPE A CARBURANT (POUR COTE BASSE PRESSION)

(a) Vérifier le fonctionnement de la pompe à carburant (pour côté basse pression).

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la "Vérification après réparation" après le remplacement de la pompe à carburant (pour côté basse pression).

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LA POMPE A CARBURANT (COTE BASSE PRESSION)

OK

7.	VERIFIER LA PRESSION DE CARBURANT (POUR COTE BASSE PRESSION)

(a) Vérifier la pression de carburant (pour côté basse pression).

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME DE CARBURANT

OK

8.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE POMPE A CARBURANT (POUR COTE HAUTE PRESSION)

(a) Remplacer l'ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression).

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression).

Cliquer ici

SUIVANT

9.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

10.	VERIFIER SI L'EMISSION DU DTC SE REPRODUIT (SI LE DTC P008700 EST A NOUVEAU EMIS)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC P008700 est émis	B

A

FIN

B

REMPLACER L'ECM