![](images/tcam.png)
DESCRIPTION
Le système d'injection directe de carburant à haute pression se compose d'une soupape de décharge, d'un clapet de retenue, d'une soupape de décharge de carburant, d'un capteur de pression de carburant (pour côté haute pression), d'un ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression) et des ensembles d'injecteur de carburant à injection directe. La soupape de décharge adapte la quantité de retour du carburant sous haute pression. Le clapet de retenue ouvre et ferme mécaniquement le passage vers le tuyau d'alimentation en carburant. La soupape de décharge de coffre renvoie le carburant vers le réservoir à carburant en cas de dysfonctionnement dans le système de carburant sous haute pression. L'ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression) est posé sur le cache-soupapes et actionné par une came située sur l'extrémité de l'arbre à cames d'échappement. La rotation de l'arbre à cames déplace le piston plongeur de pompe à l'intérieur de l'ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression) vers le haut et vers le bas, en mettant le carburant sous pression. Le carburant sous pression ouvre le clapet de retenue et est pompé dans le tuyau d'alimentation en carburant. L'ECM commande la soupape de décharge pour régler la pression de carburant entre 2,4 et 20 MPa (25 et 204 kgf/cm2, 348 et 2 900 psi.) et contrôle les signaux provenant du capteur de pression de carburant (pour côté haute pression) afin de maintenir la pression de carburant cible.
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P008700 | Pression du système / Rampe d'injection de carburant - Trop faible |
Même si l'ECM ne demande pas à l'ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression) d'ouvrir la soupape de décharge, la pression de carburant diminue de 5 MPa (51,0 kgf/cm2, 725 psi.) par rapport à la pression cible pendant environ 10 secondes (logique de détection à un cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
DESCRIPTION DU CONTROLE
Si la pression de carburant (côté haute pression) ne diminue pas malgré l'envoi d'un signal de demande d'augmentation à l'ensemble de pompe à carburant (côté haute pression) par l'ECM, l'ECM allume le MIL et enregistre ce DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P0087: Pression de carburant trop faible |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
Capteur de pression de carburant (pour côté haute pression) |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
- |
Fréquence de fonctionnement |
En permanence |
Durée |
Environ 10 secondes |
Fonctionnement MIL |
Immédiatement |
Séquence de fonctionnement |
Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
Néant |
Temps écoulé après le démarrage du moteur |
0,2 seconde minimum |
Temps écoulé après la fin de la coupure d'alimentation |
6,3 secondes minimum |
Pression de carburant cible |
Petit changement |
Mode d'injection | Injection directe ou double Injection |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
Les deux conditions suivantes sont remplies |
- |
Différence de pression de carburant entre le réel et la cible |
En dessous de -5 MPa (-51,0 kgf/cm2, -725 psi.) |
Taux de décharge de pompe à carburant haute pression réel |
240 mm3/cse minimum |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Cliquer ici
CONSEIL:
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.
PROCEDURE
1. |
RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE CARBURANT |
(a) Vérifier sous et autour du véhicule s'il n'y a pas de fuite d'essence, de fumée, etc.
OK:
Absence de fuite de carburant.
INCORRECT | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE POINT DE FUITE DE CARBURANT |
|
2. |
VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P008700) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(e) Relever les DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Le DTC P008700 est émis |
A |
Le DTC P008700 et d'autres DTC sont émis |
B |
CONSEIL:
Si des DTC autres que P008700 sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces autres DTC.
B |
![]() | PASSER AU TABLEAU DES DTC |
|
3. |
VERIFIER SI LE VEHICULE EST TOMBE A COURT DE CARBURANT DANS LE PASSE |
(a) Le véhicule est-il déjà tombé à court de carburant dans le passé?
OUI | ![]() | DTC EMIS A LA SUITE D'UNE PANNE DE CARBURANT |
|
4. |
VERIFIER LE NOMBRE DE RATES D'ALLUMAGE DE L'INJECTION DIRECTE |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75°C (167°F) minimum.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, Injection Mode et Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4.
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Control the Injection Mode |
Affichage de la Data List |
---|
Coolant Temperature |
Injection Mode |
Misfire Count Cylinder #1 |
Misfire Count Cylinder #2 |
Misfire Count Cylinder #3 |
Misfire Count Cylinder #4 |
(e) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List avec l'Active Test "Control the Injection Mode" réglé sur Direct.
Résultat:
Injection Mode | Nombre de ratés d'allumage |
Passer au point |
---|---|---|
Directe | Aucun raté d'allumage n'est compté |
A |
3 cylindres minimum présentent des ratés d'allumage | ||
1 ou 2 cylindres présentent des ratés d'allumage |
B |
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe.
Cliquer ici
B |
![]() | REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT A INJECTION DIRECTE |
|
5. |
VERIFIER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (POUR COTE HAUTE PRESSION) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Pressure (High).
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
Fuel Pressure (High) |
(e) Faire démarrer le moteur.
(f) Vérifier si la pression de carburant fluctue lorsque la condition du moteur change du ralenti à la montée de régime.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
La pression de carburant n'augmente pas |
A |
La pression de carburant ne fluctue pas |
B |
La pression de carburant fluctue |
C |
CONSEIL:
Effectuer la "Vérification après réparation" après le remplacement du capteur de pression de carburant (côté haute pression).
Cliquer ici
B |
![]() | REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (COTE HAUTE PRESSION) |
C |
![]() | PASSER AU POINT 8 |
|
6. |
VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DE LA POMPE A CARBURANT (POUR COTE BASSE PRESSION) |
(a) Vérifier le fonctionnement de la pompe à carburant (pour côté basse pression).
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la "Vérification après réparation" après le remplacement de la pompe à carburant (pour côté basse pression).
Cliquer ici
INCORRECT | ![]() | REMPLACER LA POMPE A CARBURANT (COTE BASSE PRESSION) |
|
7. |
VERIFIER LA PRESSION DE CARBURANT (POUR COTE BASSE PRESSION) |
(a) Vérifier la pression de carburant (pour côté basse pression).
Cliquer ici
INCORRECT | ![]() |
REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME DE CARBURANT |
|
8. |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE POMPE A CARBURANT (POUR COTE HAUTE PRESSION) |
(a) Remplacer l'ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression).
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression).
Cliquer ici
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9. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
|
10. |
VERIFIER SI L'EMISSION DU DTC SE REPRODUIT (SI LE DTC P008700 EST A NOUVEAU EMIS) |
(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(c) Relever les DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Les DTC ne sont pas émis |
A |
Le DTC P008700 est émis |
B |
A |
![]() | FIN |
B |
![]() | REMPLACER L'ECM |
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 ENSEMBLE D'ECU D'AVERTISSEMENT DE DISTANCE
*2 BOITIER D'INTEGRATION D'ECU DROIT
*3 SOUS-ENSEMBLE INFERIEUR DE TABLEAU DE BORD
- -
N*m (kgf*cm, ft*lbf): couple de serrage prescrit
- - ...
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 ENSEMBLE DE PARE-CHOCS ARRIERE
*2 CAPTEUR A ULTRASONS ARRIERE CENTRAL
*3 DISPOSITIF DE RETENUE DE CAPTEUR A ULTRASONS ARRIERE CENTRAL
*4 CAPTEUR A ULTRASONS D'ANGLE ARRIERE
*5 DISPOSITIF DE RETENUE DE CAPTEUR A ULTRASONS ...
Rechercher D'eventuels Problemes Intermittents
RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS
REMARQUE:
Si le véhicule ou des commandes du véhicule sont actionnées (par
exemple, pendant la vérification lorsque le véhicule est amené pour des
réparations) avant la lecture et l'enregistrement de l'historique de
fonctionn ...