![](images/tcam.png)
DESCRIPTION
Le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) génère un courant qui correspond au rapport air/carburant réel. Le courant de capteur est utilisé pour fournir à l'ECM la rétroaction qui lui permet de commander le rapport air/carburant. L'ECM détermine la déviation du rapport air/carburant stœchiométrique et régule sur cette base la durée d'injection de carburant. En cas de dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant (capteur 2), l'ECM est incapable de commander avec précision le rapport air/carburant.
Le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est un capteur de type coupelle et utilise un élément en zircone comme élément sensitif. L'élément en zircone est réalisé en zirconium recouvert d'une couche de platine et comprend un réchauffeur intégré. La surface intérieure de l'élément en zircone est exposée à l'air extérieur tandis que la surface extérieure est exposée aux gaz d'échappement. L'élément en zircone génère une tension en fonction de la concentration en oxygène des gaz d'échappement et de l'air extérieur. Le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) devient plus efficace lorsqu'il est chauffé. Si la température des gaz d'échappement est basse, le capteur ne peut pas générer de signaux de tension utiles sans chaleur supplémentaire. Par conséquent, le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) comprend un réchauffeur pour réchauffer l'élément en zircone.
Un catalyseur à trois voies est utilisé pour obtenir un taux d'épuration élevé du monoxyde de carbone (CO), des hydrocarbures (HC) et des oxydes d'azote (NOx) contenus dans les gaz d'échappement. Pour que le catalyseur à trois voies soit le plus efficace possible, le mélange air/carburant doit cependant être régulé avec précision, de façon à toujours être le plus proche possible du rapport stœchiométrique.
CONSEIL:
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P003612 | Court-circuit à la batterie dans le circuit de commande de chauffage HO2S banc 1 capteur 2 |
Le courant de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est supérieur à la valeur spécifiée lorsque le réchauffeur fonctionne (logique de détection à 1 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P003613 |
Coupure dans le circuit de commande de réchauffeur A/F (O2) banc 1 capteur 2 |
Le courant de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est inférieur à la valeur spécifiée lorsque le réchauffeur fonctionne (logique de détection à 1 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P102A9E |
Performance de réchauffeur de capteur O2 banc 1 capteur 2 bloqué en position ON |
La tension de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est inférieure ou égale à la valeur spécifiée alors que le réchauffeur n'est pas activé (logique de détection à 1 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
DESCRIPTION DU CONTROLE
Le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) détecte les niveaux d'oxygène dans les gaz d'échappement et transmet l'information à l'ECM. La surface intérieure de l'élément sensitif du capteur est exposée à l'air extérieur. La surface extérieure de l'élément sensitif est exposée aux gaz d'échappement. L'élément sensitif est réalisé en zircone, recouvert d'une couche de platine et comprend un réchauffeur intégré.
L'élément en zircone génère une faible tension lorsqu'il existe une différence importante entre la concentration en oxygène des gaz d'échappement et celle de l'air extérieur. Le revêtement en platine amplifie cette génération de tension.
Le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est plus efficace lorsqu'il est chauffé. Si la température des gaz d'échappement est basse, le capteur ne peut pas générer de signaux de courant utiles sans chaleur supplémentaire. L'ECM règle le chauffage supplémentaire à l'aide d'une approche de cycle de service pour réguler le courant moyen dans l'élément de réchauffeur du capteur. Si le courant du réchauffeur est en dehors de la plage normale, le signal transmis par le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) devient inexact. Par conséquent, l'ECM ne peut pas réguler correctement le rapport air/carburant.
Vérification de plage de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (P003612 et P003613):Si le courant du réchauffeur est en dehors de la plage normale, le signal transmis par le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) devient inexact. Lorsque le courant dans le réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est en dehors de la plage de fonctionnement normale, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement dans le réchauffeur de capteur et émet un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P0037: Vérification de plage de fonctionnement de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (courant faible) P0038: Vérification de plage de fonctionnement de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (courant fort) P102D: Performance de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis | Réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
- |
Fréquence de fonctionnement |
En permanence |
Durée |
10 secondes: P0037 et P0038 5 secondes: P102D |
Fonctionnement MIL | Immédiatement |
Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
P0037
Toutes les conditions suivantes sont remplies |
- |
Tension de la batterie |
10,5 V minimum |
Temps écoulé depuis la mise sur ON du réchauffeur |
5 secondes minimum |
Echec de performance de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (P102D) |
Aucune détection |
Cycle de service de sortie |
30 % minimum |
Coupure de courant élevé de réchauffeur |
OFF |
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
Néant |
Toutes les conditions suivantes sont remplies |
- |
Tension de la batterie |
10,5 V minimum |
Temps écoulé depuis la mise sur ON du réchauffeur |
5 secondes minimum |
Cycle de service commandé par le CPU |
Au-dessus de 5 % |
Cycle de service de sortie |
Au-dessus de 5 % |
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
Néant |
Les deux conditions suivantes sont remplies |
- |
Tension de la batterie |
10,5 V minimum |
Cycle de service de sortie |
En dessous de 95 % |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
P0037
Courant d'activation du réchauffeur | En dessous de 0,8 A |
L'une des conditions suivantes est remplie |
- |
Courant du chauffage détecté par l'IC de contrôle de chauffage |
Au-dessus de 13 A |
Tension activée du chauffage détecté par l'IC de contrôle de chauffage |
[Tension de batterie x 0,1] V minimum |
Tension désactivée du chauffage détecté par l'IC de contrôle de chauffage |
[Tension de batterie x 0,33] V maximum |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Cliquer ici
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CONSEIL:
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
CONSEIL:
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PROCEDURE
1. | VERIFIER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2) (RESISTANCE DE RECHAUFFEUR) |
(a) Vérifier le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).
Cliquer ici
MAL | ![]() | REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2) |
|
2. |
VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2)) |
*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le capteur de rapport air/carburant (capteur 2)) |
(a) Débrancher le connecteur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2).
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C91-2 (+B) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
MAL | ![]() | PASSER AU POINT 6 |
|
3. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2) - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2).
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard (sauf fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C91-1 (HA1B) - C57-8 (HA1B) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C91-1 (HA1B) ou C57-8 (HA1B) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
Résistance standard (pour fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C91-1 (HA1B) - C100-8 (HA1B) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C91-1 (HA1B) ou C100-8 (HA1B) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
4. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
|
5. |
VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P003612, P003613 ET/OU P102A9E) |
(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(c) Relever les DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Les DTC ne sont pas émis |
A |
Le DTC P003612, P003613 et/ou P102A9E est émis |
B |
A |
![]() | RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS |
B |
![]() | REMPLACER L'ECM |
6. |
VERIFIER LE RELAIS EFI-MAIN N° 2 |
(a) Vérifier le relais EFI-MAIN n° 2.
Cliquer ici
MAL | ![]() | REMPLACER LE RELAIS EFI-MAIN N° 2 |
|
7. |
VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU RELAIS EFI-MAIN N° 2) |
*1 | Ensemble de bloc de relais et de bloc de jonction de compartiment moteur |
*2 | Relais EFI-MAIN n° 2 |
(a) Déposer le relais EFI-MAIN N° 2 de l'ensemble de bloc de relais de compartiment moteur et de bloc de jonction.
(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
3 (relais EFI-MAIN n° 2) - Masse de carrosserie |
En permanence | 11 à 14 V |
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (BATTERIE - RELAIS EFI-MAIN N° 2) |
|
8. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RELAIS EFI-MAIN N° 2 - MASSE DE CARROSSERIE) |
(a) Déposer le relais EFI-MAIN N° 2 de l'ensemble de bloc de relais de compartiment moteur et de bloc de jonction.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
1 (relais EFI-MAIN n° 2) - Masse de carrosserie |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
9. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RELAIS EFI-MAIN N° 2 - CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2)) |
(a) Déposer le relais EFI-MAIN N° 2 de l'ensemble de bloc de relais de compartiment moteur et de bloc de jonction.
(b) Débrancher le connecteur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2).
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
5 (relais EFI-MAIN N° 2) - C91-2 (+B) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
5 (relais EFI-MAIN N° 2) ou C91-2 (+B) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
OK | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (RELAIS EFI-MAIN N° 1 - RELAIS EFI-MAIN N° 2) |
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Emplacement Des Pieces Constitutives
EMPLACEMENT DES PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE TABLEAU DE BORD
- FUSIBLE F/L P/SEAT - FUSIBLE F/R P/SEAT
- - SCHEMA
*A pour siège du conducteur, fabrication TMC
- -
*1 ENSEMBLE DE DISPOSITIF DE REGLAGE DE ...
Courant électrique du moteur (C13A5,C13B0)
DESCRIPTION Les DTC suivants sont enregistrés lorsqu'un dysfonctionnement se produit dans l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).
N° de DTC Objet de la détection
Condition de détection du DTC
Organe incriminé Mémoire
Remarque C13A5
C ...
Ampoule D'eclairage De Seuil De Porte
RemplacementREMPLACEMENT MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Procéder de la même façon pour le côté droit et pour le côté gauche.
La procédure suivante se rapporte au côté gauche.
PROCEDURE 1. DEPOSER L'EN ...