Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Court-circuit à la batterie dans le circuit de commande de chauffage HO2S banc 1 capteur 2 (P003612,P003613,P102A9E)

DESCRIPTION

Le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) génère un courant qui correspond au rapport air/carburant réel. Le courant de capteur est utilisé pour fournir à l'ECM la rétroaction qui lui permet de commander le rapport air/carburant. L'ECM détermine la déviation du rapport air/carburant stœchiométrique et régule sur cette base la durée d'injection de carburant. En cas de dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant (capteur 2), l'ECM est incapable de commander avec précision le rapport air/carburant.

Le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est un capteur de type coupelle et utilise un élément en zircone comme élément sensitif. L'élément en zircone est réalisé en zirconium recouvert d'une couche de platine et comprend un réchauffeur intégré. La surface intérieure de l'élément en zircone est exposée à l'air extérieur tandis que la surface extérieure est exposée aux gaz d'échappement. L'élément en zircone génère une tension en fonction de la concentration en oxygène des gaz d'échappement et de l'air extérieur. Le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) devient plus efficace lorsqu'il est chauffé. Si la température des gaz d'échappement est basse, le capteur ne peut pas générer de signaux de tension utiles sans chaleur supplémentaire. Par conséquent, le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) comprend un réchauffeur pour réchauffer l'élément en zircone.

Un catalyseur à trois voies est utilisé pour obtenir un taux d'épuration élevé du monoxyde de carbone (CO), des hydrocarbures (HC) et des oxydes d'azote (NOx) contenus dans les gaz d'échappement. Pour que le catalyseur à trois voies soit le plus efficace possible, le mélange air/carburant doit cependant être régulé avec précision, de façon à toujours être le plus proche possible du rapport stœchiométrique.

CONSEIL:

• Lorsque l'un de ces DTC est enregistré, l'ECM passe en mode de sécurité. En mode de sécurité, l'ECM coupe le réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2). Le mode de sécurité persiste jusqu'à ce que le contacteur d'allumage soit mis en position OFF.
• Même si les intitulés des DTC se rapportent au capteur d'oxygène, ces DTC concernent le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).
• L'ECM règle le courant qui traverse le réchauffeur à l'aide d'un circuit de commande à modulation d'ampleur d'impulsion. Le circuit du réchauffeur du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) utilise un relais sur le côté +B du circuit.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P003612	Court-circuit à la batterie dans le circuit de commande de chauffage HO2S banc 1 capteur 2	Le courant de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est supérieur à la valeur spécifiée lorsque le réchauffeur fonctionne (logique de détection à 1 cycle(s)).	Court-circuit dans le circuit du réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) Capteur de rapport air/carburant (capteur 2) ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0038 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P003613	Coupure dans le circuit de commande de réchauffeur A/F (O2) banc 1 capteur 2	Le courant de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est inférieur à la valeur spécifiée lorsque le réchauffeur fonctionne (logique de détection à 1 cycle(s)).	Coupure ou court-circuit dans le circuit de réchauffeur du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) Capteur de rapport air/carburant (capteur 2) Relais EFI principal n° 2 ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0037 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P102A9E	Performance de réchauffeur de capteur O2 banc 1 capteur 2 bloqué en position ON	La tension de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est inférieure ou égale à la valeur spécifiée alors que le réchauffeur n'est pas activé (logique de détection à 1 cycle(s)).	Court-circuit dans le circuit du réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) Capteur de rapport air/carburant (capteur 2) ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P102D DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

DESCRIPTION DU CONTROLE

Le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) détecte les niveaux d'oxygène dans les gaz d'échappement et transmet l'information à l'ECM. La surface intérieure de l'élément sensitif du capteur est exposée à l'air extérieur. La surface extérieure de l'élément sensitif est exposée aux gaz d'échappement. L'élément sensitif est réalisé en zircone, recouvert d'une couche de platine et comprend un réchauffeur intégré.

L'élément en zircone génère une faible tension lorsqu'il existe une différence importante entre la concentration en oxygène des gaz d'échappement et celle de l'air extérieur. Le revêtement en platine amplifie cette génération de tension.

Le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est plus efficace lorsqu'il est chauffé. Si la température des gaz d'échappement est basse, le capteur ne peut pas générer de signaux de courant utiles sans chaleur supplémentaire. L'ECM règle le chauffage supplémentaire à l'aide d'une approche de cycle de service pour réguler le courant moyen dans l'élément de réchauffeur du capteur. Si le courant du réchauffeur est en dehors de la plage normale, le signal transmis par le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) devient inexact. Par conséquent, l'ECM ne peut pas réguler correctement le rapport air/carburant.

Vérification de plage de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (P003612 et P003613):

• L'ECM contrôle le courant appliqué au réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) afin de rechercher d'éventuels dysfonctionnements.

  Si le courant du réchauffeur est en dehors de la plage normale, le signal transmis par le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) devient inexact. Lorsque le courant dans le réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est en dehors de la plage de fonctionnement normale, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement dans le réchauffeur de capteur et émet un DTC.

Performances de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (P102A9E):

• Lorsque la tension de borne de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est inférieure ou égale à la valeur prescrite alors que le réchauffeur ne fonctionne pas, l'ECM considère qu'il y a un dysfonctionnement dans le réchauffeur de capteur et enregistre le DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0037: Vérification de plage de fonctionnement de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (courant faible) P0038: Vérification de plage de fonctionnement de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (courant fort) P102D: Performance de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2)
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2)
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	-
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	10 secondes: P0037 et P0038 5 secondes: P102D
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

P0037

Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Tension de la batterie	10,5 V minimum
Temps écoulé depuis la mise sur ON du réchauffeur	5 secondes minimum
Echec de performance de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (P102D)	Aucune détection
Cycle de service de sortie	30 % minimum
Coupure de courant élevé de réchauffeur	OFF

P0038

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	Néant
Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Tension de la batterie	10,5 V minimum
Temps écoulé depuis la mise sur ON du réchauffeur	5 secondes minimum
Cycle de service commandé par le CPU	Au-dessus de 5 %
Cycle de service de sortie	Au-dessus de 5 %

P102D

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	Néant
Les deux conditions suivantes sont remplies	-
Tension de la batterie	10,5 V minimum
Cycle de service de sortie	En dessous de 95 %

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P0037

Courant d'activation du réchauffeur

En dessous de 0,8 A

P0038

L'une des conditions suivantes est remplie	-
Courant du chauffage détecté par l'IC de contrôle de chauffage	Au-dessus de 13 A
Tension activée du chauffage détecté par l'IC de contrôle de chauffage	[Tension de batterie x 0,1] V minimum

P102D

Tension désactivée du chauffage détecté par l'IC de contrôle de chauffage

[Tension de batterie x 0,33] V maximum

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

  Cliquer ici

• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure "EFFACER LES DTC PERMANENTS".

  Cliquer ici

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'allumage en position ON [A].
7. Allumer le Techstream.
8. Faire démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 5 minutes minimum [B].
9. Avec le véhicule à l'arrêt, enfoncer la pédale d'accélérateur et maintenir un régime moteur de 3 000 tr/min pendant 1 minute [C].
10. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 5 minutes minimum [D].
11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [E].
12. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
13. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
14. Introduire le DTC: P003612, P003613 ou P102A9E.
15. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, effectuer de nouveau les étapes [B] à [E].
    • [A] à [E]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

• Se reporter à "Data List / Active Test" [A/F Sensor Heater Duty B1S2].

  Cliquer ici

• Le capteur 1 se rapporte à celui le plus proche de l'ensemble de moteur.
• Le capteur 2 est celui le plus éloigné de l'ensemble de moteur.
• Modifier le volume d'injection de carburant à l'aide de la fonction Control the Injection Volume for A/F Sensor de l'Active Test et contrôler le courant de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (cliquer ici ). Si le courant de sortie de capteur ne change pas (quasiment aucune réaction) pendant l'exécution de l'Active Test, le capteur présente probablement un dysfonctionnement.
• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2) (RESISTANCE DE RECHAUFFEUR)

(a) Vérifier le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).

Cliquer ici

MAL

REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2)

OK

2.	VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2))

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le capteur de rapport air/carburant (capteur 2))

(a) Débrancher le connecteur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2).

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C91-2 (+B) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V

MAL

PASSER AU POINT 6

OK

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2) - ECM)

(a) Débrancher le connecteur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2).

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (sauf fabrication TMMK):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C91-1 (HA1B) - C57-8 (HA1B)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C91-1 (HA1B) ou C57-8 (HA1B) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

Résistance standard (pour fabrication TMMK):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C91-1 (HA1B) - C100-8 (HA1B)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C91-1 (HA1B) ou C100-8 (HA1B) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

4.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

5.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P003612, P003613 ET/OU P102A9E)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC P003612, P003613 et/ou P102A9E est émis	B

A

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

B

REMPLACER L'ECM

6.	VERIFIER LE RELAIS EFI-MAIN N° 2

(a) Vérifier le relais EFI-MAIN n° 2.

Cliquer ici

MAL

REMPLACER LE RELAIS EFI-MAIN N° 2

OK

7.	VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU RELAIS EFI-MAIN N° 2)

*1	Ensemble de bloc de relais et de bloc de jonction de compartiment moteur
*2	Relais EFI-MAIN n° 2

(a) Déposer le relais EFI-MAIN N° 2 de l'ensemble de bloc de relais de compartiment moteur et de bloc de jonction.

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
3 (relais EFI-MAIN n° 2) - Masse de carrosserie	En permanence	11 à 14 V

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (BATTERIE - RELAIS EFI-MAIN N° 2)

OK

8.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RELAIS EFI-MAIN N° 2 - MASSE DE CARROSSERIE)

(a) Déposer le relais EFI-MAIN N° 2 de l'ensemble de bloc de relais de compartiment moteur et de bloc de jonction.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
1 (relais EFI-MAIN n° 2) - Masse de carrosserie	En permanence	En dessous de 1 Ω

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

9.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RELAIS EFI-MAIN N° 2 - CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2))

(a) Déposer le relais EFI-MAIN N° 2 de l'ensemble de bloc de relais de compartiment moteur et de bloc de jonction.

(b) Débrancher le connecteur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2).

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
5 (relais EFI-MAIN N° 2) - C91-2 (+B)	En permanence	En dessous de 1 Ω
5 (relais EFI-MAIN N° 2) ou C91-2 (+B) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (RELAIS EFI-MAIN N° 1 - RELAIS EFI-MAIN N° 2)

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR