Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Problème de performance / plage de fonctionnement dans le circuit "A" du capteur de température de liquide de boîte de vitesses (P071000)

DESCRIPTION

Le capteur de température ATF convertit la température de liquide de boîte-pont automatique (ATF) en une valeur ohmique utilisable par l'ECM.

Le ECM applique une tension au capteur de température via la borne THO1 du ECM.

La résistance du capteur varie en fonction de la température ATF. La résistance du capteur diminue à mesure que la température augmente.

L'une des bornes du capteur est mise à la masse de telle sorte que la résistance et la tension du capteur baissent lorsque la température augmente.

Le module ECM calcule la température d'ATF sur la base du signal de tension.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P071000	Problème de performance / plage de fonctionnement dans le circuit "A" du capteur de température de liquide de boîte de vitesses	L'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 2 cycle(s)): Certaines conditions d'activation de contrôle sont réunies et la température d'ATF est inférieure à 20°C (68°F). Certaines conditions d'activation de contrôle sont réunies et la température d'ATF est supérieure ou égale à 110°C (230°F).	Câble de boîte de vitesses (capteur de température ATF) Circuit du capteur de température ATF ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0711

Séquences de condition de détection du DTC:

		Conditions de fonctionnement du véhicule
		Séquence 1	Séquence 2
Condition de diagnostic	Certaines conditions d'activation de contrôle sont remplies.	○	○
Condition de dysfonctionnement	La température ATF est inférieure à 20°C (68°F).	○	-
	La température ATF est supérieure ou égale à 110°C (230°F).	-	○
Durée		3 secondes minimum	3 secondes minimum
Logique de détection		Logique de détection à 2 cycle(s)	Logique de détection à 2 cycle(s)

CONSEIL:

Ce DTC est enregistré lorsque l'une des séquences de détection ci-dessus est remplie.

DESCRIPTION DU CONTROLE

Ce DTC indique un problème dans les signaux de sortie du capteur de température ATF et une défaillance du capteur proprement dit. Le capteur de température ATF convertit la température ATF en une valeur ohmique. En fonction de la résistance, l'ECM détermine la température ATF et détecte un(e) éventuel court-circuit ou coupure du circuit de température ATF ou un éventuel dysfonctionnement du capteur de température ATF.

Après avoir conduit le véhicule pendant un certain temps, la température ATF devrait augmenter. Si la température ATF est inférieure à 20°C (68°F) après avoir conduit le véhicule pendant une période donnée, l'ECM considère qu'il y a un dysfonctionnement, allume le MIL et enregistre ce DTC.

Lorsque la température ATF est supérieure ou égale à 110°C (230°F) et que la température du liquide de refroidissement du moteur prend 10 secondes minimum pour atteindre 60°C (140°F) après un démarrage à froid, l'ECM interprète également cela comme un dysfonctionnement, allume le MIL et enregistre ce DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0711: Capteur de température ATF/Diagnostics de dysfonctionnement de rationalité
Capteurs / Pièces constitutives requis	Capteur de température ATF (capteur TFT)
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	3 s
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

TOUT:

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés

P0112, P0113 (circuit du capteur IAT (température d'air d'admission)) P0717, P07BF, P07C0 (circuit du capteur de vitesse de turbine) P0793, P07C5, P07C6 (circuit du capteur de vitesse d'arbre intermédiaire) P0962, P0963 (circuit d'électrovanne (SL1)) P0966, P0967 (circuit d'électrovanne (SL2)) P0970, P0971 (circuit d'électrovanne (SL3)) P2814, P2815 (circuit d'électrovanne (SL4)) P281D, P281E (circuit d'électrovanne (SL5)) P08C1, P08C2 (circuit d'électrovanne (SL6)) P0743 (circuit d'électrovanne (SL)) P2759 (circuit d'électrovanne (SLU)) P0117, P0118 (circuit de capteur ECT (température du liquide de refroidissement du moteur)) P0712, P0713 (circuit du capteur de température ATF (capteur TFT)) P0327, P0328, P0332, P0333 (circuit du capteur KCS) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P060B, P060D, P060E, P061E, P0657, P0658, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119, P2135 (système électronique de commande de papillon (ETCS)) U0100 (système de communication CAN) P0335 (circuit "A" de capteur de position de vilebrequin) P2610 (circuit de la minuterie de non-fonctionnement)

Condition (A)

Temps écoulé après le démarrage du moteur, à l'exception du rapport engagé en continu "N" ou "P" *2	10 min. minimum
Durée totale du parcours *1	2 min. et 35 s minimum
Distance parcourue après le démarrage du moteur*3	5 km (3,1 milles) minimum
IAT*4	15°C (59°F) minimum
ECT (12 s après le démarrage du moteur) Durée	15°C (59°F) minimum
Période de non-fonctionnement	5 heures minimum

Condition (B):

Temps écoulé après le démarrage du moteur, à l'exception du rapport engagé en continu "N" ou "P" *2	18 min. et 20 s minimum
Durée totale du parcours*1	4 min. et 10 s minimum
Distance parcourue après le démarrage du moteur*3	8 km (5 mille) minimum
IAT*4	-10°C (14°F) minimum
ECT (12 s après démarrage du moteur)	-10°C (14°F) minimum

Condition (C):

Temps écoulé après le démarrage du moteur, à l'exception du rapport engagé en continu "N" ou "P" *2	30 min. minimum
Durée totale du parcours*1	6 min. et 40 s minimum
Distance parcourue après le démarrage du moteur*3	15 km (9,3 mille)
IAT*4	-15°C (5°F) minimum
ECT (12 s après démarrage du moteur)	-15°C (5°F) minimum

Condition (D):

Temps écoulé après le démarrage du moteur, à l'exception du rapport engagé en continu "N" ou "P" *2	40 min. minimum
Durée totale du parcours*1	9 min. et 5 s minimum
Distance parcourue après le démarrage du moteur*3	20 km (12,4 mille)

Condition (E):

Délai écoulé à l'ECT pour atteindre 60°C (140°F)	10 s minimum
Température ATF (12 s après le démarrage du moteur)	110°C (230°F) minimum
ECT (12 s après démarrage du moteur)	En dessous de 35°C (95°F)

CONSEIL:

*1: Les conditions suivantes sont remplies

Régime moteur - Vitesse de turbine	-50 tr/min minimum
Vitesse de sortie	400 tr/min minimum
Angle d'ouverture de la valve d'accélérateur	3 % minimum
Rapport engagé	Sauf "N" ou "P"
Moteur	Démarrage
Le temps de conduite cumulé est effacé lorsque la condition suivante est remplie	-
Délai à partir du rapport engagé "N" ou "P"	300 s minimum

*2: Le temps écoulé après le démarrage du moteur est supprimé lorsque la condition suivante est remplie

Délai à partir du rapport engagé "N" ou "P"

300 s minimum

*3: La distance parcourue est effacée lorsque la condition suivante est remplie

Délai à partir du rapport engagé "N" ou "P"

300 s minimum

*4: La température d'air d'admission est mesurée lorsque l'une des conditions suivantes est remplie

12 s après le démarrage du moteur	-
Délai à partir du rapport engagé "N" ou "P"	300 s minimum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Une des conditions suivantes se vérifie: Condition (A), (B), (C), (D) ou (E)

Conditions (A), (B), (C) et (D)

Durée depuis le démarrage du moteur	12 s minimum
ECT	-15°C (5°F) minimum
Température ATF	En dessous de 20°C (68°F)

Condition (E)

Température ATF

110°C (230°F) minimum

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

Température ATF

20°C (68°F) minimum et en dessous de 110°C (230°F)

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

ATTENTION:

Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

CONSEIL:

• Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.
• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure Effacer les DTC permanents.

  Cliquer ici

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur du moteur en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur du moteur en position OFF et attendre 5 heures minimum. [*1]
5. Mettre le contacteur du moteur en position ON (IG) et allumer le Techstream. [*2]
6. Démarrer le moteur et effectuer les deux opérations suivantes [*3]:
   • Faire rouler le véhicule à 20 km (12 mille) minimum pendant une période de 9 minutes et5 secondes minimum.
   • Attendre que 40 minutes minimum s'écoulent après le démarrage du moteur.

     CONSEIL:

     [*1] à [*3]: Procédure d'estimation normale.

     La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

7. Arrêter le véhicule.
8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Transmission / Utility / All Readiness.
9. Introduire le DTC: P071000.
10. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

• Effectuer le cycle de détection universel pour effacer les DTC permanents.

  Cliquer ici

• Effectuer l'enregistrement et/ou l'initialisation lorsque les pièces associées à la boîte-pont automatique sont remplacées.

  Cliquer ici

• Si les DTC P071000, P261029 et/ou P261093 sont émis simultanément, utiliser le Techstream pour vérifier si la température ATF est conforme aux valeurs spécifiées dans la colonne "Conditions normales" de la Data List. Si la température ATF est conforme aux valeurs spécifiées dans la colonne "Condition normale", procéder à la recherche de pannes pour le DTC P261029.

  Cliquer ici

DATA LIST

REMARQUE:

Dans le tableau ci-dessous, les valeurs reprises sous "Conditions normales" sont des valeurs de référence. Ne pas se baser uniquement sur ces valeurs de référence pour déterminer si une pièce est défectueuse ou non.

CONSEIL:

La Data List du Techstream permet de relever les valeurs ou l'état des contacteurs, des capteurs, des actionneurs et d'autres éléments sans avoir à déposer de pièces. Cette vérification non intrusive peut être très utile dans la mesure où des conditions ou des signaux intermittents peuvent être identifiés préalablement au déplacement des pièces ou des câblages. Relever la Data List lors de la recherche de pannes permet de gagner du temps au cours du diagnostic.

(a) Faire monter le moteur en température.

(b) Mettre le contacteur du moteur en position OFF.

(c) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(d) Mettre le contacteur du moteur en position ON (IG).

(e) Allumer le Techstream.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Transmission / Data List / A/T Oil Temperature No. 1.

(g) Relever la Data List en suivant les indications du Techstream.

Powertrain > Transmission > Data List

Affichage du tester	Objet de la mesure	Plage	Condition normale	Note de diagnostic
A/T Oil Temperature No. 1	Valeur du capteur de température ATF	Min.: -40°C (-40°F) Max.: 150°C (302°F)	Environ 80°C (176°F): Après le test de régime de calage Identique à la température ambiante: Lorsque le moteur est froid	Si la valeur est de -40°C (-40°F) ou 150°C (302°F), il y a une coupure ou un court-circuit dans le circuit du capteur de température ATF

Powertrain > Transmission > Data List

Affichage du tester
A/T Oil Temperature No. 1

CONSEIL:

• Si le DTC P071011 est émis et que le Techstream indique 150°C (302°F) ou plus, il y a un court-circuit dans le circuit.
• Si le DTC P071015 est émis et le Techstream indique -40°C (-40°F), le circuit présente une coupure.

  Vérifier la température affichée sur le Techstream afin de vérifier s'il y a un dysfonctionnement.

  Température affichée	Dysfonctionnement
  -40°C (-40°F)	Coupure de circuit
  150°C (302°F) minimum	Court-circuit

• En cas de coupure d'un circuit lié au capteur de température ATF, le DTC P071015 est enregistré en l'espace de 0,5 seconde environ. Si le DTC P071015 est enregistré, le DTC P071000 ne peut pas être détecté. Il n'est pas nécessaire de vérifier le circuit si le P071000 est émis.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P071000)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur du moteur en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Transmission / Trouble Codes.

Powertrain > Transmission > Trouble Codes

(e) Relever les DTC à l'aide du Techstream.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P071000 est émis	A
Les DTC P071000 et P071015 sont émis	B
Le DTC P071000 et d'autres DTC sont émis	C

CONSEIL:

Si des DTC autres que le DTC P071000 sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (DTC P071015)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	VERIFIER LE NIVEAU DE LIQUIDE DE BOITE-PONT AUTOMATIQUE

(a) Vérifier le niveau du liquide de boîte-pont automatique.

Cliquer ici

OK:

Le niveau de liquide de boîte-pont automatique est correct.

MAL

REGLER LE NIVEAU DE LIQUIDE DE BOITE-PONT AUTOMATIQUE

OK

3.	VERIFIER LE CIRCUIT DU CABLE DE BOITE DE VITESSES

(a) Débrancher le connecteur C96 ECM.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C96-86 (THO1) - C96-133 (ETHW)	Température ATF 10°C (50°F)	5 à 8 kΩ
C96-86 (THO1) - C96-133 (ETHW)	Température ATF 110°C (230°F)	0,22 à 0,28 kΩ
C96-133 (ETHW) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
C96-86 (THO1) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum

CONSEIL:

Si la résistance est en dehors de la plage prescrite à la température ATF reprise dans le tableau ci-dessous, la maniabilité du véhicule peut en être affectée.

Température ATF	Condition spécifiée
25°C (77°F)	2,5 à 4,5 kΩ

MAL

PASSER AU POINT 5

OK

4.	REMPLACER ECM

(a) Remplacer l'ECM.

Cliquer ici

SUIVANT

PROCEDER A L'ENREGISTREMENT

5.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CABLE DE BOITE DE VITESSES - ECM)

(a) Débrancher le connecteur C92 du câble de boîte de vitesses.

(b) Débrancher le connecteur C96 ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C92-1 (OT+) - C96-86 (THO1)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C92-2 (OT-) - C96-133 (ETHW)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C92-1 (OT+) ou C96-86 (THO1) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
C92-2 (OT-) ou C96-133 (ETHW) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum

OK

REMPLACER LE CABLE DE BOITE DE VITESSES (CAPTEUR DE TEMPERATURE ATF)

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CABLE DE BOITE DE VITESSES - ECM)