Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Problème de performance/plage de fonctionnement dans le circuit d'injecteur de cylindre 1 (P02EE00,P02EF00,P02F000,P02F100)

DESCRIPTION

En utilisant la commande d'injection de carburant à levée partielle pour vaporiser le carburant avant que le pointeau à l'intérieur de chaque ensemble d'injecteur de carburant à injection directe ne soit complètement ouvert, l'injection de carburant par l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe peut être commandée avec précision à levée partielle. En raison de l'influence sur le volume de carburant injecté à cause de l'usure et des variations entre les injecteurs, la commande de rétroaction est utilisée pour l'injection de carburant à levée partielle.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P02EE00	Problème de performance/plage de fonctionnement dans le circuit d'injecteur de cylindre 1	La valeur apprise de commande de levée partielle de cylindre n° 1 dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)).	Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 1) Capteur de pression de carburant (pour côté haute pression) Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant direct ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P02EE DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas
P02EF00	Problème de performance/plage de fonctionnement dans le circuit d'injecteur de cylindre 2	La valeur apprise de commande de levée partielle de cylindre n° 2 dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)).	Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 2) Capteur de pression de carburant (pour côté haute pression) Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant direct ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P02EF DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas
P02F000	Problème de performance/plage de fonctionnement dans le circuit d'injecteur de cylindre 3	La valeur apprise de commande de levée partielle de cylindre n° 3 dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)).	Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 3) Capteur de pression de carburant (pour côté haute pression) Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant direct ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P02F0 DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas
P02F100	Problème de performance/plage de fonctionnement dans le circuit d'injecteur de cylindre 4	La valeur apprise de commande de levée partielle de cylindre n° 4 dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)).	Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 4) Capteur de pression de carburant (pour côté haute pression) Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant direct ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P02F1 DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P02EE00	Target Fuel Pressure (High) Fuel Pressure (High) High Fuel Pressure Sensor High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4) High Pressure Fuel Pump Discharge Rate Injection Mode Injection Timing Cylinder #1 (D4) Injection Time Cylinder #1 (D4)
P02EF00
P02F000
P02F100

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM calcule la valeur d'apprentissage de commande de levée partielle pour chaque cylindre. L'ECM compte le nombre de fois où la valeur apprise de commande de levée partielle dépasse le seuil, et si le nombre total dépasse le seuil, l'ECM considère qu'il y a un dysfonctionnement au niveau de la commande de levée partielle, et il allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P02EE: La valeur d'apprentissage de volume d'injection (apprentissage de levée partielle [PL]) atteint une limite inférieure ou supérieure (cylindre n° 1) P02EF: La valeur d'apprentissage de volume d'injection (apprentissage de levée partielle [PL]) atteint une limite inférieure ou supérieure (cylindre n° 2) P02F0: La valeur d'apprentissage de volume d'injection (apprentissage de levée partielle [PL]) atteint une limite inférieure ou supérieure (cylindre n° 3) P02F1: La valeur d'apprentissage de volume d'injection (apprentissage de levée partielle [PL]) atteint une limite inférieure ou supérieure (cylindre n° 4)
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	ECM
Fréquence de fonctionnement	Une fois par cycle de conduite
Durée	Dans les 15 secondes
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Tension de la batterie	11 V minimum
Injection de levée partielle pour apprentissage de levée partielle (*)	En cours
Dysfonctionnement de système de carburant haute pression (P0087, P0088)	Aucune détection
Dysfonctionnement de système de carburant (P0171, P0172)	Aucune détection
Le contrôle du système de carburant n'est pas neutralisé par les autres dysfonctionnements détectés	-

(*) Injection de levée partielle pour effectuer l'apprentissage de levée partielle lorsque toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Régime moteur	3 300 tr/min maximum
Température du liquide de refroidissement du moteur	60 °C (140 °F) minimum
Coupure d'amenée de carburant	Non exécutée

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

L'une des conditions suivantes est remplie	A ou B
A. Compteur de dysfonctionnement d'injection de carburant de levée partielle	Nombre de 20 minimum
B. Les deux conditions suivantes sont remplies	(a) et (b)
(a) Nombre cumulé d'injection à levée partielle pour l'apprentissage de levée partielle une fois les paramètres secondaires satisfaits	Nombre de 60 minimum
(b) Décompte de dysfonctionnements cumulés d'injection de carburant à levée partielle / Nombre cumulé d'injection à levée partielle pour l'apprentissage de levée partielle une fois les paramètres secondaires satisfaits	Plus de 0,8 fois

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

  Cliquer ici

• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure "EFFACER LES DTC PERMANENTS".

  Cliquer ici

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
7. Allumer le Techstream.
8. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de75°C [167°F] minimum [A].
9. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum [B].
10. Démarrer le moteur et attendre 5 minutes minimum [C].
11. Allumer le Techstream.
12. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [D].
13. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
14. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
15. Introduire le DTC: P02EE00, P02EF00, P02F000 ou P02F100.
16. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, effectuer de nouveau les étapes [A] à [D].
    • [A] à [D]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P020113.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent aider à déterminer si le véhicule se déplaçait ou non, si le moteur était monté en température ou non, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche, et elles peuvent aider à vérifier d'autres données au moment d'un dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DES DTC P02EE00, P02EF00, P02F000 ET/OU P02F100)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P02EE00, P02EF00, P02F000 et/ou P02F100 est émis	A
Le DTC P02EE00, P02EF00, P02F000 et/ou P02F100 et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si des DTC autres que P02EE00, P02EF00, P02F000 et/ou P02F100 sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul 1 DTC parmi les DTC P02EE00, P02EF00, P02F000 et P02F100 est émis	A
2 ou plusieurs DTC parmi DTC P02EE00, P02EF00, P02F000 et P02F100 sont émis	B

CONSEIL:

En fonction des DTC enregistrés, il peut être déterminé si le dysfonctionnement s'est produit pour un ou plusieurs cylindres

B

PASSER AU POINT 5

A

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR

(a) Débrancher le connecteur d'ECM.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (sauf fabrication TMMK):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C57-16 (#1D+) - C57-17 (#1D-)	20°C (68°F)	1,34 à 1,64 Ω
C57-11 (#2D+) - C57-10 (#2D-)	20°C (68°F)	1,34 à 1,64 Ω
C57-12 (#3D+) - C57-13 (#3D-)	20°C (68°F)	1,34 à 1,64 Ω
C57-15 (#4D+) - C57-14 (#4D-)	20°C (68°F)	1,34 à 1,64 Ω
C57-16 (#1D+) ou C57-17 (#1D-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	1 MΩ minimum
C57-11 (#2D+) ou C57-10 (#2D-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	1 MΩ minimum
C57-12 (#3D+) ou C57-13 (#3D-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	1 MΩ minimum
C57-15 (#4D+) ou C57-14 (#4D-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	1 MΩ minimum

Résistance standard (pour fabrication TMMK):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C100-16 (#1D+) - C100-17 (#1D-)	20°C (68°F)	1,34 à 1,64 Ω
C100-11 (#2D+) - C100-10 (#2D-)	20°C (68°F)	1,34 à 1,64 Ω
C100-12 (#3D+) - C100-13 (#3D-)	20°C (68°F)	1,34 à 1,64 Ω
C100-15 (#4D+) - C100-14 (#4D-)	20°C (68°F)	1,34 à 1,64 Ω
C100-16 (#1D+) ou C100-17 (#1D-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	1 MΩ minimum
C100-11 (#2D+) ou C100-10 (#2D-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	1 MΩ minimum
C100-12 (#3D+) ou C100-13 (#3D-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	1 MΩ minimum
C100-15 (#4D+) ou C100-14 (#4D-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	1 MΩ minimum

CONSEIL:

• Les valeurs standard indiquées sont des valeurs de résistance de l'ensemble d'injecteur de carburant direct.
• Si la valeur ohmique mesurée est différente des autres cylindres, et si la résistance d'injecteur fonctionne normalement, vérifier le cylindre associé car il se peut qu'il y ait un connecteur mal branché.

OK

PASSER AU POINT 9

INCORRECT

4.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT DIRECT (RESISTANCE)

(a) Vérifier la résistance de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe.

Cliquer ici

OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT DIRECT - ECM)

INCORRECT

PASSER AU POINT 9

5.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROLER LE MODE D'INJECTION (DIRECT))

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température (jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum).

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, Injection Mode, Short FT B1S1 et Long FT B1S1.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the Injection Mode

Affichage de la Data List
Coolant Temperature
Injection Mode
Short FT B1S1
Long FT B1S1

(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List avec l'Active Test "Control the Injection Mode" réglé sur Direct.

Résultat:

Elément		Passer au point
Injection Mode	Short FT B1S1 + Long FT B1S1
Directe	-25 % maximum, ou +25 % minimum	A
	Entre -25 % et +25 %	B

B

PASSER AU POINT 9

A

6.	REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (POUR COTE HAUTE PRESSION)

(a) Remplacer le capteur de pression de carburant (côté haute pression).

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la "Vérification après réparation" après le remplacement du capteur de pression de carburant (côté haute pression).

Cliquer ici

SUIVANT

7.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

8.	S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC P02EE00, P02EF00, P02F000 et/ou P02F100 est émis	B

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe.

Cliquer ici

A

FIN

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT A INJECTION DIRECTE

9.	REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT A INJECTION DIRECTE

(a) Remplacer l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe.

Cliquer ici

SUIVANT

10.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

11.	S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC P02EE00, P02EF00, P02F000 et/ou P02F100 est émis	B

A

FIN

B

12.	REMPLACER ECM

(a) Remplacer l'ECM.

Cliquer ici

SUIVANT

13.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

14.	S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

OK:

Les DTC ne sont pas émis.

SUIVANT

FIN