Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Système de commande de ralenti (P050500)

DESCRIPTION

Le régime de ralenti est contrôlé par le système électronique de commande de papillon. Le système électronique de commande de papillon comprend: 1) un ensemble de corps de papillon avec moteur de type à une soupape; 2) l'actionneur de papillon qui actionne le papillon; 3) le capteur de position du papillon qui détecte l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur; 4) le capteur de position de pédale d'accélérateur qui détecte la position de la pédale d'accélérateur; et 5) l'ECM qui commande le système électronique de commande de papillon. En fonction du régime de ralenti cible, l'ECM commande l'actionneur de papillon pour obtenir l'angle d'ouverture de papillon approprié.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P050500	Système de commande de ralenti	Le régime de ralenti s'écarte considérablement du régime de ralenti cible (logique de détection à 2 cycle(s)).	Système électronique de commande de papillon Système d'admission Branchement de la durite PCV Ensemble de soupape EGR ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0505 DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM surveille le régime de ralenti et le débit d'air de ralenti pour exécuter la commande de régime de ralenti. L'ECM considère que le système de commande de régime de ralenti présente un dysfonctionnement si l'une des conditions suivantes est remplie:

• La différence entre le régime de ralenti du moteur cible et le régime de ralenti du moteur réel dépasse le seuil et la valeur de correction de commande de ralenti est bloquée en position de limite supérieure ou inférieure pendant au moins 5 secondes.
• Après avoir conduit à une vitesse du véhicule de 10 km/h (6 mph) minimum, la différence entre le régime de ralenti du moteur cible et le régime de ralenti du moteur réel dépasse le seuil d'au moins 5 fois au cours du même cycle de conduite, puis le système estime que la valeur de correction de commande de ralenti est bloquée en position de limite supérieure ou inférieure, ou que la valeur de correction de commande de ralenti a été modifiée par une quantité qui a dépassé le seuil.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0505: Vérification fonctionnelle du 'système de commande de régime de ralenti
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Système électronique de commande de papillon
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Capteur de position de vilebrequin Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Capteur de vitesse du véhicule
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	5 secondes
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (module de commande de système de VVT d'entraînement du moteur) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0013 (électrovanne de commande d'huile de VVT d'échappement) P0014 (système VVT d'échappement - avance) P0015 (système VVT d'échappement - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0017 (système de VVT d'échappement - mauvais alignement) P0031, P0032, P101D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1)) P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0107, P0108 (pression absolue au collecteur) P0116, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P011B (corrélation température du liquide de refroidissement du moteur / capteur de température d'air d'admission) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de papillon) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253 (capteur de rapport air/carburant (capteur 1)) P0171, P0172 (système de carburant) P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 (raté d'allumage) P0335, P0337, P0338 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0365, P0367, P0368 (capteur de position d'arbre à cames d'échappement) P0401 (système EGR (fermé)) P0500 (capteur de vitesse du véhicule) P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119 (actionneur de papillon) P11EA, P11EC, P11ED, P11EE, P11EF, P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (déséquilibre de rapport air/carburant) P2228, P2229 (capteur de pression atmosphérique)

Moteur

En marche

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

L'une des conditions suivantes est remplie	1 ou 2
1. Les deux conditions A et B suivantes sont remplies	-
A. Régime moteur - Régime moteur cible	-100 tr/min maximum ou 150 tr/min minimum (d'A/C et NSW en position OFF) -100 tr/min maximum ou 200 tr/min minimum (d'A/C ON ou NSW en position ON)
B. valeur de correction de commande de ralenti	-7 Nm maximum ou 15 Nm minimum pendant 5 secondes minimum
2. Les deux conditions C et D suivantes sont remplies	-
C. Fréquence à laquelle les conditions (a), (b) et (c) sont toutes remplies.	5 fois minimum
(a) Régime moteur - Régime moteur cible	-100 tr/min maximum ou 150 tr/min minimum (d'A/C et NSW en position OFF) -100 tr/min maximum ou 200 tr/min minimum (d'A/C ON ou NSW en position ON)
(b) Valeur d'apprentissage de commande de ralenti (valeur lord du dernier ralenti)	-5 Nm maximum ou 10 Nm minimum
(c) Conditions de fonctionnement du véhicule	Arrêté après avoir été conduit à 10 km/h (6,25 mph) minimum
D. quantité de la la valeur de correction de commande de ralenti de changement	-12,09 Nm maximum, ou 7,16 Nm minimum

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

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• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure "EFFACER LES DTC PERMANENTS".

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'allumage en position ON [A].
7. Allumer le Techstream.
8. Faire démarrer le moteur et l'amener à température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec le contacteur d'A/C et tous les accessoires en position OFF [B].
9. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 5 minutes minimum [C].

   CONSEIL:

   Afin de maintenir un ralenti stable, désactiver l'A/C et toutes les autres charges électriques, et n'effectuer aucun de changement de vitesse.

10. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [D].
11. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
12. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
13. Introduire le DTC: P050500.
14. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, effectuer les étapes [E] à [F].
    • [A] à [D]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.
15. Faire accélérer le véhicule jusqu'à 10 km/h (6,25 mph) minimum, puis faire tourner le moteur au ralenti pendant 20 secondes minimum [E].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

16. Répéter l'étape [E] 5 fois.
17. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [F].
18. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
19. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
20. Introduire le DTC: P050500.
21. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • [A] à [F]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

• Les conditions suivantes peuvent également entraîner l'enregistrement du DTC P050500:
  1. Si la moquette ou le tapis de sol repose légèrement sur la pédale d'accélérateur, cela enfonce légèrement la pédale d'accélérateur et par conséquent ouvre légèrement la position du papillon.
  2. La pédale d'accélérateur n'est pas complètement relâchée.
• Se reporter à "Data List / Active Test" [Engine Speed, ISC F/B Learn Torque et ISC F/B Torque].

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• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P050500)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P050500 est émis	A
Le DTC P050500 et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si des DTC autres que P050500 sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces autres DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	VERIFIER LES BRANCHEMENTS DE LA DURITE ET DE LA SOUPAPE PCV

(a) Vérifier les branchements de la durite PCV.

(b) Vérifier la soupape PCV.

Cliquer ici

OK:

La soupape PCV et la durite PCV sont correctement branchées et ne sont pas endommagées.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LA DURITE OU LA SOUPAPE PCV

OK

3.	VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION

(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.

Cliquer ici

OK:

Aucune fuite en provenance du système d'admission.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION

OK

4.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure et Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List
Engine Speed
Intake Manifold Absolute Pressure
Coolant Temperature

(f) Vérifier l'état de ralenti du moteur et les valeurs de "Intake Manifold Absolute Pressure" dans la Data List pendant l'Active Test.

REMARQUE:

• Ne pas laisser la soupape EGR ouverte pendant 10 secondes minimum pendant l'Active Test.
• Veiller à remettre la soupape EGR au point 0 lorsque l'active test est terminé.
• Ne pas ouvrir la soupape EGR pendant 30 étapes minimum lors de l'active test.

OK:

Les valeurs de pression absolue au collecteur d'admission et de régime moteur changent en réponse à la position de pas d'EGR.

Standard:

-	Contrôler la position du pas EGR (Active Test)
	0 cran	0 à 30 crans
Condition de ralenti	Ralenti constant	Le moteur passe d'un ralenti stable à un ralenti irrégulier, ou s'il cale
Intake Manifold Absolute Pressure (Data List)	La valeur de pression absolue au collecteur d'admission est de 20 à 40 kPa (abs) (2,9 à 5,8 psi. (abs)) (la soupape EGR est complètement fermée)	La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 psi.) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée

CONSEIL:

Pendant l'active test, si la condition du ralenti ne change pas en réponse à la position de l'étape EGR, il se peut que la soupape EGR présente un dysfonctionnement.

OK

PASSER AU POINT 6

INCORRECT

5.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

(a) Déposer l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

(b) Vérifier si la soupape EGR est bloquée en position ouverte.

OK:

La soupape EGR est solidement fermée.

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

OK

6.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE CORPS DE PAPILLON AVEC MOTEUR (PAPILLON)

(a) Vérifier la condition de l'ensemble de corps de papillon avec moteur.

OK:

Le papillon n'est pas gêné par des corps étrangers et bouge librement.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de corps de papillon avec moteur.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE CORPS DE PAPILLON AVEC MOTEUR

OK

7.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

8.	S'ASSURER QUE LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P050500)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC en attente.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC P050500 est émis	B

A

FIN

B

REMPLACER L'ECM