![](images/tcam.png)
DESCRIPTION DU CONTROLE
Un contrôle s'effectue lorsque le moteur est démarré lorsque la température de liquide de refroidissement du moteur s'étend de -10 à 50°C (14 à 122°F). Si certaines conditions sont remplies, un DTC peut être enregistré lorsque le moteur tourne au ralenti pendant 13 secondes (logique de détection à 2 cycle(s)).
Ce DTC sert à contrôler la commande d'air de ralenti au démarrage à froid. Lorsque le moteur est démarré à une température de liquide de refroidissement du moteur inférieure à 50°C (122°F), l'ECM mesure le débit d'air massique accumulé lors du ralenti du moteur. Si le débit d'air massique accumulé n'atteint pas le niveau spécifié dans les 10 secondes, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement, allume le MIL et enregistre ce DTC.
Le système électronique de commande de papillon commande le régime de ralenti. Le système électronique de commande de papillon commande l'actionneur de papillon, qui ouvre et ferme le papillon et règle le débit d'air d'admission pour obtenir le régime de ralenti cible.
REMARQUE:
Les valeurs apprises de commande de régime de ralenti sont effacées lors de la réinitialisation des valeurs d'apprentissage. L'apprentissage de commande de régime de ralenti doit être effectué avant que ce DTC puisse être enregistré.
CONSEIL:
L'apprentissage de commande de régime de ralenti est effectué lorsque le moteur est chaud et qu'il a tourné au ralenti pendant 5 minutes.
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P050A00 | Performance du système de commande de ralenti au démarrage à froid |
Débit d'air massique insuffisant après un démarrage à froid (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P050A: Système de commande de vitesse d'air de ralenti au démarrage à froid |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
Ensemble de corps de papillon avec moteur |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Sous-ensemble de débitmètre d'air massique |
Fréquence de fonctionnement | Une fois par cycle de conduite |
Durée | 10 secondes |
Fonctionnement MIL | 2 cycle(s) de conduite |
Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (module de commande de système de VVT d'entraînement du moteur) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0013 (électrovanne de commande d'huile de VVT d'échappement) P0014 (système VVT d'échappement - avance) P0015 (système VVT d'échappement - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0017 (système de VVT d'échappement - mauvais alignement) P0087, P0088, P0191, P0192, P0193 (capteur de pression de carburant (côté haute pression)) P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0107, P0108 (pression absolue au collecteur) P0116, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P011B (corrélation température du liquide de refroidissement du moteur / capteur de température d'air d'admission) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de papillon) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253 (capteur de rapport air/carburant (capteur 1)) P0171, P0172 (système de carburant) P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (injecteur de carburant) P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 (raté d'allumage) P0335, P0337, P0338 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0365, P0367, P0368 (capteur de position d'arbre à cames d'échappement) P0401 (système EGR (fermé)) P0500 (capteur de vitesse du véhicule) P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119 (actionneur de papillon) P107B, P107C, P107D (capteur de pression de carburant (côté basse pression)) P11EA, P11EC, P11ED, P11EE, P11EF, P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (déséquilibre de rapport air/carburant) P1235 (circuit de la pompe à carburant haute pression) P2228, P2229 (capteur de pression atmosphérique) |
Tension de la batterie | 8 V minimum |
Temps écoulé après le démarrage du moteur |
3 secondes minimum |
Démarreur |
OFF |
Température de liquide de refroidissement au démarrage du moteur |
-10°C (14°F) minimum |
Température du liquide de refroidissement du moteur |
-10°C (14°F) ou plus et moins de 50°C (122°F) |
Durée du ralenti | 3 secondes minimum |
Coupure d'amenée de carburant | OFF |
Vitesse du véhicule | En dessous de 3 km/h (1,875 mph) |
Pression atmosphérique | 76 kPa(abs) [11 psi.(abs)] minimum |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
Débit d'air massique accumulé | En dessous de 80 g (varie en fonction de la température du liquide de refroidissement du moteur et de la température du liquide de refroidissement du moteur au démarrage du moteur) |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Cliquer ici
Cliquer ici
CONSEIL:
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au DTC P010012.
Cliquer ici
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
CONSEIL:
Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent aider à déterminer si le véhicule se déplaçait ou non, si le moteur était monté en température ou non, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche, et elles peuvent aider à vérifier d'autres données au moment d'un dysfonctionnement.
PROCEDURE
1. |
VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P050A00) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(e) Relever les DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Le DTC P050A00 est émis |
A |
Le DTC P050A00 et d'autres DTC sont émis |
B |
CONSEIL:
Si des DTC autres que P050A00 sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces autres DTC.
B |
![]() | PASSER AU TABLEAU DES DTC |
|
2. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (FUEL TRIM) |
CONSEIL:
Calculer les valeurs totales de régulation Lambda pour vérifier les caractéristiques de déviation du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Faire démarrer le moteur.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Short FT B1S1 et Long FT B1S1.
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
Short FT B1S1 |
Long FT B1S1 |
(e) Relever les valeurs affichées par le Techstream lorsque le moteur est au ralenti.
(f) Additionner les valeurs Short FT B1S1 et Long FT B1S1 pour obtenir la régulation Lambda totale.
Standard:
Affichage du Techstream | Condition spécifiée |
---|---|
Total of Short FT B1S1 and Long FT B1S1 |
Entre -20 et 20 % |
INCORRECT | ![]() | PASSER AU POINT 7 |
|
3. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE CORPS DE PAPILLON AVEC MOTEUR (VERIFIER VISUELLEMENT LE PAPILLON) |
(a) Rechercher d'éventuels corps étrangers entre le papillon et son boîtier. Au besoin, nettoyer l'ensemble de corps de papillon avec moteur. Et s'assurer que le papillon se déplace régulièrement.
OK:
Le papillon n'est pas gêné par des corps étrangers et bouge librement.
INCORRECT | ![]() | PASSER AU POINT 6 |
|
4. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de75°C (167°F) minimum.
CONSEIL:
Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure et Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Control the EGR Step Position |
Affichage de la Data List |
---|
Engine Speed |
Intake Manifold Absolute Pressure |
Coolant Temperature |
(f) Vérifier l'état de ralenti du moteur et les valeurs de "Intake Manifold Absolute Pressure" dans la Data List pendant l'Active Test.
REMARQUE:
OK:
Les valeurs de pression absolue au collecteur d'admission et de régime moteur changent en réponse à la position de pas d'EGR.
Standard:
- | Contrôler la position du pas EGR (Active Test) | |
---|---|---|
0 cran | 0 à 30 crans | |
Condition de ralenti |
Ralenti constant | Le moteur passe d'un ralenti stable à un ralenti irrégulier, ou s'il cale |
Intake Manifold Absolute Pressure (Data List) |
La valeur de pression absolue au collecteur d'admission est de 20 à 40 kPa (abs) (2,9 à 5,8 psi. (abs)) (la soupape EGR est complètement fermée) |
La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 psi.) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée |
CONSEIL:
Pendant l'active test, si la condition du ralenti ne change pas en réponse à la position de l'étape EGR, il se peut que la soupape EGR présente un dysfonctionnement.
OK | ![]() | PASSER AU POINT 14 |
|
5. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR |
(a) Déposer l'ensemble de soupape EGR.
Cliquer ici
(b) Vérifier si la soupape EGR est bloquée en position ouverte.
OK:
La soupape EGR est solidement fermée.
OK | ![]() | PASSER AU POINT 14 |
INCORRECT | ![]() | PASSER AU POINT 17 |
6. |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE CORPS DE PAPILLON AVEC MOTEUR |
(a) Remplacer l'ensemble de corps de papillon avec moteur.
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la procédure "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de corps de papillon avec moteur.
Cliquer ici
SUIVANT | ![]() | PASSER AU POINT 21 |
7. |
VERIFIER LES BRANCHEMENTS DE LA DURITE ET DE LA SOUPAPE PCV |
(a) Vérifier les branchements de la durite PCV.
(b) Vérifier la soupape PCV.
Cliquer ici
OK:
La soupape PCV et la durite PCV sont correctement branchées et ne sont pas endommagées.
INCORRECT | ![]() | PASSER AU POINT 20 |
|
8. |
VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION |
(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.
Cliquer ici
OK:
Le système d'admission ne connaît pas de fuites.
INCORRECT | ![]() | PASSER AU POINT 19 |
|
9. |
VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE D'ELEMENT DE FILTRE D'EPURATEUR D'AIR |
(a) S'assurer visuellement que le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air n'est ni trop sale, ni trop gras.
OK:
Le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air n'est ni trop sale, ni trop gras.
INCORRECT | ![]() | PASSER AU POINT 18 |
|
10. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de75°C (167°F) minimum.
CONSEIL:
Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure et Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Control the EGR Step Position |
Affichage de la Data List |
---|
Engine Speed |
Intake Manifold Absolute Pressure |
Coolant Temperature |
(f) Vérifier l'état de ralenti du moteur et les valeurs de "Intake Manifold Absolute Pressure" dans la Data List pendant l'Active Test.
REMARQUE:
OK:
Les valeurs de pression absolue au collecteur d'admission et de régime moteur changent en réponse à la position de pas d'EGR.
Standard:
- | Contrôler la position du pas EGR (Active Test) | |
---|---|---|
0 cran | 0 à 30 crans | |
Condition de ralenti |
Ralenti constant | Le moteur passe d'un ralenti stable à un ralenti irrégulier, ou s'il cale |
Intake Manifold Absolute Pressure (Data List) |
La valeur de pression absolue au collecteur d'admission est de 20 à 40 kPa (abs) (2,9 à 5,8 psi. (abs)) (la soupape EGR est complètement fermée) |
La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 psi.) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée |
CONSEIL:
Pendant l'active test, si la condition du ralenti ne change pas en réponse à la position de l'étape EGR, il se peut que la soupape EGR présente un dysfonctionnement.
OK | ![]() | PASSER AU POINT 12 |
|
11. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR |
(a) Déposer l'ensemble de soupape EGR.
Cliquer ici
(b) Vérifier si la soupape EGR est bloquée en position ouverte.
OK:
La soupape EGR est solidement fermée.
INCORRECT | ![]() | PASSER AU POINT 17 |
|
12. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CHECK VVT SYSTEM) |
(a) Faire fonctionner le système VVT au moyen de l'Active Test et s'assurer que le système VVT fonctionne normalement.
(1) Effectuer l'Active Test en se reportant à la procédure du DTC P001100 (système VVT-iE pour arbre à cames d'admission).
Cliquer ici
(2) Effectuer l'Active Test en se reportant à la procédure du DTC P001400 (système VVT-i pour arbre à cames d'échappement).
Cliquer ici
INCORRECT | ![]() | PASSER AU POINT 16 |
|
13. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (CAPTEUR DE DEBIT D'AIR MASSIQUE) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Faire démarrer le moteur.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Mass Air Flow Sensor et Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
Engine Speed |
Mass Air Flow Sensor |
Coolant Temperature |
(e) Laisser le moteur tourner au ralenti jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement soit de 75°C (167°F) minimum.
(f) Relever la valeur Mass Air Flow Sensor tout en maintenant un régime moteur de 3 000 tr/min.
Standard:
Affichage du Techstream | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
Mass Air Flow Sensor |
Mmoteur monté en température Rapport engagé: P A/C: OFF Régime moteur: 3 000 tr/min |
Entre 7,5 et 12,5 g/s |
INCORRECT | ![]() | PASSER AU POINT 23 |
|
14. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
|
15. |
VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P050A00) |
REMARQUE:
Pour effectuer cette opération, le moteur doit être froid (température de liquide de refroidissement du moteur presque identique à celle enregistrée dans les données d'arrêt sur image).
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
Coolant Temperature |
(e) Vérifier si la température du liquide de refroidissement du moteur est comprise entre -10 et 50°C (14 et 122°F).
(f) Faire démarrer le moteur et le laisser chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit identique à celle du liquide de refroidissement du moteur des données d'arrêt sur image.
(g) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(h) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
Powertrain > Engine > Utility
Affichage du tester |
---|
All Readiness |
(i) Introduire le DTC: P050A00.
(j) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
NORMAL (les DTC ne sont pas émis) |
A |
ABNORMAL (Le DTC P050A00 est émis) |
B |
A |
![]() | RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS |
B |
![]() | PASSER AU POINT 23 |
16. |
VERIFIER ET REPARER LE SYSTEME VVT |
(a) Vérifier et réparer le système VVT.
CONSEIL:
Cliquer ici
Cliquer ici
SUIVANT | ![]() | PASSER AU POINT 21 |
17. |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR |
(a) Remplacer l'ensemble de soupape EGR.
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.
Cliquer ici
SUIVANT | ![]() | PASSER AU POINT 21 |
18. |
REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE D'ELEMENT DE FILTRE D'EPURATEUR D'AIR |
(a) Remplacer le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air.
SUIVANT | ![]() | PASSER AU POINT 21 |
19. |
REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION |
(a) Réparer ou remplacer le système d'admission.
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.
Cliquer ici
SUIVANT | ![]() | PASSER AU POINT 21 |
20. |
REPARER OU REMPLACER LA DURITE OU LA SOUPAPE PCV |
(a) Réparer ou remplacer soupape PCV ou la durite.
|
21. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
|
22. |
VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P050A00) |
REMARQUE:
Pour effectuer cette opération, le moteur doit être froid (température de liquide de refroidissement du moteur presque identique à celle enregistrée dans les données d'arrêt sur image).
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
Coolant Temperature |
(e) Vérifier si la température du liquide de refroidissement du moteur est comprise entre -10 et 50°C (14 et 122°F).
(f) Faire démarrer le moteur et le laisser chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit identique à celle du liquide de refroidissement du moteur des données d'arrêt sur image.
(g) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(h) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
Powertrain > Engine > Utility
Affichage du tester |
---|
All Readiness |
(i) Introduire le DTC: P050A00.
(j) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
NORMAL (les DTC ne sont pas émis) |
A |
ABNORMAL (Le DTC P050A00 est émis) |
B |
A |
![]() | FIN |
|
23. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (BRANCHEMENT DU CONNECTEUR DU SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE) |
(a) Vérifier le branchement et la pression de contact de borne des connecteurs et des faisceaux de câbles entre le sous-ensemble de débitmètre d'air massique et l'ECM.
Cliquer ici
CONSEIL:
Réparer les dysfonctionnements.
|
24. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
|
25. |
VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P050A00) |
REMARQUE:
Pour effectuer cette opération, le moteur doit être froid (température de liquide de refroidissement du moteur presque identique à celle enregistrée dans les données d'arrêt sur image).
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
Coolant Temperature |
(e) Vérifier si la température du liquide de refroidissement du moteur est comprise entre -10 et 50°C (14 et 122°F).
(f) Faire démarrer le moteur et le laisser chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit identique à celle du liquide de refroidissement du moteur des données d'arrêt sur image.
(g) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(h) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
Powertrain > Engine > Utility
Affichage du tester |
---|
All Readiness |
(i) Introduire le DTC: P050A00.
(j) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
NORMAL (les DTC ne sont pas émis) |
A |
ABNORMAL (Le DTC P050A00 est émis) |
B |
A |
![]() | FIN |
|
26. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard (sauf fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C30-3 (5V) - C57-78 (VCVG) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C30-1 (FG) - C57-101 (VG) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C30-2 (E2G) - C57-79 (E2G) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C30-3 (5V) ou C57-78 (VCVG) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C30-1 (FG) ou C57-101 (VG) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C30-2 (E2G) ou C57-79 (E2G) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
Résistance standard (pour fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C30-3 (5V) - C100-78 (VCVG) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C30-1 (FG) - C100-101 (VG) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C30-2 (E2G) - C100-79 (E2G) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C30-3 (5V) ou C100-78 (VCVG) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C30-1 (FG) ou C100-101 (VG) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C30-2 (E2G) ou C100-79 (E2G) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
INCORRECT | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
27. |
REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE |
(a) Remplacer le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.
Cliquer ici
CONSEIL:
Cliquer ici
|
28. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
|
29. |
S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE |
REMARQUE:
Pour effectuer cette opération, le moteur doit être froid (température de liquide de refroidissement du moteur presque identique à celle enregistrée dans les données d'arrêt sur image).
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
Coolant Temperature |
(e) Vérifier si la température du liquide de refroidissement du moteur est comprise entre -10 et 50°C (14 et 122°F).
(f) Faire démarrer le moteur et le laisser chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit identique à celle du liquide de refroidissement du moteur des données d'arrêt sur image.
(g) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(h) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
Powertrain > Engine > Utility
Affichage du tester |
---|
All Readiness |
(i) Introduire le DTC: P050A00.
(j) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
NORMAL (les DTC ne sont pas émis) |
A |
ABNORMAL (Le DTC P050A00 est émis) |
B |
A |
![]() | FIN |
B |
![]() | REMPLACER L'ECM |
Signal du capteur 1 de température d'air d'admission banc 1 bloquée dans la plage (P01102A)
DESCRIPTION Se reporter au DTC P011011. Cliquer ici
N° de DTC Objet de la détection
Condition de détection du DTC
Organe incriminé MIL
Mémoire Remarque
P01102A Signal du capteur 1 de température d'air d'admission banc 1 bloquée dans la plage
L'un ...
Tableau Des Symptomes De Problemes
TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES
CONSEIL:
Utiliser le tableau ci-dessous pour déterminer la cause des symptômes du problème. Si plusieurs zones incriminées sont énumérées, les causes éventuelles des symptômes sont présentées par ordre de probabilité dans la colonne "Organe inc ...
Court-circuit à la batterie ou coupure dans le circuit de capteur de température d'huile moteur (P019515)
DESCRIPTION Se reporter au DTC P019511. Cliquer ici
N° de DTC Objet de la détection
Condition de détection du DTC
Organe incriminé MIL
Mémoire Remarque
P019515 Court-circuit à la batterie ou coupure dans le circuit de capteur de température d'huile mot ...