![](images/tcam.png)
DESCRIPTION
La régulation Lambda est liée à la valeur de compensation de rétroaction, pas à la durée d'injection de base. La régulation Lambda se compose des régulations Lambda à court et à long terme.
La régulation Lambda à court terme correspond à la compensation en carburant utilisée pour maintenir le rapport air/carburant le plus proche possible du rapport stœchiométrique. Le signal émis par le capteur de rapport air/carburant (capteur 1) indique si le rapport air/carburant est riche ou pauvre par rapport au rapport stœchiométrique. Il s'ensuit une réduction du volume d'injection de carburant si le rapport air/carburant est riche et une augmentation si le mélange est pauvre.
Des facteurs tels que les différences moteur individuelles, l'usure au fil du temps et les modifications de l'environnement d'utilisation entraînent une variation de la régulation Lambda à court terme par rapport à la valeur centrale. La régulation Lambda à long terme, qui commande la compensation en carburant générale, compense les déviations à long terme de la régulation Lambda par rapport à la valeur centrale occasionnées par la compensation de la régulation Lambda à court terme.
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P017100 | Système trop pauvre banc 1 |
Moteur chaud et rétroaction stable du rapport air/carburant, la régulation Lambda est considérablement erronée côté pauvre (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P017200 |
Système trop riche banc 1 |
Moteur chaud et rétroaction stable du rapport air/carburant, la régulation Lambda est considérablement erronée côté riche (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P117000 |
Performance du carburant / injecteur multipoint |
Même si un DTC est enregistré pendant la condition riche ou pauvre, la régulation Lambda pendant l'injection directe est normale (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| Ne s'active pas |
DTC enregistré |
|
P117B00 |
Performance du carburant / injecteur direct |
Même si un DTC est enregistré pendant la condition riche ou pauvre, la régulation Lambda pendant l'injection multipoint est normale (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| Ne s'active pas |
DTC enregistré |
|
CONSEIL:
DESCRIPTION DU CONTROLE
Dans les conditions de commande de carburant en circuit fermé, les volumes d'injection de carburant qui s'écartent de ceux calculés par l'ECM entraînent une modification de la valeur de compensation de la régulation Lambda à long terme. La régulation Lambda à long terme est adaptée en cas d'écarts persistants dans les valeurs de régulation Lambda à court terme. Les écarts par rapport aux volumes d'injection de carburant calculés par l'ECM influencent également la valeur apprise de régulation Lambda moyenne, qui est une combinaison de la régulation Lambda à court terme moyenne (valeur de compensation de rétroaction de carburant) et de la régulation Lambda à long terme moyenne (valeur apprise du rapport air/carburant). Lorsque la valeur apprise de régulation Lambda moyenne dépasse les seuils de dysfonctionnement, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du système de carburant et enregistre un DTC.
Exemple:
La valeur apprise de régulation Lambda moyenne est de +35 % ou plus, ou de -35 % maximum, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du système de carburant. (sauf modèles destinés au Mexique)
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P0171: Régulation Lambda pauvre P0172: Régulation Lambda riche P1170: Régulation Lambda (échec de l'injection multipoint) P117B: Régulation Lambda (échec de l'injection directe) |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
Système de carburant |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de position de vilebrequin |
Fréquence de fonctionnement | En permanence |
Durée | Dans les 10 secondes |
Fonctionnement MIL | 2 cycle(s) de conduite: P0171 and P0172 Immédiatement: P1170 and P117B |
Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (module de commande de système de VVT d'entraînement du moteur) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0013 (électrovanne de commande d'huile de VVT d'échappement) P0014 (système VVT d'échappement - avance) P0015 (système VVT d'échappement - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0017 (système de VVT d'échappement - mauvais alignement) P0031, P0032, P101D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1)) P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0107, P0108 (pression absolue au collecteur) P0117, P0118 (capteur de température du liquide de refroidissement du moteur) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de papillon) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0191, P0192, P0193 (capteur de pression de carburant (pour côté haute pression)) P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (injecteur de carburant) P0335, P0337, P0338 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0365, P0367, P0368 (capteur de position d'arbre à cames d'échappement) P0401 (système EGR) P0500 (capteur de vitesse du véhicule) P107B, P107C, P107D (capteur de pression de carburant (côté basse pression)) P11EA, P11EC, P11ED, P11EE, P11EF, P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (déséquilibre de rapport air/carburant) |
Etat du système de carburant | Circuit fermé |
Tension de la batterie | 11 V minimum |
L'une des conditions suivantes est remplie |
1 ou 2 |
1. Régime moteur |
En dessous de 800 tr/min |
2. Charge du moteur | 12 % minimum |
Contrôle du catalyseur | Non exécuté(e) |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
P0171 et P0172: Régulation Lambda pauvre/riche
Coupure de purge du système EVAP | En cours |
L'une des conditions suivantes est remplie | 1 ou 2 |
1. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme |
35 % minimum (varie en fonction de la température du liquide de refroidissement du moteur) |
2. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme |
-35 % maximum (varie avec la température du liquide de refroidissement du moteur) |
Les DTC du système de carburant ont déjà été émis | - |
Coupure de purge du système EVAP | En cours |
Injection directe | 100 % |
Les deux conditions suivantes sont remplies |
1 et 2 |
1. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme |
Moins de 35 % (varie avec la température du liquide de refroidissement du moteur) |
2. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme |
Supérieur à -35 % (varie avec la température du liquide de refroidissement du moteur) |
Les DTC du système de carburant ont déjà été émis | - |
Coupure de purge du système EVAP | En cours |
Injection multipoint | 100 % |
Les deux conditions suivantes sont remplies |
1 et 2 |
1. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme |
Moins de 35 % (varie avec la température du liquide de refroidissement du moteur) |
2. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme |
Supérieur à -35 % (varie avec la température du liquide de refroidissement du moteur) |
Coupure de purge du système EVAP | En cours |
L'une des conditions suivantes est remplie | 1 ou 2 |
1. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme |
53 % minimum (varie en fonction de la température du liquide de refroidissement du moteur) |
2. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme |
-35 % maximum (varie avec la température du liquide de refroidissement du moteur) |
Les DTC du système de carburant ont déjà été émis | - |
Coupure de purge du système EVAP | En cours |
Injection directe | 100 % |
Les deux conditions suivantes sont remplies |
1 et 2 |
1. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme |
Moins de 53 % (varie avec la température du liquide de refroidissement du moteur) |
2. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme |
Supérieur à -35 % (varie avec la température du liquide de refroidissement du moteur) |
Les DTC du système de carburant ont déjà été émis | - |
Coupure de purge du système EVAP | En cours |
Injection multipoint | 100 % |
Les deux conditions suivantes sont remplies |
1 et 2 |
1. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme |
Moins de 53 % (varie avec la température du liquide de refroidissement du moteur) |
2. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme |
Supérieur à -35 % (varie avec la température du liquide de refroidissement du moteur) |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Cliquer ici
ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
CONSEIL:
Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
SCHEMA DE CABLAGE
Cliquer ici
Cliquer ici
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
CONSEIL:
PROCEDURE
1. | VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DES DTC P017100, P017200, P117000 ET/OU P117B00) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(e) Relever les DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Le DTC P017100, P017200, P117000 et/ou P117B00 est émis |
A |
Les DTC P017100, P017200, P117B00 et P117000 et/ou d'autres DTC sont émis |
B |
CONSEIL:
Si d'autres DTC que le P017100, P017200, P117000 et/ou P117B00 sont émis, rechercher d'abord les pannes pour ces autres DTC.
B |
![]() | PASSER AU TABLEAU DES DTC |
|
2. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROLER LE MODE D'INJECTION) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec tous les accessoires en position OFF.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, Injection Mode, Short FT B1S1 et Long FT B1S1.
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Control the Injection Mode |
Affichage de la Data List |
---|
Coolant Temperature |
Injection Mode |
Short FT B1S1 |
Long FT B1S1 |
(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List avec l'Active Test "Control the Injection Mode" réglé sur Port.
OK:
Affichage du Techstream | Condition spécifiée |
---|---|
Total of Short FT B1S1 and Long FT B1S1 |
Entre -19 et 19 % |
(g) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List avec l'Active Test "Control the Injection Mode" réglé sur Direct.
OK:
Affichage du Techstream | Condition spécifiée |
---|---|
Total of Short FT B1S1 and Long FT B1S1 |
Entre -19 et 19 % |
Résultat:
Elément | Passer au point | |
---|---|---|
Multipoint | Directe | |
OK | OK |
A |
OK |
NG | B |
NG | OK |
C |
NG |
NG | D |
B |
![]() | PASSER AU POINT 4 |
C |
![]() | PASSER AU POINT 11 |
D |
![]() | PASSER AU POINT 12 |
|
3. |
VERIFIER SI LE VEHICULE EST DEJA TOMBE A COURT DE CARBURANT DANS LE PASSE |
(a) Le véhicule est-il déjà tombé à court de carburant dans le passé?
OUI | ![]() | DTC EMIS A LA SUITE D'UNE PANNE DE CARBURANT |
NON | ![]() | RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS |
4. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (PRESSION DE CARBURANT (ELEVEE)) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Coolant Temperature, Fuel Pressure (High) et Injection Mode.
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
Engine Speed |
Coolant Temperature |
Fuel Pressure (High) |
Injection Mode |
(e) Démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec tous les accessoires en position OFF.
(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.
Standard:
Affichage du Techstream | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
Fuel Pressure (High) |
| 2 400 à 19 500 kPag |
MAL | ![]() | PASSER AU POINT 7 |
|
5. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROLER LE MODE D'INJECTION (DIRECT)) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec tous les accessoires en position OFF.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4), Injection Mode, Short FT B1S1 et Long FT B1S1.
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Control the Injection Mode |
Affichage de la Data List |
---|
Coolant Temperature |
High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4) |
Injection Mode |
Short FT B1S1 |
Long FT B1S1 |
(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List avec l'Active Test "Control the Injection Mode" réglé sur Direct.
CONSEIL:
Le contacteur d'A/C et tous les contacteurs auxiliaires devraient être en position OFF, le levier de changement de vitesse se trouver en position P et le moteur être monté en température.
Résultat:
Elément | Passer au point | ||
---|---|---|---|
Injection Mode | High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4) |
Total de Short FT B1S1 et Long FT B1S1 | |
Directe | 10 % à 50 % |
- | A |
50 % minimum | -20 % maximum |
B | |
10 % maximum |
+20 % minimum | ||
50 % minimum | +20 % minimum |
C | |
10 % maximum |
-20 % maximum | D |
CONSEIL:
Effectuer la "Vérification après réparation" après le remplacement du capteur de pression de carburant (côté haute pression).
Cliquer ici
B |
![]() | REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (COTE HAUTE PRESSION) |
C |
![]() | PASSER AU POINT 8 |
D |
![]() | REMPLACER L'ECM |
|
6. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROLER LE MODE D'INJECTION (DIRECT)) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec tous les accessoires en position OFF.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4), Injection Mode, Short FT B1S1 et Long FT B1S1.
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Control the Injection Mode |
Affichage de la Data List |
---|
Coolant Temperature |
High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4) |
Injection Mode |
Short FT B1S1 |
Long FT B1S1 |
(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List avec l'Active Test "Control the Injection Mode" réglé sur Direct.
CONSEIL:
Le contacteur d'A/C et tous les contacteurs auxiliaires devraient être en position OFF, le levier de changement de vitesse se trouver en position P et le moteur être monté en température.
Résultat:
Elément | Passer au point | ||
---|---|---|---|
Injection Mode | High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4) |
Total de Short FT B1S1 et Long FT B1S1 | |
Directe | 10 à 50 % |
-25 % maximum |
A |
10 à 50 % |
+25 % minimum | ||
10 à 50 % | -25 à +25 % |
B |
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe.
Cliquer ici
A |
![]() | REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT A INJECTION DIRECTE |
B |
![]() | RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS |
7. |
VERIFIER LE NOMBRE DE RATES D'ALLUMAGE DE L'INJECTION DIRECTE |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec tous les accessoires en position OFF.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, Injection Mode et Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4.
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Control the Injection Mode |
Affichage de la Data List |
---|
Coolant Temperature |
Injection Mode |
Misfire Count Cylinder #1 |
Misfire Count Cylinder #2 |
Misfire Count Cylinder #3 |
Misfire Count Cylinder #4 |
(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List avec l'Active Test "Control the Injection Mode" réglé sur Direct.
CONSEIL:
Le contacteur d'A/C et tous les contacteurs auxiliaires devraient être en position OFF, le levier de changement de vitesse se trouver en position P et le moteur être monté en température.
Résultat:
Injection Mode | Nombre de ratés d'allumage |
Passer au point |
---|---|---|
Directe | Aucun raté d'allumage, ou les ratés d'allumage se produisent au hasard au niveau de tous les cylindres. |
A |
Les ratés d'allumage se produisent au niveau d'un cylindre en particulier |
B |
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe.
Cliquer ici
B |
![]() | REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT A INJECTION DIRECTE |
|
8. |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE POMPE A CARBURANT (POUR COTE HAUTE PRESSION) |
(a) Remplacer l'ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression).
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression).
Cliquer ici
|
9. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
|
10. |
S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE |
(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(c) Relever les DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Les DTC ne sont pas émis |
A |
Les DTC P017100, P017200, P117000 et/ou P117B00 sont émis |
B |
A |
![]() | FIN |
B |
![]() | REMPLACER L'ECM |
11. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT D'ORIFICE |
(a) Vérifier le volume d'injection (vérifier si le volume de carburant est important ou faible, et si le schéma d'injection est mauvais).
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant par le conduit.
Cliquer ici
OK | ![]() | REMPLACER L'ECM |
MAL | ![]() | REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT POUR INJECTION MULTIPOINT |
12. |
VERIFIER LES BRANCHEMENTS DE LA DURITE ET DE LA SOUPAPE PCV |
(a) Vérifier les branchements de la durite PCV.
(b) Vérifier la soupape PCV.
Cliquer ici
OK:
La soupape PCV et la durite PCV sont correctement branchées et ne sont pas endommagées.
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LA DURITE OU LA SOUPAPE PCV |
|
13. |
VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION |
(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.
Cliquer ici
OK:
Aucune fuite dans le système d'admission.
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.
Cliquer ici
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION |
|
14. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75°C (167°F) minimum.
(e) Faire monter les capteurs de rapport air/carburant en température en faisant tourner le moteur à 2 500 tr/min pendant 90 secondes.
(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 et A/F (O2) Sensor Current B1S2.
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Control the Injection Volume for A/F Sensor |
Affichage de la Data List |
---|
Coolant Temperature |
A/F (O2) Sensor Current B1S1 |
A/F (O2) Sensor Current B1S2 |
(g) Exécuter la fonction "Commande de volume d'injection pour le capteur A/F" lorsque le moteur tourne au ralenti.
(h) Contrôler les valeurs de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) et du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S1 et A/F (O2) Sensor Current B1S2) affichées sur le Techstream.
CONSEIL:
Standard:
Affichage du Techstream (capteur) |
Volume d'injection | Status |
Tension |
---|---|---|---|
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (Capteur de rapport air/carburant [capteur 1]) |
12,5 % | Riche |
En dessous de -0,075 mA |
-12,5 % | Pauvre |
Au-dessus de 0,037 mA | |
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (Capteur de rapport air/carburant [capteur 2]) |
12,5 % | Riche |
En dessous de -0,86 mA |
-12,5 % | Pauvre |
Au-dessus de 0,33 mA |
Résultat:
Etat de A/F (O2) Sensor Current B1S1 |
Etat de A/F (O2) Sensor Current B1S2 |
Etat du rapport air/carburant et position du capteur de rapport air/carburant |
Organe incriminé potentiel |
Passer au point |
---|---|---|---|---|
Pauvre/Riche | Pauvre/Riche |
Normal(e) | - |
A |
Pauvre |
Pauvre | Rapport air/carburant réel pauvre |
| |
Riche |
Riche | Rapport air/carburant réel riche |
| |
Pauvre |
Pauvre/Riche | Dysfonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) |
| B |
Riche | Pauvre/Riche |
Dysfonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) |
|
CONSEIL:
Se reporter à la "Data List / Active Test" [A/F (O2) Sensor Current B1S1 et A/F (O2) Sensor Current B1S2].
Cliquer ici
B |
![]() | PASSER AU POINT 24 |
|
15. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (COOLANT TEMPERATURE) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
Coolant Temperature |
(e) Relever deux fois la Data List, une fois lorsque le moteur est froid et une fois lorsque le moteur est monté en température.
Standard:
Affichage du Techstream | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
Coolant Temperature | Moteur froid |
Identique à la température ambiante |
Moteur chaud | Entre 75 et 100°C (167 et 212°F) |
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur.
Cliquer ici
MAL | ![]() | REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR |
|
16. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75°C (167°F) minimum.
CONSEIL:
Le contacteur d'A/C et tous les contacteurs auxiliaires doivent être en position OFF.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure et Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Control the EGR Step Position |
Affichage de la Data List |
---|
Engine Speed |
Intake Manifold Absolute Pressure |
Coolant Temperature |
(f) Vérifier l'état de ralenti du moteur et les valeurs de "Intake Manifold Absolute Pressure" dans la Data List pendant l'Active Test.
REMARQUE:
OK:
Les valeurs de pression absolue au collecteur d'admission et de régime moteur changent en réponse à la position de pas d'EGR.
Standard:
- | Position du pas EGR (Active Test) | |
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0 cran | 0 à 30 crans | |
Condition de ralenti |
Ralenti constant | Le moteur passe d'un ralenti stable à un ralenti irrégulier, ou s'il cale |
Intake Manifold Absolute Pressure (Data List) |
La valeur de pression absolue au collecteur d'admission est de 20 à 40 kPa (abs) (2,9 à 5,8 lb/po2 (abs)) (la soupape EGR est complètement fermée) |
La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 lb/po2) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée |
CONSEIL:
Pendant l'active test, si la condition du ralenti ne change pas en réponse à la position de l'étape EGR, il se peut que la soupape EGR présente un dysfonctionnement.
OK | ![]() | PASSER AU POINT 18 |
DESCRIPTION Se reporter au DTC P003012. Cliquer ici
CONSEIL: Même si les intitulés des DTC se rapportent au capteur d'oxygène, ces DTC concernent le capteur de rapport air/carburant (capteur 1).
N° de DTC Objet de la détection
C ...
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