Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Système trop pauvre banc 1 (P017100,P017200,P117000,P117B00)

DESCRIPTION

La régulation Lambda est liée à la valeur de compensation de rétroaction, pas à la durée d'injection de base. La régulation Lambda se compose des régulations Lambda à court et à long terme.

La régulation Lambda à court terme correspond à la compensation en carburant utilisée pour maintenir le rapport air/carburant le plus proche possible du rapport stœchiométrique. Le signal émis par le capteur de rapport air/carburant (capteur 1) indique si le rapport air/carburant est riche ou pauvre par rapport au rapport stœchiométrique. Il s'ensuit une réduction du volume d'injection de carburant si le rapport air/carburant est riche et une augmentation si le mélange est pauvre.

Des facteurs tels que les différences moteur individuelles, l'usure au fil du temps et les modifications de l'environnement d'utilisation entraînent une variation de la régulation Lambda à court terme par rapport à la valeur centrale. La régulation Lambda à long terme, qui commande la compensation en carburant générale, compense les déviations à long terme de la régulation Lambda par rapport à la valeur centrale occasionnées par la compensation de la régulation Lambda à court terme.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P017100	Système trop pauvre banc 1	Moteur chaud et rétroaction stable du rapport air/carburant, la régulation Lambda est considérablement erronée côté pauvre (logique de détection à 2 cycle(s)).	Système d'admission Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Pression de carburant Capteur de pression de carburant (pour côté haute pression) Fuite de gaz dans le système d'échappement Coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Soupape et durite PCV Branchements de la durite PCV Ensemble de soupape EGR Faisceau de câbles ou connecteur ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0171 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P017200	Système trop riche banc 1	Moteur chaud et rétroaction stable du rapport air/carburant, la régulation Lambda est considérablement erronée côté riche (logique de détection à 2 cycle(s)).	Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Système d'allumage Pression de carburant Capteur de pression de carburant (pour côté haute pression) Fuite de gaz dans le système d'échappement Coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Ensemble de soupape EGR Faisceau de câbles ou connecteur ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0172 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P117000	Performance du carburant / injecteur multipoint	Même si un DTC est enregistré pendant la condition riche ou pauvre, la régulation Lambda pendant l'injection directe est normale (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe Pression de carburant ECM	Ne s'active pas	DTC enregistré	Code SAE: P1170 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P117B00	Performance du carburant / injecteur direct	Même si un DTC est enregistré pendant la condition riche ou pauvre, la régulation Lambda pendant l'injection multipoint est normale (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe Pression de carburant ECM	Ne s'active pas	DTC enregistré	Code SAE: P117B DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

CONSEIL:

• Lorsque le DTC P017100 est enregistré, le rapport air/carburant réel se situe côté pauvre. Lorsque le DTC P017200 est enregistré, le rapport air/carburant réel se situe côté riche.
• Si le véhicule tombe à court de carburant, le rapport air/carburant est pauvre et le DTC P017100 peut être enregistré. Dans ces conditions, le MIL s'allume.
• Lorsque le DTC P117000 ou P117B00 est émis, il peut être impossible de déterminer si l'injection multipoint ou l'injection directe est défectueuse, selon les conditions. Dans ce cas, effectuer l'Active Test (Control the Injection Mode) pour déterminer quel système d'injection est défectueux.

DESCRIPTION DU CONTROLE

Dans les conditions de commande de carburant en circuit fermé, les volumes d'injection de carburant qui s'écartent de ceux calculés par l'ECM entraînent une modification de la valeur de compensation de la régulation Lambda à long terme. La régulation Lambda à long terme est adaptée en cas d'écarts persistants dans les valeurs de régulation Lambda à court terme. Les écarts par rapport aux volumes d'injection de carburant calculés par l'ECM influencent également la valeur apprise de régulation Lambda moyenne, qui est une combinaison de la régulation Lambda à court terme moyenne (valeur de compensation de rétroaction de carburant) et de la régulation Lambda à long terme moyenne (valeur apprise du rapport air/carburant). Lorsque la valeur apprise de régulation Lambda moyenne dépasse les seuils de dysfonctionnement, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du système de carburant et enregistre un DTC.

Exemple:

La valeur apprise de régulation Lambda moyenne est de +35 % ou plus, ou de -35 % maximum, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du système de carburant. (sauf modèles destinés au Mexique)

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0171: Régulation Lambda pauvre P0172: Régulation Lambda riche P1170: Régulation Lambda (échec de l'injection multipoint) P117B: Régulation Lambda (échec de l'injection directe)
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Système de carburant
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de position de vilebrequin
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Dans les 10 secondes
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite: P0171 and P0172 Immédiatement: P1170 and P117B
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (module de commande de système de VVT d'entraînement du moteur) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0013 (électrovanne de commande d'huile de VVT d'échappement) P0014 (système VVT d'échappement - avance) P0015 (système VVT d'échappement - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0017 (système de VVT d'échappement - mauvais alignement) P0031, P0032, P101D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1)) P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0107, P0108 (pression absolue au collecteur) P0117, P0118 (capteur de température du liquide de refroidissement du moteur) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de papillon) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0191, P0192, P0193 (capteur de pression de carburant (pour côté haute pression)) P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (injecteur de carburant) P0335, P0337, P0338 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0365, P0367, P0368 (capteur de position d'arbre à cames d'échappement) P0401 (système EGR) P0500 (capteur de vitesse du véhicule) P107B, P107C, P107D (capteur de pression de carburant (côté basse pression)) P11EA, P11EC, P11ED, P11EE, P11EF, P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (déséquilibre de rapport air/carburant)
Etat du système de carburant	Circuit fermé
Tension de la batterie	11 V minimum
L'une des conditions suivantes est remplie	1 ou 2
1. Régime moteur	En dessous de 800 tr/min
2. Charge du moteur	12 % minimum
Contrôle du catalyseur	Non exécuté(e)

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P0171 et P0172: Régulation Lambda pauvre/riche

Coupure de purge du système EVAP	En cours
L'une des conditions suivantes est remplie	1 ou 2
1. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme	35 % minimum (varie en fonction de la température du liquide de refroidissement du moteur)
2. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme	-35 % maximum (varie avec la température du liquide de refroidissement du moteur)

P1170: Régulation Lambda (echec de l'injection multipoint)

Les DTC du système de carburant ont déjà été émis	-
Coupure de purge du système EVAP	En cours
Injection directe	100 %
Les deux conditions suivantes sont remplies	1 et 2
1. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme	Moins de 35 % (varie avec la température du liquide de refroidissement du moteur)
2. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme	Supérieur à -35 % (varie avec la température du liquide de refroidissement du moteur)

P117B: Régulation Lambda (échec de l'injection directe)

Les DTC du système de carburant ont déjà été émis	-
Coupure de purge du système EVAP	En cours
Injection multipoint	100 %
Les deux conditions suivantes sont remplies	1 et 2
1. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme	Moins de 35 % (varie avec la température du liquide de refroidissement du moteur)
2. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme	Supérieur à -35 % (varie avec la température du liquide de refroidissement du moteur)

P0171 et P0172: Régulation Lambda pauvre/riche pour les modèles destinés au Mexique

Coupure de purge du système EVAP	En cours
L'une des conditions suivantes est remplie	1 ou 2
1. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme	53 % minimum (varie en fonction de la température du liquide de refroidissement du moteur)
2. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme	-35 % maximum (varie avec la température du liquide de refroidissement du moteur)

P1170: Régulation Lambda (dysfonctionnement d'injection multipoint) pour modèles destinés au Mexique

Les DTC du système de carburant ont déjà été émis	-
Coupure de purge du système EVAP	En cours
Injection directe	100 %
Les deux conditions suivantes sont remplies	1 et 2
1. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme	Moins de 53 % (varie avec la température du liquide de refroidissement du moteur)
2. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme	Supérieur à -35 % (varie avec la température du liquide de refroidissement du moteur)

P117B: Régulation Lambda (dysfonctionnement d'injection directe) pour modèles destinés au Mexique

Les DTC du système de carburant ont déjà été émis	-
Coupure de purge du système EVAP	En cours
Injection multipoint	100 %
Les deux conditions suivantes sont remplies	1 et 2
1. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme	Moins de 53 % (varie avec la température du liquide de refroidissement du moteur)
2. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme	Supérieur à -35 % (varie avec la température du liquide de refroidissement du moteur)

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure "EFFACER LES DTC PERMANENTS".

  Cliquer ici

• Les DTC permanents de ratés d'allumage et de système de carburant ne peuvent être effacés que lors de la conduite cyclique universelle lorsqu'aucun dysfonctionnement n'est détecté.

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'allumage en position ON [A].
7. Allumer le Techstream.
8. Faire démarrer le moteur et l'amener à température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec tous les accessoires en position OFF [B].
9. Avec le moteur chaud, le laisser tourner au ralenti pendant 2 minutes minimum [C].
10. Conduire le véhicule à une vitesse comprise entre 60 et 100 km/h (37 et 62 mi/h) pendant 5 minutes minimum [D].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [E].
12. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.

SCHEMA DE CABLAGE

• Se reporter au DTC P010012 pour le circuit du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

  Cliquer ici

• Se reporter au DTC P003012 pour le circuit du capteur de rapport air/carburant (capteur 1).

  Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

• Le capteur 1 se rapporte à celui le plus proche de l'ensemble de moteur.
• Le capteur 2 est celui le plus éloigné de l'ensemble de moteur.
• Une faible tension de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) peut être occasionnée par un mélange air/carburant riche. Rechercher les conditions susceptibles de provoquer l'enrichissement du mélange.
• Une tension élevés de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) peut être occasionnée par un mélange air/carburant pauvre. Rechercher les conditions susceptibles de provoquer l'appauvrissement du mélange.
• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DES DTC P017100, P017200, P117000 ET/OU P117B00)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P017100, P017200, P117000 et/ou P117B00 est émis	A
Les DTC P017100, P017200, P117B00 et P117000 et/ou d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si d'autres DTC que le P017100, P017200, P117000 et/ou P117B00 sont émis, rechercher d'abord les pannes pour ces autres DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROLER LE MODE D'INJECTION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec tous les accessoires en position OFF.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, Injection Mode, Short FT B1S1 et Long FT B1S1.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the Injection Mode

Affichage de la Data List
Coolant Temperature
Injection Mode
Short FT B1S1
Long FT B1S1

(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List avec l'Active Test "Control the Injection Mode" réglé sur Port.

OK:

Affichage du Techstream	Condition spécifiée
Total of Short FT B1S1 and Long FT B1S1	Entre -19 et 19 %

(g) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List avec l'Active Test "Control the Injection Mode" réglé sur Direct.

OK:

Affichage du Techstream	Condition spécifiée
Total of Short FT B1S1 and Long FT B1S1	Entre -19 et 19 %

Résultat:

Elément		Passer au point
Multipoint	Directe
OK	OK	A
OK	NG	B
NG	OK	C
NG	NG	D

B

PASSER AU POINT 4

C

PASSER AU POINT 11

D

PASSER AU POINT 12

A

3.	VERIFIER SI LE VEHICULE EST DEJA TOMBE A COURT DE CARBURANT DANS LE PASSE

(a) Le véhicule est-il déjà tombé à court de carburant dans le passé?

OUI

DTC EMIS A LA SUITE D'UNE PANNE DE CARBURANT

NON

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

4.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (PRESSION DE CARBURANT (ELEVEE))

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Coolant Temperature, Fuel Pressure (High) et Injection Mode.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Engine Speed
Coolant Temperature
Fuel Pressure (High)
Injection Mode

(e) Démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec tous les accessoires en position OFF.

(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

Standard:

Affichage du Techstream	Condition	Condition spécifiée
Fuel Pressure (High)	Rapport engagé: P A/C: OFF Mmoteur monté en température Régime moteur: 3 000 tr/min Mode d'injection: Directe	2 400 à 19 500 kPag

MAL

PASSER AU POINT 7

OK

5.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROLER LE MODE D'INJECTION (DIRECT))

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec tous les accessoires en position OFF.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4), Injection Mode, Short FT B1S1 et Long FT B1S1.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the Injection Mode

Affichage de la Data List
Coolant Temperature
High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4)
Injection Mode
Short FT B1S1
Long FT B1S1

(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List avec l'Active Test "Control the Injection Mode" réglé sur Direct.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les contacteurs auxiliaires devraient être en position OFF, le levier de changement de vitesse se trouver en position P et le moteur être monté en température.

Résultat:

Elément			Passer au point
Injection Mode	High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4)	Total de Short FT B1S1 et Long FT B1S1
Directe	10 % à 50 %	-	A
	50 % minimum	-20 % maximum	B
	10 % maximum	+20 % minimum
	50 % minimum	+20 % minimum	C
	10 % maximum	-20 % maximum	D

CONSEIL:

Effectuer la "Vérification après réparation" après le remplacement du capteur de pression de carburant (côté haute pression).

Cliquer ici

B

REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (COTE HAUTE PRESSION)

C

PASSER AU POINT 8

D

REMPLACER L'ECM

A

6.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROLER LE MODE D'INJECTION (DIRECT))

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec tous les accessoires en position OFF.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4), Injection Mode, Short FT B1S1 et Long FT B1S1.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the Injection Mode

Affichage de la Data List
Coolant Temperature
High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4)
Injection Mode
Short FT B1S1
Long FT B1S1

(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List avec l'Active Test "Control the Injection Mode" réglé sur Direct.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les contacteurs auxiliaires devraient être en position OFF, le levier de changement de vitesse se trouver en position P et le moteur être monté en température.

Résultat:

Elément			Passer au point
Injection Mode	High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4)	Total de Short FT B1S1 et Long FT B1S1
Directe	10 à 50 %	-25 % maximum	A
	10 à 50 %	+25 % minimum
	10 à 50 %	-25 à +25 %	B

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe.

Cliquer ici

A

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT A INJECTION DIRECTE

B

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

7.	VERIFIER LE NOMBRE DE RATES D'ALLUMAGE DE L'INJECTION DIRECTE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec tous les accessoires en position OFF.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Data List / Coolant Temperature, Injection Mode et Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the Injection Mode

Affichage de la Data List
Coolant Temperature
Injection Mode
Misfire Count Cylinder #1
Misfire Count Cylinder #2
Misfire Count Cylinder #3
Misfire Count Cylinder #4

(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List avec l'Active Test "Control the Injection Mode" réglé sur Direct.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les contacteurs auxiliaires devraient être en position OFF, le levier de changement de vitesse se trouver en position P et le moteur être monté en température.

Résultat:

Injection Mode	Nombre de ratés d'allumage	Passer au point
Directe	Aucun raté d'allumage, ou les ratés d'allumage se produisent au hasard au niveau de tous les cylindres.	A
	Les ratés d'allumage se produisent au niveau d'un cylindre en particulier	B

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe.

Cliquer ici

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT A INJECTION DIRECTE

A

8.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE POMPE A CARBURANT (POUR COTE HAUTE PRESSION)

(a) Remplacer l'ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression).

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression).

Cliquer ici

SUIVANT

9.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

10.	S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Les DTC P017100, P017200, P117000 et/ou P117B00 sont émis	B

A

FIN

B

REMPLACER L'ECM

11.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT D'ORIFICE

(a) Vérifier le volume d'injection (vérifier si le volume de carburant est important ou faible, et si le schéma d'injection est mauvais).

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant par le conduit.

Cliquer ici

OK

REMPLACER L'ECM

MAL

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT POUR INJECTION MULTIPOINT

12.	VERIFIER LES BRANCHEMENTS DE LA DURITE ET DE LA SOUPAPE PCV

(a) Vérifier les branchements de la durite PCV.

(b) Vérifier la soupape PCV.

Cliquer ici

OK:

La soupape PCV et la durite PCV sont correctement branchées et ne sont pas endommagées.

MAL

REPARER OU REMPLACER LA DURITE OU LA SOUPAPE PCV

OK

13.	VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION

(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.

Cliquer ici

OK:

Aucune fuite dans le système d'admission.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.

Cliquer ici

MAL

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION

OK

14.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75°C (167°F) minimum.

(e) Faire monter les capteurs de rapport air/carburant en température en faisant tourner le moteur à 2 500 tr/min pendant 90 secondes.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 et A/F (O2) Sensor Current B1S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the Injection Volume for A/F Sensor

Affichage de la Data List
Coolant Temperature
A/F (O2) Sensor Current B1S1
A/F (O2) Sensor Current B1S2

(g) Exécuter la fonction "Commande de volume d'injection pour le capteur A/F" lorsque le moteur tourne au ralenti.

(h) Contrôler les valeurs de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) et du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S1 et A/F (O2) Sensor Current B1S2) affichées sur le Techstream.

CONSEIL:

• La fonction "Control the Injection Volume for A/F Sensor" diminue le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou l'augmente de 12,5 %.
• Le capteur de rapport air/carburant (capteur 1) émet avec quelques secondes de décalage et le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) avec un décalage d'environ 20 secondes maximum.
• Si la valeur de tension de sortie de capteur ne change pas (quasiment aucune réaction) pendant l'exécution de l'Active Test, le capteur présente probablement un dysfonctionnement.

Standard:

Affichage du Techstream (capteur)	Volume d'injection	Status	Tension
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (Capteur de rapport air/carburant [capteur 1])	12,5 %	Riche	En dessous de -0,075 mA
	-12,5 %	Pauvre	Au-dessus de 0,037 mA
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (Capteur de rapport air/carburant [capteur 2])	12,5 %	Riche	En dessous de -0,86 mA
	-12,5 %	Pauvre	Au-dessus de 0,33 mA

Résultat:

Etat de A/F (O2) Sensor Current B1S1	Etat de A/F (O2) Sensor Current B1S2	Etat du rapport air/carburant et position du capteur de rapport air/carburant	Organe incriminé potentiel	Passer au point
Pauvre/Riche	Pauvre/Riche	Normal(e)	-	A
Pauvre	Pauvre	Rapport air/carburant réel pauvre	Soupape et durite PCV Branchements de la durite PCV Fuite de gaz dans le système d'échappement Système d'admission Pression de carburant Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Ensemble de soupape EGR
Riche	Riche	Rapport air/carburant réel riche	Fuite de gaz dans le système d'échappement Système d'allumage Pression de carburant Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Ensemble de soupape EGR
Pauvre	Pauvre/Riche	Dysfonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 1)	Capteur de rapport air/carburant (capteur 1)	B
Riche	Pauvre/Riche	Dysfonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 1)	Capteur de rapport air/carburant (capteur 1)

• Pauvre: Pendant l'exécution de la fonction "Control the Injection Volume for A/F Sensor" de l'Active Test, le courant de sortie de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (A/F (O2) Sensor Current B1S1) est invariablement supérieur à 0,037 mA, et le courant de sortie de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S2) est invariablement supérieur à 0,33 mA.
• Riche: Pendant l'exécution de la fonction "Control the Injection Volume for A/F Sensor" de l'Active Test, le courant de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (A/F (O2) Sensor Current B1S1) est invariablement inférieur à -0,075 mA, et le courant de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S2) est invariablement inférieur à -0,86 mA.
• Pauvre/Riche: Pendant l'exécution de l'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor", le courant de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ou du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) alterne correctement.

CONSEIL:

Se reporter à la "Data List / Active Test" [A/F (O2) Sensor Current B1S1 et A/F (O2) Sensor Current B1S2].

Cliquer ici

B

PASSER AU POINT 24

A

15.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (COOLANT TEMPERATURE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Coolant Temperature

(e) Relever deux fois la Data List, une fois lorsque le moteur est froid et une fois lorsque le moteur est monté en température.

Standard:

Affichage du Techstream	Condition	Condition spécifiée
Coolant Temperature	Moteur froid	Identique à la température ambiante
	Moteur chaud	Entre 75 et 100°C (167 et 212°F)

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur.

Cliquer ici

MAL

REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

OK

16.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les contacteurs auxiliaires doivent être en position OFF.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure et Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List
Engine Speed
Intake Manifold Absolute Pressure
Coolant Temperature

(f) Vérifier l'état de ralenti du moteur et les valeurs de "Intake Manifold Absolute Pressure" dans la Data List pendant l'Active Test.

REMARQUE:

• Ne pas laisser la soupape EGR ouverte pendant 10 secondes minimum pendant l'Active Test.
• Veiller à remettre la soupape EGR au point 0 lorsque l'active test est terminé.
• Ne pas ouvrir la soupape EGR pendant 30 étapes minimum lors de l'active test.

OK:

Les valeurs de pression absolue au collecteur d'admission et de régime moteur changent en réponse à la position de pas d'EGR.

Standard:

-	Position du pas EGR (Active Test)
	0 cran	0 à 30 crans
Condition de ralenti	Ralenti constant	Le moteur passe d'un ralenti stable à un ralenti irrégulier, ou s'il cale
Intake Manifold Absolute Pressure (Data List)	La valeur de pression absolue au collecteur d'admission est de 20 à 40 kPa (abs) (2,9 à 5,8 lb/po2 (abs)) (la soupape EGR est complètement fermée)	La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 lb/po2) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée

CONSEIL:

Pendant l'active test, si la condition du ralenti ne change pas en réponse à la position de l'étape EGR, il se peut que la soupape EGR présente un dysfonctionnement.

OK

PASSER AU POINT 18

MAL Réponse lente de capteur d'oxygène - riche à pauvre banc 1 capteur 1 (P014C00,P014D00,P015A00,P015B00) DESCRIPTION Se reporter au DTC P003012. Cliquer ici CONSEIL: Même si les intitulés des DTC se rapportent au capteur d'oxygène, ces DTC concernent le capteur de rapport air/carburant (capteur 1). N° de DTC Objet de la détection C ... Court-circuit à la masse dans le circuit "A" de capteur de pression de rampe de carburant (P019011) DESCRIPTION Le capteur de pression de carburant (pour côté haute pression) est reposé sur le tuyau d'alimentation en carburant (pour côté haute pression). Le capteur de pression de carburant (pour côté haute pression) transforme la pression ... D'autres materiaux: Roues Si une roue est déformée, fêlée ou fortement corrodée, faites-la remplacer. À défaut, le pneu risque de se séparer de la roue ou de provoquer une perte de maniabilité du véhicule. Sélection des roues Quand vous remplacez les roues, veillez à ce que les roues neuves soient équival ... Calibrage CALIBRAGE REMARQUE: Si l'une des pièces suivantes a été remplacée, effectuer la procédure de réglage indiquée dans le tableau suivant. Dans le cas contraire, le système de sonar de détection de distance intelligent risque de ne pas fonctionner correctement. MESURES DE PRECAUTION (PROCEDUR ... Verification Sur Vehicule VERIFICATION SUR VEHICULE PROCEDURE 1. VERIFIER LE NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN DANS LE RESERVOIR (a) Vérifier le niveau de liquide. Si le niveau du liquide de frein se situe en dessous du repère MIN, rechercher d'éventuelles fuites de liquide de frein et vérifier l'usure des plaquettes de ... Categorie Page d'accueil Toyota Camry Manuel du propriétaire XV70 (2017-2023) Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019) Plan du site Toyota Camry Manuel du propriétaire 2021, Manuel de reparation de la TOYOTA Camry 2018.