![](images/tcam.png)
DESCRIPTION
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N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P01201C | Tension dans le circuit "A" de contacteur/capteur de position de pédale/papillon en dehors de la plage admise |
La différence entre les tensions de sortie VTA1 et VTA2 est inférieure à 0,8 V, ou supérieure à 1,6 V maximum pendant 2 secondes (logique de détection à 1 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
DESCRIPTION DU CONTROLE
L'ECM utilise le capteur de position de papillon pour surveiller l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur. L'ECM effectue plusieurs vérifications pour confirmer le fonctionnement correct du capteur de position du papillon
Ce capteur transmet deux signaux: VTA1 et VTA2. Le signal VTA1 sert à détecter l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur et le signal VTA2 les dysfonctionnements au niveau du signal VTA1. L'ECM effectue diverses vérifications pour confirmer le bon fonctionnement du capteur de position du papillon et de VTA1.
Pour chaque angle d'ouverture de papillon, une différence de tension spécifique est attendue entre les sorties de VTA1 et VTA2. Lorsque la différence de tension de sortie entre les deux signaux s'écarte de la plage normale de fonctionnement, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du capteur de position de papillon, allume le MIL et enregistre un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P0121: Rationalité du capteur de position du papillon |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis | Capteur de position de papillon |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
- |
Fréquence de fonctionnement |
En permanence |
Durée |
Dans les 2 secondes |
Fonctionnement MIL |
Immédiatement |
Séquence de fonctionnement |
Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
L'une des conditions suivantes est remplie |
A ou B |
A. Contacteur d'allumage |
ON |
B. Alimentation électrique de l'actionneur de papillon |
ON |
Dysfonctionnement du circuit du capteur de position de papillon (P0122, P0123, P0222, P0223, P2135) |
Aucune détection |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
L'une des conditions suivantes est remplie |
A ou B |
A. Différence de la valeur d'apprentissage de tension d'ouverture du capteur de position de papillon entre VTA2 et VTA1 |
Au-dessus de 1,6 V |
B. Différence de la valeur d'apprentissage de tension d'ouverture du capteur de position de papillon entre VTA2 et VTA1 |
En dessous de 0,8 V |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
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CONSEIL:
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
MODE DE SECURITE
Lorsque ce DTC est enregistré, l'ECM bascule en mode de sécurité. En mode de sécurité, l'ECM coupe le courant de l'actionneur de papillon, et le ressort de rappel ramène le papillon à un angle d'ouverture de 7,5°. L'ECM règle ensuite la puissance du moteur en contrôlant l'injection de carburant (coupure d'amenée de carburant intermittente) et le calage de l'allumage en fonction de l'angle de la pédale d'accélérateur pour permettre au véhicule de continuer à rouler à vitesse réduite. Si la pédale d'accélérateur est enfoncée fermement et en douceur, le véhicule peut rouler lentement.
Le mode de sécurité persiste jusqu'à la détection d'une condition de réussite de la vérification puis le contacteur d'allumage est mis en position OFF.
SCHEMA DE CABLAGE
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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Sortie du capteur caractéristique:
VTA2 x 0,8 est environ égale à VTA1 + 1,11 V
VTA1: Throttle Position Sensor No. 1 Voltage
VTA2: Throttle Position Sensor No. 2 Voltage
PROCEDURE
1. | VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de papillon avec moteur.
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard (sauf fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C27-2 (VC) - C57-109 (VCTA) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C27-1 (VTA) - C57-108 (VTA1) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C27-3 (VTA2) - C57-87 (VTA2) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C27-4 (E2) - C57-110 (ETA) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C27-2 (VC) ou C57-109 (VCTA) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C27-1 (VTA) ou C57-108 (VTA1) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C27-3 (VTA2) ou C57-87 (VTA2) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
Résistance standard (pour fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C27-2 (VC) - C100-109 (VCTA) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C27-1 (VTA) - C100-108 (VTA1) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C27-3 (VTA2) - C100-87 (VTA2) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C27-4 (E2) - C100-110 (ETA) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C27-2 (VC) ou C100-109 (VCTA) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C27-1 (VTA) ou C100-108 (VTA1) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C27-3 (VTA2) ou C100-87 (VTA2) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
(d) Vérifier l'état des bornes des connecteurs.
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OK | ![]() |
PASSER AU POINT 5 |
|
2. |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
(a) Réparer ou remplacer le faisceau de câbles ou le connecteur.
|
3. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
|
4. |
VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P01201C) |
(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(c) Relever les DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Les DTC ne sont pas émis |
A |
Le DTC P01201C est émis |
B |
A |
![]() | FIN |
|
5. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RESISTANCE DE L' ECM) |
(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de papillon avec moteur.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C27-2 (VC) - C27-1 (VTA) |
Contacteur d'allumage en position OFF |
190 à 210 kΩ |
C27-2 (VC) - C27-3 (VTA2) |
Contacteur d'allumage en position OFF |
190 à 210 kΩ |
CONSEIL:
Effectuer la procédure "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de corps de papillon avec moteur.
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OK | ![]() | REMPLACER L'ENSEMBLE DE CORPS DE PAPILLON AVEC MOTEUR |
MAL | ![]() | REMPLACER L'ECM |
Mesures De Precaution
MESURES DE PRECAUTION MESURES DE PRECAUTION RELATIVES AU DEBRANCHEMENT DU CABLE DE LA BORNE NEGATIVE DE LA BATTERIE
REMARQUE:
Lors du débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie, initialiser les systèmes suivants une fois le câble rebranché.
...
Verification Du Fonctionnement
VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DE LA FONCTION AUTO (POUR TOIT OUVRANT)
REMARQUE:
Veiller à ce que l'initialisation soit terminée avant de procéder à cette vérification.
Cliquer ici
La fonction automatique du toit ouvrant peut être personnalisée. S'assure ...
Arrêt de communication de l'ECU de porte arrière gauche (B2324)
DESCRIPTION Ce DTC est enregistré lorsque la communication LIN entre l'ensemble de moteur de lève-vitre électrique (pour porte arrière gauche) et l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) s'arrête pendant 10 secondes minimum.
N° de DTC Objet de la déte ...