![](images/tcam.png)
DESCRIPTION
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N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P26CA31 | Aucun signal de pompe de liquide de refroidissement du moteur |
La vitesse de la pompe de liquide de refroidissement de moteur calculée à partir du signal WPI est inférieure à 10 tr/min (coupure ou court-circuit dans le circuit WPI) (logique de détection à 1 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
N° de DTC | Data List |
---|---|
P26CA31 |
|
DESCRIPTION DU CONTROLE
L'ECM reçoit un signal de fréquence (WPI) de l'ensemble de pompe à eau de moteur et calcule la vitesse de l'ensemble de pompe à eau de moteur. Etant donné que le signal de fréquence (WPI) est de 4 Hz lorsque l'ensemble de pompe à eau de moteur est à l'arrêt afin de permettre à l'ECM de détecter une coupure ou un court-circuit dans la ligne de signal, la vitesse de l'ensemble de pompe à eau de moteur s'affiche à environ 160 tr/min même quand la pompe est à l'arrêt. Si la vitesse de l'ensemble de pompe à eau de moteur est calculée comme étant inférieure à 10 tr/min, l'ECM considère qu'il y a une coupure ou un court-circuit dans le circuit WPI et enregistre ce DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P26CA: Entrée d'impulsion de vérification de circuit de pompe à eau de moteur |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
Ensemble de pompe à eau de moteur |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
- |
Fréquence de fonctionnement |
En permanence |
Durée |
15 secondes |
Fonctionnement MIL |
Immédiatement |
Séquence de fonctionnement |
Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
Néant |
Toutes les conditions suivantes sont remplies |
- |
Tension de la batterie |
8 V minimum |
Contacteur d'allumage | ON |
Temps écoulé après avoir amené le contacteur d'allumage de la position off à ON |
0,5 seconde minimum |
Cycle de service de sortie |
30 Ã 85 % |
Démarreur |
OFF |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
Vitesse de pompe à eau de moteur | En dessous de 10 tr/min |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
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CONSEIL:
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
SCHEMA DE CABLAGE
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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
CONSEIL:
Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.
PROCEDURE
1. |
VERIFIER LA TENSION DE BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE D'ENSEMBLE DE POMPE A EAU DE MOTEUR (LOGEMENT DE L'ENTREE D'EAU)) |
*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de pompe à eau de moteur (logement d'entrée d'eau)) |
(a) Débrancher le connecteur d'ensemble de pompe à eau de moteur (logement de l'entrée d'eau).
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C43-5 (NWP) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 Ã 14 V |
MAL | ![]() | PASSER AU POINT 8 |
|
2. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE POMPE A EAU DE MOTEUR (LOGEMENT DE L'ENTREE D'EAU) - MASSE DE CARROSSERIE) |
(a) Débrancher le connecteur d'ensemble de pompe à eau de moteur (logement de l'entrée d'eau).
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C43-3 (PGN2) - Masse de carrosserie |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C43-6 (PGND) - Masse de carrosserie |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
3. |
VERIFIER LA TENSION DE BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE D'ENSEMBLE DE POMPE A EAU DE MOTEUR (LOGEMENT DE L'ENTREE D'EAU)) |
*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de pompe à eau de moteur (logement d'entrée d'eau)) |
(a) Débrancher le connecteur d'ensemble de pompe à eau de moteur (logement de l'entrée d'eau).
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C43-1 (+B2) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 Ã 14 V |
C43-4 (+B) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 Ã 14 V |
OK | ![]() | REMPLACER L'ENSEMBLE DE POMPE A EAU DE MOTEUR (LOGEMENT DE L'ENTREE D'EAU) |
|
4. |
VERIFIER LE RELAIS EFI-MAIN N° 3 |
(a) Vérifier le relais EFI-MAIN n° 3.
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MAL | ![]() | REMPLACER LE RELAIS EFI-MAIN N° 3 |
|
5. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU RELAIS EFI-MAIN N° 3) |
*1 | Ensemble de bloc de relais et de bloc de jonction de compartiment moteur |
*2 | Relais EFI-MAIN n° 3 |
(a) Déposer le relais EFI-MAIN N° 3 de l'ensemble de bloc de relais de compartiment moteur et de bloc de jonction.
(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
3 (relais EFI-MAIN n° 3) - Masse de carrosserie |
En permanence | 11 Ã 14 V |
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (BATTERIE - RELAIS EFI-MAIN N° 3) |
|
6. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RELAIS EFI-MAIN N° 3 - MASSE DE CARROSSERIE) |
(a) Déposer le relais EFI-MAIN N° 3 de l'ensemble de bloc de relais de compartiment moteur et de bloc de jonction.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
1 (relais EFI-MAIN n° 3) - Masse de carrosserie |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
7. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RELAIS EFI-MAIN N° 3 - ENSEMBLE DE POMPE A EAU DE MOTEUR (LOGEMENT DE L'ENTREE D'EAU)) |
(a) Déposer le relais EFI-MAIN N° 3 de l'ensemble de bloc de relais de compartiment moteur et de bloc de jonction.
(b) Débrancher le connecteur d'ensemble de pompe à eau de moteur (logement de l'entrée d'eau).
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
5 (relais EFI-MAIN n° 3) - C43-1 (+B2) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
5 (relais EFI-MAIN N° 3) - C43-4 (+B) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
5 (relais EFI-MAIN n° 2), C43-1 (+B2) ou C43-4 (+B) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
OK | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (RELAIS EFI-MAIN N° 1 - RELAIS EFI-MAIN N° 3) |
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
8. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE POMPE A EAU DE MOTEUR (LOGEMENT DE L'ENTREE D'EAU) - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur d'ensemble de pompe à eau de moteur (logement de l'entrée d'eau).
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard (sauf fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C43-5 (NWP) - C57-51 (WPI) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C43-5 (NWP) ou C57-51 (WPI) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
Résistance standard (pour fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C43-5 (NWP) - C100-51 (WPI) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C43-5 (NWP) ou C100-51 (WPI) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
OK | ![]() | REMPLACER L'ECM |
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Repose
REPOSE PROCEDURE 1. FAIRE
L'APPOINT D'HUILE POUR COMPRESSEUR (a) En cas de remplacement de
l'ensemble de compresseur avec embrayage magnétique par un élément neuf:
(1) Déposer le boulon de vidange (rondelle isolante) par un nouvel
ensemble de compresseur avec embrayage magnà ...
Mode d'arrêt de communication de l'ECM
DESCRIPTION
Objet de la détection
Symptôme Organe incriminé
Mode d'arrêt de communication de l'ECM
Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies:
L'arrêt de la communication pour "ECM (Engine)" s'affiche sur l'écran "Communication Bus Check" ...
Verification Sur Vehicule
VERIFICATION SUR VEHICULE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
ATTENTION: Veiller à suivre correctement les procédures de dépose et de repose pour les ensembles d'airbags de siège arrière.
PROCEDURE
1. VERIFIER L'ENSEMBLE D'AIRBAG DE SIEGE ARRIERE (pour ...