![](images/tcam.png)
DESCRIPTION
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N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P21352B | Corrélation de signal croisé couplé de tension "A"/"B" du papillon/capteur de position de pédale/contacteur |
La différence entre les tensions de sortie VTA1 et VTA2 est de 0,02 V maximum pendant au moins 2 secondes (logique de détection à 1 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
DESCRIPTION DU CONTROLE
VTA1 et VTA2 ne doivent jamais être proches du même niveau de tension. Si VTA1 présente une différence de 0,02 V minimum par rapport à VTA2 pendant 2 secondes ou plus, l'ECM considère qu'il y a court-circuit dans le circuit du capteur, allume le MIL et enregistre ce DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P2135: Vérification de la plage de fonctionnement du capteur de position de papillon (corrélation) |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis | Capteur de position de papillon |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
- |
Fréquence de fonctionnement |
En permanence |
Durée |
2 secondes |
Fonctionnement MIL |
Immédiatement |
Séquence de fonctionnement |
Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
Néant |
Les deux conditions suivantes sont remplies |
- |
Tension de la batterie |
8 V minimum |
Contacteur d'allumage |
ON |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
Différence entre les tensions VTA1 et VTA2 |
0,02 V maximum |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
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CONSEIL:
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
MODE DE SECURITE
Lorsque ce DTC est enregistré, l'ECM bascule en mode de sécurité. En mode de sécurité, l'ECM coupe le courant de l'actionneur de papillon, et le ressort de rappel ramène le papillon à un angle d'ouverture de 7,5°. L'ECM règle ensuite la puissance du moteur en contrôlant l'injection de carburant (coupure d'amenée de carburant intermittente) et le calage de l'allumage en fonction de l'angle de la pédale d'accélérateur pour permettre au véhicule de continuer à rouler à vitesse réduite. Si la pédale d'accélérateur est enfoncée fermement et en douceur, le véhicule peut rouler lentement.
Le mode de sécurité persiste jusqu'à la détection d'une condition de réussite de la vérification puis le contacteur d'allumage est mis en position OFF.
SCHEMA DE CABLAGE
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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.
PROCEDURE
1. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Throttle Position Sensor No. 1 Voltage et Throttle Position Sensor No. 2 Voltage.
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
Throttle Position Sensor No. 1 Voltage |
Throttle Position Sensor No. 2 Voltage |
(e) Relever les valeurs affichées par le Techstream.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Les valeurs de Throttle Position Sensor No. 1 Voltage et Throttle Position Sensor No. 2 Voltage se situent en dessous de 0,56 V |
A |
Les valeurs de Throttle Position Sensor No. 1 Voltage et Throttle Position Sensor No. 2 Voltage se situent au-dessus de 4,535 V |
B |
Les valeurs de Throttle Position Sensor No. 1 Voltage et Throttle Position Sensor No. 2 Voltage se situent entre 0,56 V et 4,535 V |
C |
B |
![]() | PASSER AU POINT 4 |
C |
![]() | PASSER AU POINT 6 |
|
2. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de papillon avec moteur.
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard (sauf fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C27-2 (VC) - C57-109 (VCTA) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C27-1 (VTA) - C57-108 (VTA1) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C27-3 (VTA2) - C57-87 (VTA2) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C27-4 (E2) - C57-110 (ETA) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C27-2 (VC) ou C57-109 (VCTA) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C27-1 (VTA) ou C57-108 (VTA1) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C27-3 (VTA2) ou C57-87 (VTA2) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
Résistance standard (pour fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C27-2 (VC) - C100-109 (VCTA) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C27-1 (VTA) - C100-108 (VTA1) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C27-3 (VTA2) - C100-87 (VTA2) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C27-4 (E2) - C100-110 (ETA) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C27-2 (VC) ou C100-109 (VCTA) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C27-1 (VTA) ou C100-108 (VTA1) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C27-3 (VTA2) ou C100-87 (VTA2) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
3. |
VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON) |
*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de corps de papillon avec moteur) |
(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de papillon avec moteur.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C27-2 (VC) - C27-4 (E2) |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,5 Ã 5,5 V |
CONSEIL:
Effectuer la procédure "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de corps de papillon avec moteur.
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OK | ![]() | REMPLACER L'ENSEMBLE DE CORPS DE PAPILLON AVEC MOTEUR |
MAL | ![]() | REMPLACER L'ECM |
4. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT DE MASSE) |
CONSEIL:
S'assurer que le connecteur est correctement branché. Si ce n'est pas le cas, le brancher correctement et vérifier si d'autres DTC sont émis.
(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de papillon avec moteur.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C27-4 (E2) - Masse de carrosserie |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
CONSEIL:
Effectuer la procédure "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de corps de papillon avec moteur.
Cliquer ici
OK | ![]() | REMPLACER L'ENSEMBLE DE CORPS DE PAPILLON AVEC MOTEUR |
|
5. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de papillon avec moteur.
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard (sauf fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C27-2 (VC) - C57-109 (VCTA) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C27-1 (VTA) - C57-108 (VTA1) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C27-3 (VTA2) - C57-87 (VTA2) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C27-4 (E2) - C57-110 (ETA) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C27-2 (VC) ou C57-109 (VCTA) - Autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C27-1 (VTA) ou C57-108 (VTA1) - Autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C27-3 (VTA2) ou C57-87 (VTA2) - Autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
Résistance standard (pour fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C27-2 (VC) - C100-109 (VCTA) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C27-1 (VTA) - C100-108 (VTA1) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C27-3 (VTA2) - C100-87 (VTA2) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C27-4 (E2) - C100-110 (ETA) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C27-2 (VC) ou C100-109 (VCTA) - Autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C27-1 (VTA) ou C100-108 (VTA1) - Autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C27-3 (VTA2) ou C100-87 (VTA2) - Autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
OK | ![]() | REMPLACER L'ECM |
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
6. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (COURT-CIRCUIT) |
(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de papillon avec moteur.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C27-1 (VTA) - C27-3 (VTA2) |
En permanence | 10 kΩ minimum |
CONSEIL:
Effectuer la procédure "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de corps de papillon avec moteur.
Cliquer ici
OK | ![]() | REMPLACER L'ENSEMBLE DE CORPS DE PAPILLON AVEC MOTEUR |
|
7. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (COURT-CIRCUIT) |
(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de papillon avec moteur.
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C27-1 (VTA) - C27-3 (VTA2) |
En permanence | 10 kΩ minimum |
CONSEIL:
Si la résistance varie lorsque le connecteur d'ECM est débranché, il y a un court-circuit interne dans l'ECM.
OK | ![]() | REMPLACER L'ECM |
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON - ECM) |
Verification Du Fonctionnement
VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT VERIFIER LES CONDITIONS NORMALES DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE NAVIGATION
(a) Si la cause d'un symptôme est l'un des éléments indiqués ci-après, le symptôme correspondant est normal, il ne s'agit pas d'un dysfonctionnement.
Symptôme Réponse
...
Echec de comparaison de signal de température du liquide de refroidissement du moteur/température d'huile moteur (P012F62)
DESCRIPTION Le moteur est équipé d'un capteur de température du liquide de refroidissement du moteur et d'un capteur de température d'huile moteur. Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur et le capteur de température d'huile moteur ont chacun une thermistance intégrà ...
Tableau Des Codes De Diagnostic
TABLEAU DES CODES DE DIAGNOSTIC Tableau des codes de diagnostic
N° de DTC Objet de la détection
Organe incriminé Lien
B1003 Dysfonctionnement du ECU
ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)
...