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Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Coupure dans le circuit de capteur de position de la boîte de vitesses "A" (P070513,P070562)

Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019) / Moteur, Système hybride / A25a-fks Commande Du Moteur / Systeme Sfi / Coupure dans le circuit de capteur de position de la boîte de vitesses "A" (P070513,P070562)

DESCRIPTION

L'ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort détecte la position du levier de changement de vitesse et transmet des signaux à l'ECM.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

Remarque

P070513

Coupure dans le circuit de capteur de position de la boîte de vitesses "A"

Tous les contacteurs sont simultanément en position OFF pour les positions NSW, P, R, N et D pendant 1 minute minimum (logique de détection à 2 cycle(s)).
  • Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort.
  • Ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort:
  • ECM

S'active

DTC enregistré
  • Code SAE: P0705
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

P070562

Dysfonctionnement de comparaison de signal de capteur de position de la boîte de vitesses "A"

L'une des conditions A ou B est remplie (logique de détection à 2 cycle(s)):

A. Une des conditions suivantes (a), (b) ou (c) suivantes est remplie pendant 2 secondes minimum:

(a) Si au minimum 2 des signaux suivants sont simultanément en position ON:

  • Signal d'entrée P
  • Signal d'entrée R
  • Signal d'entrée D

(b) Si au minimum 2 des signaux suivants sont simultanément en position ON:

  • Signal d'entrée N
  • Signal d'entrée R
  • Signal d'entrée D

(c) Si au minimum 2 des signaux suivants sont simultanément en position ON:

  • Signal d'entrée NSW
  • Signal d'entrée R
  • Signal d'entrée D

B. L'une des conditions suivantes est remplie pendant 2 secondes minimum lorsque le levier de changement de vitesse est en position S:

  • Le signal d'entrée NSW est activé
  • Le signal d'entrée P est activé
  • Le signal d'entrée N est activé
  • Le signal d'entrée R est activé
  • Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort.
  • Ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort:
  • Coupure ou court-circuit dans le circuit du contacteur de commande de boîte de vitesses
  • Contacteur de commande de boîte de vitesses (ensemble d'unité de verrouillage de changement de vitesse)
  • ECM

S'active

DTC enregistré
  • Code SAE: P0705
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

DESCRIPTION DU CONTROLE

Ces DTC indiquent un problème dans l'ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort et dans le faisceau de câbles du circuit de celui-ci.

L'ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort détecte la position du levier de changement de vitesse et transmet un signal à l'ECM.

Pour des raisons de sécurité, l'ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort détecte la position du levier de changement de vitesse pour permettre au moteur d'être mis en marche uniquement lorsque le levier de changement de vitesse est en position P ou N.

L'ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort envoie un signal à l'ECM en fonction de la position du levier de changement de vitesse (P, R, N, D ou S). Le module ECM considère qu'il y a un dysfonctionnement du contacteur ou des pièces associées s'il reçoit simultanément plus d'1 signal de position. L'ECM allume ensuite le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0705: Vérifier l'entrée de contacteur du contacteur de position de boîte de vitesses

Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis

Ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort

Contacteur de commande de boîte de vitesses

Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis

-

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

2 secondes: Cas 1 et 3

60 secondes:Cas 2

Fonctionnement MIL

2 cycle(s) de conduite

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Boîtier 1 et 2

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

Néant

Toutes les conditions suivantes sont remplies

-

Tension de la batterie

8 V minimum

Contacteur d'allumage

ON

Démarreur

OFF
Cas 3

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

Néant

Toutes les conditions suivantes sont remplies

-

Tension de la batterie

8 V minimum

Contacteur d'allumage

ON

Démarreur

OFF

Une des conditions suivantes est remplie

(a), (b), (c) ou (d)

(a) Contacteur de position de stationnement

ON

(b) Contacteur de point mort

ON

(c) Contacteur de position de stationnement/point mort

ON

(d) Contacteur de position de la plage R

ON

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Cas 1

Deux des conditions suivantes sont remplies

1, 2 et 3

1. Une des conditions suivantes est remplie

(a), (b) ou (c)

(a) Contacteur de position de stationnement

ON

(b) Contacteur de point mort

ON

(c) Contacteur de position de stationnement/point mort

ON

2. Contacteur de position R

ON

3. Contacteur de position D

ON
Cas 2

Toutes les conditions suivantes sont remplies

-

Contacteur de position de stationnement

OFF

Contacteur de point mort

OFF

Contacteur de position de stationnement/point mort

OFF

Contacteur de position R

OFF

Contacteur de position D

OFF
Cas 3

Contacteur de position S

ON

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
  3. Allumer le Techstream.
  4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
  6. Mettre le contacteur d'allumage en position ON [A].
  7. Allumer le Techstream.
  8. Mettre le levier de changement de vitesse en position R et attendre au moins 2 secondes [B].
  9. Mettre le levier de changement de vitesse en position N et attendre au moins 2 secondes [C].
  10. Mettre le levier de changement de vitesse en position D et attendre au moins 2 secondes [D].
  11. Mettre le levier de changement de vitesse en position S et attendre au moins 2 secondes [E].
  12. Mettre le levier de changement de vitesse en position P et attendre au moins 2 secondes [F].
  13. Attendre 1 minute minimum [G].
  14. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [H].
  15. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
  16. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
  17. Introduire le DTC: P070513 ou P070562.
  18. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream

    Description

    NORMAL
    • Estimation de DTC terminée
    • Système normal

    ABNORMAL
    • Estimation de DTC terminée
    • Système anormal

    INCOMPLETE
    • Estimation de DTC non terminée
    • Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, effectuer de nouveau les étapes [B] à [H].
    • [A] à [H]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

La Data List du Techstream permet de relever les valeurs ou l'état des contacteurs, des capteurs, des actionneurs et d'autres éléments sans avoir à déposer de pièces. Cette vérification non intrusive peut être très utile dans la mesure où des conditions ou des signaux intermittents peuvent être identifiés préalablement au déplacement des pièces ou des câblages. Relever la Data List lors de la recherche de pannes permet de gagner du temps au cours du diagnostic.

DATA LIST

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Shift SW Status (P Range), Shift SW Status (R Range), Shift SW Status (N Range), Shift SW Status (N,P Range), Shift SW Status (S Range) et Shift SW Status (D Range).

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Shift SW Status (P Range)

Shift SW Status (R Range)

Shift SW Status (N Range)

Shift SW Status (N,P Range)

Shift SW Status (S Range)

Shift SW Status (D Range)

(e) Relever les valeurs affichées par le Techstream.

Affichage du Techstream

Objet de la mesure/Plage

Condition normale

Note de diagnostic

Shift SW Status (P Range)

Etat du contacteur de position de stationnement/point mort:

ON ou OFF
  • ON: Levier de changement de vitesse en position P
  • OFF: Levier de changement de vitesse en position autre que P

-

Shift SW Status (R Range)

Etat du contacteur de position de stationnement/point mort:

ON ou OFF
  • ON: Levier de changement de vitesse en position R
  • OFF: Levier de changement de vitesse en position autre que R

-

Shift SW Status (N Range)

Etat du contacteur de position de stationnement/point mort:

ON ou OFF
  • ON: Levier de changement de vitesse en position N
  • OFF: Levier de changement de vitesse en position autre que N

-

Shift SW Status (N,P Range)

Etat du contacteur de position de stationnement/point mort:

ON ou OFF
  • ON: Levier de changement de vitesse en position autre que N ou P
  • OFF: Levier de changement de vitesse en position N ou P

-

Shift SW Status (S Range)

Etat du contacteur de commande de boîte de vitesses:

ON ou OFF
  • ON: Levier de changement de vitesse en position S
  • OFF: Levier de changement de vitesse en position autre que S

-

Shift SW Status (D Range)

Etat du contacteur de position de stationnement/point mort:

ON ou OFF
  • ON: Levier de changement de vitesse en position D ou S
  • OFF: Levier de changement de vitesse en position autre que D ou S

-

PROCEDURE

1.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (SHIFT SW STATUS)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Shift SW Status (P Range), Shift SW Status (R Range), Shift SW Status (N Range), Shift SW Status (N,P Range) et Shift SW Status (D Range).

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Shift SW Status (P Range)

Shift SW Status (R Range)

Shift SW Status (N Range)

Shift SW Status (N,P Range)

Shift SW Status (D Range)

(e) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

OK:

Affichage du Techstream

Position du levier de changement de vitesse

Condition spécifiée

Shift SW Status (P Range)

P

ON

Sauf P

OFF

Shift SW Status (R Range)

R

ON

Sauf R

OFF

Shift SW Status (N Range)

N

ON

Sauf N

OFF

Shift SW Status (N,P Range)

P ou N

ON

Sauf P ou N

OFF

Shift SW Status (D Range)

D ou S

ON

Sauf D ou S

OFF
MAL

PASSER AU POINT 6

OK

2.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (SHIFT SW STATUS (S RANGE))

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Shift SW Status (S Range).

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Shift SW Status (S Range)

(e) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

OK:

Affichage du Techstream

Position du levier de changement de vitesse

Condition spécifiée

Shift SW Status (S Range)

S

ON

Sauf S

OFF
OK

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

MAL

3.

VERIFIER LE CONTACTEUR DE COMMANDE DE BOITE DE VITESSES (ENSEMBLE D'UNITE DE COMMANDE DE VERROUILLAGE DE CHANGEMENT DE VITESSE)

(a) Vérifier le contacteur de commande de boîte de vitesses (ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse).

Cliquer ici

MAL

REMPLACER LE CONTACTEUR DE COMMANDE DE BOITE DE VITESSES (ENSEMBLE D'UNITE DE COMMANDE DE VERROUILLAGE DE CHANGEMENT DE VITESSE)

OK

4.

VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CONTACTEUR DE COMMANDE DE BOITE DE VITESSES)

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le contacteur de commande de boîte de vitesses (ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse))

(a) Débrancher le connecteur de contacteur de commande de boîte de vitesses (ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse).

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

K29-4 (IG) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

11 à 14 V
MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE CONTACTEUR DE COMMANDE DE BOITE DE VITESSES)
OK

5.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CONTACTEUR DE COMMANDE DE BOITE DE VITESSES - ECM)

(a) Débrancher le connecteur de contacteur de commande de boîte de vitesses (ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse).

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

K29-5 (S) - A24-14 (S)

En permanence

En dessous de 1 Ω

K29-5 (S) ou A24-14 (S) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum
OK

REMPLACER L'ECM

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

6.

VERIFIER LA TENSION DE BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ENSEMBLE DE CONTACTEUR DE POSITION DE STATIONNEMENT/POINT MORT)

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C55-1 (RB) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

11 à 14 V
MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ENSEMBLE DE CONTACTEUR DE POSITION DE STATIONNEMENT/POINT MORT)
OK

7.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE CONTACTEUR DE POSITION DE STATIONNEMENT/POINT MORT

(a) Vérifier l'ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort.

Cliquer ici

MAL

REMPLACER L'ENSEMBLE DE CONTACTEUR DE POSITION DE STATIONNEMENT/POINT MORT

OK

8.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE CONTACTEUR DE POSITION DE STATIONNEMENT/POINT MORT - ECM)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (sauf fabrication TMMK):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C55-4 (B) - A24-23 (NSW)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C55-7 (DL) - C59-23 (D)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C55-8 (NL) - C59-24 (N)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C55-2 (RL) - C59-25 (R)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C55-3 (PL) - C59-26 (P)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C55-4 (B) ou A24-23 (NSW) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

C55-7 (DL) ou C59-23 (D) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

C55-8 (NL) ou C59-24 (N) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

C55-2 (RL) ou C59-25 (R) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

C55-3 (PL) ou C59-26 (P) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

Résistance standard (pour fabrication TMMK):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C55-4 (B) - A24-23 (NSW)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C55-7 (DL) - C101-23 (D)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C55-8 (NL) - C101-24 (N)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C55-2 (RL) - C101-25 (R)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C55-3 (PL) - C101-26 (P)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C55-4 (B) ou A24-23 (NSW) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

C55-7 (DL) ou C101-23 (D) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

C55-8 (NL) ou C101-24 (N) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

C55-2 (RL) ou C101-25 (R) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

C55-3 (PL) ou C101-26 (P) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum
OK

REMPLACER L'ECM

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR
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