![](images/tcam.png)
DESCRIPTION
Le capteur de rapport air/carburant (capteur 1) génère un courant qui correspond au rapport air/carburant réel. Le courant de capteur est utilisé pour fournir à l'ECM la rétroaction qui lui permet de commander le rapport air/carburant. L'ECM détermine la déviation du rapport air/carburant stœchiométrique et régule sur cette base la durée d'injection de carburant. En cas de dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant (capteur 1), l'ECM est incapable de commander avec précision le rapport air/carburant.
Le capteur de rapport air/carburant (capteur 1) est un capteur de type planaire et il est intégré au réchauffeur qui chauffe l'électrolyte solide (élément en zircone). Le réchauffeur est commandé par l'ECM. Lorsque le volume d'air d'admission est faible (basse température des gaz d'échappement), du courant alimente le réchauffeur de façon à chauffer le capteur pour faciliter une détection précise de la concentration en oxygène. En outre, le capteur et les éléments du réchauffeur sont de type étroit. La chaleur générée par le réchauffeur est diffusée via l'alumine jusqu'à l'électrolyte solide, ce qui accélère l'activation du capteur.
Un catalyseur à trois voies est utilisé pour obtenir un taux d'épuration élevé du monoxyde de carbone (CO), des hydrocarbures (HC) et des oxydes d'azote (NOx) contenus dans les gaz d'échappement. Pour que le catalyseur à trois voies soit le plus efficace possible, le mélange air/carburant doit cependant être régulé avec précision, de façon à toujours être le plus proche possible du rapport stœchiométrique.
CONSEIL:
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P003012 | Court-circuit à la batterie dans le circuit de commande de chauffage HO2S banc 1 capteur 1 |
Le courant de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) est supérieur à la valeur spécifiée lorsque le réchauffeur fonctionne (logique de détection à 1 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P003013 |
Coupure dans le circuit de commande de chauffage HO2S banc 1 capteur 1 |
Le courant de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) est inférieur à la valeur spécifiée lorsque le réchauffeur fonctionne (logique de détection à 1 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P101A9E |
Performance de réchauffeur de capteur A/F banc 1 capteur 1 bloqué en position ON |
Le niveau de tension de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) est faible alors que le réchauffeur ne fonctionne pas (logique de détection à 1 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
DESCRIPTION DU CONTROLE
L'ECM utilise les informations du capteur de rapport air/carburant pour réguler le rapport air/carburant (capteur 1) et le maintenir proche du rapport stœchiométrique. Cela optimise la capacité du catalyseur à trois voies à épurer les gaz d'échappement.
Le capteur de rapport air/carburant (capteur 1) détecte les niveaux d'oxygène dans les gaz d'échappement et transmet l'information à l'ECM. La surface intérieure de l'élément sensitif du capteur est exposée à l'air extérieur. La surface extérieure de l'élément sensitif est exposée aux gaz d'échappement. L'élément sensitif est réalisé en zircone, recouvert d'une couche de platine et comprend un réchauffeur intégré.
L'élément en zircone génère une faible tension lorsqu'il existe une différence importante entre la concentration en oxygène des gaz d'échappement et celle de l'air extérieur. Le revêtement en platine amplifie cette génération de tension.
Le capteur de rapport air/carburant (capteur 1) est plus efficace lorsqu'il est chauffé. Si la température des gaz d'échappement est basse, le capteur ne peut pas générer de signaux de courant utiles sans chaleur supplémentaire. L'ECM règle le chauffage supplémentaire à l'aide d'une approche de cycle de service pour réguler le courant moyen dans l'élément de réchauffeur du capteur. Si le courant du réchauffeur est en dehors de la plage normale, le signal transmis par le capteur de rapport air/carburant (capteur 1) devient inexact. Par conséquent, l'ECM ne peut pas réguler correctement le rapport air/carburant.
Lorsque le courant dans le réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) est en dehors de la plage de fonctionnement normale, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement dans le réchauffeur de capteur et émet un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P0031: Vérification de plage de fonctionnement de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (courant faible) P0032: Vérification de plage de fonctionnement de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (courant fort) P101D: Performance de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis | Réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
- |
Fréquence de fonctionnement |
En permanence |
Durée |
10 secondes: P0031 et P0032 5 secondes: P101D |
Fonctionnement MIL | Immédiatement |
Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
P0031
Toutes les conditions suivantes sont remplies |
- |
Tension de la batterie |
10,5 V minimum |
Temps écoulé depuis la mise sur ON du réchauffeur |
5 secondes minimum |
Echec de performance de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (P101D) |
Aucune détection |
Cycle de service de sortie |
30 % minimum |
Coupure de courant élevé de réchauffeur |
OFF |
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
Néant |
Toutes les conditions suivantes sont remplies |
- |
Tension de la batterie |
10,5 V minimum |
Temps écoulé depuis la mise sur ON du réchauffeur |
5 secondes minimum |
Cycle de service commandé par le CPU |
Au-dessus de 28 % |
Cycle de service de sortie |
10 % minimum |
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
Néant |
Les deux conditions suivantes sont remplies |
- |
Tension de la batterie |
10,5 V minimum |
Cycle de service de sortie |
En dessous de 75 % |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
P0031
Courant d'activation du réchauffeur | En dessous de 0,8 A |
Courant d'activation du réchauffeur | Au-dessus de 11,5 A |
Niveau de tension de borne de réchauffeur lorsque le réchauffeur est en position OFF |
Faible |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Cliquer ici
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CONSEIL:
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
CONSEIL:
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PROCEDURE
1. | VERIFIER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 1) (RESISTANCE DE RECHAUFFEUR) |
(a) Vérifier le capteur de rapport air/carburant (capteur 1).
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 1).
Cliquer ici
MAL | ![]() | REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 1) |
|
2. |
VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 1)) |
*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le capteur de rapport air/carburant (capteur 1)) |
(a) Débrancher le connecteur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1).
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C50-2 (+B) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
MAL | ![]() | PASSER AU POINT 6 |
|
3. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 1) - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1).
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard (sauf fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C50-1 (HA1A) - C57-9 (HA1A) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C50-1 (HA1A) ou C57-9 (HA1A) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
Résistance standard (pour fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C50-1 (HA1A) - C100-9 (HA1A) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C50-1 (HA1A) ou C100-9 (HA1A) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
4. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
|
5. |
VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P003012, P003013 ET/OU P101A9E) |
(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(c) Relever les DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Les DTC ne sont pas émis |
A |
Le DTC P003012, P003013 et/ou P101A9E est émis |
B |
A |
![]() | RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS |
B |
![]() | REMPLACER L'ECM |
6. |
VERIFIER LE RELAIS EFI-MAIN N° 2 |
(a) Vérifier le relais EFI-MAIN n° 2.
Cliquer ici
MAL | ![]() | REMPLACER LE RELAIS EFI-MAIN N° 2 |
|
7. |
VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU RELAIS EFI-MAIN N° 2) |
*1 | Ensemble de bloc de relais et de bloc de jonction de compartiment moteur |
*2 | Relais EFI-MAIN n° 2 |
(a) Déposer le relais EFI-MAIN N° 2 de l'ensemble de bloc de relais de compartiment moteur et de bloc de jonction.
(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
3 (relais EFI-MAIN n° 2) - Masse de carrosserie |
En permanence | 11 à 14 V |
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (BATTERIE - RELAIS EFI-MAIN N° 2) |
|
8. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RELAIS EFI-MAIN N° 2 - MASSE DE CARROSSERIE) |
(a) Déposer le relais EFI-MAIN N° 2 de l'ensemble de bloc de relais de compartiment moteur et de bloc de jonction.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
1 (relais EFI-MAIN n° 2) - Masse de carrosserie |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
9. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RELAIS EFI-MAIN N° 2 - CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 1)) |
(a) Déposer le relais EFI-MAIN N° 2 de l'ensemble de bloc de relais de compartiment moteur et de bloc de jonction.
(b) Débrancher le connecteur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1).
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
5 (relais EFI-MAIN N° 2) - C50-2 (+B) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
5 (relais EFI-MAIN N° 2) ou C50-2 (+B) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
OK | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (RELAIS EFI-MAIN N° 1 - RELAIS EFI-MAIN N° 2) |
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Pile de la clé électronique
Remplacez la pile par une neuve dès qu'elle est usée.
Munissez-vous des éléments suivants:
Tournevis plat
Petit tournevis plat
Pile au lithium CR2032
Remplacement de la pile
Relâchez le verrouillage et retirez
la clé mécanique.
Retirez le cache de la clé.
Po ...
Capteur De Vitesse Arriere
Pieces ConstitutivesPIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*A sans système de frein de stationnement électrique
- -
*1 BOUCHON D'ORIFICE DE REGLAGE DE MACHOIRE DE FREIN DE STATIONNEMENT
*2 ENSEMBLE DE MOYEU D'ESSIEU ET DE ROULEMENT ARRIERE
*3 DISQUE ARRIERE
...
Filtre De La Climatisation
Pieces ConstitutivesPIECES
CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 FILTRE DE PURIFICATION
D'AIR *2
PLAQUE DE COUVERCLE DE FILTRE A AIR
*3 CACHE INFERIEUR DE
TABLEAU DE BORD GAUCHE
*4 BOITIER DE FILTRE A
AIR *5
SOUS-ENSEMBLE DE FILTRE A AIR
- - ...