Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Court-circuit ou coupure de circuit entre le capteur de température du liquide de boîte de vitesses "A" et la batterie (P071015)

DESCRIPTION

Le capteur de température ATF convertit la température de liquide de boîte-pont automatique (ATF) en une valeur ohmique utilisable par l'ECM.

L'ECM applique une tension au capteur de température via la borne THO1 de l'ECM.

La résistance du capteur varie en fonction de la température ATF. La résistance du capteur diminue à mesure que la température augmente.

L'une des bornes du capteur est mise à la masse de telle sorte que la résistance et la tension du capteur baissent lorsque la température augmente.

Le module ECM calcule la température d'ATF sur la base du signal de tension.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P071015	Court-circuit ou coupure de circuit entre le capteur de température du liquide de boîte de vitesses "A" et la batterie	La tension du capteur de température ATF est supérieure à 4,915 V pendant 0,5 seconde lorsque l'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 1 cycle(s)): 400 secondes minimum se sont écoulées depuis le démarrage du moteur (la température du liquide de refroidissement du moteur et la température d'air d'admission étaient de -29,375°C (-20,875°F) maximum au démarrage du moteur). 10 secondes minimum se sont écoulées depuis le démarrage du moteur (la température du liquide de refroidissement du moteur et la température d'air d'admission étaient de -29,375°C (-20,875°F) minimum au démarrage du moteur).	Coupure ou court-circuit en +B dans le circuit du capteur de température ATF Câble de boîte de vitesses (capteur de température ATF) ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0713

Séquences de condition de détection du DTC:

		Conditions de fonctionnement du véhicule
		Séquence 1	Séquence 2
Condition de diagnostic	400 secondes minimum se sont écoulées depuis le démarrage du moteur (la température du liquide de refroidissement du moteur et la température d'air d'admission étaient de -29,375°C (-20,875°F) maximum au démarrage du moteur).	○	-
	10 secondes minimum se sont écoulées depuis le démarrage du moteur (la température du liquide de refroidissement du moteur et la température d'air d'admission étaient de -29,375°C (-20,875°F) minimum au démarrage du moteur).	-	○
Condition de dysfonctionnement	La tension de capteur de température ATF est supérieure à 4,915 V	○	○
Durée		0,5 seconde minimum	0,5 seconde minimum
Logique de détection		Logique de détection à 1 cycle(s)	Logique de détection à 1 cycle(s)

CONSEIL:

Ce DTC est enregistré lorsque l'une des séquences de détection ci-dessus est remplie.

DESCRIPTION DU CONTROLE

Ce DTC indique une coupure ou un court-circuit en +B dans le circuit de capteur de température ATF. Le capteur de température ATF convertit la température ATF en une valeur ohmique. En fonction de cette résistance, l'ECM détermine la température ATF et peut détecter les éventuels courts-circuits ou coupures dans le circuit du capteur de température ATF. Si la valeur ohmique du capteur de température ATF est supérieure à 156 kΩ*, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du capteur de température ATF ou dans le faisceau de câbles, il allume le MIL et enregistre ce DTC.

*: Une température de -40°C (-40°F) est indiquée, sans tenir compte de la température ATF réelle.

CONSEIL:

La température ATF peut être vérifiée dans la data list.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0713: Capteur de température ATF/Vérification de plage (haute tension)
Capteurs / Pièces constitutives requis	Capteur de température ATF (capteur TFT)
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	0,5 seconde
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Tous

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés	P0117, P0118: Circuit du capteur ECT (température du liquide de refroidissement du moteur) P0112, P0113: Circuit du capteur IAT (température d'air d'admission)
Tension de la batterie	8 V minimum
Contacteur du moteur	ON (IG)
Démarreur	OFF
Dysfonctionnement du circuit du capteur ECT (P0117, P0118) (En attente/MIL)	Aucune détection
Dysfonctionnement du circuit du capteur IAT (P0112, P0113) (En attente/MIL)	Aucune détection

L'une des conditions suivantes est remplie: Condition (A) ou (B)

Condition (A)

Température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) ou température de l'air d'admission (IAT) au démarrage du moteur	-29,375°C (-20,875°F) maximum
Temps écoulé après le démarrage du moteur	400 secondes minimum

Condition (B)

Température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) ou température de l'air d'admission (IAT) au démarrage du moteur	Au-dessus de -29,375°C (-20,875°F)
Temps écoulé après le démarrage du moteur	10 secondes minimum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Tension du capteur TFT (température ATF)

Au-dessus de 4,915 V (en dessous de -48°C (-54°F))

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

Résistance du capteur de température ATF (capteur TFT)

79 Ω à 156 kΩ

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.
• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure Effacer les DTC permanents.

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur du moteur en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur du moteur en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur du moteur en position ON (IG) et allumer le Techstream.
6. Faire démarrer le moteur.
7. Attendre 7 minutes minimum lorsque le moteur tourne. [*1]

   CONSEIL:

   [*1]: Procédure d'estimation normale.

   La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Transmission / Utility / All Readiness.
9. Introduire le DTC: P071015.
10. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P071000.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

• Effectuer le cycle de détection universel pour effacer les DTC permanents.

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• Effectuer l'enregistrement et/ou l'initialisation lorsque les pièces associées à la boîte-pont automatique sont remplacées.

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DATA LIST

REMARQUE:

Dans le tableau ci-dessous, les valeurs reprises sous "Conditions normales" sont des valeurs de référence. Ne pas se baser uniquement sur ces valeurs de référence pour déterminer si une pièce est défectueuse ou non.

CONSEIL:

La Data List du Techstream permet de relever les valeurs ou l'état des contacteurs, des capteurs, des actionneurs et d'autres éléments sans avoir à déposer de pièces. Cette vérification non intrusive peut être très utile dans la mesure où des conditions ou des signaux intermittents peuvent être identifiés préalablement au déplacement des pièces ou des câblages. Relever la Data List lors de la recherche de pannes permet de gagner du temps au cours du diagnostic.

(a) Faire monter le moteur en température.

(b) Mettre le contacteur du moteur en position OFF.

(c) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(d) Mettre le contacteur du moteur en position ON (IG).

(e) Allumer le Techstream.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Transmission / Data List / A/T Oil Temperature No. 1.

(g) Relever la Data List en suivant les indications du Techstream.

Powertrain > Transmission > Data List

Affichage du tester	Objet de la mesure	Plage	Condition normale	Note de diagnostic
A/T Oil Temperature No. 1	Valeur du capteur de température ATF	Min.: -40°C (-40°F) Max.: 150°C (302°F)	Environ 80°C (176°F): Après le test de régime de calage Identique à la température ambiante: Lorsque le moteur est froid	Si la valeur est de -40°C (-40°F) ou 150°C (302°F), il y a une coupure ou un court-circuit dans le circuit du capteur de température ATF

Powertrain > Transmission > Data List

Affichage du tester
A/T Oil Temperature No. 1

CONSEIL:

• Si le DTC P071011 est émis et que le Techstream indique 150°C (302°F) ou plus, il y a un court-circuit dans le circuit.
• Si le DTC P071015 est émis et le Techstream indique -40°C (-40°F), le circuit présente une coupure.

  Vérifier la température affichée sur le Techstream afin de vérifier s'il y a un dysfonctionnement.

  Température affichée	Dysfonctionnement
  -40°C (-40°F)	Coupure de circuit
  150°C (302°F) minimum	Court-circuit

• En cas de coupure d'un circuit lié au capteur de température ATF, le DTC P071015 est enregistré en l'espace de 0,5 seconde environ. Si le DTC P071015 est enregistré, le DTC P071000 ne peut pas être détecté. Il n'est pas nécessaire de vérifier le circuit si le P071000 est émis.

PROCEDURE

1.	VERIFIER LE CABLE DE BOITE DE VITESSES (CAPTEUR DE TEMPERATURE ATF)

(a) Débrancher le connecteur C92 du câble de boîte de vitesses.

*a Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (câble de boîte de vitesses)

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
1 (OT+) - 2 (OT-)	En permanence	79 Ω à 156 kΩ
1 (OT+) ou 2 (OT-) - Autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

CONSEIL:

Si la résistance se situe en dehors de la plage spécifiée pour l'une des températures ATF indiquées dans le tableau ci-dessous, la maniabilité du véhicule peut en être affectée.

Température ATF	Condition spécifiée
10°C (50°F)	5 à 8 kΩ
25°C (77°F)	2,5 à 4,5 kΩ
110°C (230°F)	0,22 à 0,28 kΩ

MAL

REMPLACER LE CABLE DE BOITE DE VITESSES (CAPTEUR DE TEMPERATURE ATF)

OK

2.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CABLE DE BOITE DE VITESSES - ECM)

(a) Débrancher le connecteur C96 ECM.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C96-86 (THO1) - C96-133 (ETHW)	En permanence	79 Ω à 156 kΩ
C96-86 (THO1) ou C96-133 (ETHW) - Autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

3.	REMPLACER ECM

(a) Remplacer l'ECM.

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SUIVANT

PROCEDER A L'ENREGISTREMENT