Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Rechercher un éventuel court-circuit en +B dans la ligne de bus 4

Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019) / Source d alimentation électrique, Réseau / Fonctionnement En Reseau / Systeme De Communication Can / Rechercher un éventuel court-circuit en +B dans la ligne de bus 4

DESCRIPTION

Il se peut qu'il y ait un court-circuit entre le circuit de l'une des lignes de bus CAN et +B lorsqu'il n'y a pas de résistance entre la borne 22 (CA2H) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) et la borne 16 (BAT) du DLC3, ou la borne 7 (CA2L) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) et la borne 16 (BAT) du DLC3.

Symptôme	Organe incriminé
Il n'y a pas de résistance entre la borne 22 (CA2H) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) et la borne 16 (BAT) du DLC3, ou la borne 7 (CA2L) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) et la borne 16 (BAT) du DLC3.	Court-circuit en +B dans la ligne principale de bus CAN Court-circuit en +B dans la ligne secondaire de bus CAN ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) ECU de détection d'occupant ECU de détection de pression des pneus et récepteur (pour le système de détection de pression des pneus avec fonction d'affichage de pression de gonflage des pneus) Ensemble de mécanisme de direction assistée à crémaillère Ensemble d'actionneur de frein Capteur d'angle de braquage Ensemble de capteur d'airbag Connecteur de jonction CAN n° 2 Connecteur de jonction CAN n° 4 Connecteur de jonction n° 3

Symptôme

Organe incriminé

Il n'y a pas de résistance entre la borne 22 (CA2H) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) et la borne 16 (BAT) du DLC3, ou la borne 7 (CA2L) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) et la borne 16 (BAT) du DLC3.

Court-circuit en +B dans la ligne principale de bus CAN
Court-circuit en +B dans la ligne secondaire de bus CAN
ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)
ECU de détection d'occupant
ECU de détection de pression des pneus et récepteur
(pour le système de détection de pression des pneus avec fonction d'affichage de pression de gonflage des pneus)
Ensemble de mécanisme de direction assistée à crémaillère
Ensemble d'actionneur de frein
Capteur d'angle de braquage
Ensemble de capteur d'airbag
Connecteur de jonction CAN n° 2
Connecteur de jonction CAN n° 4
Connecteur de jonction n° 3

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

REMARQUE:

Parce que l'ordre de diagnostic est important pour permettre un bon diagnostic, veiller à procéder à la recherche de pannes en utilisant la section "Comment utiliser la recherche de pannes" lorsque des DTC relatifs au système de communication CAN sont émis.
Cliquer ici
Avant de mesurer la résistance du bus CAN, mettre le contacteur d'allumage en position OFF et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute sans utiliser la clé, les contacteurs, ni ouvrir ou fermer les portes. Ensuite, débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute avant de mesurer la résistance.
Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Dès lors, veiller à lire les notices concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie avant d'exécuter le travail.
Cliquer ici
Après avoir effectué les réparations, exécuter la procédure de vérification des DTC et s'assurer que les DTC ne sont pas à nouveau émis.
Procédure de vérification des DTC: Mettre le contacteur d'allumage en position ON et attendre 1 minute minimum. Puis faire fonctionner le système incriminé potentiel et conduire le véhicule à une vitesse minimum de 60 km/h (37 mph) pendant 5 minutes minimum.
Après la réparation, effectuer la vérification du bus CAN, et s'assurer que toutes les ECU et tous les capteurs branchés sur le système de communication CAN s'affichent comme normaux.
Cliquer ici

CONSEIL:

Avant de débrancher les connecteurs associés pour la vérification, enfoncer le corps de chaque connecteur pour s'assurer que le connecteur n'est pas desserré ou débranché.
Lorsqu'un connecteur est débranché, s'assurer que la carrosserie des bornes et du connecteur n'est pas fissurée, déformée ou corrodée.

PROCEDURE

1.	RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT EN +B DANS LA LIGNE DE BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION N° 3)

(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie.

(b) Débrancher le connecteur R99 du connecteur de jonction n° 3.

*1	DLC3	-	-
*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le connecteur de jonction n° 3)	*b	vers ECU de détection de pression des pneus et récepteur (pour le système de détection de pression des pneus avec fonction d'affichage de pression de gonflage des pneus)
*c	vers l'ECU de détection d'occupant	*d	vers l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)
*e	vers le connecteur de jonction CAN n° 2	-	-

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée	Raccorde à
R99-8 (CANH) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum	ECU de détection de pression des pneus et récepteur*
R99-19 (CANL) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum	ECU de détection de pression des pneus et récepteur*
R99-9 (CANH) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum	ECU de détection d'occupant
R99-20 (CANL) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum	ECU de détection d'occupant
R99-10 (CANH) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum	ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)
R99-21 (CANL) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum
R99-11 (CANH) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum	Connecteur de jonction CAN n° 2
R99-22 (CANL) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum	Connecteur de jonction CAN n° 2

*: Pour système de détection de pression des pneus avec fonction d'affichage de pression de gonflage des pneus

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (ligne vers l'ECU du portail d'accès (ECU du portail d'accès au réseau))	B
NG (ligne vers le connecteur de jonction CAN n° 2)	C
NG (ligne vers l'ECU ou le capteur)	D

REMPLACER LE CONNECTEUR DE JONCTION N° 3

PASSER AU POINT 3

PASSER AU POINT 7

2.	RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT EN +B DANS LES LIGNES DU BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION N° 3 - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU))

(a) Débrancher le connecteur K76 d'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau).

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

DLC3

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur de jonction n° 3)

vers l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
R99-10 (CANH) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum
R99-21 (CANL) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum

REMPLACER L'ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU)

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LA LIGNE PRINCIPALE DE BUS OU CAN LE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE JONCTION N° 3 - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU))

3.	RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT EN +B DANS LA LIGNE DE BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 2)

(a) Débrancher le connecteur A67 de jonction CAN n° 2.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*1	DLC3	-	-
*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le connecteur de jonction CAN n° 2)	*b	vers l'ensemble d'actionneur de frein
*c	vers le connecteur de jonction n° 3	*d	vers l'ensemble de mécanisme de direction assistée à crémaillère
*e	vers le connecteur de jonction CAN n° 4	-	-

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée	Raccorde à
A67-1 (CANH) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum	Ensemble d'actionneur de frein
A67-12 (CANL) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum	Ensemble d'actionneur de frein
A67-2 (CANH) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum	Connecteur de jonction n° 3
A67-13 (CANL) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum	Connecteur de jonction n° 3
A67-4 (CANH) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum	Ensemble de mécanisme de direction assistée à crémaillère
A67-15 (CANL) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum	Ensemble de mécanisme de direction assistée à crémaillère
A67-5 (CANH) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum	Connecteur de jonction CAN n° 4
A67-16 (CANL) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum	Connecteur de jonction CAN n° 4

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (ligne vers le connecteur de jonction n° 3)	B
NG (ligne vers le connecteur de jonction CAN n° 4)	C
NG (ligne vers l'ECU ou le capteur)	D

REMPLACER LE CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 2

REPARER OU REMPLACER LE CONNECTEUR OU LA LIGNE DE BUS PRINCIPALE CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 2 - CONNECTEUR DE JONCTION N° 3)

PASSER AU POINT 7

4.	RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT EN +B DANS LA LIGNE DE BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 4)

(a) Débrancher le connecteur K128 de jonction CAN n° 4.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

DLC3

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur de jonction CAN n° 4)

vers l'ensemble de capteur d'airbag

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée	Raccorde à
K128-6 (CANH) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum	Ensemble de capteur d'airbag
K128-17 (CANL) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum	Ensemble de capteur d'airbag

INCORRECT

PASSER AU POINT 6

5.	RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT EN +B DANS LA LIGNE DE BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 4)

(a) Débrancher le connecteur K127 de jonction CAN n° 4.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

DLC3

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur de jonction CAN n° 4)

vers le connecteur de jonction CAN n° 2

vers le capteur d'angle de braquage

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée	Raccorde à
K127-6 (CANH) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum	Connecteur de jonction CAN n° 2
K127-17 (CANL) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum	Connecteur de jonction CAN n° 2
K127-7 (CANH) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum	Capteur d'angle de braquage
K127-18 (CANL) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum	Capteur d'angle de braquage

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (ligne vers le connecteur de jonction CAN n° 2)	B
NG (ligne vers l'ECU ou le capteur)	C

REMPLACER LE CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 4

REPARER OU REMPLACER LA LIGNE PRINCIPALE DE BUS CAN OU LE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 4 - CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 2)

PASSER AU POINT 7

6.	RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT EN +B DANS LA LIGNE DE BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 4 - ENSEMNLE DE CAPTEUR D'AIRBAG)

(a) Débrancher le connecteur K73 de l'ensemble de capteur d'airbag.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

DLC3

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur de jonction CAN n° 4)

vers l'ensemble de capteur d'airbag

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
K128-6 (CANH) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum
K128-17 (CANL) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum

REMPLACER L'ENSEMBLE DE CAPTEUR D'AIRBAG

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LA LIGNE PRINCIPALE OU LE CONNECTEUR DE BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 4 - ENSEMBLE DE CAPTEUR D'AIRBAG)

7.	RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT EN +B DANS LA LIGNE DE BUS CAN (ECU OU CAPTEUR)

(a) Rebrancher tous les connecteurs du faisceau de câbles.

(b) Débrancher le connecteur qui comprend les bornes CANH et CANL de l'ECU ou du capteur à laquelle la ligne de bus court-circuitée à +B est raccordée.

Cliquer ici

DLC3

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché

(ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau))

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
K76-22 (CA2H) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum
K76-7 (CA2L) - K68-16 (BAT)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	6 kΩ minimum

CONSEIL:

Si la résistance passe à 6 kΩ ou plus lorsque le connecteur est débranché de l'ECU ou du capteur, il peut y avoir un court-circuit dans l'ECU ou le capteur.
Si la résistance ne revient pas à la normale lorsque le connecteur est débranché de l'ECU ou du capteur, s'assurer de l'absence de court-circuit en +B dans le faisceau de câbles et réparer ou remplacer le faisceau de câbles ou le connecteur, si nécessaire.

REMPLACER L'ECU OU LE CAPTEUR

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

Rechercher un éventuel court-circuit dans les lignes de bus 4

DESCRIPTION Il se peut qu'il y ait un court-circuit entre les lignes principales de bus CAN et/ou entre les lignes secondaires CAN lorsque la résistance entre les bornes 22 (CA2H) et 7 (CA2L) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'ac ...

Rechercher un éventuel court-circuit à GND dans la ligne de bus 4

DESCRIPTION Il se peut qu'il y ait un court-circuit entre l'une des lignes de bus CAN et GND lorsqu'aucune résistance n'est détectée entre la borne 22 (CA2H) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) et la borne 4 ( ...

D'autres materiaux:

Pas de réponse automatique
DESCRIPTION Dans certains cas, les fonctions de verrouillage centralisé des portes à distance sont normales, mais la fonction de réponse automatique* des feux de détresse et de l'avertisseur sonore de verrouillage de porte à distance* ne fonctionne pas. Dans ce cas ...

Dysfonctionnement de sortie du capteur d'angle de braquage (C1434)
DESCRIPTION L'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein) reçoit des signaux émis par le capteur d'angle de braquage via le système de communication CAN. CONSEIL: En cas de dysfonctionnement dans les lignes de bus entre le capteur d'angle de braquage et le système de communi ...

Circuit d'alimentation électrique ECU
DESCRIPTION Ce circuit fournit l'alimentation électrique nécessaire à l'ensemble de capteur radar à ondes millimétriques lorsque le contacteur d'allumage est en position ON. SCHEMA DE CABLAGE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL REMARQUE: Vérifier les fusibles pour les circuits liés ...

Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Rechercher un éventuel court-circuit en +B dans la ligne de bus 4

Rechercher un éventuel court-circuit dans les lignes de bus 4

Rechercher un éventuel court-circuit à GND dans la ligne de bus 4

D'autres materiaux:

Categorie