Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Reglage

Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019) / Suspension / Alignement / Diagnostics De Manipulation / Geometrie Des Roues Avant / Reglage

REGLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

Les procédures nécessaires (réglage, calibrage et initialisation ou enregistrement) devant être effectuées à l'issue de la procédure d'alignement des roues avant sont indiquées ci-dessous.

Procédures nécessaires une fois la procédure effectuée

Pièce remplacée ou procédure effectuée	Procédure nécessaire	Effet/fonction non-opérationnelle lorsque les procédures nécessaires ne sont pas effectuées	Lien
Réglage de la géométrie des roues avant	Effectuer une variante d'apprentissage du système et le calibrage du point zéro du capteur d'accélération.	Le VSC est désactivé ou défectueux Les DTC sont émis Le témoin de dérapage s'allume Le témoin ABS est allumé	avec système de frein de stationnement électrique sans système de frein de stationnement électrique

Pièce remplacée ou procédure effectuée

Procédure nécessaire

Effet/fonction non-opérationnelle lorsque les procédures nécessaires ne sont pas effectuées

Lien

Réglage de la géométrie des roues avant

Effectuer une variante d'apprentissage du système et le calibrage du point zéro du capteur d'accélération.

Le VSC est désactivé ou défectueux
Les DTC sont émis
Le témoin de dérapage s'allume
Le témoin ABS est allumé

avec système de frein de stationnement électrique

sans système de frein de stationnement électrique

PROCEDURE

1. VERIFIER LES PNEUS

Cliquer ici

2. MESURER LA HAUTEUR DU VEHICULE

REMARQUE:

Avant de vérifier la géométrie des roues, régler la garde au sol du véhicule conformément à la valeur prescrite.
Veiller à effectuer les mesures sur une surface plane.
S'il est nécessaire d'aller sous le véhicule pour effectuer des mesures, s'assurer que le frein de stationnement est serré et que le véhicule est bloqué par des cales.
Effectuer la vérification lorsque le véhicule n'est pas chargé.
La valeur standard indiquée ici est une valeur qui est utilisée lors de la réalisation de la géométrie des roues et n'indique pas la hauteur d'un véhicule réel.

(a) Faire rebondir le véhicule aux coins pour stabiliser la suspension.

(b) Mesurer la hauteur du véhicule.

Points de mesure:

A: Garde au sol à partir du centre de la roue avant

B: Garde au sol du centre de la tête de boulon de la douille de bras de suspension inférieur avant n° 2 (boulon arrière du sous-ensemble de bras de suspension inférieur avant n° 1).

C: Garde au sol à partir du centre de la roue arrière

D: Garde au sol du centre de la tête de boulon de l'ensemble de bras de suspension arrière n° 2 et du sous-ensemble de traverse de suspension arrière.

Hauteur du véhicule (véhicule non chargé):

fabrication TMC

Modèle	Avant A - B	Arrière C-D
AXVA70L-AEZNBA	150 mm (5,91 po)	49 mm (1,93 po)
AXVA70L-AEZSBA	150 mm (5,91 po)	46 mm (1,81 po)

fabrication TMMK

Modèle

Avant A - B

Arrière C-D

*: pour le Mexique

AXVA70L-CEZEBA

AXVA70L-CEZNBA

AXVA70L-CEZGBA

152 mm (5,98 po)

139 mm (5,47 po)*

49 mm (1,93 po)

40 mm (1,57 po)*

AXVA70L-CEZSBA

AXVA70L-CEZPBA

151 mm (5,94 po)

139 mm (5,47 po)*

49 mm (1,93 po)

40 mm (1,57 po)*

GSV70L-CEZGBA

154 mm (6,06 po)

141 mm (5,55 po)*

43 mm (1,69 po)

47 mm (1,85 po)*

GSV70L-CEZPBA

153 mm (6,02 po)

141 mm (5,55 po)*

52 mm (2,05 po)

47 mm (1,85 po)*

3. VERIFIER LE CARROSSAGE, LA CHASSE ET L'INCLINAISON DES PIVOTS DE FUSEE

REMARQUE:

Effectuer la vérification lorsque le véhicule n'est pas chargé.

(a) Poser un contrôleur de carrossage, de chasse, de pivots de fusée et placer les roues avant au centre de la jauge de rayon de braquage.

*a	Jauge de rayon de braquage
*b	Contrôleur de carrossage, d'angle de chasse, d'inclinaison de pivots de fusée

(b) Vérifier le carrossage, la chasse et l'inclinaison des pivots de fusée.

Carrossage (véhicule non chargé):

fabrication TMC

Inclinaison de carrossage	Différence gauche/droite
-0°30' +/- 0°45' (-0,50° +/- 0,75°)	0°45' (0,75°) maximum

fabrication TMMK

Modèle	Inclinaison de carrossage	Différence gauche/droite
*: pour le Mexique
AXVA70L-CEZEBA AXVA70L-CEZNBA AXVA70L-CEZGBA	-0°33' +/- 0°45' (-0,55° +/- 0,75°) -0°24' +/- 0°45' (-0,40° +/- 0,75°)*	0°45' (0,75°) maximum
AXVA70L-CEZSBA AXVA70L-CEZPBA	-0°30' +/- 0°45' (-0,50° +/- 0,75°) -0°24' +/- 0°45' (-0,40° +/- 0,75°)*
GSV70L-CEZGBA	-0°33' +/- 0°45' (-0,55° +/- 0,75°) -0°24' +/- 0°45' (-0,40° +/- 0,75°)*
GSV70L-CEZPBA	-0°33' +/- 0°45' (-0,55° +/- 0,75°) -0°24' +/- 0°45' (-0,40° +/- 0,75°)*

Chasse (véhicule non chargé):

fabrication TMC

Inclinaison de chasse	Différence gauche/droite
5°20' +/- 0°45' (5,33° +/- 0,75°)	0°45' (0,75°) maximum

fabrication TMMK

Modèle	Dimension des pneus	Inclinaison de chasse	Différence gauche/droite
*: pour le Mexique
AXVA70L-CEZEBA AXVA70L-CEZNBA AXVA70L-CEZGBA	205/65R16 215/55R17	5°18' +/- 0°45' (5,30° +/- 0,75°)	0°45' (0,75°) maximum
AXVA70L-CEZEBA AXVA70L-CEZNBA AXVA70L-CEZGBA	235/45R18	5°21' +/- 0°45' (5,35° +/- 0,75°) 5°18' +/- 0°45' (5,30° +/- 0,75°)*
AXVA70L-CEZSBA AXVA70L-CEZPBA	-	5°21' +/- 0°45' (5,35° +/- 0,75°) 5°18' +/- 0°45' (5,30° +/- 0,75°)*
GSV70L-CEZGBA	-	5°12' +/- 0°45' (5,20° +/- 0,75°) 5°24' +/- 0°45' (5,40° +/- 0,75°)*
GSV70L-CEZPBA	215/55R17	5°21' +/- 0°45' (5,35° +/- 0,75°) 5°24' +/- 0°45' (5,40° +/- 0,75°)*
GSV70L-CEZPBA	235/45R18 235/40R19	5°24' +/- 0°45' (5,40° +/- 0,75°)

Inclinaison des pivots de fusée (véhicule non chargé):

fabrication TMC

Référence d'inclinaison des pivots de fusée
12°55' (12,92°)

fabrication TMMK

Modèle	Référence d'inclinaison des pivots de fusée
*: pour le Mexique
AXVA70L-CEZEBA AXVA70L-CEZNBA AXVA70L-CEZGBA	12°57' (12,95°) 12°30' (12,50°)*
AXVA70L-CEZSBA AXVA70L-CEZPBA	12°57' (12,95°) 12°30' (12,50°)*
GSV70L-CEZGBA	13°00′ (13,00°) 12°30' (12,50°)*
GSV70L-CEZPBA	13°00′ (13,00°) 12°30' (12,50°)*

Modèle

Référence d'inclinaison des pivots de fusée

*: pour le Mexique

AXVA70L-CEZEBA

AXVA70L-CEZNBA

AXVA70L-CEZGBA

12°57' (12,95°)

12°30' (12,50°)*

AXVA70L-CEZSBA

AXVA70L-CEZPBA

12°57' (12,95°)

12°30' (12,50°)*

GSV70L-CEZGBA

13°00′ (13,00°)

12°30' (12,50°)*

GSV70L-CEZPBA

13°00′ (13,00°)

12°30' (12,50°)*

4. REGLER LE CARROSSAGE

REMARQUE:

Une fois le carrossage réglé, vérifier le pincement.

(a) Déposer la roue avant.

Cliquer ici

(b) Retirer les 2 écrous situés sur la partie inférieure de l'ensemble d'amortisseur avant.

REMARQUE:

Laisser les boulons en place.

(c) Retirer les boulons du haut et du bas l'un après l'autre et s'assurer que le porte-fusée de direction peut se déplacer librement dans l'ensemble d'amortisseur avant.

CONSEIL:

Reposer chaque boulon après l'avoir déposé et confirmer le mouvement de la fusée de direction.
Si le porte-fusée de direction ne se déplace pas librement dans l'ensemble d'amortisseur avant, nettoyer les surfaces de contact de l'ensemble d'amortisseur avant et le porte-fusée de direction.

(d) Reposer provisoirement les 2 écrous. (Point A)

(e) Pousser ou tirer complètement le moyeu d'essieu avant dans la direction correspondant au réglage voulu. (Point B)

(f) Serrer les 2 écrous.

Torque:

290 N·m {2 957 kgf·cm, 214 ft·lbf}

REMARQUE:

Maintenir les boulons pour les empêcher de tourner lors du serrage des écrous.

(g) Reposer la roue avant.

Cliquer ici

(h) Faire rebondir le véhicule aux coins pour stabiliser la suspension.

(i) Vérifier le carrossage.

Carrossage (véhicule non chargé):

fabrication TMC

Inclinaison de carrossage	Différence gauche/droite
-0°30' +/- 0°45' (-0,50° +/- 0,75°)	0°45' (0,75°) maximum

fabrication TMMK

Modèle	Inclinaison de carrossage	Différence gauche/droite
*: pour le Mexique
AXVA70L-CEZEBA AXVA70L-CEZNBA AXVA70L-CEZGBA	-0°33' +/- 0°45' (-0,55° +/- 0,75°) -0°24' +/- 0°45' (-0,40° +/- 0,75°)*	0°45' (0,75°) maximum
AXVA70L-CEZSBA AXVA70L-CEZPBA	-0°30' +/- 0°45' (-0,50° +/- 0,75°) -0°24' +/- 0°45' (-0,40° +/- 0,75°)*
GSV70L-CEZGBA	-0°33' +/- 0°45' (-0,55° +/- 0,75°) -0°24' +/- 0°45' (-0,40° +/- 0,75°)*
GSV70L-CEZPBA	-0°33' +/- 0°45' (-0,55° +/- 0,75°) -0°24' +/- 0°45' (-0,40° +/- 0,75°)*

(1) Si la valeur mesurée n'est pas conforme aux spécifications, calculer le réglage nécessaire au moyen de la formule ci-dessous.

Réglage du carrossage = Centre de la plage spécifiée - Valeur mesurée

Vérifier la combinaison des boulons posés. Sélectionner les boulons adéquats en consultant les tableaux ci-dessous afin de régler le carrossage conformément aux valeurs prescrites.

CONSEIL:

Essayer de régler le carrossage sur le centre de la valeur spécifiée.

Pour déplacer le moyeu d'essieu vers (+) au cours de l'étape B	Pour déplacer le moyeu d'essieu vers (-) au cours de l'étape B
Consulter le tableau (1) (Pour déplacer le moyeu d'essieu vers le côté positif)	Consulter le tableau (2) (Pour déplacer le moyeu d'essieu vers le côté négatif)

La carrosserie du véhicule et la suspension risquent d'être endommagées si le carrossage ne peut pas être correctement réglé selon le tableau ci-dessus.

REMARQUE:

Lors du remplacement du boulon, remplacer l'écrou par un élément neuf.

(2) Tableau (1) (Pour déplacer le moyeu d'essieu vers le côté positif)

*A	Tableau (1) (Pour déplacer le moyeu d'essieu vers le côté positif)	*B	Combinaison de boulons sélectionnée
*a	Boulon posé	*b	Valeur de réglage
*c	Boulon standard	*d	90105-17013
*e	90105-17014	*f	90105-17015

(3) Tableau (2) (Pour déplacer le moyeu d'essieu vers le côté négatif)

*A	Tableau (2) (Pour déplacer le moyeu d'essieu vers le côté négatif)	*B	Combinaison de boulons sélectionnée
*a	Boulon posé	*b	Valeur de réglage
*c	Boulon standard	*d	90105-17013
*e	90105-17014	*f	90105-17015

(j) Si le carrossage était mal réglé lors de l'étape précédente, effectuer les étapes de réglage de carrossage mentionnées ci-dessus. Au cours de l'étape A, remplacer les boulons existants par les boulons sélectionnés.

CONSEIL:

Lors du remplacement des deux boulons, remplacer un boulon à la fois.

5. VERIFIER LE PINCEMENT

REMARQUE:

Effectuer la vérification lorsque le véhicule n'est pas chargé.

(a) Faire rebondir le véhicule aux coins pour stabiliser la suspension.

(b) Desserrer le frein de stationnement et mettre le levier de changement de vitesse en position N.

(d) Placer des repères centraux de voie sur les points les plus éloignés des roues avant et mesurer la distance entre les repères (dimensions B).

*a	Repère central de voie
*b	Dimension B
	Avant du véhicule

(e) Pousser lentement le véhicule en ligne droite pour faire tourner les roues avant de 180°. Utiliser une valve de pneu avant comme point de référence.

CONSEIL:

Ne pas laisser les roues tourner de plus de 180°. Si les roues tournent de plus de 180°, recommencer la procédure à partir de l'étape C.

(f) Mesurer la distance entre les repères centraux de voie situés à l'avant des roues (dimension A).

*a	Dimension A
	Avant du véhicule

Pincement (véhicule non chargé):

fabrication TMC

Condition spécifiée
C + D: 0°09' +/- 0°10' (0,15° +/- 0,17°)
B - A: 1,7 +/- 2,0 mm (0,0669 +/- 0,0787 po)

fabrication TMMK

Modèle	Condition spécifiée
*: pour le Mexique
AXVA70L-CEZEBA AXVA70L-CEZNBA AXVA70L-CEZGBA AXVA70L-CEZSBA AXVA70L-CEZPBA	C + D: 0°08' +/- 0°10' (0,14° +/- 0,17°) C + D: 0°09' +/- 0°10' (0,15° +/- 0,17°)*
B - A: 1,6 +/- 2,0 mm (0,0630 +/- 0,0787 po) B - A: 1,8 +/- 2,0 mm (0,0709 +/- 0,0787 po)*
GSV70L-CEZGBA	C + D: 0°06' +/- 0°10' (0,10° +/- 0,17°) C + D: 0°09' +/- 0°10' (0,15° +/- 0,17°)*
B - A: 1,2 +/- 2,0 mm (0,0472 +/- 0,0787 po) B - A: 1,7 +/- 2,0 mm (0,0669 +/- 0,0787 po)*
GSV70L-CEZPBA	C + D: 0°07' +/- 0°10' (0,12° +/- 0,17°) C + D: 0°09' +/- 0°10' (0,15° +/- 0,17°)*
B - A: 1,4 +/- 2,0 mm (0,0551 +/- 0,0787 po) B - A: 1,7 +/- 2,0 mm (0,0669 +/- 0,0787 po)*

Modèle

Condition spécifiée

*: pour le Mexique

AXVA70L-CEZEBA

AXVA70L-CEZNBA

AXVA70L-CEZGBA

AXVA70L-CEZSBA

AXVA70L-CEZPBA

C + D: 0°08' +/- 0°10' (0,14° +/- 0,17°)

C + D: 0°09' +/- 0°10' (0,15° +/- 0,17°)*

B - A: 1,6 +/- 2,0 mm (0,0630 +/- 0,0787 po)

B - A: 1,8 +/- 2,0 mm (0,0709 +/- 0,0787 po)*

GSV70L-CEZGBA

C + D: 0°06' +/- 0°10' (0,10° +/- 0,17°)

C + D: 0°09' +/- 0°10' (0,15° +/- 0,17°)*

B - A: 1,2 +/- 2,0 mm (0,0472 +/- 0,0787 po)

B - A: 1,7 +/- 2,0 mm (0,0669 +/- 0,0787 po)*

GSV70L-CEZPBA

C + D: 0°07' +/- 0°10' (0,12° +/- 0,17°)

C + D: 0°09' +/- 0°10' (0,15° +/- 0,17°)*

B - A: 1,4 +/- 2,0 mm (0,0551 +/- 0,0787 po)

B - A: 1,7 +/- 2,0 mm (0,0669 +/- 0,0787 po)*

CONSEIL:

Mesurer "B - A" uniquement lorsqu'il est impossible de mesurer "C + D".

Si le pincement ne se situe pas dans la plage prescrite, le régler au niveau des embouts de crémaillère de direction.

6. REGLER LE PINCEMENT

(a) S'assurer que les longueurs de filet des embouts de crémaillère de direction gauche et droit sont à peu près identiques.

Différence standard:

1,5 mm (0,0591 po) maximum

*a	Longueur du filet

(b) Détacher les agrafes du soufflet de crémaillère de direction du soufflet de crémaillère de direction.

(d) Régler les embouts de crémaillère de direction si la différence de longueur de filet entre les embouts de crémaillère de direction gauche et droit ne se situe pas dans la plage prescrite.

(1) Si la mesure du pincement est supérieure à la plage prescrite (ouverture trop importante), allonger l'embout de crémaillère le plus court, de telle sorte que la différence de longueur soit conforme à la plage prescrite.

(2) Si la mesure du pincement est supérieure à la plage prescrite (trop de pincement), raccourcir l'embout de crémaillère de direction le plus long, de telle sorte que la différence de longueur soit conforme à la plage prescrite.

(3) Mesurer le pincement.

(e) Régler le pincement en tournant les embouts de crémaillère de direction gauche et droit dans la même proportion.

CONSEIL:

Effectuer les réglages de façon à ce que la valeur soit aussi proche que possible de la valeur moyenne de la plage prescrite.

Avant du véhicule

Pincement (véhicule non chargé):

fabrication TMC

Condition spécifiée
C + D: 0°09' +/- 0°10' (0,15° +/- 0,17°)
B - A: 1,7 +/- 2,0 mm (0,0669 +/- 0,0787 po)

fabrication TMMK

Modèle	Condition spécifiée
*: pour le Mexique
AXVA70L-CEZEBA AXVA70L-CEZNBA AXVA70L-CEZGBA AXVA70L-CEZSBA AXVA70L-CEZPBA	C + D: 0°08' +/- 0°10' (0,14° +/- 0,17°) C + D: 0°09' +/- 0°10' (0,15° +/- 0,17°)*
B - A: 1,6 +/- 2,0 mm (0,0630 +/- 0,0787 po) B - A: 1,8 +/- 2,0 mm (0,0709 +/- 0,0787 po)*
GSV70L-CEZGBA	C + D: 0°06' +/- 0°10' (0,10° +/- 0,17°) C + D: 0°09' +/- 0°10' (0,15° +/- 0,17°)*
B - A: 1,2 +/- 2,0 mm (0,0472 +/- 0,0787 po) B - A: 1,7 +/- 2,0 mm (0,0669 +/- 0,0787 po)*
GSV70L-CEZPBA	C + D: 0°07' +/- 0°10' (0,12° +/- 0,17°) C + D: 0°09' +/- 0°10' (0,15° +/- 0,17°)*
B - A: 1,4 +/- 2,0 mm (0,0551 +/- 0,0787 po) B - A: 1,7 +/- 2,0 mm (0,0669 +/- 0,0787 po)*

Modèle

Condition spécifiée

*: pour le Mexique

AXVA70L-CEZEBA

AXVA70L-CEZNBA

AXVA70L-CEZGBA

AXVA70L-CEZSBA

AXVA70L-CEZPBA

C + D: 0°08' +/- 0°10' (0,14° +/- 0,17°)

C + D: 0°09' +/- 0°10' (0,15° +/- 0,17°)*

B - A: 1,6 +/- 2,0 mm (0,0630 +/- 0,0787 po)

B - A: 1,8 +/- 2,0 mm (0,0709 +/- 0,0787 po)*

GSV70L-CEZGBA

C + D: 0°06' +/- 0°10' (0,10° +/- 0,17°)

C + D: 0°09' +/- 0°10' (0,15° +/- 0,17°)*

B - A: 1,2 +/- 2,0 mm (0,0472 +/- 0,0787 po)

B - A: 1,7 +/- 2,0 mm (0,0669 +/- 0,0787 po)*

GSV70L-CEZPBA

C + D: 0°07' +/- 0°10' (0,12° +/- 0,17°)

C + D: 0°09' +/- 0°10' (0,15° +/- 0,17°)*

B - A: 1,4 +/- 2,0 mm (0,0551 +/- 0,0787 po)

B - A: 1,7 +/- 2,0 mm (0,0669 +/- 0,0787 po)*

(f) S'assurer que les longueurs de filet des embouts de crémaillère de direction gauche et droit sont identiques.

(g) Serrer les contre-écrous d'ensemble de barre d'accouplement.

Torque:

88 N·m {897 kgf·cm, 65 ft·lbf}

(h) Placer les soufflets de crémaillère sur les sièges et poser les agrafes du soufflet de crémaillère de direction.

*a	Zone de positionnement de la languette d'agrafe
	Haut(e)
	Arrière du véhicule

CONSEIL:

S'assurer que les soufflets de crémaillère ne sont pas tordus.
Veiller à ce que les languettes de l'agrafe de soufflet de crémaillère de direction soient positionnées dans la zone indiquée sur le schéma.

7. VERIFIER L'ANGLE DE BRAQUAGE DES ROUES

(a) Placer des repères centraux de voie sur les points les plus éloignés d'une jauge de rayon de braquage.

*a	Intérieur(e)
*b	Extérieur(e)
	Avant du véhicule

(b) Braquer le volant complètement à gauche et à droite puis mesurer l'angle de braquage des roues.

REMARQUE:

Effectuer la vérification lorsque le véhicule n'est pas chargé.

Angle de braquage des roues (véhicule non chargé):

fabrication TMC

Modèle	Dimension des pneus	Roue intérieure	Roue extérieure
AXVA70L-AEZNBA	215/55R17	38°10' +/- 2°00' (38,17° +/- 2,00°)	32°45' (32,75°)
AXVA70L-AEZSBA	215/55R17	38°10' +/- 2°00' (38,17° +/- 2,00°)	32°45' (32,75°)
AXVA70L-AEZSBA	235/45R18	36°50' +/- 2°00' (36,83° +/- 2,00°)	31°55' (31,92°)

fabrication TMMK

Modèle	Dimension des pneus	Roue intérieure	Roue extérieure
*: pour le Mexique
AXVA70L-CEZEBA AXVA70L-CEZNBA AXVA70L-CEZGBA	205/65R16 215/55R17	38°09' +/- 2°00' (38,15° +/- 2,00°) 38°30' +/- 2°00' (38,50° +/- 2,00°)*	32°42' (32,70°) 33°00' (33,00°)*
AXVA70L-CEZEBA AXVA70L-CEZNBA AXVA70L-CEZGBA	235/45R18	36°51' +/- 2°00' (36,85° +/- 2,00°) 37°09' +/- 2°00' (37,15° +/- 2,00°)*	31°51' (31,85°) 32°09' (32,15°)*
AXVA70L-CEZSBA AXVA70L-CEZPBA	215/55R17	38°09' +/- 2°00' (38,15° +/- 2,00°) 38°30' +/- 2°00' (38,50° +/- 2,00°)*	32°42' (32,70°) 33°00' (33,00°)*
AXVA70L-CEZSBA AXVA70L-CEZPBA	235/45R18 235/40R19	36°51' +/- 2°00' (36,85° +/- 2,00°) 37°09' +/- 2°00' (37,15° +/- 2,00°)*	31°51' (31,85°) 32°09' (32,15°)*
GSV70L-CEZGBA	215/55R17	38°03' +/- 2°00' (38,05° +/- 2,00°) 38°27' +/- 2°00' (38,45° +/- 2,00°)*	32°39' (32,65°) 33°00' (33,00°)*
GSV70L-CEZGBA	235/45R18	36°45' +/- 2°00' (36,75° +/- 2,00°) 37°06' +/- 2°00' (37,10° +/- 2,00°)*	31°48' (31,80°) 32°06' (32,10°)*
GSV70L-CEZPBA	215/55R17	38°06' +/- 2°00' (38,10° +/- 2,00°) 38°27' +/- 2°00' (38,45° +/- 2,00°)*	32°39' (32,65°) 33°00' (33,00°)*
	235/45R18	37°06' +/- 2°00' (37,10° +/- 2,00°)*	32°06' (32,10°)*
	235/40R19	36°48' +/- 2°00' (36,80° +/- 2,00°)	31°48' (31,80°)

Si les angles de roue intérieurs droit et gauche ne sont pas conformes à la valeur prescrite, vérifier et régler la longueur des embouts de crémaillère de direction gauche et droit.

8. ALIGNER LES ROUES AVANT DANS L'AXE DU VEHICULE

9. EFFECTUER UN APPRENTISSAGE DE VARIANTE DE SYSTEME ET UN CALIBRAGE DU POINT ZERO DE CAPTEUR D'ACCELERATION

avec système de frein de stationnement électrique: Cliquer ici

sans système de frein de stationnement électrique: Cliquer ici

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