![](images/tcam.png)
DESCRIPTION
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N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P01902A | Signal du capteur de pression de rampe de carburant "A" bloqué dans la plage |
Lorsque cible de pression de carburant passe côté haute pression, la variation de la valeur du capteur de pression de carburant sont anormales (logique de détection à 2 cycle (s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P019064 |
Echec de plausibilité du signal du capteur de pression de rampe de carburant "A" |
Même si le moteur a été arrêté et laissé tel quel pendant une longue période, la pression de carburant côté haute pression est supérieure ou inférieure au seuil (logique de détection à 2 cycle (s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
DESCRIPTION DU CONTROLE
Contrôle de blocage du capteur de pression de carburantSi le capteur de pression de carburant (côté haute pression) n'est pas conforme à la valeur de variation de la pression de carburant côté haute pression cible, cela est évalué comme un dysfonctionnement. Si ce dysfonctionnement est détecté au cours de 2 cycles de conduite consécutifs, l'ECM allume le MIL et enregistre le DTC P01902A.
Corrélation entre le capteur de pression de carburant à l'aide de l'écran de contrôle de pression barométriqueSi le capteur de pression de carburant (côté haute pression) est inférieur ou supérieur à la valeur seuil lors d'un démarrage à froid après que le moteur a été monté en température puis est arrêté, cela est évalué comme un dysfonctionnement s'étantproduit. Si ce dysfonctionnement est détecté au cours de 2 cycles de conduite consécutifs, l'ECM allume le MIL et enregistre le DTC P019064.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P0191: Rationalité du capteur de pression de carburant (contrôle des blocages) P0191: Rationalité du capteur de pression de carburant (corrélation entre le contrôle et la pression barométrique) |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
Capteur de pression de carburant (pour côté haute pression) |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
Capteur de pression atmosphérique (ECM) |
Fréquence de fonctionnement | En permanence |
Durée | Dans les 30 secondes: Contrôle de blocage Dans les 10 secondes: Corrélation entre le contrôle et la pression barométrique |
Fonctionnement MIL | 2 cycle(s) de conduite |
Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Contrôle des blocages
Toutes les conditions suivantes sont remplies |
- |
Dysfonctionnement de circuit de capteur de pression de carburant (pour côté haute pression) (P0192, P0193) |
Aucune détection |
Dysfonctionnement de pompe à carburant haute pression (P1235) |
Aucune détection |
Dysfonctionnement de capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (P0117, P0118) |
Aucune détection |
Dysfonctionnement de capteur de pression barométrique (P106C, P2228, P2229) |
Aucune détection |
Tension de la batterie |
11 V minimum |
Coupure d'amenée de carburant |
OFF |
Mode d'injection |
NOT PFI (injection multipoint) |
Toutes les conditions suivantes sont remplies |
- |
Dysfonctionnement de circuit de capteur de pression de carburant (pour côté haute pression) (P0192, P0193) |
Aucune détection |
Dysfonctionnement de pompe à carburant haute pression (P1235) |
Aucune détection |
Dysfonctionnement de capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (P0117, P0118) |
Aucune détection |
Dysfonctionnement de capteur de pression barométrique (P106C, P2228, P2229) |
Aucune détection |
Dysfonctionnement de minuterie de non-fonctionnement (P2610) |
Aucune détection |
Tension de la batterie |
8 V minimum |
Contacteur d'allumage |
OFF |
Période de non-fonctionnement |
5, 7 ou 9,5 heure(s) |
Pression atmosphérique |
76 kPa(abs) [11 psi.(abs)] minimum |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
Contrôle des blocages
Compteur de dysfonctionnement |
5 fois minimum |
Déviation de sortie du capteur de pression de carburant (côté haute pression) |
En dessous de 0,3 MPa (3,1 kgf/cm2, 43,5 psi.) |
Compteur de dysfonctionnement |
5 secondes minimum |
Tension de sortie du capteur de pression de carburant (côté haute pression) |
En dessous de -1,15 MPa (-11,7 kgf/cm2, -167 psi.) ou au-dessus de 1,769 MPa (18 kgf/cm2, 257 psi.) |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
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ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
CONSEIL:
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
SCHEMA DE CABLAGE
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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.
PROCEDURE
1. |
VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P01902A OU P019064) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(e) Relever les DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Le DTC P019064 ou P01902A est émis |
A |
Les DTC P01902A ou P019064 et P008700, P008800, P017100 ou P017200 sont émis | |
Le DTC P01902A ou P019064 et d'autres sont émis |
B |
CONSEIL:
B | ![]() | PASSER AU TABLEAU DES DTC |
|
2. |
RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE CARBURANT |
(a) Vérifier sous et autour du véhicule s'il n'y a pas de fuite d'essence, de fumée, etc.
OK:
Absence de fuite de carburant.
INCORRECT | ![]() | PASSER AU POINT 11 |
|
3. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROLER LE DEPORT DE PRESSION DE CARBURANT CIBLE) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75°C (167°F) minimum.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Target Fuel Pressure Offset / Data List / Coolant Temperature et High Fuel Pressure Sensor.
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Control the Target Fuel Pressure Offset |
Affichage de la Data List |
---|
Coolant Temperature |
High Fuel Pressure Sensor |
(e) Vérifier la valeur de l'élément de la Data List "High" lorsque le capteur de pression de carburant cible diminue la pression de carburant et de l'augmentation de l'utilisation de l'Active Test.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
La valeur High Fuel Pressure Sensor" suit le changement de pression de carburant cible |
A |
La valeur High Fuel Pressure Sensor" ne suit pas le changement de pression de carburant cible |
B |
B |
![]() | PASSER AU POINT 10 |
|
4. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (COTE HAUTE PRESSION) - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur d'ECM.
(b) Débrancher le connecteur de capteur de pression de carburant (côté haute pression).
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard (sauf fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
d1-3 (PR) - C57-97 (PR) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
d1-2 (E2) - C57-96 (EPR) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
d1-3 (PR) ou C57-97 (PR) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
Résistance standard (pour fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
d1-3 (PR) - C100-97 (PR) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
d1-2 (E2) - C100-96 (EPR) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
d1-3 (PR) ou C100-97 (PR) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
INCORRECT | ![]() | PASSER AU POINT 8 |
|
5. |
REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (POUR COTE HAUTE PRESSION) |
(a) Remplacer le capteur de pression de carburant (côté haute pression).
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CONSEIL:
Effectuer la "Vérification après réparation" après le remplacement du capteur de pression de carburant (côté haute pression).
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|
6. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
|
7. |
VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P01902A ou P019064) |
(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(c) Relever les DTC en attente.
Powertrain > Engine > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Les DTC ne sont pas émis |
A |
Le DTC P019064 ou P01902A est émis |
B |
A |
![]() | FIN |
B |
![]() | PASSER AU POINT 9 |
8. |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
(a) Réparer ou remplacer le faisceau de câbles ou le connecteur.
SUIVANT | ![]() | PASSER AU POINT 12 |
9. |
REMPLACER ECM |
(a) Remplacer l'ECM.
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SUIVANT | ![]() | PASSER AU POINT 12 |
10. |
REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (POUR COTE HAUTE PRESSION) |
(a) Remplacer le capteur de pression de carburant (côté haute pression).
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la "Vérification après réparation" après le remplacement du capteur de pression de carburant (côté haute pression).
Cliquer ici
SUIVANT | ![]() | PASSER AU POINT 12 |
11. |
REPARER OU REMPLACER LE POINT DE FUITE DE CARBURANT |
(a) Réparer ou remplacer le point de fuite de carburant.
|
12. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
|
13. |
VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P01902A ou P019064) |
(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(c) Relever les DTC en attente.
Powertrain > Engine > Trouble CodesOK:
Les DTC ne sont pas émis
SUIVANT | ![]() | FIN |
Dysfonctionnement du capteur de vitesse de roue (C164D)
DESCRIPTION
Ce DTC est enregistré lorsque le dispositif de commande de caméra de télévision reçoit un signal d'anomalie de capteur de vitesse de roue (capteur de vitesse avant droit ou capteur de vitesse avant gauche, capteur de vitesse arrière droit ou capteur de vitesse arrière gauche) ...
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de clé intelligente) génère un signal de demande et transmet le signal à
l'ensemble de poignée extérieure de porte avant (pour porte de passager avant)
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REMONTAGE PROCEDURE 1. REPOSER LE ROULEMENT DE FLASQUE COTE ENTRAINEMENT DE GENERATEUR
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