![](images/tcam.png)
DESCRIPTION
Se reporter au DTC P107A11.
Cliquer ici
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P107A2A | Signal du capteur de pression de rampe de carburant (basse) bloqué dans la plage |
Lorsque la pression de carburant cible pour le côté basse pression change, le changement de la valeur de capteur de pression de carburant (côté basse pression) est anormal (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P107A64 |
Echec du signal envisageable du capteur de pression de rampe de carburant (basse) |
Lorsque la pompe à carburant côté basse pression fonctionne au maximum lors d'une coupure d'amenée de carburant, la pression du carburant côté basse pression est supérieure ou inférieure au seuil (logique de détection à 2 cycle (s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
DESCRIPTION DU CONTROLE
Contrôle de blocage du capteur de pression de carburantSi la valeur de capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression) ne correspond pas à la variation de la pression cible de carburant côté basse pression, cela est considéré comme un dysfonctionnement. Si ce dysfonctionnement est détecté au cours de 2 cycles de conduite consécutifs, l'ECM allume le MIL et enregistre le DTC P107A2A.
Contrôle de corrélation du capteur de pression de carburant (coupure d'amenée de carburant)Si la valeur de capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression) est inférieure ou supérieure à la valeur seuil lorsque la pompe à carburant côté basse pression fonctionne au maximum lors d'une coupure d'amenée de carburant, cela est considéré comme un dysfonctionnement. Si ce dysfonctionnement est détecté au cours de 2 cycles de conduite consécutifs, l'ECM allume le MIL et enregistre le DTC P107A64.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P107B: Rationalité du capteur de pression de carburant (contrôle des blocages) P107B: Rationalité de capteur de pression de carburant (contrôle de corrélation) |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
Capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (pour côté basse pression) |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
Capteur de pression atmosphérique |
Fréquence de fonctionnement | En permanence: Contrôle de blocage Une fois par cycle de conduite: Contrôle de corrélation |
Durée | En dessous de 30 secondes: Contrôle de blocage En dessous de 10 secondes: Contrôle de corrélation |
Fonctionnement MIL | 2 cycle(s) de conduite |
Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Contrôle des blocages
Toutes les conditions suivantes sont remplies |
5 secondes minimum |
Dysfonctionnement de capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (P0116, P0117, P0118) |
Aucune détection |
Dysfonctionnement de capteur de température d'air d'admission (sous-ensemble de débitmètre MAF) (P0111, P0112, P0113) |
Aucune détection |
Dysfonctionnement de circuit de capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression) (P107C, P107D) |
Aucune détection |
Tension de la batterie |
11 V minimum |
Coupure d'amenée de carburant |
OFF |
Toutes les conditions suivantes sont remplies |
- |
Dysfonctionnement de capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (P0116, P0117, P0118) |
Aucune détection |
Dysfonctionnement de capteur de température d'air d'admission (sous-ensemble de débitmètre MAF) (P0111, P0112, P0113) |
Aucune détection |
Dysfonctionnement de circuit de capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression) (P107C, P107D) |
Aucune détection |
Tension de la batterie |
11 V minimum |
Température du liquide de refroidissement du moteur |
75°C (167°F) minimum |
Température d'air d'admission |
-10°C (14°F) minimum |
Pression atmosphérique |
76 kPa(abs) [11 lb/po2(abs)] minimum |
Fonctionnement de la pompe à carburant au niveau maximum |
1 seconde minimum |
Coupure d'amenée de carburant |
ON |
Régime moteur |
800 tr/min ou plus et moins de 2 500 tr/min |
Vérification de rationalité de capteur de rapport air/carburant (courant limite de capteur) |
Terminé |
Contrôle de réponse de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) |
Terminé |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
Contrôle des blocages
Compteur de dysfonctionnement | 3 fois minimum |
Le compteur de dysfonctionnement est incrémenté d'après les déviations de tension de sortie de capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression) |
En dessous de 12 kPa (0,1 kgf/cm2, 1,7 lb/po2) |
Compteur de dysfonctionnement | 2 secondes minimum |
Le compteur de dysfonctionnement est pris en compte lorsque les conditions suivantes sont remplies |
- |
Tension de sortie de capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression) |
Au-dessus de 770 kPa (7,9 kgf/cm2, 112 lb/po2) ou en dessous de 540 kPa (5,5 kgf/cm2, 78,3 lb/po2) |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Cliquer ici
Cliquer ici
ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
CONSEIL:
Conduire le véhicule tout en maintenant la charge du moteur aussi constante que possible.
ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
CONSEIL:
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
CONSEIL:
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.
PROCEDURE
1. |
VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P107A2A, P107A64, P008A00 OU P008B00) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(e) Relever les DTC et enregistrer les données d'arrêt sur image.
Powertrain > Engine > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Le DTC P107A2A est émis |
A |
Le DTC P107A64 est émis |
B |
Les DTC P107A2A ou P107A64 et P008A00 sont émis |
C |
Les DTC P107A2A ou P107A64 et P008B00 sont émis |
D |
Les DTC P107A2A, P107A64, P008A00 et/ou P008B00 et d'autres DTCs sont émis |
E |
CONSEIL:
Si d'autres DTCs que les P107A2A, P107A64, P008A00 et/ou P008B00 sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces autres DTC.
B |
![]() | PASSER AU POINT 6 |
C |
![]() | PASSER AU POINT 7 |
D |
![]() | PASSER AU POINT 16 |
E |
![]() | PASSER AU TABLEAU DES DTC |
|
2. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (PRESSION DE CARBURANT (FAIBLE)) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Pressure (Low).
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
Fuel Pressure (Low) |
(e) Faire démarrer le moteur.
(f) Enregistrer la valeur de pression de carburant (faible).
(g) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
(h) Décharger la pression de carburant.
CONSEIL:
Des DTC peuvent être enregistrés au cours de cette vérification. Vérifier les DTC et les effacer à l'aide du Techstream.
(1) Déposer le fusible EFI-MAIN N° 2 de l'ensemble de bloc de relais et de bloc de jonction de compartiment moteur.
(2) Faire démarrer le moteur.
(3) Une fois que le moteur s'est arrêté de lui-même, mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
CONSEIL:
Si le moteur ne s'arrête de lui-même, procéder à injection directe en emballant le moteur afin de réduire la pression de carburant [pression de carburant (haute tension)] puis arrêter le moteur.
(4) Lancer de nouveau le moteur avec le démarreur et s'assurer que le moteur ne démarre pas.
(5) Reposer le fusible EFI-MAIN N° 2.
(i) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(j) Allumer le Techstream.
(k) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Pressure (Low).
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
Fuel Pressure (Low) |
(l) Comparer la valeur de pression de carburant (faible) enregistrée lorsque le moteur tourne avec la valeur de pression de carburant (faible) actuellement affichée sur le Techstream.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
La valeur de pression de carburant (faible) chute |
A |
La valeur de pression de carburant (basse) ne not fluctue pas |
B |
CONSEIL:
Exécuter la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression).
Cliquer ici
B |
![]() | REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (SOUS-ENSEMBLE DE TUYAU D'ALIMENTATION EN CARBURANT AVEC CAPTEUR) (COTE BASSE PRESSION) |
|
3. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
|
4. |
VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P107A2A OU P107A64) |
(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
Powertrain > Engine > Utility
Affichage du tester |
---|
All Readiness |
(c) Introduire le DTC: P107A2A ou P107A64.
(d) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
NORMAL (les DTC ne sont pas émis) |
A |
ABNORMAL (Le DTC P107A2A ou P107A64 est émis) |
B |
A |
![]() | RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS |
|
5. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROLER LE TAUX DE SERVICE DE LA POMPE A CARBURANT) |
(a) Reposer le manomètre de carburant (pour ligne basse pression du côté basse pression).
Cliquer ici
(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(d) Allumer le Techstream.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump Duty Ratio / Data List / Fuel Pressure (Low).
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Control the Fuel Pump Duty Ratio |
Affichage de la Data List |
---|
Fuel Pressure (Low) |
(f) Comparer les valeurs de la Data List à l'aide du Techstream et du manomètre de carburant lorsque l'Active Test a été effectué.
Standard:
Fonctionnement Techstream |
Standard |
---|---|
Faible |
La valeur de la Data List et le manomètre de carburant se situent à +/-50 kPa l'une de l'autre |
Elevé(e) |
CONSEIL:
Exécuter la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression).
Cliquer ici
OK | ![]() | REMPLACER L'ECM |
MAL | ![]() | REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (SOUS-ENSEMBLE DE TUYAU D'ALIMENTATION EN CARBURANT AVEC CAPTEUR) (COTE BASSE PRESSION) |
6. |
RELEVER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE (PRESSION DE CARBURANT (BASSE)) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Relever la valeur des données d'arrêt sur image de l'étape 1.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
La valeur de pression de carburant (basse) est de 770 kPag minimum |
A |
La valeur de pression de carburant (basse) est de 540 kPag maximum |
B |
A |
![]() | PASSER AU POINT 16 |
B |
![]() | PASSER AU POINT 7 |
7. |
RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE CARBURANT |
(a) Vérifier sous et autour du véhicule s'il n'y a pas de fuite d'essence, de fumée, etc.
OK:
Absence de fuite de carburant.
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE POINT DE FUITE DE CARBURANT |
|
8. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROLER LE TAUX DE SERVICE DE LA POMPE A CARBURANT) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump Duty Ratio.
Powertrain > Engine > Active Test
Affichage du tester |
---|
Control the Fuel Pump Duty Ratio |
(e) Vérifier si des sons se produisent pendant le fonctionnement de la pompe à carburant tout en réalisant l'Active Test sur le Techstream.
Standard:
Fonctionnement Techstream |
Standard |
---|---|
Elevé(e) |
Des bruits de fonctionnement proviennent de la pompe à carburant (côté basse pression) |
CONSEIL:
Effectuer la "Vérification après réparation" après le remplacement de la pompe à carburant (pour côté basse pression).
Cliquer ici
MAL | ![]() | REMPLACER LA POMPE A CARBURANT (COTE BASSE PRESSION) |
|
9. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROLER LE TAUX DE SERVICE DE LA POMPE A CARBURANT) |
(a) Décharger la pression de carburant.
CONSEIL:
Des DTC peuvent être enregistrés au cours de cette vérification. Vérifier les DTC et les effacer à l'aide du Techstream.
(1) Déposer le fusible EFI-MAIN N° 2 de l'ensemble de bloc de relais et de bloc de jonction de compartiment moteur.
(2) Faire démarrer le moteur.
(3) Une fois que le moteur s'est arrêté de lui-même, mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
CONSEIL:
Si le moteur ne s'arrête de lui-même, procéder à injection directe en emballant le moteur afin de réduire la pression de carburant [pression de carburant (haute tension)] puis arrêter le moteur.
(4) Lancer de nouveau le moteur avec le démarreur et s'assurer que le moteur ne démarre pas.
(5) Reposer le fusible EFI-MAIN N° 2.
(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(d) Allumer le Techstream.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump Duty Ratio / Data List / Fuel Pressure (Low).
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Control the Fuel Pump Duty Ratio |
Affichage de la Data List |
---|
Fuel Pressure (Low) |
(f) Relever la valeur affichée sur le Techstream lorsque l'Active Test a été effectué.
Standard:
Fonctionnement Techstream |
Standard |
---|---|
Faible à élevée |
Lors du passage de faible à élevée, la valeur de pression de carburant (faible) change |
CONSEIL:
Une fois que la pression de carburant est élevée, la pression de carburant ne diminue pas, même lors du passage de élevée à faible. Par conséquent, veiller à ce que la pression de carburant soit faible avant de vérifier si la pression de carburant change lors du passage de faible à élevée.
MAL | ![]() | PASSER AU POINT 15 |
|
10. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROLER LE TAUX DE SERVICE DE LA POMPE A CARBURANT) |
(a) Décharger la pression de carburant.
CONSEIL:
Des DTC peuvent être enregistrés au cours de cette vérification. Vérifier les DTC et les effacer à l'aide du Techstream.
(1) Déposer le fusible EFI-MAIN N° 2 de l'ensemble de bloc de relais et de bloc de jonction de compartiment moteur.
(2) Faire démarrer le moteur.
(3) Une fois que le moteur s'est arrêté de lui-même, mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
CONSEIL:
Si le moteur ne s'arrête de lui-même, procéder à injection directe en emballant le moteur afin de réduire la pression de carburant [pression de carburant (haute tension)] puis arrêter le moteur.
(4) Lancer de nouveau le moteur avec le démarreur et s'assurer que le moteur ne démarre pas.
(5) Reposer le fusible EFI-MAIN N° 2.
(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(d) Allumer le Techstream.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump Duty Ratio / Data List / Fuel Pressure (Low).
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Control the Fuel Pump Duty Ratio |
Affichage de la Data List |
---|
Fuel Pressure (Low) |
(f) Relever la valeur affichée sur le Techstream lorsque l'Active Test a été effectué.
Standard:
Fonctionnement Techstream |
Fuel Pressure (Low) |
---|---|
Faible | 50 kPag minimum |
Elevé(e) | 420 kPag minimum |
CONSEIL:
Une fois que la pression de carburant est élevée, la pression de carburant ne diminue pas, même lors du passage de élevée à faible. Par conséquent, veiller à ce que la pression de carburant soit faible avant de vérifier si la pression de carburant change lors du passage de faible à élevée.
OK:
Les valeurs réelles faible et élevée sont comme indiqué ci-dessus.
MAL | ![]() | PASSER AU POINT 14 |
|
11. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROLER LE TAUX DE SERVICE DE LA POMPE A CARBURANT) |
(a) Reposer le manomètre de carburant (pour ligne basse pression du côté basse pression).
Cliquer ici
(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(d) Allumer le Techstream.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump Duty Ratio / Data List / Fuel Pressure (Low).
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Control the Fuel Pump Duty Ratio |
Affichage de la Data List |
---|
Fuel Pressure (Low) |
(f) Comparer les valeurs de la Data List à l'aide du Techstream et du manomètre de carburant lorsque l'Active Test a été effectué.
Standard:
Fonctionnement Techstream |
Standard |
---|---|
Faible |
La valeur de la Data List et le manomètre de carburant se situent à +/-50 kPa l'une de l'autre |
Elevé(e) |
CONSEIL:
Exécuter la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression).
Cliquer ici
MAL | ![]() | REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (SOUS-ENSEMBLE DE TUYAU D'ALIMENTATION EN CARBURANT AVEC CAPTEUR) (COTE BASSE PRESSION) |
|
12. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
|
13. |
VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P107A2A OU P107A64) |
(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
Powertrain > Engine > Utility
Affichage du tester |
---|
All Readiness |
(c) Introduire le DTC: P107A2A ou P107A64.
(d) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
NORMAL (les DTC ne sont pas émis) |
A |
ABNORMAL (Le DTC P107A2A ou P107A64 est émis) |
B |
A |
![]() | RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS |
B |
![]() | REMPLACER L'ECM |
14. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (PRESSION DE CARBURANT (FAIBLE)) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Faire démarrer le moteur.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Pressure (Low).
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
Fuel Pressure (Low) |
(e) Enregistrer la valeur de pression de carburant (faible).
(f) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
(g) Attendre 10 secondes.
(h) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(i) Allumer le Techstream.
(j) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Pressure (Low).
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
Fuel Pressure (Low) |
(k) Comparer la valeur de pression de carburant (faible) enregistrée lorsque le moteur tourne avec la valeur de pression de carburant (faible) actuellement affichée sur le Techstream.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
La valeur de pression de carburant (faible) est maintenue |
A |
La valeur de pression de carburant (faible) chute |
B |
CONSEIL:
Effectuer la "Vérification après réparation" après le remplacement de la pompe à carburant (pour côté basse pression).
Cliquer ici
A |
![]() | REMPLACER LA POMPE A CARBURANT (COTE BASSE PRESSION) |
B |
![]() | REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE PRINCIPALE DE CARBURANT (POUR HAUTE PRESSION) |
15. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROLER LE TAUX DE SERVICE DE LA POMPE A CARBURANT) |
(a) Reposer le manomètre de carburant (pour ligne basse pression du côté basse pression).
Cliquer ici
(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(d) Allumer le Techstream.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump Duty Ratio / Data List / Fuel Pressure (Low).
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Control the Fuel Pump Duty Ratio |
Affichage de la Data List |
---|
Fuel Pressure (Low) |
(f) Relever les valeurs de la Data List à l'aide du Techstream et du manomètre de carburant lorsque l'Active Test a été effectué.
Résultat:
Fonctionnement Techstream |
Résultat | Passer au point |
---|---|---|
Faible à élevée | La valeur de la Data List ne change pas, mais le manomètre de carburant change |
A |
La valeur de la Data List et le manomètre de carburant ne changent pas |
B |
CONSEIL:
Exécuter la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression).
Cliquer ici
A |
![]() | REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (SOUS-ENSEMBLE DE TUYAU D'ALIMENTATION EN CARBURANT AVEC CAPTEUR) (COTE BASSE PRESSION) |
B |
![]() | REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE POMPE A CARBURANT |
16. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (PRESSION DE CARBURANT (FAIBLE)) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Faire démarrer le moteur.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Pressure (Low).
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
Fuel Pressure (Low) |
(e) Enregistrer la valeur de pression de carburant (faible).
(f) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
(g) Décharger la pression de carburant.
CONSEIL:
Des DTC peuvent être enregistrés au cours de cette vérification. Vérifier les DTC et les effacer à l'aide du Techstream.
(1) Déposer le fusible EFI-MAIN N° 2 de l'ensemble de bloc de relais et de bloc de jonction de compartiment moteur.
(2) Faire démarrer le moteur.
(3) Une fois que le moteur s'est arrêté de lui-même, mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
CONSEIL:
Si le moteur ne s'arrête de lui-même, procéder à injection directe en emballant le moteur afin de réduire la pression de carburant [pression de carburant (haute tension)] puis arrêter le moteur.
(4) Lancer de nouveau le moteur avec le démarreur et s'assurer que le moteur ne démarre pas.
(5) Reposer le fusible EFI-MAIN N° 2.
(h) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(i) Allumer le Techstream.
(j) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Pressure (Low).
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
Fuel Pressure (Low) |
(k) Comparer la valeur de pression de carburant (faible) enregistrée lorsque le moteur tourne avec la valeur de pression de carburant (faible) actuellement affichée sur le Techstream.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
La valeur de pression de carburant (faible) chute |
A |
La valeur de pression de carburant (faible) est maintenue |
B |
CONSEIL:
Exécuter la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression).
Cliquer ici
B |
![]() | REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (SOUS-ENSEMBLE DE TUYAU D'ALIMENTATION EN CARBURANT AVEC CAPTEUR) (COTE BASSE PRESSION) |
|
17. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROLER LE TAUX DE SERVICE DE LA POMPE A CARBURANT) |
(a) Reposer le manomètre de carburant (pour ligne basse pression du côté basse pression).
Cliquer ici
(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(d) Allumer le Techstream.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump Duty Ratio / Data List / Fuel Pressure (Low).
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Control the Fuel Pump Duty Ratio |
Affichage de la Data List |
---|
Fuel Pressure (Low) |
(f) Comparer les valeurs de la Data List à l'aide du Techstream et du manomètre de carburant lorsque l'Active Test a été effectué.
Standard:
Fonctionnement Techstream |
Standard |
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Faible |
La valeur de la Data List et le manomètre de carburant se situent à +/-50 kPa l'une de l'autre |
Elevé(e) |
CONSEIL:
Exécuter la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression).
Cliquer ici
MAL | ![]() | REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (SOUS-ENSEMBLE DE TUYAU D'ALIMENTATION EN CARBURANT AVEC CAPTEUR) (COTE BASSE PRESSION) |
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18. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
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19. |
VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P107A2A OU P107A64) |
(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
Powertrain > Engine > Utility
Affichage du tester |
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All Readiness |
(c) Introduire le DTC: P107A2A ou P107A64.
(d) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
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NORMAL (les DTC ne sont pas émis) |
A |
ABNORMAL (Le DTC P107A2A ou P107A64 est émis) |
B |
A |
![]() | RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS |
B |
![]() | REMPLACER L'ECM |
Mode d'arrêt de communication du module de caméra avant
DESCRIPTION
Objet de la détection
Symptôme Organe incriminé
Mode d'arrêt de communication du module de caméra avant
Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies:
L'arrêt de la communication pour "Front Camera Module" s'affiche sur l'écran " ...
Perte de la communication avec le combiné d'instruments (B1324,B1325)
DESCRIPTION Ces DTC sont enregistrés lorsque la communication entre l'ensemble d'autoradio et d'affichage et l'ensemble de combiné d'instruments ou l'affichage tête haute (sous-ensemble de rétroviseur du combiné d'instruments)* n'est pas possible.
N° de DTC Objet de la détection
...
Position d'arbre à cames "B" - Coupure de circuit de l'actionneur banc 1 (P001313)
DESCRIPTION Le système de distribution à calage variable (VVT) (pour côté échappement) règle le calage des soupapes d'échappement afin d'améliorer la maniabilité. La pression d'huile moteur tourne le dispositif de commande de VVT (ensemble de pignon de distribution d'arbre à cames d'échap ...