Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Système EVAP

DTC CORRESPONDANTS

N° de DTC	SAE	Elément contrôlé	Lien
P043E00	P043E	Orifice de référence obstrué (intégré au module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant)
P043F00	P043F	Débit élevé dans l'orifice de référence (intégré au module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant)
P04417E	P0441	VSV de purge bloquée en position ouverte
P04417F	P0441	VSV de purge (soupape de commutation de dépression) de purge bloquée en position fermée
P04419C	P0441	Flux de purge
P045011	P0452	Basse tension du capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant (intégré dans le module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant)
P045015	P0453	Haute tension du capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant (intégré dans le module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant)
P04502F	P0451	Parasite du signal du capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant (intégré dans le module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant)
P045500	P0455	Fuite importante EVAP
P045600	P0456	Fuite légère EVAP
P24007E	P2402	Pompe de détection de fuite bloquée en position ON (intégrée dans le module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant)
P24007F	P2401	Pompe de détection de fuite bloquée en position OFF (intégrée dans le module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant)
P24187E	P2419	Soupape de ventilation (intégrée au module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant) bloquée en position fermée
P24187F	P2420	Soupape de ventilation (intégrée au module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant) bloquée en position ouverte (ventilation)
P261029	P2610	Minuterie de non-fonctionnement (intégrée à l'ECM)
P261093

Si l'un des DTC du système EVAP est émis, la pièce défectueuse peut être déterminée à l'aide du tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Si la différence de pression de référence entre la première et la deuxième vérification est supérieure aux spécifications, tous les DTC correspondants à la pression de référence (P043E00, P043F00, P24007E, P24007F et P24187E) seront enregistrés.

DESCRIPTION

*1	VSV de purge	*2	Durite d'alimentation en vapeurs de carburant (durite EVAP) (vers collecteur d'admission)
*3	Durite d'alimentation en vapeurs de carburant (durite EVAP) (en provenance de l'absorbeur de vapeurs de carburant)	*4	Module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant - Capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant - Pompe de détection de fuite - Soupape de ventilation
*5	Absorbeur de vapeurs de carburant	*6	Filtre de réservoir à charbon actif n° 2
*7	Filtre d'absorbeur de vapeurs de carburant	*8	Orifice d'entrée d'air
*9	Bouchon de réservoir à carburant	*10	Réservoir à carburant
*a	Emplacement du système EVAP (système de recyclage des vapeurs de carburant)	*b	Canalisation de purge

CONSEIL:

Le capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant, la pompe de détection de fuite et la soupape de ventilation sont intégrés au module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant.

*1	Module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant	*2	Collecteur d'admission
*3	VSV de purge	*4	Valve d'accélérateur
*5	Absorbeur de vapeurs de carburant	*6	Filtre de réservoir à charbon actif n° 2
*7	Réservoir à carburant	*8	Epurateur d'air
*9	ECM	*10	Filtre d'absorbeur de vapeurs de carburant
*11	Minuterie de non-fonctionnement	*12	Clapet de retenue en cas de retournement
*13	Bouchon de réservoir à carburant	*14	Soupape de coupure
*a	Circuit du système EVAP	-	-

REMARQUE:

Dans le système EVAP de ce véhicule, le fait de mettre la soupape de ventilation en position ON ne bloque pas le système EVAP. Pour rechercher d'éventuelles fuites dans le système EVAP, débrancher la durite de ventilation d'entrée d'air et appliquer la pression depuis l'extérieur de l'absorbeur de vapeurs de carburant.

Lorsque le moteur tourne et qu'une condition prédéterminée (circuit fermé, etc.) est remplie, la VSV de purge est ouverte par l'ECM et les vapeurs de carburant stockées dans l'absorbeur de vapeurs de carburants sont purgées vers le collecteur d'admission. L'ECM modifie le taux de cycle de service de la VSV de purge pour contrôler le débit de purge.

Le débit de purge est également déterminé par la pression d'admission. De la pression atmosphérique entre dans l'absorbeur de vapeurs de carburant via la soupape de ventilation de manière à maintenir le flux de purge lorsque la pression négative (dépression) est exercée sur l'absorbeur de vapeurs de carburant.

Les deux contrôles suivants sont effectués pour s'assurer que l'EVAP fonctionne correctement.

Contrôle sans la clé

Ce contrôle recherche d'éventuels dysfonctionnements dans le module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant et fuites dans le système EVAP (système de recyclage des vapeurs de carburant). Le contrôle démarre 5 heures* après la mise en position OFF du contacteur d'allumage. Un délai de 5 heures minimum est nécessaire pour permettre au carburant de refroidir afin de stabiliser la pression du système EVAP, ce qui permet un contrôle plus précis du système EVAP.

La pompe de détection de fuite crée une pression négative (dépression) dans le système EVAP et la pression est mesurée. Enfin, l'ECM recherche d'éventuelles fuites dans le système EVAP et des dysfonctionnements dans le module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant et la VSV de purge sur la base de la pression du système EVAP.

CONSEIL:

*: Si la température du liquide de refroidissement du moteur n'est pas inférieure à 35°C (95°F) 5 heures après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, la vérification de contrôle commence 2 heures plus tard. Si la température n'est toujours pas inférieure à 35°C (95°F) 7 heures après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, la vérification de contrôle commence 2,5 heures plus tard.

Contrôle du flux de purge

Le contrôle du flux de purge inclut 2 vérifications. Le 1er contrôle se fait en permanence et le 2ème contrôle est activé quand cela s'avère nécessaire.

• 1er contrôle

  Lorsque le moteur tourne et que la soupape VSV de purge (soupape de commutation de dépression) est en position ON (ouverture), l'ECM contrôle le flux de purge en mesurant la variation de pression du système EVAP. En l'absence de pression négative, l'ECM lance le 2ème contrôle.

• 2ème contrôle

  La soupape de ventilation est mise en position ON (fermeture) puis la pression du système EVAP est mesurée. Si la variation de pression est inférieure à 0,15 kPa(jauge) [0,02 lb/po2(jauge)], l'ECM considère qu'il y a un blocage en position fermée de la VSV de purge, il allume le MIL et enregistre le DTC P04419C (logique de détection à 2 cycle(s)).

• Vérification de la pression atmosphérique:
  • Pour assurer une détection fiable du dysfonctionnement, la variation entre les pressions atmosphériques, avant et après le contrôle de flux de purge, est mesurée par l'ECM.

*1	Absorbeur de vapeurs de carburant	*2	vers le collecteur d'admission
*3	ECM	*4	Minuterie de non-fonctionnement
*5	VSV de purge (ON)	*6	Bouchon de réservoir à carburant
*7	Filtre d'absorbeur de vapeurs de carburant	*8	Réservoir à carburant
*9	Pompe de détection de fuite (OFF)	*10	Capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant
*11	Orifice de référence (0,02 pouces)	*12	Soupape de ventilation (OFF)
*13	Module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant	*14	Filtre de réservoir à charbon actif n° 2
*a	Flux de purge EVAP	-	-

Pièce constitutive	Fonctionnement
Absorbeur de vapeurs de carburant	Contient du charbon actif pour absorber les vapeurs générées (EVAP) dans le réservoir à carburant.
Soupape de coupure	Situé dans le réservoir à carburant. La soupape flotte et se referme lorsque le réservoir à carburant est plein à 100 %.
VSV de purge (soupape de commutation de dépression)	Ouvre ou ferme la canalisation entre l'absorbeur de vapeurs de carburant et le collecteur d'admission. L'ECM utilise la VSV de purge pour contrôler le flux de purge EVAP. Pour décharger les vapeurs absorbées par l'absorbeur de vapeurs de carburant vers le collecteur d'admission, l'ECM ouvre la VSV de purge. Le volume de décharge EVAP vers le collecteur d'admission est contrôlé par le cycle de service de la VSV de purge (durée de transport de courant). (ouvert(e): ON, fermé(e): OFF)
Clapet de retenue en cas de retournement	Situé dans le réservoir à carburant. La soupape se ferme sous son propre poids lorsque le véhicule se renverse afin d'empêcher l'écoulement du carburant.
Minuterie de non-fonctionnement	Intégrée à l'ECM. Destinée à garantir un contrôle EVAP précis, elle mesure un délai de 5 heures (+-15 min) après la mise en position OFF du contacteur d'allumage. Ceci permet au carburant de refroidir et à la pression du système EVAP de se stabiliser. Lorsque près de 5 heures se sont écoulées, l'ECM est activé (se reporter à la fig. 3).
Module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant	Comprend les pièces (a) à (d) indiquées ci-dessous. Le module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant ne peut pas être démonté.
(a) Soupape de ventilation	Ventile et ferme le système EVAP. Lorsque l'ECM active la soupape, le système EVAP se referme. Lorsque l'ECM met la soupape en position OFF, le système EVAP est ventilé. Pression négative (dépression) créée dans le système EVAP pour vérifier la présence de fuites dans le système EVAP en fermant la VSV de purge, en mettant la soupape de ventilation en position ON (fermée) et en actionnant la pompe de détection de fuite (se reporter à la fig. 1).
(b) Capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant	Indique la pression sous forme de tension. L'ECM fournit une tension régulée de 5 V au capteur de pression et utilise la rétroaction du capteur pour contrôler la pression EVAP (cf. fig. 2).
(c) Pompe de détection de fuite	Crée une pression négative (dépression) dans le système EVAP pour rechercher d'éventuelles fuites.
(d) Orifice de référence	Présente une ouverture de 0,02 pouce de diamètre. La dépression produite par l'orifice suite à la fermeture de la VSV de purge, à la mise en position OFF de la soupape de ventilation et à l'activation de la pompe de détection de fuite permet de contrôler la pression de référence. La pression de référence est utilisée pour la vérification de fuites légère du système EVAP.

*1	Absorbeur de vapeurs de carburant	*2	Orifice de référence (0,02 pouce)
*3	Capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant	-	-
*a	Module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant (fig. 1)	*b	Débit d'air
*c	Condition: Flux de purge	*d	Condition: Recherche de fuite
*e	Soupape de ventilation: OFF (ventilation)	*f	vers le filtre d'absorbeur de vapeurs de carburant (atmosphère):
*g	Pompe de détection de fuite: OFF	*h	Soupape de ventilation: ON (fermé(e))
*i	Pompe de détection de fuite: ON	-	-

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P045011.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

• Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
• Le Techstream est nécessaire pour exécuter la procédure de recherche de pannes suivante.

CONSEIL:

• L'utilisation des résultats de contrôle du Techstream permet de confirmer le bon fonctionnement du système EVAP (vapeurs de carburant).
• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Après une réparation, vérifier le statut du contrôle en effectuant la confirmation de contrôle sans la clé et la confirmation de contrôle du flux de purge décrites ci-dessous.

CONFIRMATION DE CONTROLE SANS LA CLE

(a) Conditions préalables

Le contrôle ne sera effectué que si:

• Le véhicule a roulé pendant 10 minutes minimum (en ville ou sur autoroute).
• Le réservoir à carburant est rempli à moins de 90 %.
• L'altitude est inférieure à 2 400 m (7 872 pi).
• La température du liquide de refroidissement du moteur est comprise entre 4,4 et 35°C (40 et 95°F).
• La température d'air d'admission est comprise entre 4,4 et 35°C (40 et 95°F).
• Le véhicule reste à l'arrêt (la vitesse du véhicule est de 0 km/h [0 mi/h]).

(b) Conditions de contrôle

1. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant au moins 5 minutes.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 6 heures (8 ou 10,5 heures).

   CONSEIL:

   Ne pas faire démarrer le moteur avant d'avoir vérifié le "Monitor Status". Si le moteur a démarré, les étapes décrites ci-dessus doivent être recommencées.

(c) Statut de contrôle

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor.
5. Vérifier le statut du contrôle affiché sur le Techstream.

   CONSEIL:

   Si "Incomplete" s'affiche, le contrôle n'est pas terminé. S'assurer que les conditions préalables ont été remplies et effectuer à nouveau les conditions de contrôle.

CONFIRMATION DE CONTROLE DE FLUX DE PURGE (P04419C)

CONSEIL:

Effectuer cette confirmation de contrôle une fois que la confirmation de contrôle sans la clé indique "Complete".

(a) Conditions préalables

Le contrôle ne sera effectué que si:

• Le véhicule a roulé pendant 10 minutes minimum (en ville ou sur autoroute).
• La température du liquide de refroidissement du moteur est de 4,4°C (40°F) minimum.
• La température d'air d'admission est de 4,4°C (40°F) minimum.

(b) Conditions de contrôle

1. Relâcher la pression du réservoir à carburant en déposant et en reposant le bouchon du réservoir à carburant.
2. Faire monter le moteur en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur dépasse les 75°C (167°F).
3. Augmenter le régime moteur jusqu'à 3 000 tr/min une seule fois.
4. Laisser le moteur tourner au ralenti et activer le contacteur d'A/C pendant 1 minute.

(c) Statut de contrôle

1. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF (lorsqu'il est en position ON ou que le moteur tourne).
2. Brancher le Techstream sur le DLC3.
3. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
4. Allumer le Techstream.
5. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor.
6. Vérifier le statut du contrôle affiché sur le Techstream.

   CONSEIL:

   Si "Incomplete" s'affiche, le contrôle n'est pas terminé. S'assurer que les conditions préalables ont été remplies et effectuer à nouveau les conditions de contrôle.

RESULTAT DU CONTROLE

Se reporter aux informations détaillées relatives dans la section Statut de contrôle de vérification.

Cliquer ici

P0456: Système de recyclage des vapeurs de carburant / SMALL LEAK

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$3D	$C9	Multiplier par 0,001	kPa	Valeur de test d'une fuite légère (P0456)

P0455: Système de recyclage des vapeurs de carburant / GROSS LEAK

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$3D	$CA	Multiplier par 0,001	kPa	Valeur de test d'une fuite importante (P0455)

P2401: Système de recyclage des vapeurs de carburant / VACUUM PMP OFF

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$3D	$CB	Multiplier par 0,001	kPa	Valeur de test d'une pompe de détection de fuite bloquée en position OFF (P2401)

P2402: Système de recyclage des vapeurs de carburant / VACUUM PMP ON

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$3D	$CD	Multiplier par 0,001	kPa	Valeur de test d'une pompe de détection de fuite bloquée en position ON (P2402)

P2420: Système de recyclage des vapeurs de carburant / VENT VALVE OFF

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$3D	$CE	Multiplier par 0,001	kPa	Valeur de test d'une soupape de ventilation bloquée en position OFF (P2420)

P2419: Système de recyclage des vapeurs de carburant / VENT VALVE ON

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$3D	$CF	Multiplier par 0,001	kPa	Valeur de test d'une soupape de ventilation bloquée en position ON (P2419)

P043E: Système de recyclage des vapeurs de carburant / ORIFICE CLOGGED

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$3D	$D0	Multiplier par 0,001	kPa	Valeur de test lorsque le débit est faible dans l'orifice de référence (P043E)

P043F: Système de recyclage des vapeurs de carburant / ORIFICE HI-FLW

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$3D	$D1	Multiplier par 0,001	kPa	Valeur de test lorsque le débit est élevé dans l'orifice de référence (P043F)

P0441: Système de recyclage des vapeurs de carburant / PURGE VSV CLOSED

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$3D	$D4	Multiplier par 0,001	kPa	Valeur de test lorsque la VSV de purge est bloquée en position fermée (P0441)

P0441: Système de recyclage des vapeurs de carburant / PURGE VSV OPENED

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$3D	$D5	Multiplier par 0,001	kPa	Valeur de test lorsque la VSV de purge est bloquée en position ouverte (P0441)

P0441: Système de recyclage des vapeurs de carburant / PURGE FLOW

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$3D	$D7	Multiplier par 0,001	kPa	Valeur de test lorsque le flux de purge est insuffisant (P0441)

PROCEDURE

1.	CONFIRMER DTC

(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 10 secondes.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 10 secondes.

(d) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(f) Allumer le Techstream.

(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

(h) Confirmer les DTC et les données d'arrêt sur image.

Si certains DTC du système EVAP sont enregistrés, la pièce défectueuse peut être déterminée à l'aide du tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Si la différence de pression de référence entre la première et la deuxième vérification est supérieure aux spécifications, tous les DTC correspondants à la pression de référence (P043E00, P043F00, P24007E, P24007F et P24187E) sont enregistrés.

SUIVANT

2.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

3.	EFFECTUER UNE VERIFICATION DU SYSTEME EVAP (MODE AUTOMATIQUE)

REMARQUE:

• La fonction "Evaporative System Check (Automatic Mode)" comprend 6 étapes qui sont exécutées automatiquement par le Techstream. Cette opération dure environ 24 minutes maximum.
• Ne pas effectuer la fonction "Evaporative System Check" lorsque le réservoir à carburant est plein à plus de 90 % car la soupape de coupure peut être fermée, empêchant ainsi la vérification des fuites dans le réservoir à carburant.
• Ne pas faire tourner le moteur au cours de cette opération.
• Lorsque la température du carburant est de 35°C (95°F) minimum, une quantité importante de vapeurs se forme et les résultats de la vérification sont inexacts. Lors de la fonction Evaporative System Check, maintenir la température en dessous de 35°C (95°F).

(a) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Automatic Mode.

Powertrain > Engine > Utility

Affichage du tester
Evaporative System Check

(c) Une fois la "Evaporative System Check" terminée, vérifier les DTC en attente en sélectionnant les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

CONSEIL:

Si l'affichage ne présente aucun DTC en attente, effectuer la période test de confirmation. Après cette confirmation, vérifier les DTC en attente. Si aucun DTC ne s'affiche, le système EVAP fonctionne normalement.

SUIVANT

4.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

5.	EFFECTUER UNE VERIFICATION DU SYSTEME EVAP (MODE MANUEL)

REMARQUE:

• Dans la vérification du recyclage des vapeurs de carburant (mode manuel), la série de 6 étapes de la vérification du recyclage des vapeurs de carburant est exécutée manuellement à l'aide du Techstream.
• Ne pas effectuer la fonction "Evaporative System Check" lorsque le réservoir à carburant est plein à plus de 90 % car la soupape de coupure peut être fermée, empêchant ainsi la vérification des fuites dans le réservoir à carburant.
• Ne pas faire tourner le moteur au cours de cette opération.
• Lorsque la température du carburant est de 35°C (95°F) minimum, une quantité importante de vapeurs se forme et les résultats de la vérification sont inexacts. Lors de la fonction Evaporative System Check, maintenir la température en dessous de 35°C (95°F).

(a) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Manual Mode.

Powertrain > Engine > Utility

Affichage du tester
Evaporative System Check

SUIVANT

6.	EFFECTUER UNE VERIFICATION DU SYSTEME EVAP (ETAPE 1/6)

(a) Vérifier la pression EVAP à l'étape 1/6.

Résultat:

DTC*1	Résultat	Organe incriminé potentiel	Passer au point
-	Pratiquement aucune variation de la pression EVAP	Pas encore déterminé	A
P04502F	La pression EVAP varie de +/-0,3 kPa(jauge) [+/0,044 lb/po2(jauge)] minimum	Parasites du signal du capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant	B
(P045011 ou P045015)*2	La pression du système EVAP est inférieure à 42,11 kPa (abs) [6,11 lb/po2 (abs)] ou supérieure à 123,761 kPa (abs) [17,95 lb/po2 (abs)] La pression EVAP varie de +/ -10 kPa (jauge) [1,45 lb/po2 (jauge)] par rapport à la pression atmosphérique réelle *3	Le capteur de pression de l'absorbeur de vapeurs de carburant ou son circuit présente un dysfonctionnement	C

• *1: Ces DTC sont déjà présents dans l'ECM lorsque le véhicule arrive et sont confirmés à l'étape "Confirm DTC" ci-dessus.
• *2: Si le circuit du capteur de pression de l'absorbeur de vapeurs de carburant présente une coupure ou un court-circuit, le DTC P045011 ou P045015 est enregistré 0,5 seconde après que le contacteur d'allumage est mis en position ON.

CONSEIL:

*3: La mesure du capteur de pression de l'absorbeur de vapeurs de carburant se trouve dans la plage de sortie standard de 70 à 110 kPa(abs) [10,15 à 15,95 lb/po2(abs)]. Cela varie avec le temps.

B

PASSER AU POINT 53

C

PASSER AU POINT 55

A

7.	EFFECTUER UNE VERIFICATION DE SYSTEME EVAP (ETAPE 1/6 A 2/6)

(a) Vérifier la pression du système EVAP aux étapes 1/6 et 2/6.

Résultat:

DTC*	Résultat	Organe incriminé potentiel	Passer au point
-	Pratiquement aucune variation de la pression du système EVAP pendant l'étape 1/6. Ensuite, diminution jusqu'à la pression de référence.	Pas encore déterminé	A
P24007E	Légère différence entre les pressions EVAP pendant les étapes 1/6 et 2/6.	Pompe de détection de fuite bloquée en position ON	B

• *: Ces DTC sont déjà présents dans l'ECM lorsque le véhicule arrive et sont confirmés à l'étape "Confirm DTC" ci-dessus.

CONSEIL:

La première pression de référence est la valeur déterminée à l'étape 2/6.

B

PASSER AU POINT 49

A

8.	EFFECTUER UNE VERIFICATION DU SYSTEME EVAP (ETAPE 2/6)

CONSEIL:

Noter les pressions vérifiées dans les éléments de vérification (A) et (B) ci-dessous.

(a) Vérifier la pression EVAP 4 secondes après activation*1 de la pompe de détection de fuite (A).

*1: La pompe de détection de fuite commence à fonctionner une fois l'étape 1/6 terminée et l'étape 2/6 commencée.

(b) Vérifier à nouveau la pression EVAP une fois cette dernière stabilisée. Cette pression est la pression de référence (B).

Résultat:

DTC*2.	Résultat	Organe incriminé potentiel	Passer au point
-	La pression EVAP dans l'élément de vérification (B) est compris entre -4,85 kPa(jauge) et -1,068 kPa(jauge) [-0,703 lb/po2(jauge) et -0,155 lb/po2(jauge)]	Pas encore déterminé	A
P043F00 et P24007F	La pression EVAP dans l'élément de vérification (B) est -1,068 kPa (jauge) [-0,155 lb/po2 (jauge)] minimum	Débit élevé dans l'orifice de référence Pompe de détection de fuite bloquée en position OFF	B
P043E00	La pression EVAP dans l'élément de vérification (B) est de -4,85 kPa(jauge) [-0,703 lb/po2(jauge)] maximum	Orifice de référence obstrué	C
P24187E	La pression EVAP dans l'élément de vérification (A) est supérieure à -0,242 kPa (jauge) [-0,035 lb/po2 (jauge)]	Soupape de ventilation bloquée en position fermée Détérioration de la performance au niveau de la pompe de détection de fuite Dysfonctionnement du circuit de la pompe de détection de fuite (il y a une grande résistance dans le circuit)	D

• *2: Ces DTC sont déjà présents dans l'ECM lorsque le véhicule arrive et sont confirmés à l'étape "Confirm DTC" ci-dessus.

B

PASSER AU POINT 41

C

PASSER AU POINT 53

D

PASSER AU POINT 42

A

9.	EFFECTUER UNE VERIFICATION DE SYSTEME EVAP (ETAPE 2/6 A 3/6)

(a) Vérifier la pression EVAP à l'étape 3/6.

Résultat:

DTC*	Résultat	Organe incriminé potentiel	Passer au point
-	La pression EVAP augmente de 0,3 kPa(jauge) [0,044 lb/po2(jauge)] minimum dans les 10 secondes qui suivent le passage de l'étape 2/6 à l'étape 3/6	Pas encore déterminé	A
P24187F	Aucune variation de la pression du système EVAP même après le passage de l'étape 2/6 à l'étape 3/6	Soupape de ventilation bloquée en position ouverte (ventilation) Absorbeur de vapeurs de carburant (filtre à charbon actif de l'absorbeur de vapeurs de carburant) obstrué	B

• *: Ces DTC sont déjà présents dans l'ECM lorsque le véhicule arrive et sont confirmés à l'étape "Confirm DTC" ci-dessus.

B

PASSER AU POINT 34

A

10.	EFFECTUER UNE VERIFICATION DU SYSTEME EVAP (ETAPE 3/6)

(a) Patienter jusqu'à ce que la variation de pression EVAP soit inférieure à 0,1 kPa(jauge) [0,015 lb/po2(jauge)] pendant 40 secondes.

(b) Mesurer la pression EVAP et enregistrer cette valeur.

CONSEIL:

Quelques minutes d'attente sont nécessaires pour que la pression EVAP soit saturée. Si le réservoir contient une faible quantité de carburant, l'opération peut durer jusqu'à 15 minutes.

SUIVANT

11.	EFFECTUER UNE VERIFICATION DU SYSTEME EVAP (ETAPE 4/6)

(a) Vérifier la pression EVAP à l'étape 4/6.

Résultat:

DTC*1	Résultat	Organe incriminé potentiel	Passer au point
-	La pression EVAP augmente de 0,3 kPa(jauge) [0,044 lb/po2(jauge)] minimum dans les 10 secondes qui suivent le passage de l'étape 3/6 à l'étape 4/6	Pas encore déterminé	A
P04419C*2	La pression EVAP augmente de 0,3 kPa(jauge) [0,044 lb/po2(jauge)] minimum dans les 10 secondes qui suivent le passage de l'étape 3/6 à l'étape 4/6	VSV de purge Circuit de VSV de purge Problèmes au niveau de la durite EVAP ente la VSV de purge et le collecteur d'admission Problèmes au niveau de la durite EVAP ente l'absorbeur de vapeurs de carburant et la VSV de purge ECM	B
P04417F	La variation de pression EVAP se situe en dessous de 0,3 kPa(jauge) [0,044 lb/po2(jauge)] pendant 10 secondes après le passage de l'étape 3/6 à l'étape 4/6	VSV de purge bloquée en position fermée Circuit de VSV de purge Absorbeur de vapeurs de carburant (filtre à charbon actif de l'absorbeur de vapeurs de carburant) obstrué Problèmes au niveau de la durite EVAP ente la VSV de purge et le collecteur d'admission Problèmes au niveau de la durite EVAP ente l'absorbeur de vapeurs de carburant et la VSV de purge ECM	C

• *1: Ces DTC sont déjà présents dans l'ECM lorsque le véhicule arrive et sont confirmés à l'étape "Confirm DTC" ci-dessus.
• *2: Ce résultat suggère que le contrôle du flux de purge a enregistré le DTC pendant que le moteur était en train de tourner, suite à l'obstruction de la canalisation de purge ou au dysfonctionnement de la VSV de purge, ou alors que le résultat du test de contrôle sans la clé montrait des valeurs limites.

B

PASSER AU POINT 14

C

PASSER AU POINT 15

A

12.	EFFECTUER UNE VERIFICATION DU SYSTEME EVAP (ETAPE 5/6)

(a) Vérifier la pression EVAP à l'étape 5/6.

(b) Comparer la pression du système EVAP de l'étape 3/6 et la deuxième pression de référence (étape 5/6).

Résultat:

DTC*	Résultat	Organe incriminé potentiel	Passer au point
-	Pression du système EVAP de l'étape 3/6 inférieure à la deuxième pression de référence (étape 5/6).	Pas encore déterminé(e) (aucune fuite du système EVAP)	A
P04417E et P045500	Pression du système EVAP de l'étape 3/6 supérieure à la [deuxième pression de référence (étape 5/6) x 0,2]	VSV de purge bloquée en position ouverte Fuite importante EVAP	B
P045600	Pression du système EVAP de l'étape 3/6 supérieure à la deuxième pression de référence (étape 5/6)	Fuite légère EVAP

• *: Ces DTC sont déjà présents dans l'ECM lorsque le véhicule arrive et sont confirmés à l'étape "Confirm DTC" ci-dessus.

B

PASSER AU POINT 15

A

13.	REPARER OU REMPLACER LES ELEMENTS ET LES PIECES CONSTITUTIVES INDIQUES PAR LES DTC EMIS

(a) Réparer les zones endommagées indiquées par les DTC relevés lorsque le véhicule a été amené à l'atelier.

SUIVANT

PASSER AU POINT 57

14.	VERIFIER LA DURITE EVAP (VSV DE PURGE - ABSORBEUR DE VAPEURS DE CARBURANT)

(a) Vérifier la présence éventuelle d'une obstruction dans la canalisation de purge EVAP entre la VSV de purge et l'absorbeur de vapeurs de carburant.

OK:

Il n'y a pas d'obstruction dans la canalisation de purge EVAP entre la VSV de purge et l'absorbeur de vapeurs de carburant.

OK

PASSER AU POINT 25

MAL

PASSER AU POINT 19

15.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (PURGE VSV)

*1	VSV de purge
*2	Durite d'alimentation en vapeurs de carburant (vers l'absorbeur de vapeurs de carburant)

(a) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the EVAP Purge VSV.

Powertrain > Engine > Active Test

Affichage du tester
Activate the EVAP Purge VSV