Toyota Camry et,
Toyota Partner.
Toyota Camry et,
DESCRIPTION
Le système D-4S possède deux systèmes d'injection. L'un d'eux est un système d'injection directe dans le cylindre qui injecte directement le carburant pressurisé dans la chambre de combustion. L'autre est un système d'injection par le conduit d'admission. L'ECM détermine le pourcentage d'injection directe et d'injection par conduit nécessaire selon le régime moteur et la charge.
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N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
P21CF13 | Coupure dans le circuit "B" d'injecteur de cylindre 1 |
Coupure ou court-circuit dans l'ensemble d'injecteur de carburant par conduit (logique de détection à 1 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
| P21D013 |
Coupure dans le circuit "B" d'injecteur de cylindre 2 |
Coupure ou court-circuit dans l'ensemble d'injecteur de carburant par conduit (logique de détection à 1 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
| P21D113 |
Coupure dans le circuit "B" d'injecteur de cylindre 3 |
Coupure ou court-circuit dans l'ensemble d'injecteur de carburant par conduit (logique de détection à 1 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
| P21D213 |
Coupure dans le circuit "B" d'injecteur de cylindre 4 |
Coupure ou court-circuit dans l'ensemble d'injecteur de carburant par conduit (logique de détection à 1 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
DESCRIPTION DU CONTROLE
L'ECM contrôle la commande d'injection des ensembles d'injecteur de carburant par conduit. Si un dysfonctionnement est détecté dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant par conduit, l'ECM annule la commande d'injection du cylindre correspondant, allume le MIL et enregistre un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
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DTC correspondants | P21CF: Circuit/ouverture d'injection multipoint (cylindre 1) P21D0: Circuit/ouverture d'injection multipoint (cylindre 2) P21D1: Circuit/ouverture d'injection multipoint (cylindre 3) P21D2: Circuit/ouverture d'injection multipoint (cylindre 4) |
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Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint (cylindre 1 à 4) |
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Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
- |
| Fréquence de fonctionnement |
En permanence |
| Durée |
- |
| Fonctionnement MIL |
Immédiatement |
| Séquence de fonctionnement |
Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
|
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
Néant |
| Toutes les conditions suivantes sont remplies |
- |
| Tension de la batterie |
8 V minimum |
| Coupure d'amenée de carburant |
OFF |
| Synchronisation d'injection |
En fonctionnement |
| Contacteur d'allumage |
ON |
| L'une des conditions suivantes est remplie |
Condition A ou B |
| A. Moteur |
En marche |
| B. Démarreur |
ON |
| Temps d'injection |
Au-dessus de 0 seconde |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
|
Une des conditions suivantes est remplie |
A, B ou C |
| A. Les deux conditions suivantes sont remplies |
10 fois minimum |
|
Commande vers l'injecteur |
OFF |
| Tension d'injecteur détectée par du IC de pilote d'injecteur |
[tension de batterie multipliée par 0,55] V maximum |
|
B. Les deux conditions suivantes sont remplies |
10 fois minimum |
|
Commande vers l'injecteur |
OFF |
| Tension d'injecteur détectée par du IC de pilote d'injecteur |
Supérieure à la [tension de batterie multipliée par 0,55] V, et [tension de batterie multipliée par 0,7] V maximum |
|
C. Une des conditions suivantes se vérifie |
(a), (b) ou (c) |
|
(a) Les deux conditions suivantes se vérifient |
10 fois minimum |
|
Commande vers l'injecteur |
ON |
| Tension d'injecteur détectée par du IC de pilote d'injecteur |
[tension de batterie multipliée par 0,12] V minimum |
|
(b) Les deux conditions suivantes se vérifient |
10 fois minimum |
|
Commande vers l'injecteur |
ON |
| Courant d'injecteur détecté par du IC de pilote d'injecteur |
2,6 A minimum |
|
(c) La condition suivante est remplie |
10 fois minimum |
|
Température interne du IC de pilote d'injecteur détectée par le pilote d'injecteur |
150°C (302°F) minimum |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Cliquer ici
.gif)
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CONSEIL:
|
Affichage du Techstream |
Description |
|---|---|
|
NORMAL |
|
|
ABNORMAL |
|
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
CONSEIL:
Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.
PROCEDURE
| 1. |
VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS (EN PLUS DES DTC P21CF13, P21D013, P21D113 OU P21D213) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(e) Relever les DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesRésultat:
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Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
Le DTC P21CF13, P21D013, P21D113 ou P21D213 est émis |
A |
| Les DTC P21CF13, P21D013, P21D113 et P21D213 sont émis |
B |
| B |
.gif) | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (RELAIS D'INJECTION IG2 N° 1 - ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT POUR INJECTION MULTIPOINT) |
|
| 2. |
VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT PAR CONDUIT) |
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*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble d'injecteur de carburant par conduit) |
(a) Débrancher le connecteur d'ensemble d'injecteur de carburant par conduit.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
F2-1 (#1) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
|
F5-1 (#2) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
|
F8-1 (#3) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
|
F11-1 (#4) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
| MAL | | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (RELAIS D'INJECTION IG2 N° 1 - ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT POUR INJECTION MULTIPOINT) |
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| 3. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT PAR CONDUIT - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur d'ECM.
(b) Débrancher le connecteur d'ensemble d'injecteur de carburant par conduit.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard (sauf fabrication TMMK):
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
F2-2 (#10) - C57-76 (#10) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
F5-2 (#20) - C57-75 (#20) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
F8-2 (#30) - C57-74 (#30) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
F11-2 (#40) - C57-73 (#40) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
F2-2 (#10) ou C57-76 (#10) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
|
F5-2 (#20) ou C57-75 (#20) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
|
F8-2 (#30) ou C57-74 (#30) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
|
F11-2 (#40) ou C57-73 (#40) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
Résistance standard (pour fabrication TMMK):
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
F2-2 (#10) - C100-76 (#10) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
F5-2 (#20) - C100-75 (#20) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
F8-2 (#30) - C100-74 (#30) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
F11-2 (#40) - C100-73 (#40) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
F2-2 (#10) ou C100-76 (#10) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
|
F5-2 (#20) ou C100-75 (#20) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
|
F8-2 (#30) ou C100-74 (#30) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
|
F11-2 (#40) ou C100-73 (#40) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
| MAL | | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
| 4. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT PAR CONDUIT (RESISTANCE) |
(a) Vérifier l'ensemble d'injecteur de carburant par conduit.
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant par le conduit.
Cliquer ici
| OK | | REMPLACER L'ECM |
| MAL | | REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT POUR INJECTION MULTIPOINT |
Signal du capteur A/F (O2) biaisé/bloqué en position pauvre, banc 1 capteur 1, courant de circuit en dehors de la plage admise (P21951D,P219523,P21961D,P219624)
Court-circuit à la masse dans le circuit "A" de capteur de pression barométrique (P222611,P222615)Blocage du compresseur (B1422)
DESCRIPTION L'ECM transmet le signal de régime
moteur à l'ensemble d'amplificateur de climatisation via la communication CAN.
L'ensemble d'amplificateur de climatisation relève la différence entre la
vitesse du compresseur et le régime du moteur. Lorsque la différence de ...
Cables D'antenne Gps Et De Telephone (côté Toit)
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*1 CABLE D'ANTENNE DE TELEPHONE ET GPS
- - DeposeDEPOSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
Les procédures nécessaires (réglage, calibrage, initialisation ou enregistrement) qui doivent être effectuées une fois que l ...
Signal de capteur/contacteur de pression d'huile moteur "A" bloqué en position haute (P052024,P05202A)
DESCRIPTION Se reporter au DTC P052012. Cliquer ici
N° de DTC Objet de la détection
Condition de détection du DTC
Organe incriminé MIL
Mémoire Remarque
P052024 Signal de capteur/contacteur de pression d'huile moteur "A" bloqué en position haute
La ...
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