![](images/tcam.png)
DESCRIPTION
Se reporter au DTC P003612.
Cliquer ici
CONSEIL:
Même si les intitulés des DTC se rapportent au capteur d'oxygène, ces DTC concernent le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P227019 | Courant de circuit au-dessus du seuil pour le signal de capteur A/F (O2) biaisé/bloqué en position pauvre banc 1 capteur 2 |
Pendant l'opération de coupure d'amenée de carburant (lors de la décélération du véhicule), le courant de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est de 33,13 mA pendant 0,5 secondeminimum (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P227118 |
Courant de circuit en dessous du seuil pour le signal de capteur A/F (O2) biaisé/bloqué en position riche banc 1 capteur 2 |
Pendant l'opération de coupure d'amenée de carburant (lors de la décélération du véhicule), le courant de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est inférieur à 7,5 mA pendant 0,5 seconde minimum (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
CONSEIL:
DESCRIPTION DU CONTROLE
Un mélange air/carburant riche provoque un courant de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) de faible intensité tandis qu'un mélange air/carburant pauvre provoque un courant de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) de haute intensité. Dès lors, la tension de sortie du capteur faiblit pendant l'accélération et augmente pendant la décélération, lorsque la valve d'accélérateur est complètement fermée. L'ECM contrôle le courant du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) pendant les coupures d'amenée de carburant et détecte toute valeur de courant anormale.
Si la sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est de 33,13 mA minimum pendant 0,5 seconde minimum de temps cumulé, l'ECM considère qu'il y a dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) et enregistre le DTC P227019 (blocage côté haute intensité). Si la tension de sortie de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est inférieure à 7,5 mA pendant 0,5 seconde minimum de temps cumulé, l'ECM enregistre le DTC P227118 (blocage côté faible intensité).
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P2270: Signal du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) bloqué en position pauvre P2271: Signal du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) bloqué en position riche |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
Capteur de rapport air/carburant (capteur 2) |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
Capteur de position de vilebrequin Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Capteur de position de papillon |
Fréquence de fonctionnement | Une fois par cycle de conduite |
Durée | 10 secondes |
Fonctionnement MIL | 2 cycle(s) de conduite |
Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (module de commande de système de VVT d'entraînement du moteur) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0014 (système VVT d'échappement - avance) P0015 (système VVT d'échappement - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0017 (système de VVT d'échappement - mauvais alignement) P0031, P0032, P101D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1)) P0037, P0038, P102D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2)) P0087, P0088, P0191, P0192, P0193 (capteur de pression de carburant (côté haute pression)) P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0106, P0107, et P0108 (pression absolue au collecteur) P0111, P0112, P0113 (capteur de temperature d'air d'admission) P0116, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P011B (corrélation température du liquide de refroidissement du moteur / capteur de température d'air d'admission) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de papillon) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0128 (thermostat) P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253 (capteur de rapport air/carburant (capteur 1)) P0171, P0172 (système de carburant) P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (injecteur de carburant) P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 (raté d'allumage) P0327, P0328 (capteur de cliquetis) P0335, P0337, P0338 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0365, P0367, P0368 (capteur de position d'arbre à cames d'échappement) P0401 (système EGR (fermé)) P0489, P0490 (circuit de commande de soupape EGR) P0500 (capteur de vitesse du véhicule) P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119 (actionneur de papillon) P107B, P107C, P107D (capteur de pression de carburant (côté basse pression)) P11EA, P11EC, P11ED, P11EE, P11EF, P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (déséquilibre de rapport air/carburant) P1235 (circuit de la pompe à carburant haute pression) P2228, P2229 (capteur de pression atmosphérique) |
Tension de la batterie |
11 V minimum |
Température du liquide de refroidissement du moteur |
75°C (167°F) minimum |
Pression atmosphérique |
76 kPa(abs) [11,02 psi.(abs)] minimum |
Temps écoulé après le démarrage du moteur |
3 secondes minimum |
Dysfonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (P22AB, P22AC, P22AD, P22B3, P22B4) |
Aucune détection |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
P2270: Courant limite de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (dysfonctionnement côté élevé)
Durée pendant laquelle la condition suivante est remplie |
0,5 seconde minimum |
Courant de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) |
33,13 mA minimum |
Durée pendant laquelle la condition suivante est remplie |
0,5 seconde minimum |
Courant de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) |
En dessous de 7,5 mA |
RESULTAT DU CONTROLE
Se reporter aux informations détaillées relatives dans la section Statut de contrôle de vérification.
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ID de contrôle | ID du test |
Calcul d'échelle | Unité |
Description |
---|---|---|---|---|
$02 |
$91 | Multiplier par 0,004 |
mA | Taux de sortie banc 1 capteur 2 |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
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CONSEIL:
Afin de maintenir un ralenti stable, désactiver l'A/C et toutes les autres charges électriques, et n'effectuer aucun de changement de vitesse.
ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
CONSEIL:
Conduire le véhicule tout en maintenant la charge du moteur aussi constante que possible.
ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
CONSEIL:
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au DTC P003612.
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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
CONSEIL:
PROCEDURE
1. | VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P227019 OU P227118) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(e) Relever les DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Le DTC P227019 ou P227118 est émis |
A |
Les DTC P227019 ou P227118 et P00D562 sont émis | |
Les DTC P227019 ou P227118 et P013A7C sont émis | |
Le DTC P227019 ou P227118 et d'autres DTC sont émis |
B |
CONSEIL:
Si d'autres DTC que P227019 ou P227118 sont émis, rechercher d'abord les pannes pour ces autres DTC.
B |
![]() | PASSER AU TABLEAU DES DTC |
|
2. |
VERIFIER SI LE VEHICULE EST TOMBE A COURT DE CARBURANT DANS LE PASSE |
(a) Le véhicule est-il déjà tombé à court de carburant dans le passé?
NON | ![]() | PASSER AU POINT 5 |
|
3. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
|
4. |
VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P227019 OU P227118) |
(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
Powertrain > Engine > Utility
Affichage du tester |
---|
All Readiness |
(c) Introduire le DTC: P227019 ou P227118.
(d) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
NORMAL (les DTC ne sont pas émis) |
A |
ABNORMAL (le DTC P227019 ou P227118 est émis) |
B |
A |
![]() | DTC EMIS A LA SUITE D'UNE PANNE DE CARBURANT |
B |
![]() | PASSER AU POINT 5 |
5. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
|
6. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (TEST VALUE OF AIR FUEL RATIO SENSOR (SENSOR 2)) |
(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / Current.
Powertrain > Engine > Monitor(c) Vérifier si le statut du capteur d'oxygène est "Complete". Si le statut est toujours "Incomplete", conduire à nouveau le véhicule dans les conditions du test.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / Details / OUTPUT RATE B1S2.
Powertrain > Engine > Monitor(e) Vérifier la valeur de test du courant du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) pendant la coupure d'amenée de carburant.
Résultat:
Valeur de test | Passer au point |
---|---|
Dans la plage normale (7,5 mA minimum et 33,13 mA maximum) |
A |
En dehors de la plage normale (en dessous de 7,5 mA ou 33,13 mA minimum) |
B |
B |
![]() | PASSER AU POINT 19 |
|
7. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75°C (167°F) minimum.
(e) Faire monter les capteurs de rapport air/carburant en température en faisant tourner le moteur à 2 500 tr/min pendant 90 secondes.
(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 et A/F (O2) Sensor Current B1S2.
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Control the Injection Volume for A/F Sensor |
Affichage de la Data List |
---|
Coolant Temperature |
A/F (O2) Sensor Current B1S1 |
A/F (O2) Sensor Current B1S2 |
(g) Exécuter la fonction "Commande de volume d'injection pour le capteur A/F" lorsque le moteur tourne au ralenti.
(h) Contrôler les valeurs de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) et du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S1 et A/F (O2) Sensor Current B1S2) affichées sur le Techstream.
CONSEIL:
Affichage du Techstream (capteur) |
Volume d'injection | Status |
Courant |
---|---|---|---|
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (rapport air/carburant (capteur 1)) |
12,5 % | Riche |
En dessous de -0,075 mA |
-12,5 % | Pauvre |
Au-dessus de 0,037 mA | |
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (rapport air/carburant (capteur 2)) |
12,5 % | Riche |
En dessous de -0,86 mA |
-12,5 % | Pauvre |
Au-dessus de 0,33 mA |
Résultat:
Etat de "A/F (O2) Sensor Current B1S1" |
Etat de "A/F (O2) Sensor Current B1S2" |
Condition de rapport air/carburant et condition de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) |
Passer au point |
---|---|---|---|
Pauvre | Pauvre |
Rapport air/carburant réel pauvre |
A |
Riche |
Riche | Rapport air/carburant réel riche | |
Pauvre/Riche | Pauvre |
Dysfonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) |
B |
Pauvre/Riche |
Riche | Dysfonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) | |
Pauvre/Riche | Pauvre/Riche |
Normal(e) |
CONSEIL:
Se reporter à la "Data List / Active Test" [A/F (O2) Sensor Current B1S1, A/F (O2) Sensor Current B1S2].
Cliquer ici
B |
![]() | PASSER AU POINT 19 |
|
8. |
VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION |
(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.
Cliquer ici
OK:
Aucune fuite dans le système d'admission.
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.
Cliquer ici
INCORRECT | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION |
|
9. |
RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT |
(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.
OK:
Aucune fuite de gaz dans le système d'échappement.
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'échappement.
Cliquer ici
INCORRECT | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ECHAPPEMENT |
|
10. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de75°C (167°F) minimum.
CONSEIL:
Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure et Coolant Temperature.
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Control the EGR Step Position |
Affichage de la Data List |
---|
Engine Speed |
Intake Manifold Absolute Pressure |
Coolant Temperature |
(f) Vérifier l'état de ralenti du moteur et les valeurs de "Intake Manifold Absolute Pressure" dans la Data List pendant l'Active Test.
REMARQUE:
OK:
Les valeurs de pression absolue au collecteur d'admission et de régime moteur changent en réponse à la position de pas d'EGR.
Standard:
- | Contrôler la position du pas EGR (Active Test) | |
---|---|---|
0 cran | 0 à 30 crans | |
Condition de ralenti |
Ralenti constant | Le moteur passe d'un ralenti stable à un ralenti irrégulier, ou s'il cale |
Intake Manifold Absolute Pressure (Data List) |
La valeur de pression absolue au collecteur d'admission est de 20 à 40 kPa (abs) (2,9 à 5,8 psi. (abs)) (la soupape EGR est complètement fermée) |
La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 psi.) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée |
CONSEIL:
Pendant l'active test, si la condition du ralenti ne change pas en réponse à la position de l'étape EGR, il se peut que la soupape EGR présente un dysfonctionnement.
OK | ![]() | PASSER AU POINT 12 |
|
11. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR |
(a) Déposer l'ensemble de soupape EGR.
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(b) Vérifier si la soupape EGR est bloquée en position ouverte.
OK:
La soupape EGR est solidement fermée.
CONSEIL:
Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.
Cliquer ici
INCORRECT | ![]() | REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR |
|
12. |
VERIFIER LA PRESSION DE CARBURANT (POUR COTE BASSE PRESSION) |
(a) Vérifier la pression de carburant (pour côté basse pression).
Cliquer ici
INCORRECT | ![]() |
PASSER AU POINT 22 |
|
13. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT D'ORIFICE |
(a) Vérifier l'ensemble d'injecteur de carburant par conduit (vérifier si le volume de carburant est important ou faible, et si la séquence d'injection est mauvaise).
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant par le conduit.
Cliquer ici
INCORRECT | ![]() | REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT POUR INJECTION MULTIPOINT |
|
14. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (PRESSION DE CARBURANT (ELEVEE)) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Faire démarrer le moteur.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Coolant Temperature, Fuel Pressure (High) et Injection Mode.
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
Engine Speed |
Coolant Temperature |
Fuel Pressure (High) |
Injection Mode |
(e) Démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec tous les accessoires en position OFF.
(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.
Standard:
Affichage du Techstream | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
Fuel Pressure (High) |
| 2 400 à 19 500 kPag |
INCORRECT | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME DE CARBURANT (POUR COTE HAUTE PRESSION) |
|
15. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT DIRECT |
(a) Vérifier l'ensemble d'injecteur de carburant direct.
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe.
Cliquer ici
INCORRECT | ![]() | REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT A INJECTION DIRECTE |
|
16. |
REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2) |
(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).
Cliquer ici
|
17. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
|
18. |
VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P227019 OU P227118) |
(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
Powertrain > Engine > Utility
Affichage du tester |
---|
All Readiness |
(c) Introduire le DTC: P227019 ou P227118.
(d) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
NORMAL (les DTC ne sont pas émis) |
A |
ABNORMAL (le DTC P227019 ou P227118 est émis) |
B |
A |
![]() | FIN |
B |
![]() | REMPLACER L'ECM |
19. |
REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2) |
(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).
Cliquer ici
|
20. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
|
21. |
VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P227019 OU P227118) |
(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
Powertrain > Engine > Utility
Affichage du tester |
---|
All Readiness |
(c) Introduire le DTC: P227019 ou P227118.
(d) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
NORMAL (les DTC ne sont pas émis) |
A |
ABNORMAL (le DTC P227019 ou P227118 est émis) |
B |
A |
![]() | FIN |
B |
![]() | REMPLACER L'ECM |
22. |
VERIFIER LA CANALISATION DE CARBURANT |
(a) Vérifier la présence de fuite ou d'obstruction au niveau des canalisations de carburant
CONSEIL:
Effectuer la "Vérification après réparation" après le remplacement de la pompe à carburant (pour côté basse pression).
Cliquer ici
OK | ![]() | REMPLACER LA POMPE A CARBURANT (COTE BASSE PRESSION) |
INCORRECT | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME DE CARBURANT |
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 AMORTISSEUR AVANT AVEC RESSORT HELICOIDAL
*2 CAPTEUR DE VITESSE AVANT
*3 ENSEMBLE DE BIELLETTE DE BARRE STABILISATRICE AVANT
*4 FLEXIBLE AVANT
*5 PORTE-FUSEE DE DIRECTION
- -
Couple de ser ...
Verification / Suppression Des Dtc
VERIFICATION / SUPPRESSION DES DTC
REMARQUE:
Lorsque le DTC est émis, veiller à confirmer et enregistrer.
Les DTC peuvent avoir été enregistrés suite à des problèmes non liés à
la fonction de verrouillage de direction. Veiller à vérifier et enregistrer
tous les DTC émis pour les ...
Depose
DEPOSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
Les procédures nécessaires (réglage, calibrage, initialisation ou enregistrement) qui doivent être effectuées une fois que les pièces ont été déposées, reposées, ou remplacées lors de la dépose/repose de l'absorbeur de vapeurs de carbur ...