Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Courant de circuit au-dessus du seuil pour le signal de capteur A/F (O2) biaisé/bloqué en position pauvre banc 1 capteur 2 (P227019,P227118)

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P003612.

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CONSEIL:

Même si les intitulés des DTC se rapportent au capteur d'oxygène, ces DTC concernent le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P227019	Courant de circuit au-dessus du seuil pour le signal de capteur A/F (O2) biaisé/bloqué en position pauvre banc 1 capteur 2	Pendant l'opération de coupure d'amenée de carburant (lors de la décélération du véhicule), le courant de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est de 33,13 mA pendant 0,5 secondeminimum (logique de détection à 2 cycle(s)).	Coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) Capteur de rapport air/carburant (capteur 2) Système d'admission Fuite de gaz dans le système d'échappement Pression de carburant (pour côté haute pression) Pression de carburant (pour côté basse pression) Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe Système de carburant Ensemble de soupape EGR ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P2270 DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas
P227118	Courant de circuit en dessous du seuil pour le signal de capteur A/F (O2) biaisé/bloqué en position riche banc 1 capteur 2	Pendant l'opération de coupure d'amenée de carburant (lors de la décélération du véhicule), le courant de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est inférieur à 7,5 mA pendant 0,5 seconde minimum (logique de détection à 2 cycle(s)).	Coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) Capteur de rapport air/carburant (capteur 2) Système d'admission Fuite de gaz dans le système d'échappement Pression de carburant (pour côté haute pression) Pression de carburant (pour côté basse pression) Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe Système de carburant Ensemble de soupape EGR ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P2271 DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

CONSEIL:

• En cas d'enregistrement de l'un de ces DTC, vérifier le courant de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) en sélectionnant les menus suivants sur le Techstream: Powertrain / Engine / Data List / A/F (O2) Sensor Current B1S2.
• Les valeurs de régulation Lambda à court terme peuvent également être relevées à l'aide du Techstream.
• En cas de détection d'un dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant (capteur 2), l'ECM enregistre un DTC.

DESCRIPTION DU CONTROLE

Un mélange air/carburant riche provoque un courant de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) de faible intensité tandis qu'un mélange air/carburant pauvre provoque un courant de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) de haute intensité. Dès lors, la tension de sortie du capteur faiblit pendant l'accélération et augmente pendant la décélération, lorsque la valve d'accélérateur est complètement fermée. L'ECM contrôle le courant du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) pendant les coupures d'amenée de carburant et détecte toute valeur de courant anormale.

Si la sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est de 33,13 mA minimum pendant 0,5 seconde minimum de temps cumulé, l'ECM considère qu'il y a dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) et enregistre le DTC P227019 (blocage côté haute intensité). Si la tension de sortie de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est inférieure à 7,5 mA pendant 0,5 seconde minimum de temps cumulé, l'ECM enregistre le DTC P227118 (blocage côté faible intensité).

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P2270: Signal du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) bloqué en position pauvre P2271: Signal du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) bloqué en position riche
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Capteur de rapport air/carburant (capteur 2)
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Capteur de position de vilebrequin Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Capteur de position de papillon
Fréquence de fonctionnement	Une fois par cycle de conduite
Durée	10 secondes
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (module de commande de système de VVT d'entraînement du moteur) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0014 (système VVT d'échappement - avance) P0015 (système VVT d'échappement - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0017 (système de VVT d'échappement - mauvais alignement) P0031, P0032, P101D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1)) P0037, P0038, P102D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2)) P0087, P0088, P0191, P0192, P0193 (capteur de pression de carburant (côté haute pression)) P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0106, P0107, et P0108 (pression absolue au collecteur) P0111, P0112, P0113 (capteur de temperature d'air d'admission) P0116, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P011B (corrélation température du liquide de refroidissement du moteur / capteur de température d'air d'admission) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de papillon) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0128 (thermostat) P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253 (capteur de rapport air/carburant (capteur 1)) P0171, P0172 (système de carburant) P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (injecteur de carburant) P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 (raté d'allumage) P0327, P0328 (capteur de cliquetis) P0335, P0337, P0338 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0365, P0367, P0368 (capteur de position d'arbre à cames d'échappement) P0401 (système EGR (fermé)) P0489, P0490 (circuit de commande de soupape EGR) P0500 (capteur de vitesse du véhicule) P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119 (actionneur de papillon) P107B, P107C, P107D (capteur de pression de carburant (côté basse pression)) P11EA, P11EC, P11ED, P11EE, P11EF, P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (déséquilibre de rapport air/carburant) P1235 (circuit de la pompe à carburant haute pression) P2228, P2229 (capteur de pression atmosphérique)
Tension de la batterie	11 V minimum
Température du liquide de refroidissement du moteur	75°C (167°F) minimum
Pression atmosphérique	76 kPa(abs) [11,02 psi.(abs)] minimum
Temps écoulé après le démarrage du moteur	3 secondes minimum
Dysfonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (P22AB, P22AC, P22AD, P22B3, P22B4)	Aucune détection

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P2270: Courant limite de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (dysfonctionnement côté élevé)

Durée pendant laquelle la condition suivante est remplie	0,5 seconde minimum
Courant de capteur de rapport air/carburant (capteur 2)	33,13 mA minimum

P2271: Courant limite de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (dysfonctionnement côté faible)

Durée pendant laquelle la condition suivante est remplie	0,5 seconde minimum
Courant de capteur de rapport air/carburant (capteur 2)	En dessous de 7,5 mA

RESULTAT DU CONTROLE

Se reporter aux informations détaillées relatives dans la section Statut de contrôle de vérification.

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P2270, P2271: Capteur d'oxygène / TAUX DE SORTIE B1S2

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$02	$91	Multiplier par 0,004	mA	Taux de sortie banc 1 capteur 2

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

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• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure "EFFACER LES DTC PERMANENTS".

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
7. Allumer le Techstream.
8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor.
9. Vérifier que la valeur Catalyst Efficiency / Current est "Incomplete".
10. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec le levier de changement de vitesse en position P [A].

    CONSEIL:

    Afin de maintenir un ralenti stable, désactiver l'A/C et toutes les autres charges électriques, et n'effectuer aucun de changement de vitesse.

11. Conduire le véhicule à 75 km/h (46 mph) environ pendant 10 minutes minimum [B].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Conduire le véhicule tout en maintenant la charge du moteur aussi constante que possible.

12. Avec le levier de changement de vitesse en position S, conduire le véhicule à une vitesse de 75 km/h (46 mph), puis décélérer en relâchant la pédale d'accélérateur pendant 10 secondes minimum afin d'effectuer la coupure d'amenée de carburant [C].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

13. Répéter l'étape [C] à 2 reprises minimum pour un même cycle de conduite.
14. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes / Pending [D].
15. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
16. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
17. Introduire le DTC: P227019 ou P227118.
18. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, faire rouler le véhicule avec le levier de changement de vitesse en position S, puis effectuer l'étape [C] à nouveau.
    • [A] à [D]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P003612.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

• Le capteur 1 se rapporte à celui le plus proche de l'ensemble de moteur.
• Le capteur 2 est celui le plus éloigné de l'ensemble de moteur.
• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P227019 OU P227118)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P227019 ou P227118 est émis	A
Les DTC P227019 ou P227118 et P00D562 sont émis
Les DTC P227019 ou P227118 et P013A7C sont émis
Le DTC P227019 ou P227118 et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si d'autres DTC que P227019 ou P227118 sont émis, rechercher d'abord les pannes pour ces autres DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	VERIFIER SI LE VEHICULE EST TOMBE A COURT DE CARBURANT DANS LE PASSE

(a) Le véhicule est-il déjà tombé à court de carburant dans le passé?

NON

PASSER AU POINT 5

OUI

3.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

4.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P227019 OU P227118)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Affichage du tester
All Readiness

(c) Introduire le DTC: P227019 ou P227118.

(d) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Résultat:

Résultat	Passer au point
NORMAL (les DTC ne sont pas émis)	A
ABNORMAL (le DTC P227019 ou P227118 est émis)	B

A

DTC EMIS A LA SUITE D'UNE PANNE DE CARBURANT

B

PASSER AU POINT 5

5.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

6.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (TEST VALUE OF AIR FUEL RATIO SENSOR (SENSOR 2))

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / Current.

Powertrain > Engine > Monitor

(c) Vérifier si le statut du capteur d'oxygène est "Complete". Si le statut est toujours "Incomplete", conduire à nouveau le véhicule dans les conditions du test.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / Details / OUTPUT RATE B1S2.

Powertrain > Engine > Monitor

(e) Vérifier la valeur de test du courant du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) pendant la coupure d'amenée de carburant.

Résultat:

Valeur de test	Passer au point
Dans la plage normale (7,5 mA minimum et 33,13 mA maximum)	A
En dehors de la plage normale (en dessous de 7,5 mA ou 33,13 mA minimum)	B

B

PASSER AU POINT 19

A

7.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75°C (167°F) minimum.

(e) Faire monter les capteurs de rapport air/carburant en température en faisant tourner le moteur à 2 500 tr/min pendant 90 secondes.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 et A/F (O2) Sensor Current B1S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the Injection Volume for A/F Sensor

Affichage de la Data List
Coolant Temperature
A/F (O2) Sensor Current B1S1
A/F (O2) Sensor Current B1S2

(g) Exécuter la fonction "Commande de volume d'injection pour le capteur A/F" lorsque le moteur tourne au ralenti.

(h) Contrôler les valeurs de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) et du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S1 et A/F (O2) Sensor Current B1S2) affichées sur le Techstream.

CONSEIL:

• La fonction "Control the Injection Volume for A/F Sensor" diminue le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou l'augmente de 12,5 %.
• Le capteur de rapport air/carburant (capteur 1) émet avec quelques secondes de décalage et le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) avec un décalage d'environ 20 secondes maximum.
• Si la valeur de tension de sortie de capteur ne change pas (quasiment aucune réaction) pendant l'exécution de l'Active Test, le capteur présente probablement un dysfonctionnement.

Standard

Affichage du Techstream (capteur)	Volume d'injection	Status	Courant
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (rapport air/carburant (capteur 1))	12,5 %	Riche	En dessous de -0,075 mA
	-12,5 %	Pauvre	Au-dessus de 0,037 mA
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (rapport air/carburant (capteur 2))	12,5 %	Riche	En dessous de -0,86 mA
	-12,5 %	Pauvre	Au-dessus de 0,33 mA

Résultat:

Etat de "A/F (O2) Sensor Current B1S1"	Etat de "A/F (O2) Sensor Current B1S2"	Condition de rapport air/carburant et condition de capteur de rapport air/carburant (capteur 2)	Passer au point
Pauvre	Pauvre	Rapport air/carburant réel pauvre	A
Riche	Riche	Rapport air/carburant réel riche
Pauvre/Riche	Pauvre	Dysfonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 2)	B
Pauvre/Riche	Riche	Dysfonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 2)
Pauvre/Riche	Pauvre/Riche	Normal(e)

• Pauvre: Pendant l'exécution de la fonction "Control the Injection Volume for A/F Sensor" de l'Active Test, le courant de sortie de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (A/F (O2) Sensor Current B1S1) est invariablement supérieur à 0,037 mA, et le courant de sortie de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S2) est invariablement supérieur à 0,33 mA.
• Riche: Pendant l'exécution de la fonction "Control the Injection Volume for A/F Sensor" de l'Active Test, le courant de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (A/F (O2) Sensor Current B1S1) est invariablement inférieur à -0,075 mA, et le courant de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S2) est invariablement inférieur à -0,86 mA.
• Pauvre/Riche: Pendant l'exécution de l'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor", le courant de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ou du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) alterne correctement.

CONSEIL:

Se reporter à la "Data List / Active Test" [A/F (O2) Sensor Current B1S1, A/F (O2) Sensor Current B1S2].

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B

PASSER AU POINT 19

A

8.	VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION

(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.

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OK:

Aucune fuite dans le système d'admission.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION

OK

9.	RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT

(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.

OK:

Aucune fuite de gaz dans le système d'échappement.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'échappement.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ECHAPPEMENT

OK

10.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure et Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List
Engine Speed
Intake Manifold Absolute Pressure
Coolant Temperature

(f) Vérifier l'état de ralenti du moteur et les valeurs de "Intake Manifold Absolute Pressure" dans la Data List pendant l'Active Test.

REMARQUE:

• Ne pas laisser la soupape EGR ouverte pendant 10 secondes minimum pendant l'Active Test.
• Veiller à remettre la soupape EGR au point 0 lorsque l'active test est terminé.
• Ne pas ouvrir la soupape EGR pendant 30 étapes minimum lors de l'active test.

OK:

Les valeurs de pression absolue au collecteur d'admission et de régime moteur changent en réponse à la position de pas d'EGR.

Standard:

-	Contrôler la position du pas EGR (Active Test)
	0 cran	0 à 30 crans
Condition de ralenti	Ralenti constant	Le moteur passe d'un ralenti stable à un ralenti irrégulier, ou s'il cale
Intake Manifold Absolute Pressure (Data List)	La valeur de pression absolue au collecteur d'admission est de 20 à 40 kPa (abs) (2,9 à 5,8 psi. (abs)) (la soupape EGR est complètement fermée)	La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 psi.) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée

CONSEIL:

Pendant l'active test, si la condition du ralenti ne change pas en réponse à la position de l'étape EGR, il se peut que la soupape EGR présente un dysfonctionnement.

OK

PASSER AU POINT 12

INCORRECT

11.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

(a) Déposer l'ensemble de soupape EGR.

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(b) Vérifier si la soupape EGR est bloquée en position ouverte.

OK:

La soupape EGR est solidement fermée.

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.

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INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

OK

12.	VERIFIER LA PRESSION DE CARBURANT (POUR COTE BASSE PRESSION)

(a) Vérifier la pression de carburant (pour côté basse pression).

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INCORRECT

PASSER AU POINT 22

OK

13.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT D'ORIFICE

(a) Vérifier l'ensemble d'injecteur de carburant par conduit (vérifier si le volume de carburant est important ou faible, et si la séquence d'injection est mauvaise).

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant par le conduit.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT POUR INJECTION MULTIPOINT

OK

14.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (PRESSION DE CARBURANT (ELEVEE))

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Coolant Temperature, Fuel Pressure (High) et Injection Mode.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Engine Speed
Coolant Temperature
Fuel Pressure (High)
Injection Mode

(e) Démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec tous les accessoires en position OFF.

(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

Standard:

Affichage du Techstream	Condition	Condition spécifiée
Fuel Pressure (High)	Rapport engagé: P A/C: OFF Mmoteur monté en température Régime moteur: 3 000 tr/min Mode d'injection: Directe	2 400 à 19 500 kPag

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME DE CARBURANT (POUR COTE HAUTE PRESSION)

OK

15.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT DIRECT

(a) Vérifier l'ensemble d'injecteur de carburant direct.

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CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe.

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INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT A INJECTION DIRECTE

OK

16.	REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2)

(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).

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CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).

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SUIVANT

17.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

18.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P227019 OU P227118)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Affichage du tester
All Readiness

(c) Introduire le DTC: P227019 ou P227118.

(d) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Résultat:

Résultat	Passer au point
NORMAL (les DTC ne sont pas émis)	A
ABNORMAL (le DTC P227019 ou P227118 est émis)	B

A

FIN

B

REMPLACER L'ECM

19.	REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2)

(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).

Cliquer ici

SUIVANT

20.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

21.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P227019 OU P227118)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Affichage du tester
All Readiness

(c) Introduire le DTC: P227019 ou P227118.

(d) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Résultat:

Résultat	Passer au point
NORMAL (les DTC ne sont pas émis)	A
ABNORMAL (le DTC P227019 ou P227118 est émis)	B

A

FIN

B

REMPLACER L'ECM

22.	VERIFIER LA CANALISATION DE CARBURANT

(a) Vérifier la présence de fuite ou d'obstruction au niveau des canalisations de carburant

CONSEIL:

Effectuer la "Vérification après réparation" après le remplacement de la pompe à carburant (pour côté basse pression).

Cliquer ici

OK

REMPLACER LA POMPE A CARBURANT (COTE BASSE PRESSION)

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME DE CARBURANT