![](images/tcam.png)
DESCRIPTION
Se reporter au DTC P003612.
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CONSEIL:
Même si les intitulés des DTC se rapportent au capteur d'oxygène, ces DTC concernent le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P22AB11 | Court-circuit à la masse dans le circuit de commande positive de capteur A/F (O2) actuelle banc 1 capteur 2 |
La tension A1B+ est au maximum de 1,43 V pendant au moins 5 secondes (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P22AB12 |
Court-circuit à la batterie dans le circuit de commande positive de capteur A/F (O2) actuelle banc 1 capteur 2 |
La tension A1B+ est supérieure à 6,135 V pendant 5 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P22AB13 |
Coupure dans le circuit de commande de courant positif de capteur A/F (O2) banc 1 capteur 2 |
100 secondes minimum se sont écoulées depuis le réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) a été mis en position ON et l'impédance de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est supérieure à 510 Ω (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P22AB16 |
Tension de circuit de commande positive de capteur A/F (O2) actuelle banc 1 capteur 2 inférieure au seuil |
Lorsque la tension A1B- est supérieure à 2,77 V, la différence entre les bornes A1B+ et A1B est de 0,2 V maximum pendant 5 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P22AB17 |
Tension de circuit de commande positive de capteur A/F (O2) actuelle banc 1 capteur 2 au-delà du seuil |
La différence entre les bornes A1B+ et A1B- est supérieure à 1,72 V pendant 5 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P22B211 |
Court-circuit à la masse dans le circuit de commande négative de courant de capteur A/F (O2) banc 1 capteur 2 |
La tension A1B- est au maximum de 1,07 V pendant au moins 5 secondes (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P22B212 |
Court-circuit à la batterie dans le circuit de commande négative de courant de capteur A/F (O2) banc 1 capteur 2 |
La tension A1B- est supérieure à 4,59 V pendant 5 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
DESCRIPTION DU CONTROLE
Ces DTC sont enregistrés en cas de coupure ou de court-circuit dans le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) ou si la valeur de sortie de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est anormale. La tension du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est contrôlée lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON, et l'impédance (impédance est un terme électrique qui indique la difficulté de circulation du courant) est vérifiée pendant que le moteur tourne. Si la tension du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) se situe en dehors de la plage normale ou si l'impédance se situe en dehors de la plage normale, l'ECM allume le MIL et enregistre un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P22AB: Coupure dans le circuit de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) P22AC: Vérification de plage de fonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (basse tension A1B+) P22AC: Corrélation de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (A1B+ et A1B-) P22AD: Vérification de plage de fonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (haute tension A1B+) P22AD: Corrélation de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (A1B+ et A1B-) P22B3: Vérification de plage de fonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (basse tension A1B-) P22B4: Vérification de plage de fonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (haute tension A1B-) |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
Capteur de rapport air/carburant (capteur 2) |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
- |
Fréquence de fonctionnement |
En permanence |
Durée |
5 secondes |
Fonctionnement MIL |
2 cycle(s) de conduite |
Séquence de fonctionnement |
Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
P22AB: Coupure dans le circuit de capteur de rapport air/carburant (capteur 2)
Tension de la batterie | 10,5 V minimum |
Temps écoulé depuis la mise sur ON du réchauffeur |
100 secondes minimum |
Contacteur d'allumage |
ON |
Dysfonctionnement de circuit de réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (P0037, P0038, P102D) |
Aucune détection |
Dysfonctionnement de vérification de plage de fonctionnement de circuit de commande de courant positif de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (P22AC, P22AD) |
Aucune détection |
Dysfonctionnement de corrélation de circuit de commande de courant positif/négatif de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (P22AC, P22AD) |
Aucune détection |
Dysfonctionnement de vérification de plage de fonctionnement de circuit de commande de courant négatif de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (P22B3, P22B4) |
Aucune détection |
Tension de la batterie | 10,5 V minimum |
Contacteur d'allumage en position ON |
5 secondes minimum |
Dysfonctionnement d'ouverture de circuit de commande de courant positif de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (P22AB) |
Aucune détection |
Dysfonctionnement de corrélation de circuit de commande de courant positif/négatif de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (P22AC, P22AD) |
Aucune détection |
Dysfonctionnement de vérification de plage de fonctionnement de circuit de commande de courant négatif de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (P22B3, P22B4) |
Aucune détection |
Tension de la batterie | 10,5 V minimum |
Contacteur d'allumage en position ON |
5 secondes minimum |
Tension de borne A1B- |
Au-dessus de 2,77 V |
Dysfonctionnement d'ouverture de circuit de commande de courant positif de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (P22AB) |
Aucune détection |
Dysfonctionnement de vérification de plage de fonctionnement de circuit de commande de courant positif de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (P22AC, P22AD) |
Aucune détection |
Dysfonctionnement de vérification de plage de fonctionnement de circuit de commande de courant négatif de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (P22B3, P22B4) |
Aucune détection |
Tension de la batterie | 10,5 V minimum |
Contacteur d'allumage en position ON |
5 secondes minimum |
Dysfonctionnement d'ouverture de circuit de commande de courant positif de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (P22AB) |
Aucune détection |
Dysfonctionnement de vérification de plage de fonctionnement de circuit de commande de courant positif de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (P22AC, P22AD) |
Aucune détection |
Dysfonctionnement de vérification de plage de fonctionnement de circuit de commande de courant négatif de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (P22B3, P22B4) |
Aucune détection |
Tension de la batterie | 10,5 V minimum |
Contacteur d'allumage en position ON |
5 secondes minimum |
Dysfonctionnement d'ouverture de circuit de commande de courant positif de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (P22AB) |
Aucune détection |
Dysfonctionnement de corrélation de circuit de commande de courant positif/négatif de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (P22AC, P22AD) |
Aucune détection |
Dysfonctionnement de vérification de plage de fonctionnement de circuit de commande de courant positif de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (P22AC, P22AD) |
Aucune détection |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
P22AB: Coupure dans le circuit de capteur de rapport air/carburant (capteur 2)
Impédance de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) |
Au-dessus de 510 Ω |
Tension de borne A1B+ | 1,43 V maximum |
Différence entre les tensions de borne A1B+ et A1B- |
0,2 V maximum |
Tension de borne A1B+ | Au-dessus de 6,135 V |
Différence entre les tensions de borne A1B+ et A1B- |
Au-dessus de 1,72 V |
Tension de borne A1B- | 1,07 V maximum |
Tension de borne A1B- | Au-dessus de 4,59 V |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
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CONSEIL:
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au DTC P003612.
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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
CONSEIL:
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PROCEDURE
1. | VERIFIER LA TENSION DE BORNE (TENSION DE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2)) |
*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le capteur de rapport air/carburant (capteur 2)) |
CONSEIL:
S'assurer que le connecteur est correctement branché. Si ce n'est pas le cas, le brancher correctement et vérifier si d'autres DTC sont émis.
(a) Débrancher le connecteur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2).
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C91-3 (A1B+) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
2,8 à 3,2 V |
C91-4 (A1B-) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
2,3 à 2,7 V |
C91-3 (A1B+) - C91-4 (A1B-) |
Contacteur d'allumage en position ON |
0,1 à 0,9 V |
CONSEIL:
Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).
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OK | ![]() | REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2) |
|
2. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2) - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2).
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard (sauf fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C91-1 (HA1B) - C57-8 (HA1B) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C91-3 (A1B+) - C57-118 (A1B+) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C91-4 (A1B-) - C57-117 (A1B-) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C91-1 (HA1B) ou C57-8 (HA1B) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C91-3 (A1B+) ou C57-118 (A1B+) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C91-4 (A1B-) ou C57-117 (A1B-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
Résistance standard (pour fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C91-1 (HA1B) - C100-8 (HA1B) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C91-3 (A1B+) - C100-118 (A1B+) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C91-4 (A1B-) - C100-117 (A1B-) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C91-1 (HA1B) ou C100-8 (HA1B) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C91-3 (A1B+) ou C100-118 (A1B+) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
C91-4 (A1B-) ou C100-117 (A1B-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
OK | ![]() | REMPLACER L'ECM |
INCORRECT | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Problème au niveau du témoin ON/OFF de l'airbag du passager
DESCRIPTION Le système de classification d'occupant détecte la condition du siège de passager avant. Il affiche ensuite l'état d'ensemble de airbag de tableau de bord côté passager et d'ensemble d'airbag de tableau de bord inférieur n° 2 (activé ...
Depose
DEPOSE PROCEDURE 1. DEPOSER
L'ENSEMBLE DE CACHE DE ROUE DE SECOURS Cliquer ici
2. DEPOSER L'ENSEMBLE DE SIEGE
ARRIERE (pour sièges de type fixe) Cliquer ici
3. DEBRANCHER L'ENSEMBLE DE
SANGLE EXTERIEURE DE CEINTURE DE SECURITE CENTRALE ARRIERE (pour sièges de type
rabattable) ...
Utility
UTILITY REMARQUE: Si la caméra de reconnaissance de zone avant a été remplacée en raison d'un dysfonctionnement dans le système d'alerte de sortie de bande de circulation, veiller à procéder au réglage de caméra de reconnaissance de zone avant. Dans le cas contraire, tous les systèmes qui ...