![](images/tcam.png)
DESCRIPTION
Le capteur de position de papillon est intégré à l'ensemble de corps de papillon avec moteur électrique et détecte l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur. Ce capteur est de type sans contact. Ce capteur utilise des éléments à effet Hall pour générer des signaux précis, même dans des conditions de conduite extrêmes telles que des vitesses élevées ou très basses.
Le capteur de position de papillon est équipé de 2 circuits de capteur, VTA1 et VTA2, chacun étant responsable de l'envoi d'un signal. Le signal VTA1 sert à détecter l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur et le signal VTA2 sert à détecter les dysfonctionnements au niveau du signal VTA1. La tension des signaux de capteur varie entre 0 V et 5 V en fonction de l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur et est transmise aux bornes VTA1 et VTA2 de l'ECM.
A mesure que le papillon se ferme, la tension de sortie du capteur diminue et à mesure que le papillon s'ouvre, la tension augmente. L'ECM calcule l'angle d'ouverture de papillon en fonction de ces signaux et il commande l'actionneur de papillon conformément aux sollicitations du conducteur. Ces signaux sont également utilisés dans des calculs tels que la correction du rapport air/carburant, la correction d'augmentation de puissance et la commande de coupure d'amenée de carburant.
CONSEIL:
Référence (condition normale):
Lorsque la pédale d'accélérateur est complètement relâchée |
Lorsque la pédale d'accélérateur est complètement enfoncée (moteur tournant) |
||
---|---|---|---|
% de tension du capteur de position de papillon n° 1 (VTA1) |
% de tension du capteur de position de papillon n° 2 (VTA2) |
% de tension du capteur de position de papillon n° 1 (VTA1) |
% de tension du capteur de position de papillon n° 2 (VTA2) |
0,6 à 1,1 V |
2,1 à 3,1 V |
3,2 à 4,8 V (pas de mode de sécurité) |
4,6 à 4,98 V (pas de mode de sécurité) |
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P012011 | Court-circuit à la masse dans le circuit "A" de contacteur/capteur de position de pédale/papillon |
La tension de sortie VTA1 est inférieure à 0,56 V pendant 2 secondes minimum (logique de détection à 1 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
DESCRIPTION DU CONTROLE
L'ECM utilise le capteur de position de papillon pour surveiller l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur. Si la tension à la borne VTA1 est inférieure au seuil défini, l'ECM allume le MIL et enregistre ce DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P0122: Vérification de la plage de fonctionnement du capteur de position du papillon 1 (basse tension) |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis | Capteur de position de papillon |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
- |
Fréquence de fonctionnement |
En permanence |
Durée |
2 secondes |
Fonctionnement MIL |
Immédiatement |
Séquence de fonctionnement |
Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
Néant |
Les deux conditions suivantes sont remplies |
- |
Tension de la batterie |
8 V minimum |
Contacteur d'allumage |
ON |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
Tension VTA1 | En dessous de 0,56 V |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Cliquer ici
Cliquer ici
CONSEIL:
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
MODE DE SECURITE
Lorsque ce DTC est enregistré, l'ECM bascule en mode de sécurité. En mode de sécurité, l'ECM coupe le courant de l'actionneur de papillon, et le ressort de rappel ramène le papillon à un angle d'ouverture de 7,5°. L'ECM règle ensuite la puissance du moteur en contrôlant l'injection de carburant (coupure d'amenée de carburant intermittente) et le calage de l'allumage en fonction de l'angle de la pédale d'accélérateur pour permettre au véhicule de continuer à rouler à vitesse réduite. Si la pédale d'accélérateur est enfoncée fermement et en douceur, le véhicule peut rouler lentement.
Le mode de sécurité persiste jusqu'à la détection d'une condition de réussite de la vérification puis le contacteur d'allumage est mis en position OFF.
SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.
PROCEDURE
1. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (THROTTLE POSITION SENSOR NO. 1 VOLTAGE) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Throttle Position Sensor No. 1 Voltage.
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester |
---|
Throttle Position Sensor No. 1 Voltage |
(e) Relever les valeurs affichées par le Techstream.
(f) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de papillon avec moteur.
(g) Comparer la valeur de l'élément de la Data List Throttle Position Sensor No. 1 Voltage après avoir débranché le connecteur d'ensemble de corps de papillon avec moteur à la valeur lorsque le connecteur était raccordé.
Résultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Change de moins de 0,56 V à plus de 4,535 V |
A |
Ne change pas de moins de 0,56 V |
B |
CONSEIL:
Effectuer la procédure "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de corps de papillon avec moteur.
Cliquer ici
A |
![]() | REMPLACER L'ENSEMBLE DE CORPS DE PAPILLON AVEC MOTEUR |
|
2. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de papillon avec moteur.
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard (sauf fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C27-2 (VC) - C57-109 (VCTA) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C27-1 (VTA) ou C57-108 (VTA1) - Masse de carrosserie |
En permanence | 10 kΩ minimum |
Résistance standard (pour fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C27-2 (VC) - C100-109 (VCTA) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
C27-1 (VTA) ou C100-108 (VTA1) - Masse de carrosserie |
En permanence | 10 kΩ minimum |
OK | ![]() | REMPLACER L'ECM |
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Verification / Suppression Des Dtc
VERIFICATION / SUPPRESSION DES DTC VERIFIER DTC
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3. (b) Mettre le contacteur du moteur en position ON (IG).
(c) Allumer le Techstream. (d) Sélectionner les menus suivants: Body Electrical / Telematics / Trouble Codes. Body Electrical > Telematics > Trou ...
Mode d'arrêt de la communication du capteur de contrôle d'angle mort
DESCRIPTION
Objet de la détection
Symptôme Organe incriminé
Mode d'arrêt de la communication du capteur de contrôle d'angle mort
Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies:
L'arrêt de communication pour "Blind Spot Monitor Master" apparaî ...
Le système de désembuage de lunette arrière ne fonctionne pas
DESCRIPTION Lorsque le contacteur de désembueur de lunette arrière de l'ensemble de récepteur de radio et de système d'affichage*1 ou de l'ensemble de commande de climatisation*2 est enfoncé, le signal de fonctionnement est transmis à l'ensemble d'amplificateur de climatisation via le système ...