Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Court-circuit à la masse dans le circuit "A" de contacteur/capteur de position de pédale/papillon (P012011)

DESCRIPTION

Le capteur de position de papillon est intégré à l'ensemble de corps de papillon avec moteur électrique et détecte l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur. Ce capteur est de type sans contact. Ce capteur utilise des éléments à effet Hall pour générer des signaux précis, même dans des conditions de conduite extrêmes telles que des vitesses élevées ou très basses.

Le capteur de position de papillon est équipé de 2 circuits de capteur, VTA1 et VTA2, chacun étant responsable de l'envoi d'un signal. Le signal VTA1 sert à détecter l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur et le signal VTA2 sert à détecter les dysfonctionnements au niveau du signal VTA1. La tension des signaux de capteur varie entre 0 V et 5 V en fonction de l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur et est transmise aux bornes VTA1 et VTA2 de l'ECM.

A mesure que le papillon se ferme, la tension de sortie du capteur diminue et à mesure que le papillon s'ouvre, la tension augmente. L'ECM calcule l'angle d'ouverture de papillon en fonction de ces signaux et il commande l'actionneur de papillon conformément aux sollicitations du conducteur. Ces signaux sont également utilisés dans des calculs tels que la correction du rapport air/carburant, la correction d'augmentation de puissance et la commande de coupure d'amenée de carburant.

CONSEIL:

• Lorsque les DTC du capteur de position de papillon sont émis, vérifier l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur à l'aide du Techstream. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Throttle Position Sensor No. 1 Voltage et Throttle Position Sensor No. 2 Voltage.
• Le capteur de position de papillon n° 1 concerne le signal VTA1 et le capteur de position du papillon n° 2 concerne le signal VTA2.

  Référence (condition normale):

  Lorsque la pédale d'accélérateur est complètement relâchée		Lorsque la pédale d'accélérateur est complètement enfoncée (moteur tournant)
  % de tension du capteur de position de papillon n° 1 (VTA1)	% de tension du capteur de position de papillon n° 2 (VTA2)	% de tension du capteur de position de papillon n° 1 (VTA1)	% de tension du capteur de position de papillon n° 2 (VTA2)
  0,6 à 1,1 V	2,1 à 3,1 V	3,2 à 4,8 V (pas de mode de sécurité)	4,6 à 4,98 V (pas de mode de sécurité)

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM utilise le capteur de position de papillon pour surveiller l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur. Si la tension à la borne VTA1 est inférieure au seuil défini, l'ECM allume le MIL et enregistre ce DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

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• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure "EFFACER LES DTC PERMANENTS".

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'allumage en position ON [A].
7. Allumer le Techstream.
8. Faire démarrer le moteur.
9. Quand le véhicule est à l'arrêt, enfoncer complètement puis relâcher la pédale d'accélérateur [B].
10. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 2 secondes minimum [C].
11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [D].
12. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
13. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
14. Introduire le DTC: P012011.
15. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, effectuer de nouveau les étapes [B] à [D].
    • [A] à [D]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

MODE DE SECURITE

Lorsque ce DTC est enregistré, l'ECM bascule en mode de sécurité. En mode de sécurité, l'ECM coupe le courant de l'actionneur de papillon, et le ressort de rappel ramène le papillon à un angle d'ouverture de 7,5°. L'ECM règle ensuite la puissance du moteur en contrôlant l'injection de carburant (coupure d'amenée de carburant intermittente) et le calage de l'allumage en fonction de l'angle de la pédale d'accélérateur pour permettre au véhicule de continuer à rouler à vitesse réduite. Si la pédale d'accélérateur est enfoncée fermement et en douceur, le véhicule peut rouler lentement.

Le mode de sécurité persiste jusqu'à la détection d'une condition de réussite de la vérification puis le contacteur d'allumage est mis en position OFF.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Throttle Position Sensor No. 1 Voltage.

(e) Relever les valeurs affichées par le Techstream.

(f) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de papillon avec moteur.

(g) Comparer la valeur de l'élément de la Data List Throttle Position Sensor No. 1 Voltage après avoir débranché le connecteur d'ensemble de corps de papillon avec moteur à la valeur lorsque le connecteur était raccordé.

Résultat:

CONSEIL:

Effectuer la procédure "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de corps de papillon avec moteur.

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A

REMPLACER L'ENSEMBLE DE CORPS DE PAPILLON AVEC MOTEUR

B

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de papillon avec moteur.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (sauf fabrication TMMK):

Résistance standard (pour fabrication TMMK):

OK

REMPLACER L'ECM

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR