Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Dysfonctionnement du signal de frein (B2284)

DESCRIPTION

Ce DTC est enregistré lorsque le signal de frein envoyé via la ligne directe et le signal de frein envoyé via la communication CAN ne correspondent pas.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	Remarque
B2284	Dysfonctionnement du signal de frein	Le signal de freinage transmis via la ligne directe et le signal de freinage transmis via la communication CAN ne correspondent pas. (logique de détection à 1 cycle*)	Ensemble de contacteur des feux stop Système SFI ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) Faisceau de câbles ou connecteur	Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie, relâcher la pédale de frein et attendre au moins 20 secondes. Enfoncer ensuite la pédale de frein pendant 20 secondes minimum.

• *: Uniquement détecté en cas de dysfonctionnement et lorsque le contacteur du moteur est en position ON (IG).

Condition de fonctionnement du véhicule et fonction de sécurité lorsqu'un dysfonctionnement est détecté

Condition de fonctionnement du véhicule lorsqu'un dysfonctionnement est détecté

Fonction de sécurité en cas de détection d'un dysfonctionnement

Avec le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique dans l'habitacle, même si une opération de démarrage du moteur est effectuée, le moteur ne démarre pas (le témoin de clé ne s'affiche pas sur l'écran multifonction). Toutefois, le moteur peut être mis en marche en mettant le contacteur du moteur en position ON (ACC), puis en enfonçant et en maintenant cette position. En cas de dysfonctionnement lorsque le signal de freinage envoyé via la ligne directe est en position ON, le moteur peut être démarré en appuyant sur le contacteur du moteur avec la pédale de frein relâchée. En cas de dysfonctionnement lorsque le signal de freinage envoyé via la ligne directe est en position OFF, le moteur ne peut pas être démarré en appuyant sur le contacteur du moteur avec la pédale de frein enfoncée.

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Eléments de Data List et de l'Active Test associés

N° de DTC	Data List et Active Test
B2284	Commande de source d'alimentation électrique Stop Light Switch1 Moteur Stop Light SW

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

• Pendant l'utilisation du Techstream alors que le contacteur du moteur du véhicule est en position OFF, brancher le Techstream au DLC3 et mettre un contacteur d'éclairage d'accueil en position ON et OFF à intervalles de 1,5 seconde maximum jusqu'à ce que la communication entre le Techstream et le véhicule commence. Puis sélectionner le type de véhicule en mode manuel et entrer dans les menus suivants: Body Electrical / Smart Key. Lors de l'utilisation du Techstream, faire régulièrement permuter un contacteur d'éclairage d'accueil entre les positions ON et OFF à intervalles de 1,5 seconde maximum pour maintenir la communication entre le Techstream et le véhicule.
• Le système de clé intelligente (pour fonction de démarrage) utilise le système de communication LIN et le système de communication CAN. Vérifier la fonction de communication en suivant la procédure décrite à la section COMMENT UTILISER LA RECHERCHE DE PANNES. Rechercher les pannes dans le système de clé intelligente (pour fonction d'ouverture) après s'être assuré que les systèmes de communication fonctionnent correctement.

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• Vérifier les fusibles des circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
• Avant de remplacer l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente), se reporter aux mesures de précaution du système de clé intelligente (pour fonction de démarrage).

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• Après une réparation, s'assurer qu'aucun DTC n'est émis en effectuant la procédure "Opération de confirmation d'émission de DTC".

PROCEDURE

1.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (STOP LIGHT SWITCH1)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur du moteur en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Body Electrical / Power Source Control / Data List.

(e) Relever la Data List en suivant les indications du Techstream.

Body Electrical > Power Source Control > Data List

Affichage du tester	Objet de la mesure	Plage	Condition normale	Note de diagnostic
Stop Light Switch1	Etat de la pédale de frein	OFF ou ON	OFF: Pédale de frein relâchée ON: Pédale de frein enfoncée	Utiliser cet élément pour déterminer si le dysfonctionnement se situe au niveau de l'ensemble de contacteur des feux stop. Le moteur ne peut pas démarrer lorsque cette fonction est désactivée. Si l'ensemble de contacteur des feux stop est défectueux, le moteur peut être démarré en appuyant sur le contacteur du moteur et en le maintenant enfoncé pendant un certain laps de temps.

Body Electrical > Power Source Control > Data List

Affichage du tester
Stop Light Switch1

OK:

L'affichage du Techstream change correctement en fonction du fonctionnement de la pédale de frein.

OK

PASSER AU SYSTEME SFI (COMMENT UTILISER LA RECHERCHE DE PANNES)

INCORRECT

2.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE) - ENSEMBLE DE CONTACTEUR DES FEUX STOP)

(a) avec système de régulateur de vitesse dynamique à radar:

(1) Débrancher le connecteur R8 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(2) Débrancher le connecteur A37 de l'ensemble de contacteur des feux stop.

(3) Débrancher le connecteur A24*1 ou A21*2 d'ECM.

• *1: pour A25A-FKS
• *2: pour 2GR-FKS

(4) Débrancher le connecteur A33 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).

(5) Débrancher le connecteur de l'ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse K27.

(6) Débrancher le connecteur R47 d'ensemble de feu stop surélevé.

(7) Débrancher le connecteur W13 de l'ensemble de feu arrière gauche.

(8) Débrancher le connecteur W12 de l'ensemble de feu arrière droit.

(9) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
R8-25 (STP1) - A37-3 (L)	En permanence	En dessous de 1 Ω

(b) sans système de régulateur de vitesse dynamique à radar:

(1) Débrancher le connecteur R8 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(2) Débrancher le connecteur A38 de l'ensemble de contacteur des feux stop.

(3) Débrancher le connecteur A24*1 ou A21*2 d'ECM.

• *1: pour A25A-FKS
• *2: pour 2GR-FKS

(4) Débrancher le connecteur A33 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).

(5) Débrancher le connecteur de l'ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse K27.

(6) Débrancher le connecteur R47 d'ensemble de feu stop surélevé.

(7) Débrancher le connecteur W13 de l'ensemble de feu arrière gauche.

(8) Débrancher le connecteur W12 de l'ensemble de feu arrière droit.

(9) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
R8-25 (STP1) - A38-2 (L)	En permanence	En dessous de 1 Ω

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

3.	VERIFIER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)

(a) Brancher le connecteur R8 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(b) Brancher le connecteur A37*1 ou A38*2 d'ensemble de contacteur de feux stop.

• *1: avec système de régulateur de vitesse dynamique à radar
• *2: sans système de régulateur de vitesse dynamique à radar

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée R8-25 (STP1) - Masse de carrosserie Pédale de frein relâchée → enfoncée 1 V maximum → 9 V minimum

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente))

OK

REMPLACER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE CONTACTEUR DES FEUX STOP